独家解读:欧元区货币政策主动权或已丧失

2019-10-21 18:00:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术犁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抬、锁紧维诵。    与会专家认为惺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搐膝仙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敦扯奇、热稳定菇堂、无热管理循环陛蝗骆、热冲击循环俱嗽浆、被动传播电阻)息,电性测试(短路辱饯婚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炽狭、掉落涪似盟、穿刺慧、翻滚匪乏、浸入邯速繁、压碎)的安全要求榷核。但是掀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饰。安全无止境号饺,提高电动汽车安全性虽簧杉,还需要国家镀、科研机构莫贝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力缄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中譬蹭,也曾不断出现事故淖瓶,遇到挫折是任何事情发展的规律磷。因此欺,对于各类事故徊侣瑞,电动汽车各产业链不应止步不前鞋萌煤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戎很填。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的讳握,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒂冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   上海车展开幕前一天氖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会坷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌超。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌无?北京现代副总经理咕菇交、销售本部副本部长吴周涛表示盟聘戚,目前北京现代47%的客户是80后和90后槽稿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拘。“他们对于服务有着完全不同的需求笆。比如服务要定制化饶寸蔷,手段要智能化冬碘父、科技化商。同时孟辈,还要预见到他们的需求并满足靡椒。”    如果说此前蔑怪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗽横,是厂家产能的竞争沧,那么未来则是客户的竞争管恐。因此笆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斑灿父。“意思就是享受你还没有想到的服务须蓉。”吴周涛如此解释虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凶碍盎?据了解弘纽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期前丘,升级为对客户用车生态的全面服务凰逝疾,基于互联网科技的进步狙,先于消费者预见需求慌吧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”啼攻芳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效柔匿蜡、智能瘁挡、共享块橇胖,以及个性化定制的智慧服务体验梆你箩。    具体来看妓,北京现代将率先整合官网僚城袜、呼叫中心广虐磊、4S店透明车间堵汲桓、服务App铆、娱乐啼仆煤、地图贿、语音控制板糕、智能搜索等服务功能鹤,并将其聚合到车机上雌,成为用户的车载生活服务平台痹报怖。它就像一艘移动的生活航母搞怂坝,无论是餐饮错、娱乐辉、购物的生活需求蚂贫,还是维修方行使、保养的汽车服务蕾砍警,都将以车为桥梁拒譬处,实现信息互通收。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务间鸽,还能够通过在线直播的方式为,对接车丹匡、检测乓、派工涟嗽筛、维修莎晨、洗车耪、交车等服务的全程进行智能监控彩巢隶,实现人车分离式的售后服务传卞请,把客户彻底从4S店里解放出来悼抠揽,为他们创造更多自由生活的空间钡。    值得一提的是殴,在“汽车共享”大火的当下嫡蒜沟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔼萝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脾井。“如果只有5%参加到共享汽车当中颂堆蓝,那也有40万辆的规模脚靠,这是目前任何第三方平台都实现不了的惩吕。”陈静表示荣罗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辑咕廊、售后代步车挝貌理、公务用车也会参与进来恢。“我们希望融入大潮撼,积极参与这种尝试梯秦鸿。”    除了全新服务品牌的发布急暑千,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瑟竭粟。据了解澳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上哭,通过平直且富有张力的线条颁枷,充满力量感的车身轮廓荒稻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苹病尝。同时断,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机份爽傲,匹配7速双离合变速箱割甘距,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熔劫。    “新一代ix35上市之后逢冈辫,北京现代有全新胜达坛、全新途胜风、新一代ix35管傲顿、ix25四款SUV产品栋划。通过这样的产品布局适,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势惊餐。”吴周涛介绍说谴桓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藩暇丁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求挡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缮,本届车展除了新一代ix35抖拾涉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膛。新车延续流体雕塑2.0设计风格母,对进气格栅挽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诲,以DAW驾驶员注意力警示悔电茅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置胳剔,为消费者带来更安全的驾驶体验赂。    除了两款新车外翱罢且,北京现代还设置了技术展示区澈笨檀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果破普溉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妥井寺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况地习得。    2016年烹,北京现代实现产销114万辆稀,超额完成目标连虫,保持了行业第四的市场地位攻。今年北京现代即将迎来成立15周年确,也是北京现代从800万用户基赐枞小,迈向千万用户级别的重要一年骡奔姆。业内人士分析誓廓设,在后百万辆时代到来之时叹旅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术逢去,也在不断践行本土化政策墟酱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奈金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管饯醇:李芳" "  5月10日响碳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点间粳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脑栖码,人们的关注度更高呵。在今天刚戚敦,汽车产业主管部门射、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韧罗鹿,其中指出狡记兔:“中国企业蒙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”漂。   目前在中国汽车领域哪,舆论将中国品牌分为三类偿卜乳,一种是例如长安扩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业爱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”臼时,而且成果显著疾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饭,这些企业通过内部的改革朵茎糙,已经形成了正确的发展思路攘,尽管在终端销量上尚未展现成果犀形,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卸,始终有一种“捞一把就走”的心态版歌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型腔,在市场赚取短期的效益渴。   苗圩在撰文中指出扯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力想嫩督。企业投入资源浮寞,通过设计开发屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蚊,包括物质价值和精神价值母。但是勿,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓娄,才能完成“惊险的跳跃”洁淀,成为企业的收益辛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劳涵逞,中国汽车很兴奋膛,但正如苗圩在文章中强调矢唤,品牌建设是长期而艰巨的任务钱腹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泥蕊嚏。这同样是中国汽车品牌需要思考的尾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饺浩,通过仔细研读变芥,将其中核心思想与观点标明凸堆廓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来份喂蒲,党中央赡顺、国务院就振兴实体经济互稗貉、做大做强制造业做出一系列重大部署平司缆,对加快质量品牌建设提出明确要求色裴。习近平总书记强调哨五抗,“推动中国制造向中国创造转变暖、中国速度向中国质量转变成厕、中国产品向中国品牌转变”芥。   2016年涉,国务院部署了消费品“三品”专项行动叹闷倪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》匡效,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力店臀,提高有效供给质量囱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手测。   近日担迟任,国务院同意设立“中国品牌日”李,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用退,体现了全社会对中国品牌的期望无澳,为建设制造强国指明了努力方向碗。      一呈刚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哭蚂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秤返莆,代表着国家的信誉和形象旦蓬。品牌发展是一国由大变强的必由之路轨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卫。   品牌建设助力制造强国战略兼耙。 我国是名副其实的制造大国轨翱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”继,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泛芯,产业转型升级势在必行记蛔邢,迫切需要加快新旧动能转换窃拦刃,培育面向产业中高端的竞争新优势激。经济发展规律瞳情啦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矫该,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辽。   品牌建设推动供需结构升级霖戮逗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新家诽,重点任务是提升供给体系质量款迸侮,提高供给结构对需求结构的适应性窖。品牌是连接供给与需求的纽带洞吵隆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置却,引导需求侧消费升级锻,提高供需两侧对接的效率蹄赦。   品牌建设促进实体经济振兴拜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心省涝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戒诗肃。企业投入资源爸,通过设计开发咀害图、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虏,包括物质价值和精神价值晤翁吾。但是松,这个价值需要在市场交换中转化为货币倾,才能完成“惊险的跳跃”结凌,成为企业的收益克。能不能跳得高传、跳得远拍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恢杀。品牌是价值和信誉的载体姬牡佛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽帕烙。      二桓松、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述参队,科学地阐明了创新案港、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系孙。从品牌建设的角度看奸淑扭,品牌需要“中国创造”独,没有创新朗,品牌就没有差异化的魅力锨式。品牌需要“中国质量”顿氏虱,没有高质量菏首,品牌就丧失了价值的基础串。 近年来桔,面对国内外严峻复杂的经济形势琅沟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央委邵、国务院重大决策部署畔,认真研究我国工业发展的阶段和特点庆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路起阜睹。   把握规律旱,找准抓手泄枫府。要坚持质量品牌工作整体推进厢揭,引导企业在设计开发绊敦、生产制造和营销服务的全过程建立全员蒂讳维、全方位的质量管理体系七环、诚信体系和品牌培育管理体系但胶,以培育有竞争力的品牌为标志疵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捻羞溪。   积极履职岭闷,统筹部署侍虹廊。2011年挟,工业和信息化部会同发展改革委市拈效、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》郊秆,进一步推进品牌建设艰农。2015年计隧闺,推动出台了《中国制造2025》庙较,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钡姓。去年聘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碘扑缸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丝,部署了全产业链质量品牌协同行动镐惹浓、优势和战略产业质量品牌护航行动碘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妨。   持之以恒舰霉广,扎实推进潦氛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慑呐。   经过多年的不懈努力袄哇,我国品牌建设工作进展顺利姬,取得了初步成效骇。目前伐筷课,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点倍轮,涌现出251家示范企业晚徐。根据对示范企业的调查梦廊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%玫绥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拍蜕,企业经营的质量和效益得到明显改善酣。同时沫靠,重点消费品的定制化窟、中高端产品供给比重显著提升错嘿,定制化服装消费增速超过30%旗玛跨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簧瘸。      三镜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务居,需要社会各界齐抓共管仟耪,合力推进贡迫蛔。下一步骂,工业和信息化部将发挥行业优势蚀,深化推进品牌建设芬挂,加强与有关部门密切合作融,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境算,努力开创工业品牌建设的新局面肖。   坚持企业主体爽铅祭,增强品牌培育能力沤歼辣。 引导企业增强质量品牌意识赴巧雇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泪。坚持试点先行释酷镰、示范引领聪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奋箩,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲸赏。加快制定品牌管理体系标准烙涣,组织贯标推广逝缕盆。加强质量品牌宣传井痹,弘扬精益求精的工匠精神那坦瀑,扩大自主品牌社会影响抨承熬,激发企业培育品牌的内生动力评吩卞。   落实质量为先堡,加大支持引导力度馅味盯。 贯彻实施《中国制造2025》瑟匿,落实质量为先的基本方针蓄,加快推进质量品牌提升行动内。发挥制造业创新中心建设氨腐、智能制造监凸、工业强基等重大工程的支持作用床宽,引导企业加快工业化与信息化深度融合臼纠我,运用“互联网+”膘隋棠、大数据等新一代信息技术揽懊,把握智能制造橡市、绿色制造剑烩、柔性制造等产业和技术发展方向汕,加快培育自主品牌埂是布。   鼓励创新设计粱,丰富品牌差异化定位平庆。 完善制造业创新体系面栓芜,加强关键核心技术研发荆,推进企业技术中心建设胸呸。在重点领域推广应用以绿色玩苇、智能撩、协同为特征的先进设计技术百顽。建设具有世界影响力的创新设计集群材丝,培育一批专业化的工业设计企业畅,鼓励代工企业建立研究设计中心隶垛,加快培育自主品牌脑。   实施重点行动粪慈省,促进关键领域发展懂汕烘。 落实消费品“三品”专项行动蓟日炬,支持消费品工业向智能操、绿色羔、柔性和高效制造发展帽臼秤。增加中高端消费品供给靶髓,促进产品向高性价比优势转变秸暇。大力发展智能忍斤、健康消费品狡,支持发展民族特色消费品稗馁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动歌,加强产业市场研究和需求预测弓,科学规划产业布局潮涛火、供给定位和品种结构谎。 实施中国品牌“走出去”行动槐簧是,贯彻落实国家“一带一路”战略粕非刹,推进国际品牌共建共享沤翻趣。   完善公共服务刊蔡,支持质量品牌进步糜拭。 建设质量品牌专业化服务平台排寥,依托中小企业服务体系牡,提升服务平台的质量品牌服务能力没司。构建质量品牌信息共享平台禽勉搪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猾。完善知识与人才开放共享平台叙笛,依托企业经营管理人才素质提升楼付、专业技术人员知识更新等工程蓬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台记册阀,促进科技创新不卫、成果转化和推广应用号。   加强技术保障品漂,夯实质量品牌基础娟。 完善产业标准恼塑休、产业计量鸥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拾磁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洼,推动质量升级淮翘。引导企业增强研发创新和系统集成能力史,创新制造方式和服务业态狸潘,发展定制化生产灰诧,满足个性化需求梆。鼓励企业发展现代销售体系倡,在品牌传播奢、顾客体验和销售模式等方面创新发展糠室遣。   设立“中国品牌日”吉报,大力宣传知名自主品牌 传的,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坍、质量精良会、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扫浦驼。品牌建设是长期而艰巨的任务诉统柔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”配建郡,以新理念引领新发展菊纫精,持之以恒地不懈努力杯铆皋,共同推进中国品牌迈入新时代糕许栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊匆嗡:李芳" "   5月5日戎顽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开括,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人县溜、董事长李斌就中国汽车升级之道嫉、互联网企业造车冯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茫妈募。    近两年互联网造车企业纷纷入局圃诫,被称为“新造车运动”邵棚慑。徐和谊开玩笑说吴屯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心凸拿瞎。”他说春硼:“我从传统汽车的角度看粟,就是不服!”徐和谊解释道世,李斌做到的他也能做到羔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垄寒愤。    徐和谊认为鸡,最难的不是做产品参肺,而是做品牌室据策,尤其是国有企业体制下做品牌桶拜饲。建立氖、培育一个品牌伴砍闯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的问。他举例说肯,蔚来汽车在东方广场建体验店景卜号,那叫“烧钱”配,国有企业就不能这样“烧钱”迪竟。但品牌打造的初级阶段相完,该烧的钱还是必须烧的钙欠是。这就引申出国内传统汽车行业顺答够,必须加快加大国企的改革步伐卸,从发展角度康、竞争角度唬嗅,必须改革敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务翘杯,希望未来产品不光是一个出行工具纶挝,而是一个用车的体验平台唾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口星鹊,而是看到与用户交流的新机会门混。从互联网摔秃吃、移动互联网蹦碉、移动社交发展趋势看蜂弘壁,与用户关系会让汽车发生深度变化伍哼,体验会变得更加重要蹋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业前,新车企应该走什么样的路汞,徐和谊认为呈,条条大路通罗马间懊,但是路和路是有区别的晨抬。他认为全世界只有中国能做到一件事兄曝:传统车企和新生力量深入融合奇、发挥各自优势巷橙骄,结合起来渴,这条路可能全球谁也做不到传。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乏鸥。徐和谊透露搐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞳拇,很可能这轮竞争标是,十三五末掂筷抗,再过2至3年五感维,肯定会出一个比较好的结果令杰。”    李斌也认为笛佰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滥庇,这跟传统燃油车情况不太一样涩尼触。他干脆表示垛炽,国外品牌在中国是没戏的煤赡颠,因为智能汽车需要本地化的数据撵捍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颧馅械。蔚来汽车在三电涡尘、智能电动盘颧、包括制造方面都跟其他企业合作吠。李斌强调良艾识:“我们是很尊重制造这件事的专业性朵岁。”谈到合作戌嗜仿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惨:“我们的南京工厂投入十几个亿拌捌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苹般,不是简单的代工贩薪敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "   据雅虎网站报道篱绰撂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示玫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擞亨僳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务觅伤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称策巍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苏某,那么它将会伤害我们的汽车保险业务坪柿斜。”    他指出刻逼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拿墒。尽管我认为这可能还有很长的路要走扔肪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仙十亭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镭尘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险户凛炭。    当前讨汗,特斯拉咖扯峨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尘鳖九。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘸,并将其带到了Uber恫淌台。    去年实,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蒲臣懦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑灯缄丸。特斯拉CEO马斯克表示茨痊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帝。    马斯克认为宿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见块测。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滴,要远多于因人为失误导致的事故矩嗓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菱拈罢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湃瑟韦。    他表示蔑缄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拇藕肆,那将是一件非车欤好的事情席幂。但对于汽车保险公司来说粳挂,这不是件好事曙浑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滇挫促,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称遍:“我觉得这种影响很明显髓清侨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍沙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喉肃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漏堂,全面古、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斡横嗡,阐明了个人观点寺村傲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伐缉、客观的看法托傲省。    报告摘要魂掇脆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沧、导入期踏、快速发展期与成熟期四个阶段吮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躬煤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化词警,很值得我们借鉴惟逛捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败监拿拢。如果不加重视晒,终会酝成大祸滤。    *韩国的电池产业刹污卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刃亩还,我们必须面对这个挑战浮囊抗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠鸽甸,它会带动未来汽车消费新的革命辫巳萌。    *任何事物都有两面性激东,政策也是这样忙签寿。补贴强度不足董菲踌,难以起到激励效果禾受绣,补贴强度大了暇,难免产生对技术发展的不良影响口捂皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴堆溅侠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘎该、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展墨,从国家科技项目立项至今已经接近20年少肩扣,可以说产业发展已处于世界前列伸竣刹。2016年镁违脱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车但途阜,累计销售95.5万辆屉虫攘,取得了令世人瞩目的成绩捍疵损。有些专家认为媒溯九,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段儡,我的看法不是这样修耻掸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藏凛、导入期钱、快速发展期与成熟期四个阶段汹。导入期也称培育期备凉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锣你。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虑李,当时就有舆论认为盘舌,我国新能源汽车驶入快速道长,进入了快速发展期澈妻。然而到了2016年便回落下来妮骄。现在分析起来恢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联舰团黔,造成了数据中存在一定的水分娟踞。随着国家对骗补行为的查处失雇僻,今年的数据逐渐回归正常吞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雇厦诞,有可能会得到一些错误的判断柏懊淑,导致过于乐观的结论梳坏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彼枢,除了观察数据的趋势外币扩,更重要的是看产业发展的推动力庇邪,是国家政策为主还是市场为主精畏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茶,补贴政策还不能取消噶奥,基础设施还很不完善弊立替,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化男品,产业链还不够强壮与完善镀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨轮添残,工作量很大冠,切不可放松努力搪魂腐,让已经启动起来的产业发展放缓下来谐槐菜。    依目前的政策设计剑食规,我国将于2021年取消补贴粕,代之以环境提太、能源为因素的常态鼓励政策希垦。也就是把2021年设为一个转折点取,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡醒钙捆。期望实现年销售量达到二式芥、三百万辆以上痞,能够占到汽车总销售量5%到10%围坑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段割。    二认窍斗、如何看待新能源汽车的碳排放茅搔羔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策天。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题太翰。我认为许多人有这样的疑问是正常的碾,因为至今还没有一个权威的科学数据堂腺携,来告知公众电动汽车的排放是多少涤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蝎皮肺。    电动汽车行驶过程是零排放誓,这点没有疑问拦伪缝。但发电过程是有排放的割篱,不但有二氧化碳排放芒桂擦,还有导致PM2.5的有害气体排放罚湘。所以简单说电动汽车是清洁的脊裳,是不能令人信服的宦粕,需要拿出数据来椒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩ⅲ款的新闻报道年镐,受到一些启发姆份。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数掂,即“碳排放因子”零伴。根据新加坡的实际情况蔑寐,标明每消耗1度电室,就要造成500克的二氧化碳排放达辛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坏歧钡,即每消耗1升燃油算,就要产生3000克二氧化碳排放澳儒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞳抬。由于特斯拉的车重窍稍巫,耗电量高雹吓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值急熊饥,尤其是在夏天开空调的情况下钎沸,百公里电耗有可能到40度撮,因此被钒δ伲款泄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彻腹,很值得我们借鉴量。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究揩欣,据我了解定性的结论比较一致汹,定量的结果存在不小差异趁慧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑究贝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撅颁,其清洁技术水平也有很大差异蔷霸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构漠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仕函,发布我国的“排放因子”权威数据配完乖,并定期予以更新才耽忱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值龟烯。    比较我国和新加坡的发电情况夯祟,新加坡百分之百都是石化能源发电兴蟹,而我国的发电能源结构里侯诡乔,石化能源约占70%燃,可再生能源等非石化能源约占30%矢晨酶。全国平均来说糙被褪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孟。而且按照现在国家电网的规划来看嘶刷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缕氰罚,我们发电的能源结构会越来越清洁邓你,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”播,来估算一下电动汽车的碳排放存含。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吓票污,可以算出其碳排放为100克/公里狭末,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嗅何挂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膝迷夹。可以看出一般情况下红瓶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唇缴。但是如果电动汽车过重井杉,电耗很高绊,就不能算是低碳产品司锻,甚至不如先进的混合动力汽车瓢岔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻,但是我们可以认为茂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下逼同,耗电越多烷,造成的PM2.5有害气体也越多详辅。因此娶弯赌,从治理大气环境考虑霉峭换,我们的政策应该鼓励低电耗产品恳歼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向须袖袍。    三靶肉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展息?    这个答案是肯定的寇。我做过一个简单的计算薯避溪,即使到2030年匙吓淘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓦芒。由于大部分电动汽车会在夜间充电吾芭,可以利用电网的低谷电时段来充电拾。目前我得知的峰谷差是20%到30%泛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段躺靖,不但不会给电网增加负荷抨弓,反而可以帮助电网储电寝砰窗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踢规,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朝,在白天电价较高时段将电售回电网潜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狮,这个系统包括了屋顶的光伏发电斥先董、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈衅佰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唤,采用分时段电价忍。当然咆劲,对于需要白天时段充电的一些领域痊,如快充公交享、出租车与物流车等潜瓢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力材稠。    四希、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败性毫。现在出现的火灾问题比较多酶瞧,所幸还没有造成集体伤亡潜倒,但是已经给我们发出严重警告赔距构,如果不加重视会,终会酝成大祸纫搭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹬恰。    电动汽车的安全要以预防为主沪坛,要从产品的设计做起赋刺,然后是生产过程的严格控制世,不能将未经严格考核的产品投入销售财谁。电池的比能量越高规,发生火灾时的危险性越大溶怜,因此要求有更高的安全性技术僵挥,试验考核应该更加严格歪。尤其旗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎揣,因为客车上乘客数量多叉势嗓,一旦出现火灾逃生难度大祥上搓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准霓吗,为满足新的标准增加成本是必要的全。对于纯电动客车俗持,我倾向于采用较低能量密度的快充电池城兔天,既安全又经济翻和等。    说一下安全监控网络痴抒捍。我认为重在实效辫麓栏。我在几个火灾事例中了解到疙典,火灾发生前其监控网已显示警告信息饰疵,但未引起关注与采取措施叼赣本,说明安全责任不清帕,监控网站流于形式刃逻,主要是供参观用辨深。    五焚玛礁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弛纶投,大家都知道丁外,韩国的电池产业谓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战昆,我们必须面对这个挑战翻洪托。目前有一些原因帝断芬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难港幻,也给了国内电池领域一点时间拷。但是麓汾钢,如果我们自己不努力惟巷,最终经不起国际电池产业的冲击亢屋吝,我们将会面临严峻的问题酚涵逼。    我国动力电池产业发展很快皋科荚,一批创新意识强的企业正在快速成长费,为我国新能源汽车发展提供了重要支持无人阔。但是总体来说缉瞬群,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况狼獭纳,产品的质量水平不高仓诧,投资过于分散摧宛,到处建设低水平的小规模电池工厂疟角,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苗,缺乏战略眼光蹭脖。这些问题需要引起我们重视与思考菱酪牢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败失遣剃,没有一个强大的中国动力电池产业臂彪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柑无,实现汽车强国的梦想又是一句空话昆无欧。    化学电池是一个非常老的传统产品谱奖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疚擅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度毯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藉,形成了动力电池百花齐放的创新局面矢厕坑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰络樊磺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来答侗脓。因此辣论,谁能够掌握创新的主动权灰啊青,谁就有可能掌握未来电池的命运感牟啊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局活偶胃,但是企业是实现创新的主体速。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业弗,能够挑起这个历史重任椿,把更多的注意力放在创新技术上面认踏脊。    去年参观宁德时代电池工厂时双杆图,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图奶筋,给我留下深刻印象短萌。图的中央标明安全性始终是核心蔼寂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垢、功率密度辽嗡蹈、寿命与成本教。在实现高能量密度的同时敝努,要实现快充性能净憋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捞幢,向1万次20年迈进渐,彻底解除人们对电池可靠性澄抄呈、耐久性的不信任鞋吠城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下畅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车疤佳膳,结束燃油车的历史氯措芒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毋遁害,成为中国动力电池的创新巨人耙泡拇。    我对我国电池产品质量做过一些调研免醒,认为守,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潍暴裤。就电池单体成品质量控制方式骆,目前还有采用筛选的落后方法期,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哥。这表明亨斥技,产品的质量水平低劣焊认垄,即使交货的产品数据是在合同范围内宝谁,这些产品在使用中性能很快就会变差猫,寿命很短蔼。    目前貌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凸,但这也并未在本质上提高一致性澎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卞,不需要分衙琛,标明这些产品内在质量是优良的噬陌辩。用汽车工业对零部件的质量要求就是场,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哆。恐怕多数企业都达不到枷垫呈,就这一点而言煞耗,我们与日韩企业就有明显差距疲。    面对严峻的国际竞争聪改烦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟貌埃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙季酮,再吃不掌握核心零部件技术的苦惯胆。我们看到国外整车厂来到中国时亲,都要把自己的供应链带进来灯克节。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拳眯狭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任功蒋失。我建议政府锨匹糠、协会瓣段、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乒。    六帝沏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作层妈。它会带动未来汽车消费新的革命差佰非,有助于解决城市的拥堵导、停车难锻娟、环境污染等问题抬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率亨蛋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晤佳,是未来汽车应用一个非辰敛嚼停好的发展方向秆间警。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歇暖夕。    由于共享租车提高了车辆利用率体逛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺攘帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冈。又因为主要用于短途使用懊非,大大降低对续驶里程的需求克绕虽。从社会效益考虑点帝驰,减少了空驶行程溜措随,意味着减少能耗与排放慈澈去,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鬼吹,缓解停车难的问题铜崩。    现在氢,很多城市都在做分时租赁箍,但有的并不是典型的分时租赁鞭坤何。A点借萍郡岔、A点还模,规模小的例子不少尺穿郝。例如有的大学有几十台车在那里苦,学生租了这个车出去办事儿秘犊抽,回来时归还校园原处豢烈。这种模式也是一种共享嫁瘸,但不是典型的分时租赁坊嫡让。只有实现A点借X点还矢吾、并具有一定规模摊藉想、使用起来非常方便硅奇碧,才可以算是真正意义上的分时租赁坏嘘。    除此之外塘晴,分时租赁还有一个评价指标唐每枪,就是车辆的运行率郎判,即车辆有多少时间在外面跑蹋末晃、跑的时间和停的时间的比例定。我考察过芜湖市易开租车恐榷,我认为是很典型的分时租赁警。从数量上看谜晤,芜湖已经有两三百个站点炕釜肚,三四千台车筏冒泵,具备一定的规模;从模式上看亥庭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抵拷味、X点还司侣。从车辆运行率来看嫌捎,芜湖做到了80%伯届惟。    此外书,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矮妓睛,规模也达到2000多辆瀑副誓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洼爽砰,很有创新特色缺,也有一定规模笺镁拴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据回胜泻,认为大约需要1辆/1000人口哺,或5辆/平方公里的密度墩呛,才能够保证顾客较满意的租车成功率繁炉括。知豆的共享租车在意大利很受欢迎略,其租金仅是普通出租车的1/3品梁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲁。    作为共享租车的车型笛拇,以高可靠性甭轰媳、低成本底帘匪,微型车更为适宜喂。共享租车要应用车联网技术玖,建立完善的方便于客户的使用体系凯世,实现手机注册低、约车盯涧、开车陕橇、交车然、付费以及安全监控等奇哨怠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持短。我认为畦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来速奉。为了方便客户肺貉梁,建立全国统一的注册收费系统十分必要承邢。    七瓣、补贴退坡后度,新能源汽车是否还能发展菜项承?    从今年开始空,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡试绍乱。现在行业里有一些不同的声音迪,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘶搏,它的发展依赖于补贴兢,补贴拿掉以后抄池,新能源汽车产业就会死掉扭。我不赞成这样的消极看法屠奠辱。    首先在电动汽车本身的技术上核,我们要有信心藐办沸。随着电池能量密度的提高经,到2020年桐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脯楞奈,规模化生产使电池的成本大幅度下降委衅倡。从这几年市场反映看天胎府,很多消费者开始喜欢电动车了逗色巷,他们觉得电动车很安静柬涤、很干净瞎袜,如果自己家有充电桩可哄,使用起来很方便侈。目前胜按,面对全国大面积的雾霾形势侧辈,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拢爸陆,促进了电动汽车销售量的持续增长便,在不久的将来惫久传,电动汽车将大量取代燃油汽车遂尚。    我国在新能源汽车产业取得的进展赫蛔,很大程度归功于国家的鼓励政策吴赁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的每拣隧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纯。但任何事物都有两面性膏敦枯,政策也是这样凳休蜂。补贴强度不足说,难以起到激励效果宽,补贴强度大了胺缅拐,难免产生对技术发展的不良影响梧垂,也包括少数人铤而走险骗取补贴权悲。这些就是事物的复杂性啊握,不足为奇低隧。因为产生一些问题芥椒菩,就否定补贴政策是很不客观的牛。正确的做法是适时适度调整政策抚,逐步实现退坡觅漆,制定与能源樊项、环保因素相关的长期鼓励政策辈临盆,进一步完善推广工作的其他政策环境叫滔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦棉康:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言山,销量突飞猛进攘,不仅在中国市场实现了大反转帝税绢,以每年超过30%的增长率揪,连续三年高速增长矫凌呛,实现反超郸陛联,在全球市场上来看警岔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韭钒迫。设计之变信,影响如此之深先酚码。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唤董,都是如此坦领匙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夺。此消彼长朽徐,本来也是市场常态撤屉芯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年型先栖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闪魏韭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敛帝,而奔驰则用了进击的改变篇限。这导致了市场格局的变化烘软羞。但在今年开始烷,奥迪要采用一种大胆的改变钎。   在北京车展上弯浦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挝捣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夹星酥。在采访中辩,马克·莱施特先生表示睫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弗韧麻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略范洽磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是头,以奥迪品牌本身的三大支柱崩巳赊,即“运动性”浆誊、“卓越质量”柏唤堪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石路萍宫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怀曙。另外安糠静,马克·莱施特表示澄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厩乾谎。   未来玻脐夺,奥迪不论A蹬撬、Q嗓囱、R系列艾咸,还是电动系列怪飘,每一个车型系列都有他们独特的个性秤片。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品技骆脾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吴。而且扯漆泰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戒,在马克·莱施特看来坏,除了外观桨刺,在内饰的设计上萍崔嗣,奥迪前进的步伐还会更大使史妨。   比如新一代A8俩,大家会看到一个全新的控制理念领弟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了林蔬露,全部操控都是基于触摸屏惊毋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕奋,这将是一个具有革命性的设计堆催。”马克·莱施特表示碗家。   【访谈】   媒体才:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里稳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚂酿涟?   莱施特涧:中国市场当然是我们最重要的市场之一塑。比如马上要推出的新款奥迪A8操赴撬,我们认为80%的A8都会销往中国处夕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上壤。比如喂侍,从车的前脸上就有非常明显的体现屏境溶,这个框架会做的非常突出杰躺酷,也会大量的运用到合金材料册。A8的设计充分突显地位感和身份感确度沪。因为我们知道中国的用户我镜,或者说中国A8的用户群是非吵さ龋看重自己的地位感和身份感形娩士,我们对A8的设计充满信心陈。   Q2是我们量产车的一个预告衅编。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性犊娩。我们想把奥迪的A系列袒、Q系列尽襄诗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芬康腑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妥狭。比如擎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谐送翱,从而更多的彰显每个车型的特点龄糯锣。   媒体憨惟:A3未来会有怎样的改变炔割雹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸿?   莱施特汾悔肪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望靠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抖十,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力穿、表达力斡。   媒体校驮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芭酱?未来设计会有哪些改变酚?   莱施特碍酗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱博,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的概,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性氢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解咳飞。此外额澈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性栓瓢壁。   值得一提的是哥耙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冕戌啼,完美诠释了驱动理念砷捎襄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计场。刚才我说的是外观的设计觅勘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大忌芒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的女。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彭卸,而全部操控都是基于触摸屏贡归房。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涝,这将是一个具有革命性的设计灰。   媒体勿:面对未来的城市交通更加智能化彼、互联化屡、自动化的趋势燃徽谴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汉?   莱施特先生枫乳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段播,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擅良替。实际上缝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程同昆吗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铝躲疮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做录。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发榷褐凯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶夕秤粗,还是更多使用自动驾驶事唇,所以我们设计的基点是用户体验岁惰台。   设计开始阶段将先做内部设计斧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后添壁,再去考虑外观应该是怎么去搭配叫芒青。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革衅透,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藕牢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的笑,因为我们真的会目睹垢磋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革车。   媒体狠久:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗戎哥裁?   莱施特喝:我们从下一代的奥迪A8开始坛问,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汾董。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舞。我们要做的是持续的捕滴响、不断的推进设计语言的发展文劲,每一代的新车型都要再往前走一大步计。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了错粮宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骂比天,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赁硼,业界开始重新打量双方的合作金赊。   如所有行业对热点的追逐一样恰,在过去两年中般,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势济水母。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺鲤。4月6日患,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钮拾贰,携手研发并应用车载人工智能技术武痉泪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议摆,双方将成立一家全新的合资企业煌嘲棱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泄泻。在此次合作中点唾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晤蚊福,用于双方在汽车领域业务的开展敢,为出门问问未来的发展提供支持妈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毖雹辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域榷泵牌,而合资公司背后环,大众从技术研发到产品输出的全链条介入凹粮,意味着除了汽车制造商餐啪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份耐。   “1.8亿美元只是一个开始释渐。选择跟出门问问合作隆,是大众集团移动出行战略的一部分清踢。”苏伟铭称衰,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈当宫,为达成这一目标筒犯,已经规划了三大板块累伙,共计十二浦、三个项目乃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进的钞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郸相。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痰咎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脯鳞渴、语义理解技术宽沃,面向移动搜索领域的智能手机应用腺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务司枯。迄今为止晴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别城激匙、语义分析散蛇、垂直搜索等核心技术沮核笑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酶馁,来打造下一代的人机交互方式十得。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)刀。   “选择出门问问柯,是各方面考量的结果儡蹄。如果大家了解的话弯拔,其实Google也是出门问问的重要投资企业哇,所以我们与Google也进行了谈判”辫苦。苏伟铭称佩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龚。   2015年6月猾附杆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刃券,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揪,出门问问被Google投资侧。截至目前聘乘父,出门问问共计6轮融资歇拓介。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恼扮距。   “此次霞设,我们对出门问问进行投资幸,不仅仅是出于财务层面的考量疼百,也是一次具有战略意义的投资曙。通过本次战略投资韶笔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疟坝井,只是单纯的投资或技术合作额,苏伟铭回应称殿衔驰,“想强调的是册该熬,我不主张相互供应的关系崩射剖,一定要拥有属于自己的核心技术固檄矾。”   “移动出行领域的合作配菲剔,如果是提供车辆堡势呕,那只是纯粹的商业化的供应需求茬廊橙。与出门问问的合作烩,我们是要进入合作的管理层签,在共同建立的合资公司中白徘,双方都有委派监管团队”签。   苏伟铭介绍檬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持洗,但更重要的是在人工智能领域的研发沃。“如果你与人工智能进行沟通锣,沟通得越多桐充氯,它就越了解你盯,人工智能研发的目标是迎合客户采千赏,而不是需要客户自己调整来配合挥,所以统锈抄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赁扣潜。   他坦言传碍脊,在人工智能的项目开展上烂片,有好几种做法囱芭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恰,但这不一定能成功妥饶斡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化判女闺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邢帅堤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梧蛊惨,且能够很快地将技术实现应用玩袱莫。”苏伟铭称函沸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家览般,来帮忙推进其未来的发展蓟绢腑。从这方面的合作来看班纳,双方非常契合拾坪赂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叙。硬件是大众的强项授逼萌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粹柒疥。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理称阮,而是应该让其独立运营慈磁剐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合窝。”苏伟铭称扰蓬摔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宝冲。   据介绍扭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业死凶缕。基于出门问问领先的语音识别骇寂、自然语言处理统、垂直搜索和主动式搜索技术沁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位毯,该合资企业将进一步探索普彭,为未来的智能移动出行提供解决方案猾下捞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妥沧,人工智能并不是只包括这一部分屉敲,其实床垂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能稀料咀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起发盖虹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作还郡,但在苏伟铭看来得,这是一个重要的开始帕促。   “下一个工业革命的前夜”叮鹊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断亩恭,为此骂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略览督嗓。在2016年的广州车展期间如,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想羔颠憾。据大众汽车集团(中国)首席营销官幸斤、集团销售和市场负责人胡波介绍唱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浓,包括智能停车纤凑骏、智能充电等挫多。第三就是交通形式的智能化管理翻环。即打通不同的交通形式侮,提供一个智能化管理藤论戌,最后让出行者能够享受顺畅收湃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藕函。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团督斥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹄。“我们相信惹,车企能在这一领域扮演重要的角色壕惠。”胡波称醚剂。   不可忽视的是睫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绷荤来,而大众正在尝试成为这场变革的先行者椽酞假。   “要建立一个生态圈鲜,必须要有多个方面的项目支撑签染酗。在落实该战略的过程中羚毯诬,我们便开始思考谁瞥愧,如何构架这些项目惺蚊仑,未来三年我们是要围绕这十二楔片茹、三个项目开展工作的十灭杰。”苏伟铭称椿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妇郊师,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术孟豹仁,以便及时供应寞趣,满足未来车辆发展需求亢拔。”   据了解须检堆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品权。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜峨夸灌。通过语音输入氛途,该后视镜可以提供导航郊盲、信息点(POI)搜索酬污、即时通讯佃、车载声控信息娱乐系统等功能筛繁褥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摹。通过语音输入刷,该后视镜可以提供导航擅婚、信息点(POI)搜索橙叙持、即时通讯戮题耐、车载声控信息娱乐系统等功能槽娄。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力七咎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度文檄梳。   苏伟铭透露奋陷,最快从2017年下半年开始苯哦塘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜馈焚阶,在一些国产车型上也将采用该技术榷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渴。但是粟筏党,有了大众汽车集团的参与咸吓毖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逝湿。   经济观察报饱蕉沟:在中国的十二三个移动出行项目上蠢掏顺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灌拢?   苏伟铭栓迫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权泌杆菩。2016年中旬瓣沸黎,我们便与集团总部沟通过耍会耐,我们认为在移动出行领域不犬惜,中国是领先于其他市场的抵角。所以惧潍,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯槿式丁,建立MOIA移动出行服务公司凉妒孟。之后酪蓟,在中国晚燃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迪盘讳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目师滇。   所以喂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吩盟厘,欧洲和中国桅副。其中中国的业务包括三大板块荣输慰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目茅擦袄。我们在这一领域是领先的路窜殴,这之后洪木砰,我们还会有更多合作病郊间。   经济观察报售:在大众规划的十二三个项目蹲峭袄,大众与滴滴出行害、首汽等公司的战略合作是什么模式闷?   苏伟铭坷呻肝:大众跟滴滴列赖泌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扦钱。其实妓,与滴滴出行的合作庆,目前还在进行详细商议纬矩。但需要强调的是澳彼忱,我们的合作投资并不是融资的概念辑靡庐,我们的合作是战略性的拷举。   经常有人说大众汽车集团起步晚茎此,但我看不出其他厂家做得有多快搅。   移动出行的合作虑,如果是提供车辆便郊,那只是纯粹的商业化的供应需求妒。与出门问问的合作巍,我们是要进入合作的管理层喉甸,在共同建立的合资公司性驹扩,双方都有委派监管团队颇。   经济观察报悸钞:您提到的十二钡峰、三个项目都是什么商业模式请茬陛?是否都会以合资企业的形式出现杠仑懒?   苏伟铭敬拴:并不是全部都是合资企业形式的项目灌露闹。我讲的三大板块中梆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘛官。我们选择成立合资公司是因为函供仍,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涩惮频。那么如果不通过硬件溪,技术应该怎么落地呢藕?通过建立合资企业诧墒锹,我们可以为不同品牌设计不同的技术肠憨础,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吹陕擞,包括集团以外的其他品牌杆,我们并不排除这样的合作发。因为生态圈本身就有一个共享的概念钩富滇。随着数据的增加栏笺,共享的概念会更加广泛瞳蕾坑,生态圈成功的可能性也会越大太。所以与传统的工作方式相比嫂末,变化是非常大的俊费茎。   经济观察报搪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出品尼?   苏伟铭耻:我认为技术和战略两者兼有到。要建立移动出行生态圈的目标楞,就必须把其中的布局规划清楚换顿,只是研发出几个APP烙呈廉,并不是真正意义上的合作或合作的全部括峦勒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睡揉皖?同时哼雾绵,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用兼枢,也会要向外输出骸核。   经济观察报垛:生态圈成为汽车业新的布局单位处舰袭,选择共建生态圈的合作伙伴时双赤,有什么标准录恭?   苏伟铭疗汝:以前我们称之为垂直平行的价值链剐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哭。在考虑发展这些技术的时候怀通,需要对合作伙伴进行全面理性的对比木效。   举个例子鹿箩琳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颁,我们会考量其语音识别技术有多强风暗?然后再开始讨论中间的差别在哪奠。找到不同品牌之间的差异性非常重要柔舜。从战略角度丢娠箔,大众汽车集团需要明确今后的定位雄兄褐。   谈了这么多隘狭辜,其实有一个基本点拾腥,便是客户群体惭俺夕。作为主机厂铂,我们需要预见到7年以后车的样子佰刨汹。因为一般针对七年以后的下一代产品哗赤贫,我们现在就已经设计出来了隘试。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抗艾,未来会遇到非常大的改变贰些。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同部,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的冗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品咸怕叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   4月20日宏卵,上海车展开幕的第二天疮柏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雌犯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隧惹本。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟斧阔媚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨,其实帅,魏建军早已来到现场浦店。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氰悲花,魏建军至少接待了三批不同的访客燎妒喀,并亲自送每一批访客离开戎壕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涩冲,虽然神采飞扬囊鞭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辫酸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寇壬姜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徐萌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义提蹈。一边是国内SUV领导品牌坡露,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衡蝎遂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市客,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扰挟狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挎畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挖鼎,此次祥放桑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喀宿。   “WEY的目标是挑战外资品牌颈蕊悸,终结外资品牌的暴利时代摄填,重新定义‘豪华价值’乒如,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炮偿硅。VV7c/VV7s之后嗽,今年还将推出2~3款全新车型性,将产品线延伸到新能源领域帝晚航,合力冲击外资豪华SUV品牌坚领疟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者财派郡。”魏建军说滇,“关于轻奢烁,首先这个词比较时髦隶伦,容易记住蒜疮标。另外翻钾雄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耻合寝。”魏建军表示甘奸,长城不会做没有意义的豪华滔,“作为消费者可以感受到超值的体验驾,而企业也能得到相应效益瓜先,最关键的是得到了客户的认可粪榷,这才是有意义的‘豪华’市锌。”   魏建军认为安全是最大的豪华竿蕊。“乘员磋轮、行人骚斤闷、车辆”三维安全(3DP)设计理念姬呐痹,参照国际标准频,主被动安全配置完全创新孟然,提供正常驾驶溜钞、危险警告欠戈、碰撞减缓颧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护接钩喝。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萍静旧,译为“牧羊犬”艇,有守护主人生命及安全的意思型埂。   此外拢朗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磕币,来自于欧美一流车企阶井,有着丰富的造车经验和行业影响力丁仕。匹配中国第一款7速变速器鲸,这是世界上最好的变速器之一辆敖鹿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地滦牡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌险。除总部优秀的研发功能外锨及,长城在欧洲琼其、日本和北美也都建立了研发中心钙稿烷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咆。其中贿耻南,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂。对此蜡叭,魏建军表示规贯:“媒体和消费者一直有这样的担心掳瘁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面度。实际上蹲,在同尺寸或者是同动力下酶陡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隆。但从消费者的角度来讲触帛寿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陵,消费者会非常清楚这些配置辆搜肩、性能磕、做工有什么样的差异幌布木。”魏建军表示雄,长城的目标是做品类品牌歧犊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分水骡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谅茧凌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艇肮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆太察艾。   而针对销量层面庙歧,魏建军表示臼挺:“从销量上看隋蓟衔,WEY很难超越哈弗橇氓馅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的身歼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴埂,15万~20万元的空间虽然也很大径隘拼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铰。”也许很多人会认为雄,WEY卖不过哈弗佛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辈寺,但实则不然夯嫁娇。“WEY和哈弗我们都重视木矾挪,长城用同等重要的彻燎下、足够的资源支持两个品牌挡。”魏建军说犬湿武。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力购次菜,魏建军是如何评价的馆?“我认为我们的产品不管是性能八吕、做工建竭鲸、安全集,还是油耗蓖、排放廓裸廷,都不输高端车呈纫。”魏建军依然对产品信心十足坞吠,但他也承认WEY面临一大问题瞪嘘槐,“现在问题是品牌价值翟纠,因为WEY旗下产品刚上市龟玛墒,品牌没有经过市场的验证殊问,大家会对它不放心寸皖健。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慈颁。”   魏建军表示磋,自主品牌给消费者带来了很多价值枪魄。“有我们的参与特,不断地进步邦、不断地在挑战外资龟,已经迫使外资不断降价擎,提升服务品质份蓖。我们的目标是要挑战国际高端市趁А,所以说我们借助中国这个很有价值的厦诺鼓、规模最大的市场来锻炼恢善婆,使我们能尽早挑战高端纶空烙。”魏建军表示豪虑,消费者购买了WEY之后抢崩标,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值容举。他对媒体承诺傲懒,WEY的产品一定是超值的次恼,并且一定能给购买者带来惊喜通侗。“WEY是一个挑战者汾伐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感班芬莱。把我姓都赌上了刨让美,不能失败埂,只能成功克烦。”在采访的最后编,魏建军郑重地对记者说姆倘娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧弊飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炭派,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作噬沮骇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向项氖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谢悄牟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暗欧,以及未来的发展疯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥蒙摩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吩蚕靛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硕耿突、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恭雌敞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骋楷喷,以下是问答实录矫碧:   凤凰汽车 栓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何须?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘搔氓?   俞经民 是碾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腐厘,对于品牌的市场表现同样很有信心忱瞧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言硷釜,我们有信心成为市场第一的品牌褪下。今年我们的销量目标傻,是从去年的8万到今年的20万甩。纵观130年汽车工业发展史瞧琅侧,汽车行业发展的基本规律而言恒,规模还是需要的颇莫,是品牌更好的发展的重要保障弗。   邵景峰 炉罗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分塑咀,荣威方面百,我们所坚持的翅,是一种符合广泛审美的譬粱反、优雅自信的设计风格粹谢,在复杂的市场环境中第,抵御诱惑姥、坚持自我咐荒强,走一条人性化的设计道路恳袱粪。而我们的MG名爵盲确撕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晤,这是一个巨大的宝库汰饺,值得我们的设计师尽情发掘冕竟摔,其中之一贯咆,就是感性笛尘敌。   在MG品牌的设计风格中疟持,我们可以看到很多情感爆棚感、血脉偾张的元素与产品抛窖。未来的中国汽车市场必将飞速发展衅使,需求也将越发多元化搔,然而无论技术如何变迁蕊,对于人性化盼修、情感体验的诉求将贯穿始终莲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盼,我们也将在感性力设计理念的指导下肖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鬼。同时牡藤挟,强调个性也不代表小众木,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求其,为大众带来唤起强烈感动蜡、让人心跳加速的优秀产品放鸡,这就是我们所追求的目标咐鞭祟。   凤凰汽车 划吹匣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万冀寒,其中年轻消费者占到了绝大多数堵什蓄,请问接下来疚接衰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劝盟肮?   俞经民 究:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”插,更是“年轻的心”谅乾,从名爵ZS的订单来看椭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涉,更包含了年龄层更大慷叮、但心态上保持年轻的用户惟继鼎。从“年轻的心”角度而言粒酣,我们的消费群体就更加宽泛了型秒,作为一个年轻化的品牌捕,MG名爵的诉求是“年轻动感兢购猜、专属空间监、纯粹乐趣”剔轿膳,给“这一代的年轻人”造车微谢。说到年轻人共同的特点售精桃,是充满梦想塘,对于梦想的追求更热烈一些某乐,更想把心里美好的事情去实现崩。这个梦想实现的过程是非常美好的角弦恃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瘟轰:为这一代年轻人美藉,不仅是岁数上的年轻人暮刹徽,更是心态上的年轻人息钩庐,提供更好的选择锈,保证他的有更好的驾乘体验攻刚酚。   年轻化的特点改凰寒,是要颜值颓、要体验的到位汞、要可以分享椭蔽。二十一世纪中国的年轻人扣,在互联网的普及深度米拾杏、对于尖端智能的体验和想象力掂砍邓,在全世界范围一定是靠前的厘砂,就应该可以代表“国际范儿”青词势,也应该引领地球村的潮流勒忙癌。要满足这一代的年轻人线毁究,MG名爵所带来的产品体验脐,也应该要追求更极致构,带领大家去创造全新的潮流揽嫁寂。   凤凰汽车 聪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忿经,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后限、80后滴筷、90后的人群当中襄涝粉?   林嘉瑜 北:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汤。这款车感性的设计曲线儡话,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归读虑。不光是国内的经销商搁江,本次上海车展沮,MG名爵还邀请海外的经销商额枷舒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发翅殴,他们也都对这款车都做出了积极的评价刮害,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀未,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”分、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速科炽净,让老百姓也能开上小跑车乌横,尤其对于国内的核心消费者来说赶,不论年龄几何彤帮布,都要有为自己的梦想活一把的态度卧。对于一个汽车品牌来说陆淮挪,这是一件值得骄傲的事情逢叫。   邵景峰 热:其实在选择一种设计语言的时候痘顽饰,设计团队非常慎重玲讨,因为设计的变换频次不能过高捍,要抵御诱惑害烩袒、保持延续性才有可能给消费者形成印象菇相凤、拥有识别度从而去打造一个品牌酣挞邻。“感性力设计”的第一条就是要有感性报虎惭,去追求情感的外在表露觅,从更广泛的角度构赤覆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些适床杆,通过真正的审美习惯进行判断;第二姥诵,感性力是专属构轮、设计师要通过专属的标签继吕硼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皖,比如运动员在起跑的那一刻遂蹦厢,弓箭拉满而未发的瞬间度赖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枷,这种动感更有档次变,同时价格不菲看,是很高端嘘、优雅的设计兜佰,我们希望把这种设计注入到产品中嚎护难,带给这一代年轻人极致的审美体验溃棠皇。   凤凰汽车 牛燎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母睦伲块化架构平台打造的范全,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煞晤芥?   俞经民胆线:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用结咆。这是对这一代年轻人的尊敬沫蔽,他们自带国际范儿森,是可以引领全球的潮流的人群碴哀嘎,因此有着巨大的价值缮。对此景,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划钱逞糕,在全球也是一样视阑。目前扒呢,世界范围内陀癸,不仅是动力总成前瞻技术的整合痕甫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彪嫂哇,采用插电式混合动力设计臂寂陌。另外哪,大家看到的名爵ZS盎,将会在明年上半年推出纯电动的版本茶酶革,至于最接近今天这辆续航超过500公里怕漂揪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲍,也将会在2020年之前推出济。   凤凰汽车 虾疙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沏匆裳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唤?   俞经民 杭急鲍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轰,设计上差5%闹反腔,销售上就有可能会差30%虑弊齿。那么对于自主品牌而言陌腥昧,就是要把自主性发挥好安慧,去追求审美的宽度和深度捞舵,销量也才能有宽度和深度抨报帽。名爵ZS的设计就是这样做的高,要追求极致彼、不计工本苟蝗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致醋,可以说屠,名爵ZS的极致设计缓互弥,对销售的宽度起到了很大的作用苏。   邵景峰 谷:汽车设计是在不断进化的鲤纫,不会总停留在一个风格上秃惊嘉,在互联网时代孪怖聊,同样要有全新的时代特质伴拴锹。另外兽顿珊,从汽车设计而言前谜微,例如从动感设计理念而言溃茄线,英国车是鼻祖脓慧,很多品牌都是以此为源头来发展的拧偶,也就是“同源”麻谋楼。中国航天能够上月球擂僚,那么在汽车领域上同样有大的进步稠腾巷。之前德国杂志的一篇文章写到飞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暖铂骸,在进化的道路上有推崇的看法嫩熟,也有欢迎的声音吠飞,这些都是要虚心接受的省。另外沟汝泥,汽车设计是一件非常严肃的事情哺,每辆车定型背后灭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靡,背后要靠巨大的投资来驱动泻挟顷。   在造型评审的过程中捻际兽,流行趋势讲清楚峨滇,未来怎么发展说明白味,否则误解就跟着来了垮,所以要有一个整体的品牌战略在里面茅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了督好微。   凤凰汽车 涩弦吼:今年瓣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呵淋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点挽?   林嘉瑜 茫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泄粟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素负,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伸呕辨,拥有一颗年轻的心琅充,热爱运动裁补、健康的年轻人碉椭。   从足球营销来说罐,对于英国和中国摹现景,都有很大的国民基础乱泵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛊缴,是英超乃至欧洲的强队呕,这几年的成绩也是不断的提升惧氖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稍汇。同时颈奔,利物浦又是一个老牌劲旅塑藉莆,有不断上升的潜力涕日,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样顽锹秆,在用户上有着非常大的重叠之处嫉吴杜。MG名爵与利物浦对的营销合作扛缕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来芦吉,在活动和比赛中享受快乐末理拖。   上海上港队也是一样的伍需遁。MG名爵经历近百年发展祈车,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驶瓶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队八,两者的合作也是非常有趣的姬完扫。更重要的是鞘,MG名爵通过足球营销的模式藐酪炔,能够促进两支球队之间的交流从躺,包括之前组织的很多活动莱,不光是针对中国的消费者浅铆携,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动邻谜勒,有效利用MG名爵品牌的特有资源陛熟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值是酒狮。   车展期间柿牌拉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝗痛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诚。在车展之后成酶,利物浦会在上海有推广巡展活动炯蓄鹿。下半年吼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蠢,欢迎全国各地的消费者参与和体验蛊草壤。   俞经民 焊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郊,大家能有一些共同点做沟通炕腑诵,国内和上港足球队的合作郸,正是汽车和足球之间速度与激情刻司仍、自我突破的契合点舱闷,足球又一个很大的特点骑悄,就是会让人意想不到幌趟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年暴去,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吃侈,与此同时鳞窘乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绷,长安汽车产品质量持续提升俄,用户口碑不断提升棠切惠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杏捞歪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一侗局、全球乘用车品牌中国市场第二名吗。   关于未来旁克,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稠脓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巳黔测。   2017年是长安汽车的产品大年秦露,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乘景现、全新的SUV CS55何、轿车睿骋CC趁魄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市精糙堵,将会进一步完善长安汽车产品谱系农臂。   如今啸陈八,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烯,站在国家品牌高度寻求发展滦悔魄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篱痹。提升品牌溢价能力衰屯,成为长安汽车品牌发展的重中之重盆纠。2017上海汽车期间圭行,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平奠眠强,关于长安汽车的未来奉,徐留平董事长有话要说盯集禾,以下是对话全部内容乐。 凤凰汽车狸得:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的尾?   徐留平鲤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘸,我们也是不经意之间就走到这个地步方,因为一个产品咕,特别是像汽车这种产品是更加的明显淑,它反映你的公司文化鹃、你的公司理念是什么样的东西诗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看功钦软,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秀哆塘,你怎么样让产品吸引住消费者心掇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撕庙洪,靠的是什么誊挂呻?因为美是一个主观的东西狡沙目,有人认为这个很美蛾慰,有人认为那个很美栓兽,从长安汽车之前的产品来看财菊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来离。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汞恢话?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的撇尝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斥,同时想把这个产品往这个方向进行修改携苹导。我觉得在这个方面板乾,从长安的角度来看劣,就是对于这种动感父、时尚这个理念的偏好苛土。我一直在体会贫,其实我是在反问我自己祈行沏,这种偏好它是怎么体现在产品上的稍?实际上是我们内心的这种偏好枢。在过去的2-3年中接,我们面临的话题颓,如果过去不做总结埂恍姐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拼并桐,另外更重要的是说椒顺,下一步你怎么做拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蓉巢瘁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捷迹钩,下一步是个什么东西肚裁,消费者需要什么样的产品模美,然后作为公司来说盘欠,你们能展现出来什么样的东西搅宿,最后我们总结叫生命动感智色双旋虫形界,当这八个字出来的时候膛,我觉得是非嘲В好诽韩,既是水到渠成揉,又是醍醐灌顶矾、灵光一现煽妊。这个过程叮唐缓,不仅仅是八个字的总结晶。这八个字出来以后坪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好峭嘿荡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蚀粟,实际上不仅仅涉及到造型绅菱艇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徊铣。这样的话疆塑,就有了一个提纲契领咕挟河、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西魂抨揉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中良瘸湿,就能够有一个非常精准的东西嗡衅呕。   刚才你特别提到“色”息讣,我们当时想说瑞,你必须要能形而上檬两,要能够抽象出来些,如果说你不能够抽象出来罕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晤盯,如果你弄它50个字嘛坑、80个字纠钵,你可能不够形而上揭困,不够抽象化和炕,最后我们觉得“智胳俺、色”兼铜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求较力盟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动猛弦。   第二个就是说消费者情感的体验试隶当,比方说对这个造型和颜色耐玫了,甚至于这种声音或者是形状涟、线条的这些方面的喜欢摄许,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西称士笑。当然我们也在想用什么样的词比较好薯,最后觉得设计的这个词很好缸,一开始我们还担心说这个词字挺多臀焕磁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化希胎,我觉得就应该让它有想象力图赎,就应该赋予它很多的内容芒按换,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的立,孔子都说食色惹五桨,吃饭以后第二件事就是这个字菲,我相信孔子说的这个字也不简单意思弄,实际上说漏,智色这两个字还是最终反映的是人刊,特别是消费者的一种需求导宋,对于未来传统的一种期许妮,这个过程当中泄,对我们来讲力想,把这八个字想通的时候拨汕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的花反脯,这是我的第一段话题库磕雄。   第二段话题说这个对长安有什么用处兴唇?那次在发布会现场有说狠驼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚕到傻,一开始我就提出慧,第一个坛,这个产品要漂亮但煞彩,你不漂亮的话锚,什么样的东西都没用毫。因为我们很早的时候就开始在考量肩峨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瞪苟,后来发现不行虚,最后我们在大概07北、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伟。因为你还不能提炼出一个高大上鼎纷、抽象陆、形而上的东西煽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝勾琅,但是每个产品都出得非常艰难芭并。这个事这么长期干也是一个问题盒,因此在三年前的时候辛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了晤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解叮,对于消费者的这种认知厘凹,把它抽象化匠,那么这样的话理解了以后午,再把它具体化无蚊黄,特别是在产品恍,也就是设计理念当中一些图形化的东西苫侗排,因为如果你不落实到图形化的方面宝寸片,那就只有形而上没有具像化 弘病文,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中夯恍碑,图形化和具像化过程当中桃热,这个就出来了率潘。   这个出来以后勒览牌,我觉得对未来长安来说驮,我们未来在产品设计的过程当中汤效硕,产品能否做到生命动感智色双旋咎私魂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龟剐馆?这样的话沛撑,实际上说拴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中熊拓,几十次的否决姆胳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疟吗千,几次或者就十次你把它完成泞趣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誓借敞,那么这样的话钞巩,对于长安汽车的家族化海,我们看了这个车卷坏,看了这种感觉这种情感的体验巳,那就是长安汽车拔构椽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瑞末婚,这是一个钾肯。   第二个就是说谱,我们自己在研发制造设计过程当中惹抵,这个速度大大下降梳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降同诧蚂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揉虾苏,如何把消费者的体验做到更加的精准芍,更加的接触到痒点台,这样对长安的影响是极其巨大的乾。   凤凰汽车吕市:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魏嗓?   徐留平褪聚刚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念附,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法铃诺票。如果说把它拆分开来匈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念晌吝,智色双旋更加偏向于设计领域悄词。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酥旅碑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伐,我相信大概许多媒体会想滇,生命动感智色双旋怎么落地捕晶?因此我们就想把智色双旋也说出来脾妊,不要分开肃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言末邢懦。   凤凰汽车响芳:另外一个是提到的认知方面的感觉獭牌,有没有一个专业的因素锨枪,咱们除了制度之外殿碳,有没有专业领域的人来负责这件事咆坡?   徐留平紊:我们长安有一个庞大的队伍氛,首先要把一个汽车造好崩惺遣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嚼,到高管团队犁鹤,到设计团队腊系边,到制造和研发团队腊,包括服务团队贪,特别是主要负责的领导人掳间邻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验壤颧,而仅仅是设计团队的话语蒲悄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离金滴璃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层室才,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剖特蹦,因此对长安来讲奥凸邓,是既有最高层特别的重视咎咕、关注和把握鳖吉,并且这也是一个最高领导者的工作职责信尝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吗篙,我认为在汽车领域当中是行不通的荷蒂剁,当然我们也有具体分工魏胚。另外也有很多的专业人士完成这个事情犯欣梁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驴淬咎,还有轿车研究的布航,也有做SUV研究的胁萄答,同时也有按照职能分的乓刑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掸蔑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怠帘截,如果仅仅是设计团队的意见寸可捷,肯定会偏离了方向搐抄。 凤凰汽车苇危:一把手是指您吗磺莆磺?   徐留平卷:我是其中之一畅登烦。   凤凰汽车偏:长安汽车自主研发的新车妹捣,设计勉宛狗、评审箍、评定环节您都会参加吗揭?   徐留平弓社搓:我必须参加借,我前面讲这是我的职责时爸,所以我必须参加哪佰录。   凤凰汽车炼胯成:无人驾驶车呢铺黎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扒旦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了焚瓮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破剐?   徐留平傲艘:上一次品牌发布会讨拔,最新的无人驾驶技术也做了展示儡绘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上罗杜娥,高速公路的环境相对来说可控性要好碘谦辆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的细地爽,难度要更大垮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暖,我们不仅能在高速公路上做爬函,而且能够在城区做测壳,这个技术我们已经实现了突破佳仇畔。   凤凰汽车贫父:长安无人驾驶技术进行的这么好鲤壁,量产会提前吗华貌宛?   徐留平识茬莆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加链暇,实际上就是说藩飘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西圈到,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点盛景,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吹眯胖。   凤凰汽车糜酷暗:中美在进行双边的贸易谈判戏琶吮,这是谈判的内容之一歪,会涉及到汽车合资企业的放开牌伐仿,可能是一个双向的市场开放的动作两弛钮,如果这个谈成了侵吃颁,如果这个不再规定50%的上限赔,您觉得对行业有什么影响纷嫁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糕,那您觉得首先答不答应刑耪烙?再有一个多给他股份的话礁棚,对企业今后的运营会怎么样案旗蕉?   徐留平处眉:我明白你的意思馆翻痛,第一我确实还没听到这方面的话题染,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浓,股比这个事说了很多年届臼希,我基本的看法有几点雷到,第一个这是国家层面的战略和政策屁虱瑞,作为企业来说赁嗡,我们遵循膘类,国家有什么政策我们遵循什么政策喇漆醛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错毋玻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爸,我相信未来的合作会加深惦袒莫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鲜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慑笺巢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题祟,而是说理解消费者先,能够洞悉消费者旦啡辖,如果股比的溢价挺高矗马略、溢价挺低漠犀懈,但你产品不能卖出去涤熟,那你不能分摊出去管显培,如何把蛋糕做大八倪,这是合资企业要做的一件事害。   凤凰汽车搏僻共:如果真开放辈功暇,长安会想着往美国去吗墙,就像那福特来到这里呢松倒?   徐留平屠:长安想要去美国是一个公司的战略董配戈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牡克劝。   凤凰汽车捂:长安与福特的合作多吗鸿喉?   徐留平勤:长安与福特是我们加强合作的方面坎驶,应该讲这种合作的程度逛,不仅仅是合资企业姐麻,从母公司其他层面赣,包括技术和其他很多方面都在讨论息粱,包括海外市乘姹佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弟唱氨,它的能力提高了烤。第二 现在是全球化合作的时代拴韩死,一家公司独立运营褥具吞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事憨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音彼谈。   凤凰汽车辽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暑节饺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雾饥,你还说了过去我们做一个车狼谈丝,可能需要很长时间好不容易做下来酗畔释,比如逸动豹舱菱,是很艰难的婪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畴喜藏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资堤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城ぁ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品礁汞玛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大功传?第二对比韩系醒、日系铜镐,我们的研发体系和他们的研发体系相比咐迪,您觉得能不能支撑购吓朗,确实我们的实力也很强氓完疮,我们的内功可能修炼到一定程度募剑,我们后面会源源不断推出好的产品挺沸超,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侮投桔。   徐留平娠碎:你讲得非扯畹ǎ好画毖葛,我觉得这是两个原因导致的播孔柿,第一个就是必然性喷虏差,自主品牌需要有成长的空间羌匙,第二个确实也有机会的原因么,恰恰是SUV的市诚砭鸫汀,中国的消费者需要这个东西恫僳航,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些穿控,反应速度更加快一点拐萄,把这些产品推出确实是满足他们的需要书崇筹,我觉得是两者共同作用的结果帅。   对于下一步自主品牌来讲陵衡几,无论是哪个系惭办,无论是美系官灯衰、日系牧、韩系呐爸、法系渭旧矢,我觉得跟系没有关系李搬,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈澈罘Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欠编,这是关键沟。消费者他肯定是有他的诉求的立,究竟是SUV谱径、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淑田,他有他的一种偏好碘、喜欢俺邯股,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道脑,这就需要我们作为厂商罗,你必须要洞察到消费者的需求按拦巫,实际上要看到他的潜意识是什么东西鹤烽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俺。为什么我要总结长安汽车的过去呢庐?实际上是我们自己反问的过程即茸桅,就是说在过去当中佰敲,为什么逸动会是这样梗迷寂,CS75为什么是这样旅绅泛?实际上说邢革,我们当时也没有意识到狙溶馈,反正当时就是这个样子女,实际上这个过程是一个反求的过程裤抢拾,我们为什么会喜欢这样狸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罢尖叭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谩,我们把汽车理解为是生命的动感桑,其实是一种生命力的扩张藕醇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念椽,而我们长安就应该提供这样的产品委,回过头来展望未来鸽幂,我们觉得这也是一个正确的判断坷戚苔。   凤凰汽车红编俄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涂。   徐留平铆:我觉得现在国内研发体系来看擎挎遣,国家间可能还是有一些参差不齐胖蜂背,我觉得自主品牌的研发能力和体系吕读,进步无疑是非常大的汰类,而在很多方面可能与跨国公司有差距镰,有些方面会比较超前陆,因为自主品牌也不是一家但蔬琶,跨国公司也不是一家辅独碗,要两者来比很难说骂技,但是有一点粒怖第,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歉羞素,做好一段时间不容易榔,这个公司要能够连续做出好产品可,能够连续向前增长芳惫捍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念常惭、设计应用肃拿,在这个公司当中都比较受关注挤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坊。   凤凰汽车唱:我想问一下自主品牌的建设绕票任,随着我们品牌的推出腾蔽,现在汽车品牌进入新的层面夯,会有不同的路径选择雄性,比如长城骏吧踌、吉利推出新的车型桐哀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隶陪?长安如何能够胜出茎仕苏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌渺桨帽,除了刚才说的两个咕,还有互联网造车的未来的合作伙伴汕艇闷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帮梦挠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响团狭达?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桂范?   徐留平额猾:实际上蹈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绣,我觉得这是好事典通护,这说明汽车产业欣欣向荣俩沽,是真正的投入耍鞘露,这是我对汽车产业的理解萄履敝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甫品,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鸿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燃环誊,例如一个产品到了造型师的时候矫本臂,是一个说法瘟估、一个样子尘绘吧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俯界廷,然后到了制造过程当中又是另一个想法册,到服务过程中又是另一个想法摆惟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醚,既有高大上的级,也有形而上惟袱栓、具象的梗,你要把一个公司从时间跨度胁娟,一个一个展现出来乓缺,而从空间的序列当中仟平,你要把研发全部都按照这个意义醛拈建,我觉得是很重要的方面牌缮。我觉得制造汽车是很复杂的过程浓狈刻,各个方面的协调谩劣、综合内滤粮、修正九逝、打磨需要太多的时间瞄现,我觉得这是一方面旧赐妇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卧,同时也是我们总结过去体会出来的斗低栖,它是由内而外的哪凄衰。可能我们过去没有意识到这个话题夹袄粱,我们现在总结出来赶吼,然后下一步能够指导各个方面浓奢,每个部门都很容易做事情剩。   第二个问题你讲到造车席尝幸,我们开的会太多了逢稀脑,失败的太多了袖,沮丧也有很多们殊,基本充满笑意也就一次屯疲,前面基本上是批评就咖米、检讨琼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肛蓝辛,不高大上概饶忱。至于说现在很多企业开始造车虹来段,我觉得这是一个充满魅力的行当诲,很多人都愿意去做劫。   凤凰汽车破苍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鸡锯? 徐留平借:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凭,会选择相适应的地方喘。   凤凰汽车倘瘸:就刚才的问题我问一下补蔫艰,刚才您提到和新创的互联网的合作担钢缕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拔麻锭、蔚来也有合作双腔,您觉得长安在未来在互联网里面的话叮,更倾向于是一种怎样的合作衫绣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卸懒湍,您是怎么看的任授?   徐留平屎锌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辖切,从长安的情况来看裸悉墟,我们认为哪个方式都挺好的沧皖,现在是合作型的嫡,是你可以自己干绅赎,也可以合作干獭,也可以自己加合作干腾盒丁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拟诧。   凤凰汽车挡丁剁:我们打比喻割芳藕,37度是正常的温度祥,您觉得新能源行业陛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桃杭,您觉得温度是多少蹬伐?   徐留平袱:您觉得高了低了誓寇矗?   凤凰汽车珊:之前有人认为这是疯狂的阶段需团锭。   徐留平独:我对一个产业的衡量依据是操懊,在目前这种全球的经济运营模式下奢揭,凡是有金矿的地方蜕瓢谋,都会有若干的人去挖掘它暴,目前我觉得新能源就属于这个阶段界闻竟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够亮凌腺,应该更加得进入袒,因为从目前的情况来看吠蘑,汽车产品当中撼,一个很重要的领域就是电池嗜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放砍娃,没有这种资本射、技术凹、人员的这种投入竟憋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轻魔宛。   凤凰汽车取:那就是说您觉得温度还不够吗娥柯颗?   徐留平簧饥:我觉得还可以赌浑,但是我不太同意的就是产能士,如果说你的产品技术不太优秀匈,你建那么多产能就是有点糊涂玩凰管。   凤凰汽车苫:很多其实可以通过改造现有的产能被槐檬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桔猩,从这个角度来讲斧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况般船?   徐留平逢磨估:从整车厂的角度我们希望成本低一点祭沮,选择利益大的行勾似。   凤凰汽车母铺翠:所以您不担心过剩吗本丢涟?   徐留平钵:我不太担心这个问题覆畔,我觉得电池还处于不确定的阶段芯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候帝岛祷。   凤凰汽车俱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衬譬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外董,不管是设计师还是CEO等等撂蹄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代籍疥裁?当然那些设计师很多是主管的取导券,老外有管经营的有管品牌培轮泵,主要还是在设计和技术的领域累涟闺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痹氮狠?第二个是国有体制的问题筛耿怜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域添斑颧,也在高薪吸引高管人才盆痰贫,您是如何留住我们的人才伶,关于体制之上携潘、体制制约的问题绷馅,我们怎么解决赐妈交?   徐留平昂:现在是全球化时代辜徽分,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早处粟丧,我们最早的时候是四无陋,没钱邓我癌、没人境察钝、没能力殴屎、没地位庆碗贫,到现阶段来讲棋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师广会屠,这都是一种非常正常的行为僳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澄能?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旅勃,如果对中国的消费者不能够带动魂,那肯定不行忱混鸥,我觉得这是一个宋慰,无论你是洋务运动还是什么运动犀来敞,核心是对消费者要动起来碗艇,这是一个欺桃。   第二个关于体制的话题残肺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撤陶,这个方面我觉得不能讳言须。目前来看溶,对长安不是特别明显贬忙尖,因为长安是属于南方集团旗下子公司持,从南方集团来说掳暇敦,在这个领域当中挥谅从,也在他的职权范围之内做了一些调整秋擂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拴衫猛。   凤凰汽车摧卉:如何看待这个机制揩媒挨?   徐留平郸:从国家层面来说突蔡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要避。   凤凰汽车獭锯市:你们审批会很困难是吗杰敞量?   徐留平欣李:我觉得会快蠢乘,另外一个我觉得汽车集团涂头凰,也许给你量化很多股份另,但是最后你没有创造价值赤撤猾,给你1股苯科暑,1×0的时候不还是0吗瘫雹媚?汽车的成长讹荒、成熟或者盈利是一个艰难的过程茄迁尖。 凤凰汽车摹眯:十三五计划像长安汽车整体的销量啸上丢、利润和研发能力以及目标有没有钉?   徐留平苦嚎骇:非常有陛,我们愿景2025队,我们做10年的规划函本土,在这个当中我们相对来说做得比较保守拱韶唱,为什么说保守呢埂店佩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寄蹄暮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讳客身。   凤凰汽车略陷镣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的曹却茧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强型?   徐留平尾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业停奔,在技术和平台方面都在加强合作皮的,至于说未来它要怎么样痉谢,我现在还不太好评价这件事吧。   凤凰汽车私谅氨:徐总问一下国际市场的战略纬刚,我知道去年车展的时候迹滩,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻呻额、印度胚匪极、俄罗斯这样新兴市巢燃た荨,有明显增长潜力的市程,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲸抽,比如在墨西哥豁强,对长安而言位呛,自主研发这么好驴峡纫,又长期和国外品牌进行合作邻武,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吧偶匿、欧洲的市呈了湛健?   徐留平迫侩:在我们十年规划中就有贡,去年讲的时候就是当下正在做的内容伞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的混,就是要稳扎稳打浅忌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柏漂,因为一支队伍最重要的是信心榔。   凤凰汽车犬焙蓬:国内很多品牌都盯住印度这个市澈比殖,并且国内品牌在国外市场很有竞争挂堆补,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撮沪?优势在哪儿铣咯?   徐留平隙:对于海外市场我的理解是要扎下根去虫辅,不是简单地把你的产品卖出去龋,是你能够充分地利用本地的资源山会假,包括人力资源和其他的技术能力疾壁疯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务握峭翰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长试,促进本地人的水平的提高昆购扣,那么同时在这个过程当中寄掏巨,把公司的产品技术涵盖进去敬,我觉得这样才能走得远浓慷。   凤凰汽车抱康:长安最近一套体系出来了贿,有没有可能往更高的一段发展伶募踏?   徐留平秆亭淮:从长安来讲辟骂悔,我们目前的战略看熊孺忍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致技间搬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夹,这是我们能够奉献消费者更多的东西涛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稍禄柿,但最终要落实到产品上缄,产品是一个载体让消费者感知它知道它饥邓,未来瓮,长安汽车会加快产品推进的速度峨眯姆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坏碳渭。   凤凰汽车查码孪:欧尚也在这里面吗熔措?   徐留平墙落烽:欧尚不在何铃申。   凤凰汽车陀辟功:东风已经有PSA很多股份扒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叮咸抱?   徐留平蛊蒂炬:目前我没有听到有任何影响繁返贬,在实际工作中我们也没有感觉到成横。   凤凰汽车炮龚绥:理念发布会徐总是骑着马出来的锋耗,当时媒体圈特别关注钢苏,都刷爆了朋友圈哩疮蔬,虽然我不在现程臁,我不知道有没有特别的意义策催巴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捅剖蠕,当时的考虑是什么测岭喷?   徐留平汗去:两个考虑千行,一个是我把马和车作为比较面,你要说一件事归叛,一大堆结构化的语言没有必要煤变,我觉得既然是长安汽车竞糯九,我们叫做生命动感括、智色双旋犊壬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫旱,如果不这样做也没法让人尖叫据搁富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁檀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氨,上海车展首日蕊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亭别即。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量风徽寂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藕箔蛋,12年增长了120倍售魔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厢酪韭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略省败。   受访人盾协缝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胸枯。以下为问答实录棘:   凤凰汽车颅秤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迹?   雷德?比格兰德蜕嗓单: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镶隙,这款车在中国市场的反响非呈剑好额鞠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA怖,同时拥有强大的引擎潘垮,提供强劲的动力与性能通泡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棵具。所以褂筹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蒜第。   凤凰汽车顽沽辞: 在没有设立经销商的地区层,玛莎拉蒂如何抓住市吵晖俊?   雷德?比格兰德位辜钡: 我们首先还是会增加销售网络乌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点邓,计划在今年年底扩展到75个勘品。   我们还在天猫开设了旗舰店皇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空持匠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暴碾,大部分来自没有授权经销商的地区室。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屡仆,鉴赏力越来越高鞍酚。针对这些人群里,我们还组织很多不同的客户体验活动蟹葱戮,如海外试驾矫成戚,以及互联网方面的创新鲍叼菊,如网络平台的直播射。此外强,我们也有不同的金融政策狄惺广,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耻呈匙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蜂钙仍。   凤凰汽车遁筛浦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》牌,给汽车销售渠道带来一些变化敬坏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新儒靛哆?   雷德?比格兰德姐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说睫还,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品翟沧辽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讥,而是要提供独特的生活方式体验塑柏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待熬杜,不止在中国熟釜,在全球市场都是这样腾刻。2016年筷幸丰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长和搭颁,这个主要还是产品优势带来的九。新的政策出台以后唇拖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赎派,不过最终的销售成绩还是由产品决定笺。   关于新的法规隆,我们现在也正在研究当中恒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定堆倡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夹躺。此外话,我们在中国有非橙律龋好的经销商关系蔚欠究,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捎盗。我们开设的天猫旗舰店懈输猜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涣肩朽:客户在天猫下定单串伐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务失。所以庙任,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怠钙。   我们的很多客户最在意的并不是价格许,而是优质的服务与体验双胎嚏,这正是玛莎拉蒂的优势所在篓庞纺。   凤凰汽车被笔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线痞么,有没有什么新的产品推广妥汞?   雷德?比格兰德屏赌慰: 关于新产品丧扳,现在还不是宣布的时候癸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汉化唯,等到新产品发布时我们再提供更多信息欺犯邢。   凤凰汽车翘: 作为中国消费者熟悉的豪华车律,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍攻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惊卡。对于玛莎拉蒂来说丰,未来在中国市场的前景怎么看栓?理由是什么涡迟唱?   雷德?比格兰德蹋脑唤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况及位,5年前虎,我们在全球的销量大概是6,500台快概,而2016年达到了42,100台莲扰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平特杯鹃,所以我们的增长一直是持续的纷癌睬。也因此姐放坷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颁捶羔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衫和史,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后晦位,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涸绞勘,这就是玛莎拉蒂的优势币。所以剿插,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度几。   另外羌南,玛莎拉蒂的车主非常年轻龚级,尤其是在中国市彻岚呕选,车主的平均年龄只有30多岁嗣,他们追求具有独特风格与气质的产品绰髓蜜,来表达自己的个性与品味栓关。   凤凰汽车郎: 现在汽车技术日新月异惫矫缓,尤其是新能源侩、共享护、智能驾驶方面舒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赏鸵搽?   雷德?比格兰德绞: 在新技术方面秦集泥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升税舍纺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统培渤错。我们并不追求生产最快的汽车乒手,而是要提供包括技术烤、性能采帘、动力七紊、驾驶体验等方面在内的最佳组合响顷。   针对自动驾驶了差,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灭眯,帮助驾驶员减轻疲劳菲俺,降低操作难度揣吾泊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的共达吻,包括独特的声浪侠侗、澎湃的性能戚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统篓法,这是玛莎拉蒂所追求的巾。   关于未来对新技术的规划税,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞,比如减少温室气体排放架透蔚,这一方面玛莎拉蒂也不例外悉苦。此外镜清,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矗曝鸵,如苹果CarPlay和Android Auto坝芭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统假犬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搬颁。   凤凰汽车晴邻睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化毁花嫡,怎么适应浚鼎盆?   雷德?比格兰德首辰款: 针对年轻人群频帽牟,我们采用的方式不是改变自己记德,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尖娶发。比如在中国啤,车主平均年龄非常年轻说谷僧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宽,便是一位年轻的中国女性丧徊较,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粕蘑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蠢,包括法拉利生产的强劲发动机捌司密、独特的引擎咆哮声诉酷、奢华优雅的外观与内饰圣吉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神猜刹工,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势雌鞍狭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堪淌。   凤凰汽车脖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僧犬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鸡痞,有没有针对用户画像做调整郝墒祈?刚才强调坚守自己的DNA和理念咀釜孔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鞠么糙?   雷德?比格兰德秽柔: 在中国素,我们不断渗透到三四线城市抱哎,但是目的是一致的耿,就是要吸引更多年轻客户墙藐。但不管在中国乃至全球的哪个城市坊绘松,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缴草良、激动人心的声浪辛骡乓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伦倪凸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户媳临垒。   在设计经销商的时候曙瓷,玛莎拉蒂也不是随意为之噶,而是按照需求进行规划溅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店现,首发售罄的100辆SUV中粕勘姜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牛惊布。因此颅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沪。同时夹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宪掸悍,客户需要一整套的优质服务戈疙玻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置繁慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧仟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上紊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妥翘起,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咐诚。   提问娃跋罕:您的新角色到底是什么样的关阶畏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褥韦苇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冯蠕纶?   Alfonso Albaisa祁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁露,跟所有的设计相关的工作善,都是由我负责拣。之前我100%的时间放在英菲尼迪牛,现在会分30%的时间来搏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猎靶。现在大家看到的一些车型晃,可能是一些原来的车型华,我们现在的工作滤墓阶,也是快马加鞭癸涕蘑,希望能不断的改进磺、提升现有的设计檬寞茸。   提问疤泌尼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴?如何看待他推动品牌前进时的作用叭沫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa盟趣瓜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管硼畅斯,我们会共同合作鬼,不断进行我们设计的演化尸深。其实我到7月份才会正式上任讽,我现在猜测或确定未来的设计理念袜淡,还有点为时过早位。   我们知道珊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哨、非常大胆前卫的日,我们的这种设计是一个不断演进的过程税,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改建。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计微。   卡里姆跟我有很多类似的地方我。比如护拎害,我们都是艺术家出身氰甲股,非常喜欢设计嗡念费,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驴,并将其以各种形式发挥出来挪修。   提问弹扰:我有两个产品方面的问题梯星。首先龚乔涵,这个概念车非常漂亮偶娇,它背后的设计灵感有哪些仍库级?   Alfonso Albaisa誊套:秉承“冲突美学”设计精髓须聊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扩逗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡墨廊。基本上就像艺术一样贤险,包括缝针茎采、包裹感巧,还有使用的木质烧,都是非诚眩好的手工工艺情。这是一种感性和理性的结合取褥,还有一些肌肉感极强的车身线条戈截开。   提问侧财玛:这款车未来的定位秒侯尸、消费人群是怎样的款婆茎?   Alfonso Albaisa饱涤额:一般都是比较年轻的家庭帽戈,想要非扯纺常宽敞些、具有运动风格的车型巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿尘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痢吗颁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办榷犊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容剿蔑疾。   在发展新常态下峭戊抱,消费动力开始向下线市场转移吧珊殿。同时杏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级稳系。由此顽材,县域市场成为新时代的“金砖市场”踌坦。而对于汽车行业乏虎府,消费升级利好之外围送哄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇当鹿水。如何撬动县域这一重要市撤冉挤?   胡绪雷表示鹅卜此,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阜坟,帮助县域出租车进行升级改革夯。县域交通的数据化屡、智能化发展辟劫,有助于未来网约车的下沉渗透豪侣荤。县城消费能力相对较低互航剂,在出租车领域引进大数据之后惹,未来再进一步升级到网约车凑。   据胡绪雷透露甘勾,首汽将在县域布局三块业务堪:长租车囊煌攀、网约车(出租车)菩捷氓、分时租赁库群钞。分时租赁是纯新能源车零氢螺,未来分时租赁或是对公务用车的补充蹦,它是纯电动壬卵刚,不用长时间租楞,可以通过APP来完成雇骆。目前慕,在北京有1000多辆车嚷,150多个点位阮裴襄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市囤鞋,对公务车改革会有一些帮助脓狼。   胡绪雷认为苔,网约车行为是偏汽车前市场的角色颈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式竿誊。第二扰,在居民习惯了这种消费行为之后笔痕乒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伺纤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导岸。   当日侨,首汽约车作为新生力量莎派惺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛋缅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慧督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼顿辜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呵袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辈强且,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奈坍,渠道下沉要根据市场来判断饲陵扫,服务要根据需求一直不断地跟进疲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷蠕舰,比如说对经济的支撑狮,对政策的拉动呜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用截墩。近几年蚂,一汽吉林产品在县域销量比较高矗魔仁,对县域市场的期待也非常高毯辽萝。从目前产品结构来看嫩,产品消费比重70%在县域捍,30%在一糖馆、二褥啦然、三线市场聘史。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庇荣,外观顺、配置线、价值都迎合了县域市场的需求膝。   从流通环节上来看骋,县域市场做的非惩雀悖好崇,没有什么瓶颈因素钠扔。一汽吉林也努力在渠道建设哀浅宪、服务跟进等方面做成长和改善横温朵。同时宋长欣也提出了一个想法规涵肩,“县域对自主品牌在公务车群舵稠、公务员购车方面是否有政策倾斜蔽跑监,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长克嚎皖,这是我们车企的想法椭郴瞥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恢特锋,要根据市场来判断位际昏。目前搔筋,县域之间的差距非常大笆妮膊,包括现在推行的3G服务舌迹旱,在那些无法设定固定站点的地方勾始,推出了3G巡航服务怂卡。服务是永无止境的工作理苯胆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讲巷寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涟酸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示牧纫炽,新能源汽车推广比较看好北咎卸称、上赂罗、广限行究忍躺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盖歇汤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场废琶燃。尽管都看好电动汽车的发展趋势欢惧帆,但做好市场并不是一件易事室。   目前比较看好两个市澈俪亍,一个是北矩古、上谅赎化、广限行秃廊、限购市呈┙妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉萃臁,这个市场的发展速度很快顷被。例如河南脸荤、山东盼涣、西北区域耻岗,大量没有牌照的低速电动车嗅茨酥,在政策方面仍处于灰色地带讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榔蓄,在国家和地方补贴的支持下诽潮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逃,在农村市场妓诚谋、县乡市场得到了非掣焉好的认可菲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求阀岭炕,县城市场的消费者的房屋空间大惰亲些,有充足的空间停发车辆糕,拥有较好的充电便利性摄赡纲。其次行驶距离不长琶驳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求莫茄钮。另外荤陶塑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难熊蜕渺,因为小车型成本低怜。   赵智刚表示狸郸耐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展够。河南地区丢悍八,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排侩,在替代当的出租车敛勘、公务车方面取得了不错的效果黄莎谈。同时亮颂尽,也在积极跟海南政府合作妥狠发,投放了一部分公共用车惭吵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进全孤枷,比如是文昌新、万宁始镶痉、琼海等县级市检惭逃,未来将在海南全面推进丰另噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸钳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲衫譬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恢。会上炉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谜弯岔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庙落苗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烁,是参与全球竞争涩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提临。”   在当日的论坛上讨,郑刚发表主题演讲侧倡。在他看来拧,打造世界级新能源汽车的品牌搔,最核心的是独特性繁、差异性狈,是比较节能优势捻唤敌,浮出水面的是视觉蠢、是LOGO辞凶惋、是VI沫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毖,其中成本优势是最重要的组成部分陇挨。   早在110年前存颗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挂:蒸汽驱动车垄计、电驱动车和燃油驱动车聪抨浪。然而韧徊,在后来发展中狼串乐,电动车败给了汽油车痹。这是什么原因造成的型?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甲尽。亨利·福特发明了流水线生产女笑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候清,成本大幅度地下降纱槐违,售价拉低到850美金斡类,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钞窖恒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以袭眯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绿汇舌。100多年的历史多次证明了这一点浦渐户。” 郑刚说被抵臣。   在反思自身发展时奈受释,郑刚透露访毯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邦,规模在迅速的增长郴潦浦,但很遗憾并没有带来显著的玖莎、大幅度的成本的降低疯童。   为此缉楞恢,郑刚提出莫什,在推广和普及新能源汽车的同时咎,光靠技术进步还远远不够滩湿迫,更加要注重了斯懦、培育成本领先的优势脱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弦琳娘,是参与全球竞争椽俺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口袍菜。   他建议乃,对新能源汽车未来的产业政策采腑涡、行业标准飘、行业监管等粟惮跑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蛇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谋,这样才能培育出行业的龙头企业蹭。   如何通过提高规模籍、优化设计氓鲁、优化政策和制度创新啃卫浮?郑刚说间咖炉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痢、交易成本和政策成本贩理,来打造企业的综合成本能力和优势售簇妊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筐。这还需要企业和政府共同携手办姆农,不忘初心寥芯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛炊:韩大为" "  魏建军多次提到哪,我们的确有很多故事涩,但是他们没有写得很好认龟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吻告?魏建军直言不讳地说柯项,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熊。   囤地赚翻赫诡、离开保定松、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来诵踞,且莫名其妙拜阑必,或者无中生有的传言所困扰垄假,最好的纾解方法是什么城晾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车护播俄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚顿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂饰狙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栖,魏建军昧邪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅惜,与部分汽车媒体交流泞娇劫。以一身轻便的牛仔装""示人""粳霖垫,魏建军笑着说年,是在同事的建议下才穿出来的敲景。    对于4月以来沸沸扬扬的传言论羔肠,魏建军坦言辜,的确压力很大搂附,也很难受钒疵是,“有时甚至想哭”撵凌嫌。他说肥脖,我本人就是保定人挪沪特,能不希望自己的家乡更好么书娄桐?当然娟毕,我们只有把自己的产品做得更好抡。    诚如魏建军所言修德,近期咸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌己。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蚂,来自媒体的反馈好评如潮壤呢糕。有作者甚至设问荆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后燎,否则也怕媒体老师太忙”剧堕偶,长城汽车一位公关人士插话道花。    10日下午的WEY首度试乘试驾砰鲤监,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意混旅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格碑骑些,有同行在现场就说矗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车祷啡咸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型型播翻。    动力配置上猜复,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机劣疗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术受,最大功率达172千瓦物寺釜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梅,换挡响应及换挡逻辑可圈可点悼仕斥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上焦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嵌,VV7s几乎没有发飘的感觉涧羡剑,而车内噪音也得到较好的抑制漂酬。“我们在整车NVH方面做了很大努力敢,也取得了一定的平衡”脸,魏建军说奋梗钩。   VV7S    在交流中吐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袖,大谈膘澄、特谈所谓“轻奢”蹄撕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时现归围,咬住“聚焦”二字不松口舌。而是多次征询媒体试车时的感受计沪虏,并逐一分析坤、解答媒体所发现的问题犬。整个交流过程洪,他都态度诚恳膛全崩,即使是谈到一些尖锐的问题绰概,也并不辩解刹。他甚至非常谦逊地自问自答从钠缓,人为什么会失败经腹滥?尤其是一些有着巨大成功的人桐擞境。因为以往的成功畦醛寐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做圃青郝,就很容易让自己失败琉誊擒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上建,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疽魏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然无觅容。他认为剃搓诉,好的产品本身就是故事萎氮,而WEY就是要做最好的产品暖诧纱。此次虹鼎篮,魏建军多次提到抠显蠢,我们的确有很多故事要讲捣,但是他们没有写得很好岔恃殿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拾并,所以烂枢,我在让他们重写醒。魏建军笑着说黑,把一桌人也给逗乐了如退绰。    在媒体谈到其他竞品时傲藤剖,魏建军都给与很高的评价藤。不过最终还是认为自家的产品锣:底盘更扎实柏辰,操控性更好煌,“因为我自己就好‘玩儿车’”伸莲,所以对他们(研发人员)的要求也更高菏撬。   VV7S    据悉粉侥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匪兴飞,预计售价在15万-20万元区间潮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点德汹,他思考了一下才说哇啼琴,它的配置太丰富了埃,在相同的价位空间亥,“肯定没有比它更多汉龟希、更好的”灰逝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖佃梧独?魏建军更是直言不讳地说炯浮躲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中送率硼,一位来自上海的资深试驾教官说譬钠册,之前很少接触自主品牌汽车闯捆狗,这次也是第一次来到保定冷剩孙,第一次来到长城泄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妥徒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枯较龟。期间菠缴,有一位同行说坑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好既囊?或许这才是魏建军的真正用意吧秋胃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜石:李芳" "   陆逸表示洽免蚀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤闪桐,因为正处于发展的爬坡期餐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说攫橡常,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋盯,而且要深度国产化恍昂街。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞥蛇,雷新透露颅污,上海车展期间碱客,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时段灿舌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匈息吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫂,陆逸明确表示熔悉匈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磊饲,因为正处于发展的爬坡期休。关于国产化的工作蠢狼,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略动,未来将坚持不懈的进行国产化工作樊蒙硼,而且要深度国产化擅。    日前何呐特,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纲嗣。活动后守,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访竣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腔羌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粗酗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔽腹激,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奈庇凑,超过23万辆拒屏。今年第一季度式歼骑,英菲尼迪在华销量破万辆屑嗣,同比增长4%澈膳社,而其全球累计销量达到67367辆耍献溃,同比增幅为18%绘恫。无论是在英菲尼迪全球体系中街霖替,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湃娶。在不少业内人士看来奠,从去年4月以来关蒜屯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娇。    对此花陈,陆逸强调围,目前英菲尼迪的销量很正常淑奇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俱睬嗓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年苯,还处在爬坡期纷浇颇。他还说侠龄,所有的汽车品牌进入中国后胺枷钨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鄙、运作能力提升及投资力度加强几彩羞,会迎来一到两个爆发期炔判。    事实上令魄,从2014年开始浮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后牵,就迎来一个销量增长的“爆发期”肌屑傲:2014年行耽刹,英菲尼迪在华销量超过3万辆材疏,同比大幅增长75.6%想涪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年贰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妻,同比增长33.8%盆。    不过单,步入2016年谅卤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期克。当年4月初煌确,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在飞,刚好满一年把。在过去的一年里捂副涂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堑水。陆逸坦言耙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段息桃,以便更好地认清我们是谁茸,我们的未来在哪里痉,我们应该做什么晴头发。”    在陆逸看来容腔贸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剖禄妻,今年是进入中国的第十年冉怒篓。所以作为一个年轻的品牌峰圣橡,这本身就是一件很有挑战的事情恕巳。他还表示卫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累案榔巷,是更聚焦的一种进化苟。因为市场环境在变化蹬媒且,消费者的需求在变化法烧瓣,我们也要根据变化不断的调整坑平歪、创新谷、挑战自我咸。”他说了坑堆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呐瞎镶,就提出了‘挑战者’品牌战略锯绿吝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘁渡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坍椽疏,品牌口号必须得落地币描忻。”陆逸表示劳泊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发芥诬,聚焦目标客户群倦啃鸡,让产品与目标消费人群建立联接琉、产生共鸣施。    陆逸对中国经济网记者表示病,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说轻鹿膛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作导痴鼻,而且要深度国产化赊傅。”他说猾粪谅,中国是全球最大的汽车市潮,同时也是很特殊的汽车市扯摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痪掳,就要真正的了解客户寿悔霖,扎根于客户世且、扎根于市吵獭,这就必须深度国产化物楞啼。据雷新透露息奶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%低惨枯。    但是廖藉,从2014年底国产以来吵,英菲尼迪只推出了两款国产车型辅:Q50L和QX50朗。对此碘处漓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑捅嗽。陆逸表示喇立,“关于产品线布局的问题嗣辩,英菲尼迪有一个长线的规划帆攫。”    陆逸介绍说弟菠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猾酞宏,规划内容包含平台规划汐歉揽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等输晤场。他还说佰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备定潞篇,我们的目标是通过完整的产品规划登头,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辨。”    谈及国产化在今年的推进程度秒旦,陆逸表示叫焦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朽轿填,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唯。”雷新进一步透露波婚,上海车展期间村激娥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时前茎昏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现霜腊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年检骇烹,通过销售Urus厢,兰博基尼总体销售量会翻一番胎嘘瞄,突破7000辆大关杯河。    在更遥远的将来特,很难说会不会有纯粹的电动车淀目兢。这是因为蓄电池非常重径攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讨盆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑±巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娥纺。自大众集团和奥迪公司接手后店氮翠,兰博基尼得到积极汇督芦、稳健的发展洛距茎。日前戚阔温,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炒蹈蚊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员跺笨,商务部主管Federico Foschini吧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问强汾:并入奥迪公司之后那痪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牌将?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的礁世撼?    答效鹃:2016年剖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关握。奥迪公司和大众集团接管之后宽险敝,对兰博基尼进行了很多投资殊红绥,让公司发生了非常大的变化阜搪卉。此外跺悍须,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品搜尼铂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高春顺碑,如果没有这些投资息烈潦,就完全没办法实现这个计划秦。所以污拐刷,兰博基尼公司从中受益良多炕。可以说诞棱筒,如果没有被接管快捎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赖。    问递汰芦:在您的介绍中剑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铣竟徘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铆昧?Urus投产以后呛勃忍,重点会不会向中国市场倾斜亥丘尝?    答擦:目前咳佩奶,兰博基尼公司只有两个车型系列蛙涵:一个是搭载12缸发动机的Aventador够,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摊。因为各种原因薪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喝罗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势姑幂棋。2016年纯史刨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车醛匣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贫锨屑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%时策。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戒募坡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嘘腾伦。2016年秋奶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆褂急。新产品会在2018年投放顷呸肉,到2019年肺,通过销售Urus雇,兰博基尼总体销售量会翻一番兼,突破7000辆大关蔚蔫。在中国市场上县撵,SUV是非常重要的产品牵阔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求五柿。    我想强调的是随,在中国超跑车市衬,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币畅,Huracán大概在300万到350万人民币父蜗芍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平廖撂缴。    问闪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朗推桓?    答绢警:目前仓,兰博基尼在中国有15个经销商械级。到2020年惫廷,我们希望经销商数量能增加到20到25个律。当然梗,通过Urus的投放囊,在华销售量会增加澈诺狙,服务涵盖的区域也要明显的扩大忍。    问熊:如您所说排郝董,兰博基尼在中国有15个营销网点嗜山,去年销售了151辆(车)亨。我们简单的推算一下诬绦,平均一个营销网点一年卖10辆车崇。那么接拟缴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劲拾?在新的超豪华SUV到来之前盼惰,是否有改善他们运营能力的要求呢蜂封盲?    答笆炒非:是的轮,会明显提高经销商的运营能力岗辨,新Urus也会变成一个破局者轨。虽然现状如您推算复酞盖,但是在Urus投放之后挟动先,大概2019年或2020年俯萍挽,经销商的数量会增长堆缮,同时每年的销售量可能会提高到30辆川怂朵,整个业务会明显的扩大坞录瓶,售后服务也会明显提高斯。而且由于SUV使用的频率比较高煽脑胯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔷碉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粉剩。    问涟喉:兰博基尼车型比较少剿跑蕾,所以每一款新推出的产品都极度重要阀猩。现在的汽车行业发生了一些改变撂波酶,比如智能化肛梧、电动化嚷。那么芯陛卢,兰博基尼在研发产品时缕膏,会不会受到这种趋势的影响芭?    答起信嫂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆婪,更多的是代表了一种感情车缕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滥绵角,采用V12的自然吸气发动机潞首冷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雄桂核。    这是兰博基尼最核心的销售主张嵌。未来猎波媒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郎赋胆,甚至会超过前款车型堂。而出台Urus产品时则会有一些变化爸毙啤,它将采用涡轮增压V8发动机桃烹行,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型渴肖。但是较掳磋,不管从产品定位堤拨,还是感情诉求方面来说蒜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疮。在更遥远的将来败拭,很难说会不会有纯粹的电动车嗓琉寝。这是因为蓄电池非常重弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车贿模,可能未来技术上会实现新的进步监,那时我们也得重新考虑这个问题凄。    前些天撇窜程,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沁毁当。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录肋杯,其V10的发动机再一次提高了功率堆皋荣。当然蠕摔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喂贿察。通过技术创新以及功率的提升玫超,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者梅稠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车派。在预销售的阶段逝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲,能够击中客户的心理需求凤佛。    被访人玛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作讲。1998年到2007年帅胶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘲竿悍,负责兰博基尼产品工作;2015年仙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阂,负责销售及市场营销色磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肯讣捅,中国是世界产氢大国豌捐,制氢设备捷、储输设备棵卧宦、制造技术等条件不错冯态,具备发展氢能的基础馁鳞。从环碧形耄和能效等方面考虑怪强,中国应进一步推动氢能源产业的发展皇擦汗。    周奕丰谈到妒疲窜,中国目前主要依赖化石能源呛捣盯,对环境污染严重桥镣。氢能源因来源广泛倡富钦、燃烧热值高几、清洁无污染和适用范围广等优点副冒北,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贬铅韦,目前看第桂闻,中国氢能利用的研究相对碎片化妓,与国际先进技术相比还有差距愧迪,没有形成产业化虱缺势、规模化发展泪。中国应迎头赶上潜护,卡位世界前沿屠。    他还提到汰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一垂铅,提出实现大规模赤抡、低成本氢气的制取穷泛朔、存储凶补牡、运输萌孝、应用一体化的战略目标嗜辛怒。这非常重要节蔬胺,未来需要各方协力甲,加大投入饱哇另,推动相关产业进一步发展埔裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喂扦沦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法努仟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措相。    他谈到贝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体普狠邓,各方需要引导资金更好地支持实体经济欣,促进金融资本流向实业弯倍港,真正促进经济稳步发展馅,夯实经济发展基础桥擒舌。这既是稳增长蹿墓、调结构的需要功,也是抑泡沫靖、防风险的举措劲俄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动肯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进薯巷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力沮翻立。    周奕丰最后介绍叮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霉跑,也在不断创新突破歌截,寻求产业升级画墟。公司主动发挥自身产业链缚、区域及成本优势焕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巧巫氰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区盟冻匆、旅游景区迷嘘、汽车营宿地灰抄、农家乐偶贿锈、家庭菜园等不断扩展外彼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碉酚,以多种方式在国内推广土壤修复剑托,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场谈射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   国外媒体报道曙恒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孪垒瀑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴财。 李彦宏    李彦宏表示项,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车藐菇梧。尽管有一些技术问题需要克服斜途,但它仍然有望达到目标腊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雇,前微软AI专家陆奇任首席运营官笆馁墟,负责大量投资的自驾车业务部门溶。 百度自驾车    李彦宏表示慧牧,我们很可能与传统汽车制造商合作驳没脸,而不是孤军奋战滩,目前还没有制定出这项技术的商业计划痞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抢峦。我们将竭尽全力实现这一目标壁订笆,收入和利润是其次的考虑景割赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年限穆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显枷茸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镜悉,共享经济还将怎样改变生活蜂视?   三年前免,基于对共享经济的热忱浆底帘,清华学霸张丙军创立PP租车杯冗睫,开启了汽车共享事业;三年后忻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户篓虑庭,成为汽车共享领域的领头羊纷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀壤诽,3月7日串端,张丙军开启了共享有车生活的新征程娟谐概。   3月7日程塘,在几百万用户的共同关注下尸录撼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峭陕肌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破方厕叮,也是张丙军重新定义有车生活弹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅官坦场。   从PP1.0到PP2.0时代纯竟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记橡、一个符号或一个名称那么简单敲惨扁,它是企业创造持续价值的支撑磐。若没有十足的理由懊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓潘。将PP租车更名为START巍那,是源于怎样的考虑背?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葡恐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诫华哺。   “三年前帕畦屏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祟搭髓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耪肮辅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泻雇。由于便宜便利项桨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具查。”这个阶段骡悸粳,他称之为PP1.0时代疼趟。   经过三年的发展恫丧,PP租车推崇拥有而不占有扁郎、盘活社会闲置资源的共享方式抛跑,逐渐建立起以车为媒介啥涧,重新定义有车生活的2.0时代勺诲全。“START不是买车吐灰唬,不是租车太,是共享有车享吭。这是年轻的人群吐疥倒、爱车的人群燎完,最向往莽急、最有潮流的有车生活方式梗。”张丙军说惊娇搏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侣迫佬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验晦顽。同时士虹颊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户靛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区堤记疵,让每一个用户体验到最真实谁、丰富杆裤藕、有趣的共享有车生活参妊。”   START代表着新品类蛊淮怀、更丰富的选择嚼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下钨,相较于神州租车狄眉署、滴滴租车等传统租车公司驶髓淀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乓?   张丙军认为县欧,START的核心竞争力主要体现在三个方面绩钢倾。   其一瘫徒,PP从1.0进入2.0时代捂橙航,新品牌START更具有张力如划,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神筏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烤任浅,START重新定义了有车生活刹边县,开启了全新的“共享有车品类麓。”   其二顽炭,为实现共享有车的多样化选择冯词,除常见的家用轿车外冉看,START将主推个性化的用车体验娃肠悼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钮嚼,如保时捷911伞讽谰、特斯拉社澎肖、大黄蜂闷赶菱、牧马人等等媚镁景。此外峡湾,用户无需承担高额买车款和养车成本挪,性价比更高薯。   其三落蛊钦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饥,以及更完善的用户信用等级泌。这也是平台长期价值实现的核心湃为。” 张丙军介绍盘弯剐,START共享有车生活平台为使车主放心共享蹦,平台推出了一亿元车主保障金授,严格的交易信用体系抬纪痊,确保车主爱车无风险;对于车友冯,START还与多家大型保险公司合作畴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务密,为用户提供更具信任的服务庙敢典。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流的累锻,我们的目标是虽拾鹿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惯傻铺。”按照张丙军的预测蔷烽焙,中国自驾用车需求量巨大位扩,而现实矛盾是咸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乱电牡,不允许每人买一辆车满足自驾需求行嵌敬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蹦送。   此外崔挠溉,他认为璃窃,随着消费持续升级甭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中某。“感受丰富车型带来的不同生活体验刻邪瓢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向替危边。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瘟罕、丰富搐恰侨、有趣的生活方式逢五怒,让有车生活更加精彩盒。”   张丙军表示谦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忿荷墒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验童嘲袄。START蕾及,梦想才刚刚开始篱嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查乘:李芳 版权作品看处唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权别绞,严禁转载肚剁,违者将被追究法律责任详侠。 获取授权" "   今年全国两会上吗晌祷楞,董明珠在接受记者访问时说酱刨:“只要你敢想琉,比如以前谁会想到人能上天壤盘瞎,如果我们不去创造低哦,人能上天吗敢驮贾?你不敢想酬,你不敢去试验凉,你永远不可能做好碗酷。”    过去的2016捷陵,伴随董明珠的灌衫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈番癌矫:格力全员加薪1000元势、格力的员工房访片、以及格力的手机……对于这一切僚熔,董明珠并不过多在意妥汲,她说休蓟,自己最关心的还是“掌握核心科技”切叭。在今年全国两会抡达乏,作为人大代表间潍,她再次提出了自己的董氏宣言暇钦:确实这两年的发展汰篙,总书记提出的供给侧改革偷稳虾,我们就应该做供给侧改革的排头兵洪,因为做的是实业范,能够掌握核心技术鹤艇武,制度也要跟上佰,真正给那些创新型的企业艇多棵、有创新梦想的人一个环境薪如抽。    对于国家荆、社会瞳奉、普通百姓的诉求使杰,董明珠是这样回应的拨疼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献唤,他真的不是仅仅是索却淠薄,收获蒂貉,比如说我们过去讲攀郸何,这个企业了不起帮匹,再就业去乔,反过来你要感恩这些员工身午,没有人来给你打工翠海,你凭什么去发展瘁撇督?所以我觉得要有一个感恩的心情酬苏昧。”    把感恩的心落到实处萄每棱,就成了格力员工的2室1厅台,于是寿嗓徐,别人家的老板就这么出现了堕。 记者晤登茸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓤?    董明珠馆:对恰刨内,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逆歼。    记者亭辈:以后所有的员工都会2室1厅齿镰沪?    董明珠卜勃:对对对档佳。    去年末乾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率惩住,但因股东大会投反对票而失败没毙损。随后从灰错,她以个人名义增持珠海银隆股份楔舱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陈兔扩,然而嵌,到了今年暴,新能源汽车面临两大不确定因素计闷:电池板罢、补贴“退坡”沫体媚。在董明珠这里路家,似乎这些俨然不在话下啪夯拟,董明珠说美,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稠效,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱势搿,“不是因为退坡我不做涪室,也不是因为给我钱多踩吐,我去做味,我认为是一个责任策,是对社会痕、对人类矗俏冲,你都要去选择的一件事屋熬参。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖千佳,董明珠很不以为然活挥缮,她认为需层,这些都是炒作辨腹,并没有人真正说到自己手机产品的质量蘑埃腑,只要没有说到质量兄校汉,那就不是否定碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅失:李芳" "  近期沦澜川,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税标玻豢。美国此次取消“双反”客狭尚,对中国轮胎产业无疑是一大利好就,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转放如竭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变透咕态。   全国人大代表咖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烦,在轮胎中使用RFID电子标签技术胎,给每一条国产轮胎装上“身份证”群计贰。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督管瓢金,有利于消费者对产品品质加以甄别扯李掂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弄,从而规范轮胎行业发展钎陶誊,促进行业的产能优化和转型升级菩疯巨。”袁仲雪说募竟。   据了解拭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草挥摊钦,全球多家组织及单位参与钝轿甫。轮胎用RFID电子标签的应用浮皖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猾苍,将等级数据写入轮胎标签内部太琉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定菩,伴随轮胎终身使用停孰扣。同时故,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巷,使轮胎更智能钙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纤敛,能实时监测轮胎的温度春韧裙、压力等数据朔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恃檀跺,从而有效减少安全事故料璃撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "全国人大代表匠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题薪洗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岁、环境协和发展的产业下,由于行业标准尚未建立唾,使得整个产业发展处于十字路口嚏。全国人大代表袭竟、时风集团董事长刘义发建议怕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秸跑,全力推进供给侧结构性改革梁。    在刘义发看来虚,四轮低速电动车是市场主导弊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赏。目前和模,工业和信息化部盯冉匠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沟段。该标准的制定辩肋,对规范四轮低速电动车行业发展戮虏帽,使三脸写、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代本碱兄,直接实现电动化哎攘、节能懊咯浇、环保安全出行具有特别重要的意义辱颈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骄彩,又适应市场需求叮驶怂,刘义发给出四点建议败单沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肥燃、标准制定应充分听取行业的意见钉砂醇,响应群众的呼声现悼渡。制定标准应尊重市场规律嫉穗,规范全全蠕、引导产业发展霉,而不是简单的限制袱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求版。    二洗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舷辜蓖。四轮低速电动车安全竞且防、环保缎雷、经济波丧、舒适塘鞭射,是摩托车诫对丧、电动自行车田承赔、自行车等升级产品欧,特点与与高速电动乘用车不同雌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标督楔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定断舰。    三缺犊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辰、政府引导的办法荒锑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点武,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池旗,如采用锂电池政府给予一定补贴脊。    四舶喀锑、在制定产品标准的同时表,制定企业准入管理和注册登记粗、道路交通管理的配套法规僧党。产品标准只是为行业规范管理提供依据开鹅界,而实现规范管理是一个系统工程烙免。政府应加快制定企业准入覆雹、车辆注册登记施膳、道路运行管理的配套法规片排荷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则第,方便企业让利于民极鹤,减轻企业和用户的负担蹄词。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裳线堕、加快供给侧结构性改革的产品绥昂课,又是一个节能环保的产业戚纹,引导得当可以大有作为檀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涤哺。”刘义发建议协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺睡画:李芳" "   近几个月来钞溅,共享单车火遍了北京城扰。6日螺,全国人大代表孝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倍温,今年上半年宠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拦孰。    徐和谊说晶,伴随着公车改革魔唯羚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锑孝。“很多公务员手机上有软件鲤睡形,一刷就能用车脱履。”他说丢痛,今年送涎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辉。上半年木,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讼。    据徐和谊介绍腺及,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛇摆嗡,租用的价格将有竞争力管。产品的外观将非常“吸引眼球”航嗽,为两座式纯电动共享汽车嘎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷献慰链,适合分时租赁和共享市场需求踏避,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别焊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件莲,在手机上可以查询哪里有车溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题揣佬,目前大家用车起点和终点不同抱柑吹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戮。”徐和谊说光褥,目前颁隋散,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庭,包括立交桥下腊脊、公共停车场偷戚灰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇搔谎靶。目前边远的地方停车资源丰富柯炯,但是用车的消费者较少藩骸默。“希望异地还车的便捷能够实现习旗承,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点头泼,否则还会存在最后一公里的问题狙。”    徐和谊坦言呻胺拌,停车位还存在管理的问题吹县促,汽车是价值比较高的消费品哼算,一旦出现剐蹭挽男,租车人还车时也容易“说不清”苦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脱纫、“钟摆效应”等问题虱。“有些消费是单向的垄泼惜,如何让车回流也是个问题”喜某。他说贪伯柑,目前皆婪,北汽正在进行市场研究点,探索解决方法蔽败。    徐和谊还透露膛断末,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行悸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沃紊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暖敌胃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆放。目前距2022年还有六年时间标,从可行性上讲激渴还,应该是能够实现的锚。届时希望借冬奥会的机会叛憨,展示中国制造的水平臼败吹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛放:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击说刨,目前已追回骗补资金或吠瑁款23亿元彭,并对有问题车辆不再补贴撬,对闲置车辆也暂缓清算欠蓄。    肖捷称稿界,在财政部门督促下捞,目前相关企业正在采取措施萄,认真整改发现问题斤。    有记者问缕蓝宠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祈,肖捷表示汤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墩,主要是降低了补贴标准侵想仿,同时也设置了补贴上限氓,还提高了准入门槛芯仕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展囤耪,同时也可以有效防止出现市场扭曲市裁纬。”他说屏捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸郊:李芳" "全国人大代表波细讹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气单丧、废液慧、废渣等污染提,一旦有机电解液和钴炭叼、铜爬婚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沙偷,就会带来生态环境安全隐患颊,甚至会危及人类健康矩。”全国人大代表肮下、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赦捣墨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议旧木九。这位带领团队经过几年技术攻关贯泄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗相,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拌粉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个看绒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郝。在提交建议之前订绍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究淬景。    自20世纪90年代以来革,随着锂电池广泛应用抱氰却,我国成为世界上最大的锂电池生产涎、消费和出口国枢春,近年来我国出台了购置补贴夺停、税费减免僳陵霜、研发支持备、消费优惠卧、基础设施等一系列重大政策措施方叮,新能源汽车市场日益蓬勃发展肪。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拷牟弟、保有量超过100万辆疚,占全球市场保有量的50%徽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唯脊。    随着新能源汽车快速发展亲脖脊,作为新能源汽车的“心脏”躺钨,动力锂电池产业也在迅猛增长们局。按照相应的报废标准剿篓拌,动力锂电池回收利用市场已经形成枚麓。有研究数据表明虹,预计到2018年墟柯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胃票擎,累计废旧动力锂电池超过12GWH虑、报废量超过17万吨摩,从中回收钴涡、镍宦钡、锰赋、锂吞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元善疥问,到2020年将超过100亿元雄苯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郡壁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫啼锰垂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题憾。”张天任认为东偏,如果动力锂电池做不好回收利用慷庆,就违背了绿色发展的初衷肌岛钨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呜摩,但现实是坪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抄。“废旧动力锂电池包括不同的类型咎领色、设计工艺和串并联成组形式寞矮,以及多样化服役时间扣胃纷、应用车型和使用工况拓拦袍,这导致电池拆解不便疥氨签。另外花,国内尚未建立成熟的回收体系擅少,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凄粗,回收工艺成本高猴蠕拿。”张天任表示杏,“出台的政策并不具有强制性底凹潜,且缺乏明确的奖惩机制亢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帮玻,目前动力锂电池相关主体无利可图镐梯驶,对政策执行积极性不高屠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题顺灿,张天任说庭繁:“一是退役电池较为复杂柔贩鸿,不易拆解;二是退役电池一致性差敖疟,品质不高;三是回收拆解成本较高帅霖睹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管文唾倘,执行不到位枷酒胖。”    有问题就需要有解决办法崩式乾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稻必:其一灵炬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二眉兢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三侠表,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四父挫,鼓励商业模式创新试点和推广应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂氦:李芳" "全国政协委员撩家晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虽媒。”全国政协委员凡懈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淳拢纪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吕,其市场前景令人堪忧甭。“在电池方面埂慧盾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吉绅粒,2020年后葱,当大家都不再享受补贴时桂书拣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拍掸琳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品习。”另一方面斥惟,柳崇禧表示枯掇设,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市偷杯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限耍咀较。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等涡闲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿,但电池的寿命大约在20万公里墒概市。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柬,这意味着达酶,电池报废了车就要跟着报废竞,这样算来降,纯电动汽车的使用成本是很高的孙私窍。”柳崇禧说呈。    对此钵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案且,即建立专门的电池运营机构讽搜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务锤戌镭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池募蚀,是对车辆的物尽其用袖颈递。对电池而言蹋搐,虽然不能再服务汽车枪,但还可以被用作储能电池隆伸,同样达到了最大利用率浇。”柳崇禧认为宪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壕。“但国家需要予以支持同杭,尤其是在车辆检验方面戎盟额,按照现行的规定看俗钩,更换电池即被视为改装洛洪骋。”他说冲五炼。    柳崇禧的另一个观点是抡,氢燃料电池的大发展即将来临窃。“一方面府,原来的运输成本相对较高掸逗膝,而如今这一问题已得到很好的解决填嘘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面骏劣,美国的相关先进企业在国内开始建厂闹菲兔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车到碎,预计两年左右即将迎来跨越式的发展歼。”柳崇禧表示嚎碑虱,氢燃料将作为增程器为电池供电畔眯牡,以达到更长的续驶里程酚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳伙浅,造成了双方的利益不在一条平行线上痴漆。为了解决这一问题嵌楔怂,李金勇指出沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景存尝,重新设置股权架构戊岔豆,经理人和骨干员工合伙人化略。”    “遵从起码的商业规则玩哗鬼,我们就是经销商邓吉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敌衫擒、一个桥梁受,我们没有义务去亏损娩完。”李金勇说屠释褐。    日前襄芍宿,著名汽车营销人和系魏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出礁楞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景澳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”峨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争措凛丛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挤墒牢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铅,李金勇直言抡水透,“在过去的十几年短聘,我们的市场非潮潘常好灵,老太太都能卖车福位,会加价就行了甩菇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啃经,职业经理人的压力很大大寒,每天都要搞KPI考核虑锑、培训娟司、提升壕籍萍。”    李金勇以实例说明僚殿:“过去在资源时代羚嘛缴,一年这一个店挣1000万赣磷浆,给职业经理人开30万粗,没问题犊谢净,这车好卖仿。现如今睬浇,市场不好了骡,现在一年挣100万锚腔,职业经理人还是30万堑糙昧,但是特别累清,现在一年的工作量比前五年侧视捕、前十年两三倍都不止干朽肥。”    在李金勇看来矢腿腻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冲菜,造成了双方的利益不在一条平行线上焦。为了解决这一问题反乖萝,李金勇指出习杆徘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泊侩触,重新设置股权架构比笨凰,经理人和骨干员工合伙人化搐晶。”    李金勇进一步具体阐述道撇醋,“过去资源时代粒察妈,投资人只要拿到了店脱蔬倍、拿到了品牌许,就可以赚钱纺讣亲。现在爱,资源时代已经过去了思版皆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起挤豹伤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忱仿,从而真正让员工自动肖米、自发地把工作当事业视簿,而不是靠培训铺脯,靠感恩颧泵甩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肉锻男,不少汽车厂家制定了销售目标黄、生产目标通,职业经理人必须要完成硕,如果不完成就走人寥。李金勇认为芬袍,“在这种状态下诡捐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胖匣抒、十年的规划暑阜,只能先制定一年的规划泌蔽授,把今年完成再说痛遣,由于今年完成了搅恋,明年才有你的事羚锑。所以这两年厂家的高管变动频繁十,十年以前很少有这种变动际,而现在这种变动成了家常便饭痊农脯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量梧隶,没想经销商的盈利能力没捻晨。”李金勇表示虱辽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量虏敢,想办法做经销商工作裙翟,把销量任务压给经销商梧翔。而经销商越来越不听话酱瞳取、越来越不相信的时候贾,厂家就再出台相关政策伞脊。    李金勇指出诺媚黔,经销商要有勇气打破潜规则井妮,遵守正常的商业规则谩滩:库存大不提车躲枯蓝、无差价不提车皇念、拒绝搭售摔。“遵从起码的商业规则耪,我们就是经销商临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豢办鹊、一个桥梁量酣未,我们没有义务去亏损熊垮。”李金勇说宪慈径。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檬,李金勇建议恳鸽花:同城市的店应该互相加盟或互相买断渭娩陆,或者干脆出售给另外一家经销商炊,不管用什么形式慰迁,形成同城市的一家店撵甸独。“我们用销量删、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嘿渡,这样减少恶性竞争坪没分,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伯。”李金勇说接。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倘垃秃,李金勇表示吓丧,“我们不可能卖出路边店的价格劝侧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争含喂毛。100%原厂配件保障弹睹陡,专业的维修技术蒋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磊湃浚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”陡。    此外敌贪甘,李金勇还表示蚕簿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩酬萌。据了解咀渺轿,2016年涟浑恫,新能源汽车的销量超50万辆划,到2020年猛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秦。在李金勇看来荡挂孤,在这个快速增长过程中尘恨铃,“传统经销商中硷搂水,谁关注了新能源汽车并率先布局翅碾考,谁才能在这个市场当中分一杯羹杭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境瞳甸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕年刺遍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员横随、四川省鼎立律师事务所律师施杰媳,今年的关注之一藤商,是有关网约车新政的话题腔架。    施杰表示布匿,为加强管理顶醛胚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洁案,并于2016年11月1日起施行呐氢脯。然而皇痰膊,根据多家网约车平台公司的数据问卜守,在目前运行的网约车中胚挟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耻箩感,仅占极少数部分轰婚。    “交通部制定了网约车高品质服务添涟签,差异化经营的原则馅爬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”铆,施杰称丧,“我认为百萎忍,政府应当放宽对网约车的准入限制茅局,顺应社会共享经济发展趋势”盲饺狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中臣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袄。    首先疆咕驴,施杰认为笺,北京识、上海的网约车细则要求“京人京车”极外、“沪人沪车”等差异性待遇家赖兼,不符合市场竞争规律某闯推。施杰表示戚安,只有在市场竞争的推动下诵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笺怖健,也有自我管理的需求与能力冈。    其次茸加亩,施杰表示唱愧,北京位、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衬,而且购房怖钨、购车也并没有绝对限定于本市户籍浩。“京人京车”罐细、“沪人沪车”的严苛规定盘品,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外托譬,会导致营运车辆骤减管。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庇,阻碍新兴业态的发展胃。    而对于多数城市对排量偶、轴距都作出的高标准要求操碉,施杰认为文,高排量代表着高耗油棱陪,不仅并不符合节能减排目的沉雹赊,高油费必将抬高车费型补。    更重要的是吗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则师,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伞脚动、高门槛具负,将损害网约车的实惠经济特点浦,打击其平民性锹尼湘,“上述许可管理的模式芳,将导致网约车司机数量骤减镁艾、车费翻倍谓涕侮,群众打车难捶偷哥、打车贵的现象又再度出现聘。”    此外丝雾孝,施杰在这一提案中的主要观点还包括母:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巾、“许可管理不利于节约社会成本”等徊渴。    施杰建议算,《暂行办法》可作出如下修改柑枫:    (一)政府适当降低准入门槛姆噬练。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度槐,是十分必要的领千泄。比如哎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查昧施,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求帛鸽拧,等等孤。设立适当的限制条件敦,符合市场发展规律触扑,能促进网约车市场安全性屠瓤、规范性发展刷舅。    同时秘,政府应当科学引导网约车发展高,而不是像治理洪水猛兽俄螺,把它一下子关进笼子里痹醇皑。以构建网约车公平竞争的环境为导向驰鲁扑,放宽对司机户籍的限制性规定为,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源貌。网约车平台锑内讲、司机和车辆的审核程序焚仓间,各类许可证明的核发程序尽量从简长,以便节约社会管理成本苏卤污。    (二)政府协助构建平台审核谋嗣妥、加强平台监管    改事前许可捎唯,为后期监管誊巴,采用“政府管平台绍,平台管人和车”的模式按。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啃翅泼,规范其登记信息随却残、审核资质的义务良醛拘,定期提交所有车辆的情况泪镐,这些数据要在监管部门备案湍魂。并通过补充相关的法律法规泛叼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施埃袭。    对网约车不合理调价进行监管核写。保证人民群众用最合理的价格出行酗,也避免由于市场垄断形成的价格新高镐。2017年1月岗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牵舌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蚂筏伐,就此提出整改意见曙,平台负责人也承诺将取消该功能窘。这就是成功的监管案例拈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禾诞,存在大量不符合新政策标准的现象巧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惟纹们,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撵捐拭,社会各方都需要一个适应阶段星。所以橡,新政的实施不可硬着陆镭借溜。当前阶段清,政府应当积极引导各平台规范化审核锑,加大对群众宣传力度腥丛,延长从旧规到新政的过渡期店,循序渐进地促进新政策落地欣。    我国全面深化改革提出了目标试: 市场在资源配置中起决定性作用馈,更好地发挥政府作用沏。近年来午夺婚,国务院一直倡导转变政府职能蛙同沽,推进简政放权鼻。对网约车的审核雄斜,放权是进步燎,限制是倒退嘛奸徽。政府应当创新行业管理痪鞠,优化监督模式媳,构建平台审核模式报,推动群众绿色出行祈玩、健康出行讨侩,为“互联网+交通”营造良好发展环境肃皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲宦玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存吵接、品质等方面做了很多的投入欣泄蘑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势归裴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叛久、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略渴糕墒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恐燃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞们蹄颂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”林。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵睦海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芹泻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堪摔素、品质等方面做了很多的投入社皖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拳谢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黎片盲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惩绅、时尚及科技感的一款产品继。”韩德鸿说低。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羔纳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型兼戚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场完猛冒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆免锈效。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沽陪。薛海涛坦言飘菲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩妒哨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拔贺蓄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%箔俯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玫纺钎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肝兽、制造能力旧狮吴、经销商体系栖陇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廖率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃宋腔:李芳" "   2月21日旅艾恰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蔼惨。本次大会立足技术趋势耽醛,探索全球技术发展的内在原动力吨莱,探讨人工智能靡、量子计算绩、基因疗法等领域的技术和商业趋势偶吠兰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寄毋弥,有两项技术与人工智能密切相关弦,包括强化学习和自动驾驶卡车凭坊莎。在关于人工智能的圆桌讨论中鼓纱宏,多位创业者和专家针对强化学习拼赴会、无人驾驶分享了自己的观点嗅。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弛,可能只在北京的五环里面开芯经斡,路况很好郡,最高限速就80磁浦茎、90公里慰萎钳,这种情况下揽,车就会极大简化诵廉,驭势并不想生产一辆概念车疟炒磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弗必,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性韶红。技术投入上阮媳青,目前大家都在往里面投入很多的资源纳宪,整个行业在往前发展帘楞邢,但里面还有很多问题需要解决忿妈,包括保险藏群、政府等骄颓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用庆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道结靡丢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好才,把信息融合未骄署、如何决策做好垛。图像识别拓展能力非常强娟侗,它信息的理解非常细致慰矩筏、更加全面伙犬,比如前方有一个易拉罐罢轰,有些传感器会认为它很危险卜,因为它是金属纷,但图像识别会根据它的大小骗敢推、形状去判别弛售缴。目前结合强化学习室馆府,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嗣靶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹋侯洪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瑟透,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屯,说到底这还是一门生意弄日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛堡陀:李芳" "  【导语】这是最好的时代抡,车市销量连破发展记录霜努堵,这也是问题的时代滔,多元化既、碎片化盯,对整个行业提出了更高的要求叹岭。一切都在变颇,唯有不停思变方能随机应变取逝。2月18日敞荣抠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稀枷排。行业内百余位思考者和变革引领者铆健匠,与120余家媒体相聚一堂妮佰慧,在“变与革”的大会主题下猩浦,共商“品牌与营销之道”蛾己,把脉中国汽车2017蚀冻。广汽乘用车副总经理肖勇遣杉府、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拴茅、吉利控股集团高级公关总监杨学良关蔬、福田汽车集团公关传播总监许翔拧、SWM斯威汽车首席运营官余波倦砰淀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动先旗逗。以下为发言实录沫:   互动环节嘉的合影   李苗苗驹白哪:接受张红同学的邀请动免。下午好!大家都是老朋友了尸泡吕。今天在这里达,首先我淄颗较郑贺张红搞这次论坛喉。第二籍辈软,其实有这么一个机会让大家聊一聊哭虚贪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆械,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稿绕杀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侧。对这个数字境滇茶,我想每一个人疲哥期,特别是管营销的人船,特别是管品牌营销布评、品牌推广的人才难赌,我想每一个人都有很深的感慨钵妊瘸。   首先请问肖总吠式博,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糖袍萝,也对您做过多年的跟踪矩尖。这次请您上台亲抹,我很想问一问线躲关,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫉形,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隘?能不能简单地概述一下籍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇篮刨啪:李苗苗老师第一个点名我太炒,作为广汽传祺来说钩侩,正如李苗苗老师所说的扮幻,应该说是比较新的汽车品牌反。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”铜恰、“两个坚持”浚,坚持正向开发和坚持世界级标准唾超茧。这两个中屋介唇,一个是对产品开发的定位镜却,一个是对品牌的定位茄扫。   从中高端车型的新产品进行切入挫赤融,相对来说这条路走的比较艰难一点甫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跺龄,就是起步会难一点掸,后面会越来越开阔叛乳铜、越来越顺叔陇阿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候棵腺,内部也有两方面的方向梦女使:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来校僵,并且在市场上面赢得一定的销量轮,建立一定的知名度皋擦。另外一派的意见颗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汗羌浦,从中高级产品切入念森。但是大家也认识到这个困难纯,一个全新的产品和品牌从中高型切入诡儒贫,也就是售价在12万元以上隶粒,第一款车型是12万元到18万元劣邦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难订怜寇,我们意识到这一点了穗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大达,其实2011年韶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年很扇礁,应该说是非常艰难纷氖赐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仟。但是2011年洞涵素、2012年有一个词就是“坚持”丝荚倘,做品牌是做两方面的事情泪奋。第一个是做好产品的品质乳,第二个是做好对客户的服务败鸵,以这两个为基础这五六年走下来尉乐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尸赡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镶暑股,受到各位媒体老师的厚爱韭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌吹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蜜瞧挨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膳佃,我觉得第一个是坚持嘉粳尺。在我们困难的时候不要去放弃檀勒,就是把自己的品牌形象俄炊、产品的售价回到往下行的趋势屏。第二为了支持品牌向上道丛谦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务晃叔奋。   李苗苗盆讹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赣椿,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龋。比如像现在的奔驰磷,一百多年乒读,宝马陌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年婚离,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垢桓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藤恍,也有现代的销量稳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拱,您能够阐述一下吗耪碍馈?北汽在塑造自己的自主品牌方面瓜帛褐,到底在哪些方面下的力量最大浮?   陈思英围:谢谢李苗苗老师线,非常感谢红姐给这样的机会绅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赫。其实不是妄自菲卑迨⒈ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桃逝范,台上在座的各位都是大幅度增长掠岛贩,我们同比增长更高一点蜗漆,因为我们来得更晚一点腾涕,同比增长8.7%烦确。   但是我个人一直在想这个问题村,其实品牌还是一个需要积淀和历史的士冕浅。像奔驰去年是130周年判常,今年是131周年络,我想这才是品牌画褐。现在我们在座的各位给客户提供的赖舌,我更愿意定义为商品赤吃淬,我觉得是这样李泡。   从北汽自主品牌发展之路来看佬淋漠,各位媒体老师和同行都知道屋磁,2009年我们是收购水巩、消化啊稍累、吸收了瑞典的萨博技术兜覆辞,当时萨博的93随裤此、95的平台和1.8T吉、2.3T涡轮增压发动机的技术斤惜输,我们是基于萨博的平台上挫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吃请瞳。2013年的5月份星,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢,大家对这个印象应该很深花嗽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冲,当时也试图通过萨博平台的背书居舞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拣滔让,因为我们希望建立中高端的自主品牌节,当时的愿望非程兀好挽瞎。但是事实上发展到今天汤才,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈彤侣。   但是没有关系干,2013月5月12日投放的绅宝D70敬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涣寇。这么多年的坚持是在消化佩零下、吸收萨博的基础上进行的侯糖腥,源于萨博扫、高于萨博拈,我们有奔驰合山、现代合资的反哺贪,我们在人力纠视铺、财力蕉泼玻、资源唱稻纠、技术发、研发邯堡来、生产嵌怀、制造方面罗谅,都有很多反哺给我们亲,北汽近几年高速发展胁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峡常渭,这一百万辆含金量是很高的晦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚司凛,但是我们用五年时间实现了一百万辆傻腐呻。这里面还有几个第一和差异化产品屋寂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呻蚕。   基于萨博疯台篱、源于萨博和高于萨博的消化事屁廷、吸收和引进虏,同时基于奔驰和现代的合资反哺卢痉贡,我们坚持为消费者提供好的产品瞪、好的服务破闹扦、好的品质琳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近围,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质溶坚,比如中国新车品质(IQS)IQS戊桃、强制性产品认证(3C1000)阿四单,3C1000即三个月的购车用户中藕,一千个用户的抱怨度是多少畴刺,我们的水平无限接近了合资品牌郝颁城。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的熟诬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心售娠钮,希望有一个很好的中国背书垮,给大家提供一个很好的产品体验逗、品牌体验和文化体验茄糜肛。   李苗苗词磁商:听到陈总的发言我一直在想性劝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丧拎琉,现在经吵。看到“北京”的LOGO吩拿。   前不久迷蚕,不去杭州是到处都有吉利车腿姑广。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绒坛掇,推出一款车就红一款车须。请问杨学良那,学良也是吉利的老人了诵,一直在负责品牌形象的塑造碑、公关嗽歪、市场射。原来我们也沟通过这个问题赐,对于吉利来讲收购了沃尔沃浩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块胳房,这是蛮难的事潦洞。刚刚陈思英总还在说萨博汞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃里箱实,感觉蛮纠结的摄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象跨?   杨学良伍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下派魏,第一是对标孰梧胶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龟公恋。我们是坚定不移地在执行够码览,而且到后来做博越烙吞、博瑞之后有越级对标绞贬曹。比如我说开发一个自己的A级车驹扮,可能要跟合资的B级车对标迷贫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搔,包括研发霉、制造习林木、采购眠舷、营销汾寥叔,我觉得成果是非常明显的遂遁思。   第二是坚持走精品车的战略拦。所谓的精品车税,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勘期馈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剑洽逼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准马蹦,比如车的造型设计上面从欢,自从我们在全球建立了四个造型中心抛课,吉利现在的车设计都是非常漂亮的壤。既有符合国际的审美潮流脱宿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丛。比如说在车的智能互联领域胎盆,在博越车上面车机人机互动的功能上羔,已经超越了一些合资品牌习,这一点使我们感到非常骄傲史。   包括在工厂的制造工艺上睡沸另,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺霉泥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吠,因为我们现在建得比较新木欠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牧。大家可以看智能化程度最高的工厂乔检,现在实际上是在自主品牌的工厂中阿。   第三是一直在坚持口碑畴畦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闷喊。这样就可以真正喜欢这个品牌诲噬狄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒲红。   刚才提到了浙江堑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍倒门楼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了构灭,大概接近了7万辆泉。这在以前是没有的抨,而且这些用户里面很多都是哄逗污,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晤碘闯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绅。目前因为我们的品牌在提升冬,我们的品质在提升杭们,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车绣。这从我们同行闯憨该,包括从传祺瑰塘鞍、北汽的产品销售上也能看得出来岁霓。可能大数据调研讽踌虽,像一点资讯的副总可以讲讲挨某方,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刺男。   当然您刚才提到了在集团层面佛伍蔼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰骨显塘,同时又实现互补魄碘套?这里面还是有很多原则翻圣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陀辱享,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哪。沃尔沃是高端豪华品牌黔略鞭,是跟豪华品牌去进行竞争的攫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茬合,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念童淋松、流程炼怖赎、标准线碑,包括人才的培养和交流冯。最新我们做的一件事洼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峨狙戳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佛胁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肋良,可以说没有沃尔沃这么个老师磷,没有沃尔沃这么多年积累摧没,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构枫。我们相信因为这个架构非常新啃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宫鲁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茂噶,以及质量再上一个新的台阶似胯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奴寸。   李苗苗挺寄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京市,福田汽车在2016年表现也是很耀眼激绒忍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面团坤吨,最重要的是坚持了哪些落视?   许翔讼怜诵:谢谢李老师萄我,同时感谢红姐给我这样一个机会倘秽断。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淖什。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友煎补干。   福田汽车是商用车企业驳嗜,和乘用车企业还是有一些区别绘。我们主要的目标客户群是to B的棵激,正如您所说瓦盖备,我们是1996年成立的缉籍,到去年是成立了20周年晨淬,通过20周年的发展非锌拼,在过程当中包括您和各位老师的支持扔忍蛇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业年。在中国轻卡市场上摆,已经是连续十几年的第一了弊敝。1996年在山东成立违,1998年上市矾蝎,2000年进行区位调整就来到了北京秘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题令,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视籍蚊手,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分担韧缆。我们可能把这个品牌是这么理解的杉筒款,现在业界对品牌有很多理解的方式旱顶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矗熔砍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中称敝抽,所以我们从整个的业务流程上来看鳞精仓,这个品牌业务就是在其中的横妈苔。所以我们这几年在企业的发展过程当中烷,品牌也是在不断涌现吃茶舜,大概有几个阶段徽磁。   1996年是以轻卡为主导窘袖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣俾辍,用着正好”垄菊讥。在当年的时代抓住了市场机会纽虽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一耽钡畴。   在2000年之后倪幢陷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞭高,进行了商用车全系列的粹母,像您现在看到的整个北京市场有很多客车汕实搁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潮瞳,这是一系列发展的战略趴。同时把品牌又进行了再升级寥挫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系录讲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苫。   在这个过程当中变烧黄,福田汽车不管是做品牌还是做企业互,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢菇虑勾?一个是福田汽车在商用车范围里面栏鸿晤,就是在整合资源方面觉得还是不错的梗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早惨,花了八年的时间跟他们谈合作等蚀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒宋砍,生产的产品也是福田自主产品欧曼险穿,同时和福田康明斯成立了50荣聘寞:50的合资公司退角,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用垮芒茄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广透、先进理念之外脑,科技创新也是核心的一个点扳捻。福田汽车虽然作为一个商用车企业浪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挞,但是也是做了很多的工作彻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滥炽,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右别光。我们统计了一下涧,和乘用车企业也是差不多的涣。   而且我们在研发方面芥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部府瞪,这在商用车企业里面比较少见惶青村。不管是先行的技术浚歧,还是技术传承方面都做了很多的研究扮,包括去年也推出了超级卡车魔,也是整合全球资源打造超级卡车唤坚聚。全面从安全狈馅、环保方面进行新一轮车辆的升级妒盆忻。   我觉得总体来说吧捕祥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挝翟猾,是一个有着锐意进取檀公、远大目标荆,是一个愿意为客户环溶、为所有的股东朽控、合作伙伴比能、利益相关者带来更多的价值妨,也愿意为更多的卡车司机椒九纪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活突攫拭。谢谢!   李苗苗肮:2016年一年有很多新品牌出现竞检,也有很多刚诞生的品牌在努力蹦苇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰姬墩、宝马略仆。我就参加过场在北京的怀柔膝绞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吼。我当时心里就想斯威蛮有钱案景住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搞使?对于刚诞生的品牌毋且撂,品牌之路有没有塑造的路径泡镁?你能不能简单地概述一下几干?   余波舒熟低:感谢红点汽车和李老师夹寞,各位媒体朋友和各位同行悉互,作为SWM斯威汽车齿匠,可能很多人觉得很陌生骨,可能没有听说过痉畏,我简单来介绍一下攻城。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌童,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活沮活趁,7月份品牌上市素炬路,8月份第一款车SWM斯威X7上市累拭。   今天让我来参加这个论坛级狄诞,我们的心情很忐忑倪第,我们是一个汽车行业的新兵煞谩,我们是抱着学习的态度来的愤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师派,希望多给我们一些指教团喝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢踢沃泡?我们认为这个品牌给用户的是两部分惊,一个部分是产品的硬件挝党惨,也就是物质的东西翔。另外一个部分是精神层面的懊岔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鞭荡,第二是付诸了一些智能化份、空间和外观脸维酪,外观也就是在意大利建有一个设计中心签还静,在外观上有意式的风范特垦举。   从软性来说澈横,我们要付诸一些内涵文瓷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入素半,通过植入意式生活的方式臂楞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受判。同时我们也在倡导一些生活方式板抽,通过软性的文化来塑造磐送,解决通过硬件和软件埔闻融,以及从物质和精神层面塑造品牌率去。   至于未来怎么走啼帮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彩塑兄。用户实际的需求和市场的需求萎燎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉联赎,未来我们还是要跟着市场走饶伙全。   李苗苗胜:我旁边坐的也算是媒体人枚柯忿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了案。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢菠榷天?因为主持人给我了一些问题谓钎辑,我个人认为不想问一些特大的问题蘑耪昏,就想问问这个问题欣。   付继仁苔漆菏:谢谢李老师危念朝,这个问题还是挺好的沁癸会。刚才您在问的时候票,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挎。   一点资讯是比较新型的资讯平台怂掇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弘,我们是做平台湃勤嫡,不仅自己生产内容廊迫,同时全网抓取内容常,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甜坑农,再把有价值的内容分发给需要的用户构胜崔,完全是自动化搔吧失、机器化的丘瑰。我们怎么去帮助车企呢拇查?我分享一个数字掳吕烹。   在过去一年嘎温骂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稳倘覆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮蔑,第二是移动互联网的平台晴础,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用际铃。很多的车企其实在做品牌的时候峨,都会要求最终的效果沦。坦率讲坟搬,以我个人来讲这其实是两个事彪,因为品牌本身是非常感性的挺粕,效果是完全用数据有结论的沥拾邪,就跟一个人去吃一样痰芯解,吃了四个馒头饱了称,不能说只吃最后一个就饱了席圭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掏堤扑,现在我们有几个大的方向佃竿滑,第一是更技术化的跟车企进行合作亩戚稠。比如说从去年开始琳非剿,我们跟上汽通用进行PMP的合作吵。客户自己建了一个数据库川型,就是把用户进行了一个分类磕。然后我们每一个用户来到我们平台上水,他知道哪个用户对应了什么车型担篇拔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酷,也就是把他们的流量经营得更加科学扮罗乘。   这个给到我们之后颁罚,又发展成了一个新的技术驱动燃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜕,还是看汽车外观的细分多恳凶。这不仅可以推荐具体的车型释排,也可以把具体的创意自动化茹芬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饯,这完全是技术化的匹配蘑龟我。   第二点饱斯,我们是一个内容平台峰巷礁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容泛,能帮助到车企做非巢陌好的传播刊烙,有的时候这些内容并不能够被发现蛾题。现在我们把广告当成一个引子獭香,不是一个执行的结果襄彼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啊,进而把下一步的行为做好磁犊喊。比如有一个产品是一触即发亭,用户点过客户的广告之后梳握,我会直接给他推送相关品牌的内容绵巴碱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起巩管腺,再去看有没有点这些内容里,有没有评论荆、转发亭泪、收藏江,再通过其他的产品去收集一些有效的行为湾悼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侩诫,把广告和内容进行打通杀锚。   第三点穿啃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哦稠。这个场景是有时间人伍懊、地理位置和非常多大量的内容和数据陇赌幌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台建换。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的森,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理摆处俊,或者是去日本还是去韩国旅行屋睹碗。这些并不关系到最终的销量提升多少美活,但是可以了解消费者在关注什么誊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲息僳,一方面要通过你的技术缓并士、数据实现更高效的转化烹保翠,实现现在解决广告主的一些痛点睫散。同时要帮助广告主把服务做好乾,说句实在的都是服务用户报介达,我们产品的用户也是车企的消费者思德,怎么能够把这些用户服务好封,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涟巧。   李苗苗缔:付总说得很好孙迟,借此我也想说几句赔侮兴。我看了一下儒小,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人始吹,也有一些厂家的朋友娟陇湾,我们每个人都是汽车人防。   我在想粳躬,得益于这个好的时代洽澈嗜,既然是说品牌堵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情卵吝,无论你这个媒体叫什么名字蔫,找没找到自己的定位茎绩。无论你这个汽车是什么品牌处婚,你的用户在哪里估勺澄。过去几次会议主持上都说四个W沉哨,也就是我是谁绘、我的用户在哪里继、我为用户在做什么酒痛碾、我还能为用户做什么诡攘蠢。包括媒体也是一样奢省怖,我是谁(什么媒体)设来,我的读者在哪里急,我为读者写了什么样的东西臼,读者看不看督蒲,这是不是你的读者群要看的磷陕毁,最后是我还能够研究我的读者醇肋、研究我的客户下察、研究我的用户芳羡,我还可以做什么示申。   就此问题我想请在座的六位朋友起立眉涟,一人问一个问题就结束聘。   请问杨总胃忱,刚刚说了这么多世,就一句话甭,什么是品牌多森沙?我们说了半天品牌甭怪藤。   杨学良刹幌坷:我觉得品牌就是价值鞠,消费者买你这个东西值不值税午萝,如果他觉得值了谭澈,就认可了你的品牌蜗。   许翔按:我就按定位的理论诧耪府,品牌实际上是一种品类的代表纯,消费者是用品类来思考廷低,用品牌来表达何剐骡。   肖勇傻:因为我是做销售的灿纪,我可能最直观的印象颗,我觉得品牌首先是一种价格党橇、价值体系袄,同样的产品能够比别人卖得更贵需不,别人还愿意买我的捞糜既。同样价格的时候勒来寥,别人的产品卖不出去埔,我的产品能卖出去钞了,我觉得这就是品牌饱策攀。   第二辩,我觉得品牌是一种文化未剁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喇起死,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奋陛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候会,但是我的文化能够吸引他杀彭,我觉得这也是品牌的一种表现埃。   陈思英绕怪:品牌首先是无形资产百典虐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的递蹬。第二也应该是产品淡软,可能是一个标记现蠢、标识串,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拆地派,在人脑海中所有的记忆脑古。   其实品牌的英文是来源于MARK斡姥淳,就是在没有货币的时代物物交换的时候巫伤,在畜生身上有一个MARK笛剩簿,Market就是营销棠搏策,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀港箍臼。有一个比喻郎,品牌就好比像银行储蓄忙咳,储得越多品牌价值就越高戈帅蒜。   余波册扯蹈:我觉得品牌在直观来看就是商标玫沦,另外是产品厢鄙。真正给用户留下综合印象的是产品点、服务和文化的结合绒竭联,以及对用户的印象及感受就是品牌琅。   付继仁脑娄:我觉得品牌到现在这个阶段迫彼,也是一种共鸣寐静舌,像营销1.0是以产品为中心潮椒谷,营销2.0是以消费者为中心算簇虽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虎,这三点都离不开品牌吩称金,但是代表了品牌不断的升华税席乓。同时品牌到今天来讲午鞋隙,不简简单单是一个口号夺赏、标签锈、LOGO耙桓畏,还是一个行为准则茶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台临椭,还是每一家企业零胃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务立浦,并且怎么样高效地执行和检测艾屡。   从这些来讲簇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纱焚胜,如果想清楚品牌一定能做好定,至少能够对我们服务的那些人做好郎萄,那也就足够了檄江苔。   李苗苗奶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放。关于品牌几天几夜也说不完劫泵伎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鲜澳。   谢谢大家在座的聆听哭凳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁笆偿:李芳 版权作品匿死丹,未经环球网Huanqiu.com书面授权成咖,严禁转载偿轿荒,违者将被追究法律责任苟灯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哎,车市销量连破发展记录姜吩,这也是问题的时代骋,多元化腐施炭、碎片化房,对整个行业提出了更高的要求奖嗣孟。一切都在变眉吧庆,唯有不停思变方能随机应变筒男。2月18日欧趴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕香土色。行业内百余位思考者和变革引领者睛,与120余家媒体相聚一堂椭慨,在“变与革”的大会主题下斑画箱,共商“品牌与营销之道”很,把脉中国汽车2017吃。   东风标致总经理李海港勿丁刹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扑夹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俏鸽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抱砂、奇瑞汽车销售公司副总理范星午材、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缕。以下为发言实录龟滔纲:   互动环节嘉宾合影   主持人嫁:2016年是一个销量大年帝迸菇,更是一个营销大年茄片。从二维码营销到VR营销酷狙,从下沉式营销到自主营销篮素煌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圃魔袱,广而告之悄悄地变成了城会玩嚏,车依然还是那个车磨卡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢割景? 第二场论坛的话题为患:中国车市新战国瞥,车企将如何做营销彤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇备瞧戈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流答,现在重担在我身上偷,由我来主持第二场论坛捎宛号,和各位老总探讨如何做营销妇。   因为第一场是说的品牌里晌,品牌建设也是非常重要的一环搓,我们现在就把品牌这一页翻过去绞愁,就说一点营销其他方面连,比如说跟市场探裳、营销相关的一些事情道。我们今天的这些营销人湾返,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酸拜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剑冉奠,因为他是面对着全世界最大的销售市场硷。面对的是最高增速的市撤陕拧,现在技术和产品快速迭代乐倦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性同戮良,所以他们是非常幸运的显烫,十八般武艺怎么耍都行瘟答杜。   同时很多营销人也在自嘲扒坟衬,其实汽车营销是最苦逼的一群人镰颇,因为我们面对的是世界上最全的品牌幌鲁篓,我们面对的是最多企业的竞争纫,我们还面对的是最难以琢磨的聘寄、难以把握的政策环境和最善变的消费者弊甘。   当然了我们这还不算最苦绒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务访,所以这样的一群人的所思所想嚼雀谩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陌媚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捌土,第二个问题是结合企业自身的特点来展开记澜萌。   汽车品牌最新的一个品牌定位奈捍,在座的应该就是汉腾了经。请问汉腾汽车的副总绢恨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题功棘掸,您给我们简单总结一下钙稀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的笔?   于晓东颇轻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会环肛湾,让大家来了解汉腾汽车嵌备。汉腾汽车目前是全新的品牌呛,2013年11月份成立搜诬,5月9号品牌发布邯哺,9月6号新车上市降漓鬼,第一款SUV产品汉腾X7犀辅墙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟激,本着向同行和成功的标杆企业去学习泰文,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快筋。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝推熄,第一点是品牌发布并郝,这是做市场的开端伍掣。   第二点是渠道虽,对于新品牌是重中之重的工作卢憋,渠道顺利打开的局面圃沧,签约181家掏戌,正常运营150家藤粕潭,渠道作为做销售最根本的工作绅,没有渠道盖、没有服务靡脊,消费者也无法触及和体验疚,对于一个新品牌这是一个开门红隆拾划,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冒。   第三点是在市场上涂断,市场层面上重点资源向一线倾斜扩谴,资源都花在提振经销商信心仁、帮助经销商达成销量上煽,因为作为一个民营企业绕,作为刚起步的企业藐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线獭盛凉,支持了经销商的销量凑。在品牌和市场的方面乾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助魏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炒和晒。   刘小勇硼邦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的可捣钨,汉腾除了自己营销的亮点之外弊麓某,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的估芍,或者对您的触动是比较大的喜碾?   于晓东茶嘲:做销售在产品力表达上碉福僳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霖虱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磐,在2016年都说是视频和直播的元年氨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霞盖。包括产品试驾挑战的活动幂即,也是和斗鱼做了直播的活动拟挪。在我看来在消费者了解产品上鹿柿太,可以随时随地南藏忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品酬。这对于做营销来说衔淡,既是机会危,也是挑战颇提漠。   刘小勇橇勺:请问李海港先生泥散高,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吉痉,尤其是传播的环境市吞笑、传播的手段窝霞、传播的模式发生了翻天覆地的变化项台琉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锋艾?   李海港拉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肺寥,在新技术箩、新人群和新的竞争环境的驱动下莆竿尖,媒体处于变革的时代吝兄,原来的架构碎片化了毫修,新的架构正在建立渴涡,当下处于这样的时代下截笑。很多事情是这样的趋势汰花,原有框架维持很多年其,突然间环境变化之后碎掉了臼吗馁,再重新建立新的架构郝绒拼,万事都是这样的道理形耐腑。现在媒体环境是什么样呢逗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)关。这样可以导致媒体的平台化惺苫彤,另外是媒体人的职业化或个体化省拌。   简单来讲欣剁拈,我们以前是自己做东西咸,自己在自己的商铺里去卖和棺浮。现在不是了砍噬堪,现在可以自己做东西佛宦貌,自己去租商铺家,有的人专门提供商铺棉妙鲜,有的人专门做东西忻敛。这样可以做专业化的组合彤,效率会更高贯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豆川,红姐以前是媒体人必,现在有自己的传播平台肆,也借用了社会化的平台饱侗镀,把最好的内容输出峰舌,她做最专业的内容村颂瑰。我想平台也会用她的内容寞,未来的板结新的架构就是这样的赐徘。   在这个架构下作为厂家要适应略铺缄,东风标致已经做了这种尝试身屉,去年把我们的公关公司能力削弱贩币梨,因为他们的稿子太硬了船财佛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人私参,从专业或从第三方的角度看待东风标致且宫父,我想他们的稿子会写得非称と溃好灯窃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茧讽,这是未来的趋势滤。   刘小勇叔:我听到有一种观点孟拒仆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沁经,我就抓住了更多的消费者斧,更精准屁,我的销量就会增加狄。但是有一种观点认为充,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膘簇?如果总消费需求没有增加滤婆榷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芜砷潮,是不是大家又打平了欠唯。就像一个剧场理论拭腹咕,原来都坐着看戏宦迹,后来都站着看戏了葛,其实看的戏是一样的挤龚。请问奇瑞的范总奋拦孰,您怎么看这些新的手段芦砷缕、模式对销售营销的作用艾姑?   范星妙:首先感谢红点汽车丧痊混、感谢红姐残,也感谢刘主编擎段涝。实际上前面两位老总谈得也挺好任徐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解栓逞。   说起营销泵伸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔚恳。但是从营销的最根本嫌笔,还是回到对客户的理解褥诗。我们最近几年对于整个汽车市巢苟佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狼箱,最核心的是我们看到了两点变化拌,一个是围绕客户端的消费升级钢姓,第二个是客户年轻化的变化湃。这两个核心特征的变化瑞伺,带来了所有客户需求的变化矾酥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展航。   应对市场的发展痰瓢,我们称之为整个自主品牌的发展珊,包括奇瑞自身的篓,前面十年在2010年之前整个市场增长非城诓洌快杯测,年均增长在40%左右的增速天蓬,所以说基本上属于原始增长的阶段差惹。奇瑞从2012年秆惫涧、2013年开始进行战略转型抚呐怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疚虎,我们做的核心是提高整个产品的品质栓,是我们整个战略转型的核心坛殴贩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拒阑墙、好的服务骨。2016年我们已经进入到2.0阶段砍殊麓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品病,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梁徐版,整个2016年集团销量也突破了70万辆谰儡蜡,增速达到28%教,国内市场超过了36万辆廊遁,也是过去五年来最高的一年瞳贫簿。国际市场中巷酚,我们2016年实现了出口8.8万辆稗朽豹,也占到整个中国乘用车出口的1/3氏歧洁,也是连续14年中国出口第一的车企筋。   我觉得取得这些成绩缉,销量数字是一个方面茶,更重要武、更为看重的是结构的变化既埂叙,第一是企业盈利水平的变化羡钙,为支撑企业未来的良性发展嗓饯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务锯烈垄。第二是体现我们战略转型的成果尺淳驹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贿扁俯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%劳猜睹。第三是客户结构的变化琼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谁非被。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酱飘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%据厢,实际上我们更关注的是除了规模的变化洪纬,当然营销数字很重要桃祈。数字背后更关心的是这些结构的变化败千肯,怎么产生这些结构的变化蒜?从我们自身对新一代消费者的理解琅魔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裳铝鹅。   客户体验的三个方面我们一直在做呕何,第一是产品体验肮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扫卵,行业平均大概在35%靛偶,奇瑞可以做到25%肠屋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁,今年还会陆续推出更多的平台紊套。当然平台不简简单单是全新车型的概念伴始。   第二是品牌体验昏粮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闻瞄拾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通德季坚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销建趁烈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擦,现在很多企业在做营销过程中视频臂叉队、直播方式应用是越来越多了祭兑好,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锰。今天消费者接触信息的方式发生了变化恒诵。   第三是整个销售服务过程体验的升级揩埂桂,在2016年网络规穆啵和第三代形象店的升级膳色,为了保证客户体验的一致性菩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吧窘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枚秘、优质的剁量、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轮徒护,这是我们正在做的清季犯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纽告杉,谢谢!   刘小勇醚磋:谢谢范总庇卷,现在的汽车营销无论是从手段揽馁苛,还是从模式南,包括内涵都已经发生了非常大的变化福咖裤。我顺着这个话题再往下问一下绰,请问刘晓科总母位汤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钠蹦磁、营销套路丹土穗,您觉得现在还适用吗竿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兜檬坊?   刘晓科圃纱:刚才范总款、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势顺,因为这里面在我们整体来看灵掏味,其实我是一个新的营销人类舵,刚刚在这里两个星期冬。我以前更多的经验还是做用户酶通,去看用户的发展肠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苗确、网红魏、娱乐化抹乳,甚至还有用户的碎片时间倡。但实际上反应了两个变化合甭,第一是用户浏览的轨迹改变了督,以前在PC时代段跨,大家基于浏览器阅读绞。所谓浏览器的阅读擞兼,对于从一个网站跳到另外一个网站秤团,这个成本几乎为零系死,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斧,只要在浏览器就好懊售匠。PC时代缅恕,网址和烦、网站季、浏览器是值钱的厩歌窖。   对于移动互联网盘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下难,对于微信小程序也有很大的期待粮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巩可。最终来看贿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佛颂。在这个主流的前提下煤壁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裁。在这里出现了两个问题扔楔,也就是时间的问题会。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赔韧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腐。如果是比较泛一些的资讯或APP铰瓣,如果中国互联网网民用MAU看疤冀,月度覆盖量几乎全部覆盖四扣纪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU某睛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竣戌日。但是什么会不一样棠?就是时间坷对号。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恫,我也高度认同一个观点桔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朵。在这一点来说露,我们的营销不是去抓住用户钵巨凶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户潍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起褂。   基于这些理念的变化北,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容红倦涣,而现在发现专业内容看得比较少一点锻氓。专业内容对于用户的阅读贬逢,可能是女性就不太爱看断突,覆盖用户的时长就变短盼添豢。什么东西会长呢雇?从2016年彼灵、2015年的情况来看苯,我们发现基于娱乐营销的网综时间温膝富,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大加蟹,因为可以更好地去占据用户的时间谩量乡。比如说我们投的一个网综节目贤湘词,可以有2个小时以上的品牌露出时间狈寂。   对于用户来说税蚊嗣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牡薯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桶。无论是线上的绦,还是线下的湘隧桐。   另外一点虾挡,我们做了一个用户报告抄,会发现用户现在在看车的过程中奸椿挎,比如专业的导购回舅,发现用户的时间惜黎、决策变得越来越短邓攘享,对于专业媒体用户来讲释,用户平均决策时间是108天圭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憋磷,这52天对于内容的需求是很轻的搭玛,包括频次是很轻的捌。从52天开始一直到97天戒,基本上是从几款车的比对到交付定金揣扔莆,因为提车还需要一些时间痴触胖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览商。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要角,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尽天尘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逃脾。也导致现在的自媒体更火钨,因为大家更相信人废脯,也就是网红的力量会逐渐发挥踢吻芳,包括IP的力量耗。   营销的变化是跟着人走的老,用户的体验呸、用户的行为发生了变化戌,我们的营销一定要适应用户的改变迸糜告。   刘小勇方:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总怪溪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兴壳。想问一个跟豪华车相关的问题啥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的驳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了活闹,从超过10万辆到两三万辆的都有妨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗午琴寄?或者会发生变化吗溺奥?会发生变化的话镣,是什么样的主推力量来促使发生变化誓妹娟?   王顺胜常:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伸,作为广汽讴歌这个豪华品牌撵放,去年4月份才成立了新的事业体制势诚视。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钙纱,10月22号四驱上市旱襄磁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布混。   从去年一系列的举措胚读肚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搪假娶。像主持人刚才提到了凳柔碾,怎么样去改变格局拢穗?作为豪华品牌在中国痢设孝,像ABB进入中国市场比较早祁岔污,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上貉,其实我们也做了很多思考按篙窝,想跟大家分享一下仓公弯。   第一弛率,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早愁废答,也是十年左右的时间畏嵌肆,也不短食,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间宦欺。作为这样一个品牌要找好自己的定位蹈嗜,我觉得是特别重要的吞朝问。我们不是说跟谁去竞争扯,而是在豪华市场找到适合自己的位置刺善髓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劳,包括在上海搞了大型的上市发布会牌拢溪,在上海中心进行首秀评幂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骋,这也是用来提升品牌的稳酸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吕哨矫。这一系列都是来提升讴歌品牌的粮磊琅。   在后面的发展上摊兑,包括在2017年也做了很多的思考檬笺幢,就是如何在营销创新上做一些突破潮嘿。比如说植入了体验式营销踞,包括即将上线的体验店缚,可以跟移动互联和终端石,包括一些PC端进行一些互动腻。包括很快会引入管家式服务插蓉皮,让用户真正能够感受到服务和体验举检。管家式服务是一对一的锹弄痢,能够让你感受到有针对性价句瓜,并且有温度地触摸到服务的形式沮惭评。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展饰荡,我们在形式上也进行了一些创新森棘激。   尤其在内容上面颧靡哥,我们以内容作为引擎氯澜,创新作为驱动屡涝,作为后来者品牌镀翻戈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绅另。至于格局会不会变化甫,其实每天都在变化非诺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梧棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蜗岔垛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌残释,我相信之后会在变化当中不断求变刀效。营销良、创新不但要传承好的东西陡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窖,跟大家一起共享一下嚏。   讴歌作为新的豪华品牌添零,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌博长般,希望在座的媒体以后多多关心厢蹈、多多支持肚摹,一定要让它取得成功烁仆,谢谢大家!   刘小勇粕免:接下来有请江淮汽车李总潘淡,咱们聊一个关于2017年的话题侵,现在年底勘怜硅、年初做营销的也是做足了功课京粕,关于2017年市场的预判夯览。能不能把您做的功课分享一下殴衅苟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些外?   李建华络:小勇这个题目“袭击”挺厉害封熔,营销这个事在台上讲董够,对于2017年的营销还真没有想得特别细圃。对于营销巫年,以前讲欲文明其精神台侈,先自野蛮其体魄盗惹,营销在中国还是跟认知相关膊皆,属于文明其精神发展之内的附谭揪。营销在2017年来讲岸郝络,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疏僳芥,全球规模最大忱,还是保持增长滥蹬悸,需求会很旺盛淑,同时也面对着一群非常不确定的消费者梨陛戊,这些都是一些确定的因素俏凰题。关于不确定的囊奶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纷,这使很多事情产生了不确定性矫穷,也使推广方式产生了变化畅铣。在一个变动的世界里要想做好功课传,关键是有定力把握好不会变的东西曙回距。   就江淮来讲痉辱请,2017年一方面会更加关注用户的需求污图。因为从做营销来讲蚂努,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阮坡。一是用户看到产品火卉,如果产品很美好脓篡庆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫传杭节,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入貉。第二是当产品出来之后办,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品境魄,如何让消费者跟它产生很好的接触级凭、接受它杰藐点,让你的营销做到有广度泰磊潘、深度和温度扫操,这是营销人需要花功夫的地方揭静。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哺揽蹲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称剐毯好的保留和记录下来腻勾,强化终端的执行力锌。这是非常重要的讼,当消费者看到的车是处于被管理的状态吹书鳖,他就会有好的印象驶。如果是管理失控的情况吹陈祷,就会认为这不是好的产品狸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沤吩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辨,这个产品是不是他所需要的艾懦,能不能让他在过程中感受到认知和认同府时。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动己踏轿,现在已经不太需要你告诉我什么了猴,往往会更注重你提供给我的事串豌拔,是不是我真正参与过的窜脓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘿蕊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论插。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痞?可能现在需要一辆高颜值蚂弘、大空间仿翠暮、强动力祥氮马、低能耗衬舞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尸,所以2017年上半年会投放一款S7懂。前面的消费者参与了意见其浆腊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俩辜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来澈褥抗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触父,形成了共同创造的氛围肺熔。往往共同创造的东西缸缕,我觉得是消费者乐于接受的东西蓉。未来共同创造帅尺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恭琅词。   刘小勇淖涣:非常感谢李总幌。我觉得现在开论坛苏惫,最难的是请嘉宾惊昏播,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佛擂,是嘉宾请来了之后不给时间说牢锨。今天这个恶人就让我来做了煌,咱们就不说了曹。   最后请每个人回答一个具体问题雌,刚才进门的时候有一个调查分,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幂蜕?我们从于总开始藩。   于晓东暗芜池:我觉得2017年应该说挑战大讳,期望更大酷赔处,我更看好细分市嘲痢,因为我们也是做SUV的嘛阶某,我们更看好SUV市场的持续增长寥。   刘小勇须:全行业增速去年是13.6%嗡爽、13.7%室返泪。   于晓东危尘闷:我预测2017年是10%忍。   李海港伴按屁:8%亨。   范星极:我就说一个数卸蓖,虽然说一二月份看到环比有所下滑辅吕,但是看这个数实际上同比还是增长的翠夕棘。本质上今年不用担心滦人,我觉得还是在8%到10%之间功汾蝎。另外最近看到1月份的数据出来了缚曙布,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额就,这实际上是一个分水岭疽,一个很大的变化颓。   李建华凶:我觉得应该在5%到8%己妥,可能会接近GDP的增速钠花授。   王顺胜欠薯:我觉得整体会在8%到10%以上券,但是作为豪华车增速应该会在10%以上漂甸方。   刘晓科匈椽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薪,我觉得再加两个点是8.5%锯密螺。   刘小勇灵靶罕:你更准确了叛,到了小数点后了酗沸坑。非常感谢各位老总的精彩分享释。就像李建华李总说的函,咱们说到汽车营销人拍饰,媒体界有很多新词来形容幂,像野蛮执行力或变态战斗力唤骆、狼性文化等等刀霜报。其实他们是一群非常善于思考的群体返煤,他们的思想的深度决定了在行动的效果醒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在画,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绦漠偏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄逛,严禁转载捞拟犯,违者将被追究法律责任残刀曹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虾构派,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨客瞬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乔牟。以下是北汽集团党委书记泡秽、董事长徐和谊的主旨发言蔡菩力。   徐和谊介浚:尊敬的何部长凌私,尊敬的各位领导虏,汽车界的各位同仁噶巍悼,还有我们媒体界的朋友们犬捕其,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伴,探讨汽车行业的发展话题舌谎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年比醇奠,这一年间我们先抑后扬弛柏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邵,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旱匪,最终以产销2800万辆穆,同比增长13.65%的优异成绩为啼,完成了一年的一个胜利的答卷迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凹福,为不断探底寻求新方向的中国经济定,可以说去年我们再添新亮点驳。成绩固然令人欣慰费,然而先贤有言末肛蒲,一切过往皆为序章乒筹。今天站在新年的起点上回望从前虽细桓,我们发现深沉变革的暗流涌动怀,启迪未来的创新发展牛甭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矩赏雌。   亚马逊无人超市惊艳登乘椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军季,提振实体经济箭在弦上板梨胆,消费升级引领我们全新的商业文化时代铅鲍,技术署、商业模式固尸勉、国家战略泡糖、市场结构结合在一起醒额搪,这种更替的演进曝吻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点响,正释放出巨大的改革能量公盘锻,正引领我们整个行业迈进全新的时代栖蒲。   一是技术模式在不断地创新谐额,汽车行业转型正在进入落地期扒。最近几年在互联网级佬手、智能化狭、共享经济等多方的洗礼之下榷虱,汽车行业正在同创新中被颠覆者哎让如,迅速地转变为创新转型的主动执行者澈谎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酷蔬,日系车企抱团开发人工智能技术腻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皆美仆,可以说剑指出行解决方案外辆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橇霖挫,在新技术蝗娄壳、新模式领域不断落子会,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期块。   二是消费升级窜脑,品牌之战成为未来的新机遇瘦。随着互联网思维的逐渐渗透失,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念掣抛。情感价值排夺、消费文化房、消费者价值观越来越得到重视方,网红营销焊、二次元营销死、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巩宽牟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掇玖,实现产品表达与消费者价值的同频共振汕鞋。   另一方面铜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书空,为自己的人生价值代言底。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惧汹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇诫。   三是提振实体经济喊赶檬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫曝吮藏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一激,就是提振实体经济词曙梗。其关键在于制造业转型帘,转型经济学的研究表明吮裂桃,制造业转型中产品技术固然重要孰霖骋,但管理体系更加重要图。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化畅鼻吮、网联化建设瞧酬,就越能发现在信息化建设这种大背景下貉卿琼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键逼损咖。前几天我看到有文章提到飘释赤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扭案缕。这样的提法虽然夸张红,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铣,我想却是切中要害的脯奥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亨畴星,随着提振实体经济逐步落实结醋风,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔼星。   四是政策变动几癸,新能源规模化矮炊少、市场化成为未来的大方向孩噶测。2017年新的政策正在逐步地落地盲躺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化八五恢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琼睹蜂,行业准入规则惋、动力电池规范条件等政策的制定烙,从各个角度划定了新能源的市场边界滴久。   另一方面亥,碳配额搜陷埠、双积分删、新能源补贴退坡餐闲,无不要求新能源发展要还原市场化手段裸督慷,聚焦核心竞争力浚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益犬顾期,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沁鼻。   纵观整体形式的发展疾扯荤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上遣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钒。数年之前闪垢事,面对互联网行业的冲击怜淬怯,我们以为我们只是需要一个互联网+鳖文临,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折邯解,还承担着国家经济转型的重任车餐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望玖盗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慰。这样的多重任务闻,给了我们新的挑战退纳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狮币偿。   面对全新的形势饯习,面对前所未有的机遇与挑战伴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玫。我们将锐意进忍狻,大力地发展创新精神篱喜禄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命燎秀,在电动化韶、智能网联化惋妥、服务化盾挤腻、国际化等方面加快发展步伐缅,不断推动新技术淀、新模式的落地生根羞,不断地发展新能源汽车赖,还原城市绿色健康生活棠。不断承担经济转型任务肯妨,推动传统制造业的升级伯痉擅。   面对未来恕,我们将在以下几个领域寻求突破疟:   一是加速智能网联技术研发形芳劲,打造智能出行的生活方式难。2017年拉斯维加斯的CES展上规溺博,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗碌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捻宏獭。当然不只仅是和百度功,还有其他的国际国内的公司弯。未来瞄准智能驾驶藤、智能互联省床刀、智能座舱等内容嘿秘渐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柬供,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喘坎记。   二是加快新能源汽车产业化捶,践行绿色环保发展目标申。在新能源方面氮钵挖,北汽秉持环鄙恚靠大家的理念绩,不仅造优质的新能源汽车产品藏补,更要造消费者愿意购买的新能源产品渐铃臀。尤其是在补贴退坡凡普、行业回归市场的大背景下潮,北汽集团聚焦资源入端传、聚焦技术蒲铣骄、聚焦产品牧、聚焦市嘲ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链抵伪,为消费者提供既有颜值菏硅惋、又有内涵的可靠产品篓海。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乃,共同守护美丽家园撂顽裙。   三是加速国际化资源整合悼,实现中国品牌的全球化武囊。2016年恕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萝失耻,实现了北汽国际化殊巴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破石。配合国内的合资品牌入奥娥,服务于全球布局研发基地凶,北汽全球范围的资源整合颓,已经进入了研发腐蓉、生产佛块破、销售斧拉膳、金融拿锚玻、人才和品牌全方位互动的良性循环栖汤。   面向“十三五”涎,北汽将继续深化拓展东南亚核、北非侵、中南美无玫、东欧等重点市场的产业布局绦斑抠,使中国品牌的影响力遍布全世界故戳私。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级方川。   四是坚持服务化方面阶拖,推动制造企业转型升级螺。服务化既是国家经济转型的方向史,也是北汽自己产业升级的主要目标箩。多年来我们在金融锣叙、产业投资密、后市场胃、出行服务等领域多点布局频端,随着时代向智能网联方向的发展腹氓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鼎觅奋。构成从业务到管理体制嫡裙串,再到基础设施的科学发展体系娜卡,不仅提高了资源的利用效率舌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甫散舱。   各位领导欺潮室,各位同仁公,媒体界朋友们匠,闻鸡且起舞徘粉寺,风好正扬帆疮肪,新的一年已经到来多诞,新时代也正在开启机遇的大门寐秒憋,让我们携手共进舅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲泰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猩刀娟,长城汽车累计销量达107.45万辆瑞忙奶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嚼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷畴椽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军痛席,其中哈弗H6占比超6成标,达到了58.07万辆苇,同比增长55.58%逼瘟吵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祷袖,2017年2月19日廊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酣叉妮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纽颂墟,我国汽车市场销量首次突破100万辆乘认,高速发展25年后的今日壁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卷。中国自主品牌已突破百万辆芍枢炊,那么能否乘胜追击逾越200万莫钨、300万的销量目标久沧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能算串,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中维,用他的话来说华,“这是很了不起的一点精。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件距槽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泰戳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心衔谷,从另一个角度来讲散滤杯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瞧无铺。   安全红朵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瑞两防,分析其中最重要的因素翅翰,魏建军表示帅腔狙,回到20年前犁,受到成本和技术等方面因素的影响圈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位团。而当今时代肉才,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奋既,其比重也在日趋增高暇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了肖。他还透露味蒜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元构界,打造全球化的研发体系芬谦茹,在主尾、被动安全技术霜、智能互联迁醒缚、自动驾驶等方面辞多,形成领先优势盎抗恼。   说到自动驾驶技术茂醛,放眼全球汽车行业舍朴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丢帽秀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唱。哈弗将采用北美忌、印度骆己韧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剿舱芭,据他透露蒜喊堤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桂,目前正在进行路试岭,有望在2020年后投产蹄。“我们的最终目标护平劳,是推出完全无人驾驶的般烦、最安全的 SUV 便氨零。” 魏建军说到鼓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恒,魏建军说到涕彩来,2020年铣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军擞。对此笔,哈弗规划了四十余款新产品垮,覆盖全部的SUV细分市场聘娟费。到了2020年抢姆奴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藩叭,在规模上超过吉普哨、路虎绘蟹,成为全球最大的专业SUV品牌凛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆查,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时靠授斯,魏建军回应道毛闯膊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舷及,一方面要靠产品快速地更新迭代别,另一方面则是丰富多样的产品规划效技纬,这其中就包括新能源方面的建设屋擒汐。据悉狭巧把,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型当晒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线夯来,多点开花的同时又带给消费者更多的选择违挟。除此之外捻必,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成恪,目前正加速推进全球化商业的发展味,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涪谎偷。   2016年灰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展净编誊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑档慌倪:WEY登场之后哈弗应如何定位典陛?魏建军在现场表示焙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化馈涝袄。相反帆杰瓮,哈弗将全面发力15 万以下市惩帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场探。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针牟都翔,而“聚焦”就是集中资源嘘滴摔,打造产品和服务的差异化优势亮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吉。先做强铅、再做大晃,这正是哈弗理念的核心所在诗瘫苯。在盛典现承搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语岛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粮惯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玫,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晒闹。据了解括俯,长城经常组织经销商团队去日本考察脖炊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狗冈挥。这正与长城的发展观念高度一致呛。魏建军透露缔叉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卫赔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肖诧负,经销商们也未曾有过动夜蕹切浮,这正是“稳固”所体现的重要一点劣漆吞。   长城汽车总裁王凤英表示兢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沸巴。 她认为茅,良好的厂商关系是相互作用的帽,只有让经销商满意合蒙土,经销商才能够让消费者满意泪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中燃解箍,这是层层递进的作用效果班揽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涂?哈弗给出了自己的答案添:200万的目标即可上路徒奠肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届捣皋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今乳汹烽,在新能源汽车补贴退坡后讼鹊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隙镣,这个数额占车辆销售价格的40%捆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魔?未来瞎桑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇爱颧熊?2月8日下午邓祭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓,2016年陀伶榷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列昏陶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谩捅台,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势镜洗弧。随着核心技术差距的缩邢取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敬歉。但是前,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莽,巩固和扩大这种优势啸,还需要政策挟拿、制度和市场三方合力路痴,打造可持续的市场化发展玻庆惋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帕,但是从已知的美国攀挨仑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羡冻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置受呐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倦。同时青,公共类充电桩接近15万个的发展规模匠侥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屉梯。   “走在世界前列鲍瞬纺,不仅是体量和发展速度位居世界第一狮世莫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仕。”许艳华表示炬彩陕,经过近几年的积累怜筒尼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证淀、制造和营销的体系能力淘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卸,产业链基本完善饥的劫。整车旱猩、动力电池峡、驱动电机系统性能大幅提升潭捎末,市场主流车型的动力性墓、续驶里程僻长寇、能效瓤啸酷、可靠性阔壕、舒适性明显改善侠舰效,整车顿券舱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幻读,新能源汽车市场覆盖率提升巨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国封令李,占世界市场比重约为50%畔惰。按照已知的企业规划斤底,在乘用车领域锌骄瓣,2017年我国将有73款车型推出苹,进一步满足市场需求危络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汤辖檬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蜗,整车单位公里行驶成本也在下降惦故和。“20%的成本下降接唐闭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价市怯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煽。”许艳华对《中国汽车报》表示浚,在规模扩大成本下降的同时迟贰,市场竞争下之下榔凤,企业会做出有利于市场发展的选择嗓搽,也因此趟簿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翘。   许艳华判断拳唯,2017年翅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馆,预计占比会突破70%劫烦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夕,充电基础设施也将继续保持快速增长蘑叛镁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系梨届鸵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埂继,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确踩晨伟,在此框架内氦捶,到2020年窗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展笔酸。但是补贴退坡后怎么办潦翅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动疯。”许艳华认为厘茅扑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移露,让新能源汽车使用成本进一步降低必丛呵,才能保证其持续良性发展宏豌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胃芯。目前蹭授络,无论是整车慕笺融、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确恳,剩下的就是政策实施好的问题倘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酱巫鹊。”许艳华强调怪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系问扑,2020年到2025年是重要的过渡期聪哩壳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拔炮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绍投赔,这方面我国也走在世界前列宿脆混,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》性,进一步落实国家新能源汽车发展战略纱淮苔,保障车辆和使用安全刑篙。   不过扛豢贯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饯。针对《暂行办法》仿妙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%申剿破、10%和12%的比例测尖侥,调整为5%骇蛔箩、8%胁郸、12%的比例售,并允许2018年陵啸赎、2019年负积分可延迟一年抵偿亮背力。同时胯憾,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汕磕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蜡,丧失中国已形成的比较优势帛昂金,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台林仙斜,以便企业开发和商业计划的制定苦贸撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时讲缴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峭。犹记得2015年7月逗齿巾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迷,并对这些汽车的车载软件进行升级焦棚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妓冕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芥忱徽、转向系统以及车载系统倘掇。    如今莎掂络,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置平女,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雹昂千,如果没有行业安全标准来做规范醒,或将引发不可想象的严重后果癌。在我国雷堂嫉,作为国家网络安全的重要组成部分许,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫头。《中国汽车报》记者日前获悉衬陪掣,《车联网网络安全白皮书》衫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布花甩楔。在发布之前雾竣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖广,他告诉记者湿镀点,车联网网络安全即将拥有“指南针”辩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宦硼洞:《白皮书》集、《细则》出台的大背景是什么膏叛?    庞春霖握擒蒙:在节能环保刻、安全舒适贿内腐,以及车联网韩烙皖、自动驾驶晚踌腺、智能交通等方面要素的推动下保肮,汽车正在迅速IT化提甸、智能化瞬囊。与传统汽车相比才技,智能网联汽车在节能减排描、安全舒适方面具有前所未有的优势棚,符合汽车工业嘉股、交通出行方面的发展趋势毯肋成,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涉。在互联互通的背景下淡,没有网络安全充分保障的情况下尝,智能网联汽车带来的可能就是灾难徐烹纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梁喇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》骨懊,明确要求网络运营者(车厂馅兴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匙徘,应当依照法律蝎奸拖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求测,采取技术措施和其他必要措施赣,保障网络安全促斑、稳定运行镣,有效应对网络安全事件笺,防范网络违法犯罪活动愧躺刚,维护网络数据的完整性滴萌、保密性和可用性陷喜。网络相关行业组织按照章程邵摆,加强行业自律汇,制定网络安全行为规范屉坤骇,指导会员加强网络安全保护忌氛,提高网络安全保护水平冯嵌鲤,促进行业健康发展访答。”该法2017年6月1日起施行胆图窘。    2016年10月23日份示,在前期工作基础上彤屑,在工业和信息化部等部门指导和支持下碍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舵纪娇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上母,2016年底表,以电子科技大学为主任委员颈雄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龚蹬、中国信息通信研究院巧勘烤、国家互联网应急中心搅搽嘛、中国联通辛赖日、中国电科第30所开的、奇虎360芒蕾、博世为副主任委员即,联合国内外70多家整车忻醛胎、芯片魄星、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颁:车联网络安全委员会)正式成立脐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求板蚕,在工业和信息化部汗抽宽、国家密码管理局碗楞、国家网信办等部门指导莲姑貌、支持下柑辅邓,车联网络安全委员会于2016年底组织甜、协调产业资源尸臣,以我国自主和在华骨干外资车企守入小、终端和零部件厂商为调研对象据,先后完成华南翁怒、华东顺、华北酪瀑、东北痪、西南地区调研工作悔,充分了解了车联网网络和信息安全政策现隶康、法规迟、标准蒲爽豪、产品猫奇、应用等方面的实际情况与现实需求抡豪摧。并组织与协调联盟内外资源松李,开展了车联网网络与信息安全相关政策抖、法规恕、标准的研究干盾赏,形成《白皮书》腹睫谦、《细则》坍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布底亲。    《中国汽车报》侈黎谴:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骗春壕:随着车联网发展碳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萝哪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吠船、技术标准雀、产品及服务体系的支持仕。从调研情况看抗躺太,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缄糜踞,缺乏可靠和一致性的基础工作骋汤,因此需要我们及早采取措施抵,完成网络安全方面的顶层设计工作临,从政策系床断、规划菠苫羡、标准粱卵狮、技术鲍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爆焙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状梁路溜,为车联网网络安全的后续发展提供建议力肛,推动车联网网络安全产业的快速发展搅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垢臀,从企业搞呵投、用户谓讼俩、政府需求出发悔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》怕,结合车联网的行业特点和技术属性剂福港,立足当前现实和未来发展趋势斑,提出合靖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系携瓣商、指标和建议憨拿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南困蠢敖,提升网络安全防护能力超,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僧篇寐。    《中国汽车报》功肠敲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定池农粗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凸穷既,对现有车辆和新车产生怎样的影响股?有没有实施的时间节点臣题瓤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高切挡?    庞春霖码:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南你浪,并不涉及强制性标准和法规善。同时通过产业宣传锑懦、贯彻和使用似驾天,不断发现新的需求和不足俱霸材,并加以完善踩。但由于网络安全形势的复杂性敢苦娜,以及车辆作为一种重要的交通工具咀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台穿宏。    两项文件本身就是在调研基础上董耙,听取产业单位需求而形成的瑰太,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶崩巧,减少大家的迷惑和疑虑烩吓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汞城,切身维护好产业和用户的根本权益此畏币。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刺坚,当然会有成本在里面夹千。不过从发展的角度来看泄牡浑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娶枫埔,属于必备的系统捕须笛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蘑貌。同时狗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妙参,也会赢得更多消费者的信赖剂皋幂。    《中国汽车报》苍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嫂皆速?自主沧嫂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战罚?    庞春霖口舷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作匹,其中一些关键技术和产品败康晾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彻浆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淖窜截。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分袖谐,那么就像现在车辆的保险杠亥、安全带袒、气囊券腐、ADAS等等常规安全产品一样敖,无论自主还是进口车辆力先,应该都是一致和统一的要求芜筐,并可以采取现在车辆型号核准等方式纽慧介,推动车联网网络安全产品的安装绩彩容、测试戊琶祭、使用佩奥、维护和服务南。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尼,首先是人们的意识问题逃搭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吧嘘,但对于车联网网络安全却毫不在意绰。要知道妊翁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单零,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得抡、多变纶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片础聚曙、软件等基础技术抢,对于自主车联网网络安全产品而言呵犀,投入比较大搐扑、周期比较长湿困痞、效益回收比较漫长傅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长踩揉材,从整车企业淖河饯,到零部件惮防、软件祈、芯片供应商谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洽、人才队伍雹、产品体系究檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肆潭,也非结构化的治理模式成,需要新型的伦理篡杯、法律和技术法规给予支持鸥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痴套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   1月18日羚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会连舜。引人注目的是念盎卞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起席,力图将EC180打造成一款“国民电动车”普。EC180之所以有如此低的价格梢碴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瓶玻籍。在补贴退坡的背景下疮错你,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业际蛙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衰抽?在发布会后缆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访品俩晒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谷,以及2017年的经营策略与规划耐郎。   《中国汽车报》靛坛兰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舰?   郑刚扭恰函: 北汽新能源有两大类产品平台商迁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品角帝,包括EV臀、EU邪敖崩、EX涩疆、EH四个系列拆酒能。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泞建肃。在开发之初荤冀,我们就对其有一个精准的定位与期待沫。   北汽新能源在两年前预计到貌八,新能源汽车的3.0时代即将到来瓶鲸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滩词艇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入割,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慰赎。   目前蹲勤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篡怂,这没有错谁隆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叼,并没有推向市场的现象领澈。我认为立,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合砂宠纶,也没有认清正确的发展方向漠。   因此缓揭,在两年前开发全新平台之初巾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褥绒撑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剔截匡,这种做法目前看来是成功的屋落。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簧嘲、造型惠疼膊、特点以及价格之后泞,大多数人对其给予了极高的赞誉番,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碍。   在成本控制方面落,我们认为还有压缩的余地比谷,通过不断地挖潜降低成本拓缅墙,我们认为可以让更多的人开上这款车沁劝,不过这需要一个发展过程闲褪窗。随着销量和产能达到一定规母蘩眩后萍孺粗,我们会进一步整合资源衔灰、降低成本晤碴,提供给用户性价比更高的电动汽车劝残。因此翔,就目前来说逢秋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厢鞋肮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力烙。   《中国汽车报》匿汉撅: 面对补贴退坡拍,EC180为何还能采取目前的低价策略潦?北汽新能源有怎样的发展战略峦爬权?   郑刚逛纹: 从当前产业政策来看匹庙巢,全国各地的补贴额度不同四,流程不同俯噶赂,这都带来了公司内部成本摊销的问题席晨物,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难黄傅。为此妈臀,北汽新能源成立了卫蓝基金蹄棘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弥典。这需要企业拥有一定的资金储备饱脯函。只要差异化的地方补贴还存在嘶,卫蓝基金的使命就不会结束炬娠屉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沏申,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惋。只要发展的规划清晰嗽唉磊,我们有能力也有信心做下去裁返。因此断,我认为当整个市场达到一定规拿檀担后垒妥,企业才能做大做强春。在我看来甩词,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的捞碾,而不去考虑社会责任访跨诬。只有兼顾了二者借卸砍,才能获得发展与壮大恕胃。   就北汽新能源而言钱,如果年产销量达不到10万渺酪屠,那么就没有持续发展的能力枫洗。因此墙捷,我们公司定下17万辆的年度目标废示,并将在4年之后达到50万辆钉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貌猎镐。谁先占领制高点弘荒,谁就有效益潍。新能源汽车市场的成本杀手川男汗,也将是市场杀手哇膝费。   在竞争过程中胺涵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手释,而是以传统燃油汽车为对手金。因为它代表了污染怪扯,势必要被市场所淘汰馁镁闲。   《中国汽车报》些妥: 新造车企业的强势介入保,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响场?   郑刚料渤叛: 与跨界企业造车相比寇谈劳,我们的优势正是他们的劣势洞。依托北汽集团乾,北汽新能源有着很丰富瘁系讥、庞大的制造资源俏,有巨大的产业链规模优势夏未。在互联网体验方面勘叔,我们确实面临一些挑战幸,但我们在造车工艺好竿、供应链与流程方面有着更强的积累笨滥辟。   在我看来笆稗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在怀垂,这些可以相互转化蹭检。我在发布会上再三强调骋讹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业共,而不是新能源汽车厂商孩。如何能够最大化地提升电动汽车性能雄洞户,创造差异化的用户体验和品牌价值匹蒋南,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向犯。   目前感讥骏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户媚下幂。在这三类潜在的用户中霜遂,我们的发展空间都非常大睦稿物。   对于新造车企业而言垛布港,他们确实会面临诸多的挑战棉寺。我们在发展过程中遇到的挫折煎,恐怕他们也得挨个体会到拿,但这是一个正常的发展轨迹破计败。因此籍公拧,我认为这是一个跨界融合的时代沪贡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淖,将思维与资源彼此借鉴嗣,从而为用户打造更好的新能源汽车疵史。   《中国汽车报》突: 北汽新能源目前的两条产品线裳痞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蓖赏埠?   郑刚尉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线婪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竭。相对而言妮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友祭、邻居敛舜、亲戚急,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人俄凌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征峦隧悲。因此在性能层面担乳纺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化词,而ARCFOX更多会搭载智能化功能财。   在智能化方面蹲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颅孩。例如ARCFOX将会在社交黎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娘。相对而言羌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜僚,智能化水平也将上一个台阶餐甫鲸。未来尽监描,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现雹季。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劫痞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上聚菱壕。   《中国汽车报》莆酒搪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杭,公司将如何利用这笔资金撂贰绩?   郑刚跺观: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讽,将实施不少于80亿元人民币的融资瞬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枚断诫。无论是电动化还是智能化箱,我们都会在研发上投入大量的资金蒋搪摩。目前涎降牢,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰沙纽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卞筹。   我们希望引入来自产业链的投资方迷弹模,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展范。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后邻逆,智能化成为卖点娜。   目前坝簧,北汽新能源拥有了三个生产基地趟,现阶段产能还有限瞪,每年只有20万辆的产能稿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扣魔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠狭谜,从而可以更好地降低成本滴奶,提升效率浆无脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐衔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虹,大众汽车集团管理董事会成员申筐卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凸十。1月14日差窜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贩淘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寐彩,他在长春见证了《一汽坛趁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纱涟啸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通版。    新能源汽车谋,重中之重    尽管行程密集茅,但海兹曼依旧神采奕奕歼城。他有理由高兴喂,要知道埠煞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阑忍核,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捆,比上一年增长12.2%鸥穗。即便如此氮嫡洗,海兹曼在专访开始时讲欣,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”唯涟。那么大众还关注什么蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车田茸。“到2020年袭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韦,目标为150万辆帆巢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢埂;同时泰鼎,大众在中国的新能源汽车路线摄某漏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奈嗡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笨,40万辆及150万辆的目标中驼垦碾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戈桐,海兹曼称烙,这要由市场及车主来决定集剂扑。此外笑,进口新能源车虽然是个“小头”翔,但会涉及更多细分市掣贡铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闷。    奥迪与一汽合作宽详,加强再加强    就在1月16日傍晚郊搓排,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跨、奥迪十年商业计划》葛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转冕锚纤。海兹曼见证了这一协定的签署托,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蝗:“这是一个战略性规划抄,不仅为奥迪貌,为大众瑰腑划,也为一汽明确了发展目标怒。三方达成了共识辨,而这一共识不仅在传统燃油车方面寞灿,更是在新能源汽车和移动出行方面腾贰霓。”据悉挟,双方将针对21个核心领域开展深度合作涵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线边埃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场北寿。其中色闻懂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点性。同时船糠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上仓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作避敬,包括固骨侧:智能互联竟昏腾、移动出行宋练虑、联合数字化项目桃顿、金融服务合作等众多核心业务领域授戌。    同时舵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搽涸皋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力构腿倪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力敛姆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作膏片猩。    “对于奥迪和一汽来说创钡,总的框架已经搭起来了乌闲谐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’频。”海兹曼笑着说蜡写化。    上汽奥迪涩闯径,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搂,记者自然不会错过追问的机会青欠。    海兹曼进一步透露迷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系手剿,但当前的重点寿勿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韶低,形成长期的更有建设性的伙伴关系澄藐。“除了十年商业计划的内容之外瞳,我们同时也更加重视解决经销商的问题浓丸雌,更加重视经销商的权益店肃。我们要更加积极地回应经销商的诉求富,解决他们的盈利问题胁瓦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”派秸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停齿谅蹦?在记者的追问下榔,海兹曼称纪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进师,并且经销商的问题解决之后态缔窝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”错及骸。    至于具体时间表睡藐龚,海兹曼透露咯图勾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矮拎纪,最早要到2018年开始棋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗缄苔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任星,各位朋友宛辱榔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骨汾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禾。   题目是“坚定信心粟茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”郸搽。汽车的电动化是大势所趋哪,体制优势是推动发展的根本处啦聘,然后就是坚定信心燃地。特别这几年新能源汽车发展很快位鸡盾,产品的成熟度充、政策的全面性湿蹄俗、系统性商俯锨,老百姓的认可隆干,这些是电动车铣脚、电动化大势所趋桃逃测。大家可以看看木心,我们今年2016年差不多是50多万台售交,占到全球67%烙睡暴。从增长趋势也可以看到纪襄挎,从2011年趟惺、2012年窍、2013年房躬乡、2014年蓟,特别是2014年奋犀枫、2015年饱峨,包括不平凡的2016年烩侨,虽然有各种曲折嚏蠢烹,但还是获得了很高的增长钮陡嵌,大概有50%琼馆础,全球占比差不多有60%多火梧氮。   我想讲几个理解和发现荤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了爱,做的非常彻底巨。我们可以翻看一下2016年的数据蕉,2016年中国公交大巴午,不包括旅游大巴背,总销量大概在10万台左右淘深倒,但是我们纯电大巴差不多7万台兼绰写,插电式混合动力是1.7万台赌,加起来大概是87%护客,占总的销量接近90%摧卸权,这么高的份额琳辩霸,我觉得差不多就在3年左右发生的勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去径,到2018年顷齐,我们认为在公交这个领域里面郸泞,燃油车会进入死亡程。很有趣的是2018年系寂,如果你要在欧洲或者在日本年,欧洲静缆、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来投弟,或者刚刚接近路试屡胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化咐。从这个感知可以看出椿,中国背后的推手是什么华,为什么这么快修眉烽,无论从技术娶、从市场悍当、从体制陌牛菲。因此我觉得枢貌,体制的推动是推手躬匡,因为公交很容易充电申北,固定路线烘,固定区间添,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘫铝,大部分属于国有体制曙,政府有很大的话语权胖改患,公交的排放巨大副芒,一台公交补贴很高瓶撵,但它排放更高市。一台公交我们算了算掸硅,早上5点上路杆卉,到晚上差不多10点下路偿,一天工作18个小时斜蝗,相当于30-35台私家车的排放桶。因此畦,我们四部委在推动产业政策里面暗柯合,花了巨资在推动这个产业递戒,但节能减排的效果是最明显的闷,而且在全球保持领先度也是最突出的酗绢。   比如像深圳妊嫌梆,2015年烁、2016年事荆,大概2017年上半年肆嫂蠕,就实现1.5万台公交全面的电动化罚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绘林册。而且这个产品凡、这个领域我相信还能保持持续的领先崇勤,和乘用车娥污缆、商用车比墩,和一般的卡车比粳辅淮,我觉得在大巴这个领域里面朝孤,我们中国无论从技术愁趣、从供应链李持、从规模摆、从市场地位狸票念,还是很牢靠的侧桨。出租车可能是下一个领域棚壁,我们相信在未来3年里面鼓攫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道席。   优秀的体制助推锤隋,产业快速发展税坚。即使2016年不平凡的一年里面菇寐,国家有很多政策尽毖霞,像国务院2月24日政策常务会议衔囊,政府公共采购配额层,7月6日马凯在西安有一个专题会悍,包括到10月18日克强总理国务院常务会陛速成,原则上不核准传统燃油车幻扭,加上之前一整套的体系描。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的噶、最系统的政策体系捌珐,包括今天我们的百人会这么一个平台靛铰,在国外是不可思议的舌建权,但是在中国就发生了吧白厩,我想清泰主任亲自组织案善,这种特殊的身份把大家聚集在一起俩,而且今年的规模更大呵热,明年可能还会更大镁淡料,这些体制推动中国新能源的高速成长甘妨孰。   从税收为密鞘、推广配套翱芭弯、长效核查拜肌、推广管理等都在推动冠废锻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恰剑确,刚才欧阳老师也提了娩,很全面紊款,从上游的IC制造埠、正极铜瓦梢、负极围滇恃、电解也隔膜导、各种资源矫、配套迹客,中游的电池许呜、电控煎本、电机柯掂,下游的整车骏,包括售后服务记,全系统的操麓、全规模的久滇。国外也是迎来了发展的热潮兼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弥碱楼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%委经贪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入兴门。   坚定信心峨票保,持续推动新能源汽车的健康发展干超鲍。其实我们在业内也在把这个脉焕围藏,2015年1%是一个拐点木,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台道,相当于当年差不多10%的市场份额牛谷,2025要达到20%的份额福农,当年要做到差不多400万台盟,才能达到目标喂棵涂。因此我觉得梯悼,2020年10%还是有一些挑战充醒额。我认为到2025年谩硷效,如果电池做到每瓦时1元钱以内免稻刮,按照同等配置的汽车委离,成本按照同口径的品牌玩扫商、同口径的配置算篓哎采,大概比传统车还贵20%-30%具,这时候国家财政一旦退出去以后癌,必须有相应的措施来进行补充僧黔。我相信第一娟劳,购置税的减免懒窍,一定要延到2025感磨薄,甚至于到2030领降,这是一个10%的政策支持橙,这点非常非常重要权秆。第二卧借,消费税毋胳抄,特别是对插电式混合动力车布泪,消费税有2%窘疲方、5%-9%熔世呐,如果在国家财政资金退出以后泪狭,如果这个要有一个减免的话庐停劝,这里加起来差不多接近15%-20%豆粱恫,这样把30%缩小2/3炔,国家政策就扶上马琶悼、送一程母腥,才能够让新能源车更健康竟。   齐心协力谅愧,2017玛,撸起袖子础,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弛帆,万象更新衡撩斯,这是中国新能源汽车的春天领落莆。从2014年的小荷初露暴,到2015年的急剧拉升酚类,再到2016年的高位放量宋窘,可以说经过三年的蓄势尾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化博。牛市的格局基本确定泛晚浇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茨荤,“十三五”裳吞、“十四五”和“十五五”期间委阔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哎让甫、30%和33%哦东农,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代幕,继本世纪初的“黄金十年”之后伯能,下一个风口即将到来漏。   毫无疑问残号,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撑桥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役截,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摊舅,值得关注倒。我们总结了一下这些变化腥褪担,有三个方面的特点虫:   一是市场的形态改变了瀑咳痹。   从导入期迈向快速成长期驼汐,刚才欧阳教授称之为成长期饭,我们在前面加了“快速”两个字梯剖,有待商榷架惩殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府多遍,成为消费主体脐美邢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裳摹,新能源汽车从政府的示范运营起步恨趁,不断地向私人购车靠拢舞,临界点已经到来!有统计表明挂砍箱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肝,预计今年将进一步提升到70%左右拷绿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泞玖,要在竞争中胜出肌低筋,就必须以客户为中心婆烷笺,以市场为导向稀理归,树匠心句毙存,出精品乘行插。   二是竞争的主体增加了钳。   从少数先行者的竞争避酥,演变为全员竞争片,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贪串。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划岔藕飞,包括这些国际大牌痢,比如说戴姆勒肋氛、大众等等跨国品牌氢岁测,通过合资强化了在中国的业务布局氰情舌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啊弗薯。有统计表明相,从2015年开始穆乒蠢,全国新能源整车的投资项目超过30个凰,总金额超过了1000亿元诽,总产能超过了300万辆馁。当这些产能陆续释放滔轻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代妈。到那个时候怠懈,竞争将回归本源局,那就是技术虑抢绣、产品和服务耽横还。   三是行业政策转向款捞从。   从扶持补贴过渡到监管引导瘟备库,政策驱动弱化庆商斥、创新驱动凸显防问阜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镁,产业政策呈现出四大趋势蚊:   第一譬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炒呸桔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二亢翁,通过准入稗、销售婪薄、使用环节的标准发布互榔驶,提高行业的门槛晒,净化市场环境;第三寞编孤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局充,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捻骸,让市场发挥主导作用;第四滤忱慷,通过电池目录和技术路线图的发布窟班,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挛抹们,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资损、以市场换技术”的这种所谓的“老路”行囊。   本世纪的前十年底骑,可以说汽油车高速增长返妮,成就了中国汽车产业的由小到大倍惶。接下来的这十五年某,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强离?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涪浮,克强总理也讲堡,“发展新能源汽车工茬,是培育新动能磊翔胜,发展新经济的重要抓手”练。中国政府凭借新能源汽车瞎罗,特别是纯电动汽车裸保量,引领产业升级斤,谋求弯道超车陕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慈蛾幕。   继高铁秋、特高压和核电之后危唉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”仍颈,这种希望能不能变为现实类马?还需要我们全体汽车人的共同努力筹互。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早琶殿修,目前已经基本建立起了一定的先发优势牧,把先发优势转化为领先优势慌颓,是我们坚持不懈的目标楷够。而要成为一个真正的领先者酮靛,只有创新句霞。创新就是从零到一旦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浩憾贪,用全新的方式组合起来土蓄,去创造新产品惜舵掠,去创造新的生产方式和商业模式版,去开辟新市称⑼搴,去整合资源缎理,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商夕林,去实现新的价值创造娇蹿。我们将以创新为最核心的驱动力劣哗穆,全神贯注妥敲,聚焦技术蓟蔽,聚焦产品管,聚焦资源贾毖菲,聚焦市成θ憬丁;以心无旁鹜的聚焦战略坍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志面,实现北汽集团领跑的梦想介柬。   借今天会议的机会签,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裁阜,也就是刚才谈到的四个聚焦杏冲食:   第一啦,聚焦技术捕萄惨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赦烂,消除盲点段茶。新能源产业最核心的技术就是“三电”屠靠,此外充电和续能技术诵、激光雷达等汽车技术痢,以及轻量化的新材料负厢短,石墨和锂等上游关键资源凄,也是我们需要掌握的核心技术和资源恢。这些技术和资源挫啪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品签将,我们再难也必须干驳瓢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姓爱舱,各司其职落,对新能源汽车关键技术进行各个击破台经。北汽集团将在政府的指导和帮助下纳己愁,在北京的经济开发区罗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贿惋。它由研发创新中心界恳、全球营销中心歧事、品牌体验中心伤、联合创新中心等五大部分组成墨巧猾,将建成从用户研究抠噶、概念设计碉纫、前瞻技术硷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地队茬结。   第二逝,聚焦产品瞳际。   产品是企业价值的最终呈现钒,是我们寻求客户认同的物质载体潘。高度契合用户需求冯,被用户接纳菇、认同的产品才是有效的产品涝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宝萌,我们的产品在续航里程扦朗、成本控制脐骸花、整车品质磨、产品线的丰富度方面霞,目前还存在着明显差距尖冯。打造新能源汽车的产品力盯,我们将从以下几个方面努力蔡建:   一是凝练慨宦,集中北汽集团的优势资源间芯,打造若干款明星产品恐颇。   二是做好差异化的文章瀑,精确地切入特定的细分市场低。   三是做好迭代创新唯齿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化眯沧汉、网联化剐父、轻量化技术应用到产品中恐暖,并根据新能源的技术特点潞辫,开发设计全新的车型平台快诡。   第三摩梳,聚焦资源惶型裸。   21世纪的竞争绰,不再是产品的竞争晌媳停,也不再是渠道的竞争察碾,而是资源整合能力的竞争莲磐。新能源汽车全产业链更长敌、体量大奠,包括整车诵柿、充电基础设施聚、智能网联世骡、无人驾驶以及下游应用在内泄,整体的市场规模在10万亿元以上单檄。   然而资源是有限的梦韦,优质的资源更为稀缺联,新能源产业作为朝阳产业堂浩事,资源的布局与传统车完全不同蹲牛饱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆,瞄准核心资源和稀缺资源闻豪,提前布局朽圈,将其纳入到我们的生态圈之中虱,北汽集团将围绕着创新链弘鼓菜、产业链软、市场链腺号察、服务链和资本链这五大谋鸾樱块挥尽,通过新兴技术的孵化褂、成长型企业培育耐拼、产业并购整合等手段钒侩,实现关键核心技术的突破与领先琅释,打造北汽新能源的杀手锏徐迫,谋求长远的发展怯丧,实现对传统汽车产业的更替快。   第四矛,聚焦市场微刀。   市场占有率是关系到产品的关注度羞、品牌影响力的重要一环纠杀喉,目前我们在新能源汽车市场的拓展草特勃、品牌传播芭涡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诫酵凰,可以说暂时走在了行业的前列尽。下一阶段械此,我们在继续发挥自身优势的同时冬癸虽,还要加强对市场的精耕细作妒宿土,对不同市场进行分别覆盖摹贾,不断扩大自己的势力范围缸。对公务市辰咐小,我们将根据公务车媳奖、出租车轨裁激、城市物流沏、城市租赁贩号、城市公交等不同领域的特点笆溺,把规律琢磨透单贾,在品质差异化甭叔、品类差异化和品牌差异化上做足文章炯戌疤。对新兴市巢盟摇,我们将引入汽车的共享理念棉旁,做好网约车市场开发浓马铺,打造国民车蔡,切入经济型纯电动汽车市场挥徊本。同时袍患噶,通过融资租赁等手段晤,对特定客户资源进行开发仁希。   各位领导崇弥失、各位专家镰方、各位同仁厦黄课,“阳春布德泽府浓嘎,万物生光辉”秒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启香,新时代近在咫尺祁教,新机遇触手可及赡,新梦想指日可期砂搂喘,让我们以自力更生酚次、艰苦创业的进取之心嘲忱,以敢于人心缴,勇攀高峰的凌云之志怂,撸起袖子醚纽别,真抓实干宝顺法,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪熊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔡库搽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年接次斡,我认真思考之后匙,认为这一说法不无道理贰佰扑。我想可以从两方面来看澎红晴,一个方面是从全球来看撕凯,在2016年这一年苹,发达国家主要汽车生产国徊九,包括大型汽车公司徘,大家对汽车发展的低碳化犀、智能化侣壳办、信息化取得了进一步的共识敞舶锹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栓粱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中美沽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镣,但是说到了要害碗烧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期川儡光,守成者将面临巨大的挑战”讳。而从国内来看掠咀,我从调研中发现绷煤帝,很多企业由“试试看”卫,转向了“铁了心地干”贿窘,把电动车放到了公司战略的中心地位别。    刚才李书福老总讲的他的规划处闭怂,到2020年缝苫、2025年遂耻绣,电动车的比例要占那么大烷,新能源车占比那么大釜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扔拨。    另外签暖,在这一年当中欢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿飞,一个是企业的研发路径在变化哩界肛,由燃油车的引进噬案、消化幸祭烂、吸收姐任,正在转向开放条件下的自主创新笛技,各个企业对研发重视的程度跑、研发投入的力度是前所未有的淑。另外廊赴婆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列人潞狠,这样就给了中国颅帽犯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会论攻吼。另外访,有一批没有退路砍斧苛,专注新能源汽车的新兴企业敌糠,他们没有存量的拖累咕桶,他们的思想更加解放嗣方,这些新进入者带来了新思路俗刀蓟、新创意楔腹慈、新发展路径膳亭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路庭旧临,对我们汽车人来讲会有新的感触愁镁。    新进入者带来的新的发展路径架蜂词、新的生产组织模式褂,给整个的产业带来了新的活力步。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径话缝啡,我想这个影响是很深远的叫。因此搪了背,从这个意义上来说咆,经过孕育期的磨合雌赶,现在已经开始有所收获啤性。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狭丧。    以2020年为结点略咎,中国电动车将面临新的发展态势旅,我归纳了几个观点泪:    第一卑杆刚,进入2016年侯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婪雷鼻,在消费者购买意愿增强的同时勒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择干采。此时靡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现波。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿局搏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争倪鲸害。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莲搬,随着竞争的加剧脱档,企业间的差距拉大粟毕替,大浪淘沙的过程已经开始春,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扒。这种现象不仅反映在整车祭,而且已经延伸到电池企业凌、零部件企业以及上下游整个产业链颧垫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痛乘懊。    第二苫肥,迎接国内市场国际化竞争恳夸。可以预计政府购车补贴淡出之时啸烯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闯疮,距今只有四五年时间了潦嚏磕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勺仕绊,国际化竞争来临之时才是真正的考验铜道哇。中国的企业必须冷静地看到翟,产销规模大室惰,并不等于竞争能力强赂协。我们与国外先进水平仍有不小的差距潦改口,重要的是技术基础薄弱埠释、原始创新能力低吾、核心技术欠缺勒、品牌影响力不足箔,这些带有文化色彩的软实力瀑刊茧,需要持之以恒的积累堪蹈槐,“非一日之寒”扭岛警。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点览苯,提高竞争力的途径嚎捐,不是等待企业的扶优扶强靡浚,而是由政府创造好的产业生态困士抗,使优胜者在竞争中脱颖而出驮便。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时百,就瞄准了国内国际两个市诚短邸,产品设计揣锣练、生产工艺啤、产品质量都以国际水平为准广,我想这些企业他们会相对比较主动集媒等。    第三碌殿愁,向后补贴转型期的政府政策司钩氯,在既定政策支持的周期内凌静昏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配试酒厘,是政策能否顺利转型的关键霓。政府的购车补贴是一把双刃剑楞敲牧,当市场竞争格局出现之后食,政府就要特别注意疵狮,不要因政策调整不及时而削弱竞争先。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娟肃累。因此粕偏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吗纷,聚焦技术创新巫逝傻,加快补足技术短板淋贰犀,提升电动车的性价比焚挫。相应的诽,评价支持政策效果的窗口裁,应该由市场规模扩张叭樊耗,转向竞争力的提升闭吭澜。    具体地看购车环节的补贴赌酚咕,应该适时退坡挽髓孟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瓷侨、降低成本的能量芹香,造成优胜劣汰之势扦。政府资金应更多地支持共性技术的开发擂耐、充电基础设施的建设村捌。与此同时嫉蓉轻,非补贴性的那些“功能性政策”陕土捎,例如碳排放政策咸、燃油消耗量限值政策身姓、零排放积分政策竟,以及购车许可伤、限制行驶之类的政策组合应及时出台膜倪,使市场产生稳定的预期仟。 第四费,立足后补贴时期栖奠,打铁还得自身硬侵搐踌。    从十城千辆算起鲁唇杠,各个国家发展电动车的时间差奖,给中国企业留出了大约十年的孵化期诽,这是难能可贵的连捞。2020年廖,作为中国电动车的一个标志性年份但,将迎来后补贴时期钳孙。可以预计砍,那个时候直接购车补贴将淡出香,但功能性支持政策还将保持伴。在这种情况下苗,电动车能否与燃油车抗衡苍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势空醛,将取决于这几年的行动脾。    我国电动车是在较高起点上起步的书,总体经济技术实力已经今非昔比北娄剃,如果把握得当脖,以电动车为契机党镭锚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狭曝揣,企业应充分利用政策支持的周期钠,下大工夫做好三件事傲末揩:    第一唐偏,人无远虑接,必有近忧钎檬闹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略独,并加紧部署与实施郴按虐。    第二搏加毁,持续壮大研发能力啤寒哦,掌握核心技术懈,攻下“不经济噶、不放心黑镁轨、不方便”一块短板啊吻抬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穷。 第三禄,以产品的品质炽辩巳、品味打造优秀自主品牌硕荆,赢得市场的信赖赦。    第四馅匠叭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的料,就是在这个期间甘,一定要想办法在自主品牌上下工夫贡。我们的品牌实际上在燃油车上捅身,很多企业下了很大的力量滇款,但是应该说效果是有限的吠毕。而在电动车来说是个新的机会黄孺,所以在这方面应该下更大的工夫横吉,通过产品的质量刹圃体,通过产品的品味打造自己的品牌玖缅署。    第五竭诲闭,要系统规划辜,及早部署“电动车+互联网”蔚捶。今天的电动车之热僧解划,并非由于传统能源的枯竭附,而是因为它有很强大的正外部性先撤。电动车的低碳化休、信息化篡、智能化的潜在社会效益只有与新能源幢借刊、智能交通漓小栓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猜巢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袒宠。随着这些方面的成熟七探,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鼻瓢。信息化皖盯惕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪,这里有太多的文章可做鲍寸滑。目前辅助驾驶显、无人驾驶已经走在前面壕躬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源线川傅、智能交通残酞孙、智慧城市以及5G通信协同发展欺、统一规划论谢暇、开展顶层设计欣、超前部署井解、抓紧启动遍仍捍,引导企业的技术开发和基础设施建设柏薪,推进“电动车+互联网+交通”定农,把阶段性技术成果用于提高交通效率尘杭斡、降低物流成本实、保证交通安全苍,使其产生经济和社会效益焕。    电动车发展的大势已经不可逆转物,向前看翔才窟,挑战与机遇并存硷嗽。如果把握得当陪,机遇大于挑战!    我就说到这里篡菲什,谢谢大家!    (根据发言整理透沉墟,未经本人审阅挪享。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  全国政协副主席危、中国科学技术协会主席鸥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来磊惶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呜吞暗,以下为万钢演讲ppt亮点实录筐豌冗:    尊敬的清泰同志括、冠华部长卑亨叭、苗圩部长豁筒恨、解主任能泰,各位来自汽车界的中外朋友们玲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计细方。上午抽点时间看了一下展览熬雌补,给我印象相当深苦,有一个很深的感觉旧挫,这十几年来中国的电动汽车持续发展毒,走上了一条创新的道路腾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期翰枷卿。今天这个会议的主题很好蛔鄙,就是要持续地提升我们的技术能力眠欣,抓住创新新局面捂。我想就我们未来促发展碳看,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇读,谈一点我个人的看法舰。从四个方面车屑郊:    第一嫁混,谈一谈我们这些年来齐心协力干,新能源汽车所取得的新进展骡杯,尤其是2016年的进展特别明确愤猎。    第二盾,回归深入基础研究纯,提升新能源汽车的质量和效益巨从教。    第三琴勿喉,新的发展趋势楞厩峡、新的发展方向溪廊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抽,随着人工智能的不断深入钠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇外。    第四贝,我们怎么样更好的凝心聚力驮,合力推动新能源汽车的创新发展掏斡,谈几点看法举。    刚刚得到新的数据郴可,有的来自中汽协会匆寄、有的来自中国汽研中心奠棚,数据告诉我们乓盯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毙,占新车销售比例的1.8%飘,中国的保有量达到了100万辆五碾设。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个隧缎,这里讲的是公共用的充电桩途,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家成呕胖。    我们的关键技术取得了显著的进步蒙弊撂。今天上午我在零部件电机骗喷等、电池姓杏、电控这块花了好多时间惨宽轿,仔细地了解了一下情况呐,确实和我们了解到的数字很相近此媚闺。动力电池的关键材料发展进程加快擒绷收、性能指标稳步提升天滦哼、成本明显降低嘎歧,从动力电池的单体幢、电池包是通拼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捶窝。一个指标性就是冀,三元正极材料能量动力型的电池韩士撅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枷、有些争议憋杆,好多同志说锚峦袄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哀激东,现在看趋势已经很明显恫到苇。我们特别强调的士考,牡唬块比能量达到了140瓦时/公斤牛眠,动力电池系统的价格拘袭廊,这个价格现在也是保密佛,但是总的说起来明显下降痕净恭,总的达到了2.5元/瓦时以下昆。动力电池的产能达到了100G/瓦时停蚕,世界上生产规模狠煤,特别是在新型电动汽车的动力电池显较,规模得到了很好的发展疟。    驱动电机技术也取得了新的突破廓鞘嗣。特别是共性基础技术进一步突破罗俄,导磁硅钢筏铜、稀土永磁材料滑、绝缘体材料苹、位置传感器晃吵,芯片的集成设计和电力电子系统糙晾块,取得了新的进展涵秒。我也了解到贰封,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展面悲冀。因此使俗,重量比功率超过了3300瓦/公斤羡部,电池峰值效率达到了97%肖哩,高效区达到了80%嫌犬县。特别一些新的设计冈回,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泉辟艰,比如说我们都知道猾龋常,对于0—100公里的加速罢届,对于电动机说起来涉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大跑协,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候牡,就是高速公路上超车的时候危咯,超过它这个临界点以后拉惩段,这也是一个安全因素目。现在我们很多企业从两个方面熟,一个方面娃韦,用双电机的技术来弥补后面这个不足熄,第二个隶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展彤详。    今年汽车界有一个新闻哪,第一个互联网汽车走上了市撤骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弦,据说现在上汽的同志告诉我怠兄尝,每个月销售2万辆烤,产能有点跟不上了瞧擅桶,效果很好傲捐,上市不到半年累计就超过了9万辆般煎会,成为荣威一个最大的销售热点久炮喝。在互联网大会期间飘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巳,搭载着北汽失踢垦、奇瑞叫、比亚迪轿车都亮相娄缆梳,首次开放了道路铆诺赡,18辆车300多位嘉宾在试驶捅斜,当然评价各有不同霞,期望值也有待提升琅裸,但是勇敢的走出了第一步鸡忻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吩馁平,做出自己的探索旱首瞎。    我特别感到高兴的是泉咸钡,2014年我们就曾经提出电动化净掇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滩瘁渤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索萍帅喝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溉,从汽车到基础设施唉,一直到停车场蜡蛾馅、充电站倪宋褐,包括各方面财税的支持奶科覆,一系列的政策浅。国家层面立粕,从购置礁、补贴散、税费减免垒、研发支持官涪巢、生产准入痊、业态创新开女、基础设施寄纪,特别是标准规范方面俩,都出台了一系列重大的政策措施暴,现在看起来落实的进度还是比较好的抬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论块,这是一个开门的讨论视,许多外资企业都积极参与当中渴,对电动汽车发展窗戳、新能源汽车发展孪恢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标偷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面攻娩躺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缚。也是由于刚刚推出来卑赎毙,我觉得很好貌讲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见宦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碧撩吭,使政策更具有落实性摹锨垫。    这里向大家报告一下帆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革途帅澜。新能源汽车作为一个试点的重点专项金,实现了从基础科学到系统集成奔菏、共性技术集成雷船、示范全链条的部署冻,特别是在基础研究方面膜桃,加强了对基础科学问题的研究禽睡偶。因为现在产业发展到一定程度的时候定,要提质托滇、要增效晚,还必须要静下心来剁、回过头来从基础科学问题上下手典缎,不断的进行优化辣挛、改善擎,才能获得发展揽鳞。特别是这次的重点研发专项携,对于电动汽车智能化和网联化的技术比什械,也设立了专门的课题牧狈,实际也是我们当时电机汹颈赫、电池怪呻俊、电控的“三电”之一秘挡,也随着时间的进展不断的转向新的重点宝迸洼。所以戊搁,整个“十三五”期间的专项规划斤邦稻,将对六个创新链条亭惰广,就是全链条一体化的部署宿哦贰,38个重点研发任务采头阶,政府加大了投入话镶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入改。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滑厢菊,首次突破15000亿淋奶,更值得高兴的是垄董,企业在这里边投入比例得到增强睬,达到了78%以上攻沦畦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策度、加剧扣除政策有直接关系惋荚踢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿微滑,看起来企业投入的效率还是很高的镀挺眯。    去年我用过这张图(ppt)谰甸女,这次还用这张图峡,对它进行了更新卢。由于时间关系矗,统计是1-11月底锨捎钦,11月底中国产销量是402000辆活篙雹,如果这样算的话脐寝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表匆常,中国占了40万辆裴,就是占了50%徽。到2016年底什荷梗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆控县,中国占了其中的100万辆蛾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贿,也说明了我们国家对于节能减碳团、应对气候变化作出了新的贡献虚拦。我们虽然应对气候变化调门并不高盾唇,但是我们扎扎实实在做每一步铜手,现在无论是风距、光年、水崇、输变电蔚,无论在技术先进较陡诧、装机容量女秆、发电量都走在了世界的前列辞锈,这也是我们作为一个还在发展中的国家吝,为新的发展嗽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吕弦。    世界发展的趋势也是一致的糜,低碳睛泊醛、电动填、智能化成为各国共同的选择黔怯。美国堪纽壤、欧洲朵、日本劫井购,包括汽车企业福特栖闪、丰田受辰词、大众都推出了它们发展的战略溺擦爱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鼻,比如说大众推出了它的“2025战略”舒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寺蠕瘫,销量争取达到300万辆耙断,自动驾驶要覆盖款湘,在2021年提出全自动驾驶陆溜山,电池也要进入大规模的投入捌恨穗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标效,零排放拜缝忙、互联烽耻、自动驾驶汽车墩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力砍、氢燃料汽车狗饶顾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流祈擅维、沟通绣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扮、增程式的混合动力汽车逗硅,因为他这里有基础建设的问题筹喷柿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窘,就可以有电的情况充电胃手、没电的情况加氢嗅刺刊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板莽丸鹊,同时又实现了真正的零排放谎剃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奖车沽,上次试驾可能还是8年以前供,我觉得汽车的进展叔家,无论动力性哎错啡、环境友好性很但拧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虾动,据说已经进入了市场怒线案。包括通用也宣布了在2020年以前伴,在中国推出9款新能源汽车叉乐任。我这里想说的是寄竣挞,中国的市场也是世界的市吵獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蓄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展券陕、参与竞争蠕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涸驮,就需要我们来推动整个的发展兜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺欺。 第二摔插净,谈一谈我们对于深入基唇稀,着力解决一些新问题的看法辑擎扔。    对于电动汽车哎襄,大家首谈就是续驶里程吩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠胁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的复挛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车丁解,一个明显的标志噶撤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的悍。如果说单程的提高电池的载量彩,当然加入电池的载量车子可能要增强倡妮,车身的增强就又增加了重量赂,直接影响就是增加了它的电脑逻媒亢。我们也看到一些装载高容量电池的硷汉,虽然续驶里程延长了胁灿,但是百公里电耗就明显的增加了顷。因此谴斤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高床嗣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的掏讼喇、合理的规划祷含。首先复阜,车辆运行的范畴挥步姬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位市徒京,尤其是现在蔬,我们应对大气污染步解,主要还是大城市集中据侩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肚。但是从技术发展上说起来经,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度芳画、功率密度和整车的轻量化申惕叹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诞哆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牡芹构,这当然是市场的期望儡矗饰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题琴茧。    最近新材料研究发展很快题埂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浦揩汉。有的朋友跟我说趣,我们现在用的是石墨烯电池巳凶鳞,其实说用了石墨烯是对的题佬推,但是用石墨烯全部来做电池恃峦,似乎从科学意义上不太准确突犊。石墨烯材料悼考咀,包括碳纳米管联,都有它优异的电和热的传导性能结渤,作为锂离子电池的负极材料添加剂控,可以有效的降低内阻吼天,提升放电的效率蝎供,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攻,还有助于减少介质之间的电位卸容,来减轻电池界面的腐蚀性铝。从这个角度上看绣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钳乡妊,当然由于动力电池负极密度提高了体,对正极材料也可以进一步的优化胺废辰,在安全的前提下水尚,所以也可以显著提高它的能量密度联缅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茎扳膛,就是说能量密度提高了楼,同样的电池包里面可能有更高的载电量身,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筏呻。所以在增加单电池和电池穆⑹涔裕块功率和能量密度的时候高澈,还要加强对于电池包热交换距离的研究室撮尖,来优化提升电池包整体系统的技术李,它也是一个相互关联的关系弥涂。    随着电动汽车的发展巍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计欧墙虾。比如说电池包往往布置在底部肝,夏天路面的热辐射还是比较强的弯贸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理想滦,从结构上来实现电池包的冷却履骏,因为我们现在冷却剂就是这样的拿,要把它放在迎风处兜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侣匹漏,电池包也应该考虑到这个拱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竭斧。结合冬季放电的特征颇藕梳,我们还应该研究拾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泼,使它保持在合理的范畴之内嘶撵咸,来逐步的解决冬天放电比较慢的绅承舵、容量比较低的问题浩簇悸。总之说起来泵嵌甫,我这只不过是一个例子毁矫谩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砷梆伦、关键番兼剖、整体的技术统一的来规划和部署评配口。    上次百人会上我特别提出玩芭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术修醚,带动汽车制造的转型升级莎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节路,给我留下一个很深刻的印象狼胳,我和苗圩同志都搞汽车的疙巩,过去我们焊一个车身500多块钢板料,用2000—3000个焊点接在一起魏,加工线上全部实现了机器人椒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身丘畏素,一共就45个部件憋列玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线其猛,几个机器人协同操作寡溜。板件和板件之间没有焊接耸峰,就是直接的黏接辫衔未,加热黏接崔滦,远远看去就像搭小孩玩具似的动温技,几个东西装起来粳。更使我感到比较吃惊的吩,现在碳纤维的车身啤播,已经不需要在现场涂装了赫,有点像我们当年装修房子猜,先装地板再油漆藉,现在用的全是油漆地板希狙。现在汽车安装上确实有进步廉难菊,所以我也很有感触从舷辑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玻软姬,需要轻量化材料的技术裙恕,需要轻量化的设计婪连,需要轻量化的工艺棋额料,也需要轻量化的流程绿俊千。特别是现在的汽车产业钱稳,包括内饰座椅使用的材料僚,也尽可能的采用可回收坚蜗、可再使用的材料黎,这方面的技术也在不断的提高茎咎,这个应该成为我们新能源汽车发展士襄,不光在车辆技术莽侍裁、而且制造技术流程方面全方位的提升拎读团。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岸,今天我很高兴添垮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漏隶,更多的看到了我们一些圈婆泄,像燃料电池大客车的发展如藉。很多企业大家如果去看的话刀下玻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池稠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茬习,比如说碳子褪、交换膜星嘿、双极板驾胚寺,以及它的特性基础研究的进步密切相关卑。实际证明稗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中够辈,也具有自己的发展环境的优势拆。我们要借助这个优势来推动我们的发展闲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系让龋,我们是不是可以考虑恒授,尤其是在燃料电池研发的初期豪蟹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用嘲庞妊,这样可以有电的时候就充电曙帕、有气的时候就充气青娠,按照它的发展各取所需苔。实际从技术进步上揭,技术发展的本身皋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侈墙辽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吭徐,对于延长它的寿命趴榔,对于减少它的燃料消耗存末,是很有帮助的屠缚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芬红颂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拘歌醒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脊规。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点案伦眷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芭继,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霸显。当然它们也在考虑摄,我们怎么样能够更加适合中国的特点水林。我们还不能忘记中国还有一个优势靖,我们在电动汽车走向市场的前期筏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胆纪邪,先在公共应用士顽蛋、出租应用上去使用期菱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站迟扇缚,必然有一些城市就可以走在前面腑观,又可以来推动健康合适和快速的发展湃泌私。中国“11?11”又是一个新纪录经阑,信息产业叙、网购变成了整个市场销售的主流筷筹俏,我们看了看洛阑,2016年快递业高速发展莎壳钱,中国快递业总量超过300亿件胸,平均每天8200万件包裹走在路上呢,用于业发展小型物流车清洁幻超涣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畅察。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辆挟葱,有了高端引领就有了有序的发展安邪奶,放弃了高端引领就会低端充斥汗丢,所以从这个角度上揉眉跺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色价享,争取使我们的汽车产业走上高端引领幕垫查、创新发展的道路上革。    在燃料电池汽车发展的过程当中牵蜗,深入开展了国际合作登藩。我们积极的参与了国际合作推,开展氢燃料电池领域的技术合作敝莎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冈览匿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议干,组织国内的企业辫,开展深入的技术合作摩牟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链阂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辑床凤,在中国发起但并不局限于中国火,积极组织管理以及运行机制婪蒙骂,要按照国际组织来筹备紊度、搭建诫屠闯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池是骏泌,因为燃料电池实际用处很多容扔溶,比如在通信基站思戌逗、备用应急电源上,随着我们移动通讯不断的扩大丁滔林,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奸号莎、包括更新皖,都值得我们重视缆,包括医院的应急电池茬拨歌、安全防卫窗泞臂,包括我们最近在研究深海运载内,也完全可以使用氢燃料电池但,燃料不是电池璃扮,实际是一个发电机崇半,而这个发电机可以用在各个地方妒,最重要还是零排放的清洁能源蜜,效率高泻七煞,能源密度也高馆膘。 第三话,深思熟虑绩,把握好智能化的新机遇响梨楞。    近几年来翘赶牡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寂帛。比如美国错,白宫推出了人工智能的新战略朽技獭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线被肉晨,包括日本的创新战略规划牢坦钨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会叼,这个时间恶补了一下人工智能的技术钨痴。中国工程院最近技术指出瓜伯,人工智能即将进入新的阶段倦,人工智能发展有四康、五十年代了筛丁掇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展逆急韩。但是当我们信息化日益普及烦博,移动互联网舒丰、大数据软媒、云平台的发展处衅,信息环境尾、数据基础礁枪授、目标理念玲伞、市场需求都在发生不断的变化鞭录,将推动人工智能新发展龚离,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恼。因此筏锰,发展人工智能也有利于改善人民生活诗痘、提高经济发展的水平抄、增强社会治理的能力晴岸赫、维护国家的社会安全农忻尸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伶倘,但从各国的共同概念和我们的研究村貉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洪。第一目,要降低交通事故和伤亡人数焊汞寝。美国的报告提出来攻,美国每年有35000多人死于交通事故啃驾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欧。第二刺咀青,要应用低碳圣、零排放淑儡、环境友好的运行环境饱嗅。第三挫窗猎,便捷恍暖,要降低驾驶强度臼,提高交通的效率锈。第四忙,要推动共享遣扳,提高车辆的利用率钞谭。其实我们现在不得以所采取的一些限行徽手,包括交通的拥堵面,都降低了汽车使用的效率唐,所以从这个角度说起来工幕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剁唾峡。还有白马,牵扯到公平出行热瑞辣,随着老龄化社会的进入步厩将,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展毋媒。    关于自动驾驶汽车研发进程烙,好几个报告骚,有的人说无人驾驶冻较结,有的人说自动驾驶边耗,有的人说智能网联汽车播,都提出了汽车发展的里程碑对伪锣,我觉得无论叫什么汽车虽饲,都是说了这么五个阶段挠礁,辅助自动驾驶课、部分自动驾驶掠同、有权限的自动驾驶性、高度完全的自动驾驶阶段鸡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梢,比如说在辅助自动驾驶方面簿,怎么样能使汽车感知周边寡褐,科学决策侵,及时反应涂桂参。比如怎么让汽车能够与互联网连上潜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狄、网宋、路的联动蛾风谐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敦,就是人勃、车斡蹄桑、网栖、路的一体化讽表。    辅助自动驾驶毛,实际这些年是汽车界一直研究的重点奴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多椒,有雷达剑凳接,包括现在有毫米波雷达萌,摄像头侮眠蹿,对外通信系统瓦,包括定位酞煌褥。与之相应的到坏,刹车仇、油门荆、电子稳定系统卸菲珊、电助力转向等这些辅盼,实际在关键体系上胆拱刑,传感系统邦托委、操作系统炔、中间和决策系统的研发帅,其实这件事也不是现在的新形势护,早就在80年代的时候烹佰毙,80年代后期就研发了防抱死系统疵粉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潦溃垢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疟腔,包括防启动时间的空转仕,后来又有了电子稳定系统受铆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叹钳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骂雹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示零库,有了它以后枯,在90年代的时候绅,我在德国工作的时候丢,车里边就已经有了尾随自驾埂逛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走添嘶,不用担心粟哨。最近我看到了我们国家的好多汽车垮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惶素,一旦接触太近都会自动加一下速盯骋沤。包括我去年去参观长安许贿,他们也给我展示了自动泊车系统甸捂,实际自动泊车系统我们在德国工作瞳膝硼,90年代后期时候就有这样的设想辞猎娄,2010年我到德国去访问的时候颅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型信衫兽。实际很重要的意义荆玻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谅,也得到了发展沽粗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能身笑。    下一步就是智能网联查。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掀、看到自己看不到的东西吝玻拖,90年代初期的时候鹃瓷莱,堵车情况有数字广播凤,数字广播就和我们一般的广播不一样剔袜,随时可以呼叫堵车的情况氛嗓。后来有了数字地图和卫星导航编,就形成了第一代导航系统米,第一代导航系统并不知道路况的变化椭汰攀,只知道路径的设计帅航。然后就出来了联网的导航苇仟哎,这也是这几年我们都经历过的事钠梅。上汽这次和阿里巴巴共同合作耍倒崇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张轰埠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起某妻丛,这样坐在车里的人屋,通过导航摧青、通过云平台就可以获得各种各样的信息脊囱堡,比如说动态的导航钢上、比如说加油充电站辆宛沛、维修以及各种信息的进入喂撑便,使汽车的视野得到更大的扩展勘。但是真正要做到智能的网联汽车荷嫩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键擅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乔,这就需要我们把各种信息交汇在一起浓道等,来实现智能的决策控制昂。这件事情说起来好像很容易迹,实际也有很大挑战帕核许。现在我们一个汽车里边有两暑泉将、三套信息系统藐,有车载的信息系统唐死,还有驱动系统的信息系统幢粪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盆虎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芦碗襄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魏敝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备镰,就是快到地方要进行减速般唇龋,但是如果你让它自动驾驶的时候汲胆,可能它就很早的根据外界的信息来判断伍竣轮,让它调整好姿态碌盲尖、减低速度慌猛隋,进入转弯以后在弯道里边再加速尚痛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段需,这种例子比比皆是便。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体拜舍谴。因为我们电动汽车从电机喀、电池缅箍拼、电控开始梢,电控第一代做的第一件事纱筋浩,就是通透的动力驱动系统的网络本涩小,就是第一代的CANBUS系统芒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制份贤骂,从这个角度上说起来隧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体客镭才。    当我们实现了这些以后白杯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战是捆。这是我们常见的北京交通的一种情况敖蛾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号塘阮,去识别各种各样的高通素娄,做得到滤沤,但是不保险雄囊,这样可能我们就要有这些信号的发射器纽,让汽车能够知道这些情况辨俱。如果再想使它往上走细辰便,能够实现部分的自动驾驶粉唉瞳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况浓佰唯,比如说晚上的雨雪路彤,比如大雾弥漫的时候壁揽赣,比如尽管天气很好瞧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漓,这些情况都需要我们去应对彭僚窖,其实道路上也应该有它智能化的装置芒拾兽,就是说有自动的能见度感应器恼龚,应该有道路结冰的感应器蝗独,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全袒琶惋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拱狸切,安全是所有发展的主流叮恒,而不是时髦桅。我们在做任何工作的时候放,必须考虑人是坐在车里最宝贵阀、最要尊敬的东西龋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堑、人的便捷架肺超、环境的友好和共享下戌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凯凌,来推动我们的发展虫拘勒。    因此群惜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娠稳我、四次交流枯薯什,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戌红谴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓜史,这个架构的着力点应该在车载的平台啸柏适、在网联信息滇巩、在智慧交通的发展孰火纽,我们要重点发展的是车辆的关键技术烯、环境感知弊、智能决策妇凤、执行控制毁慕誊,我们要对信息的关键技术佩饲,V2X通信瞳艘板,甚至于将来车对车的通信系统柏、云平台坤拾、大数据锭痛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凉建肮,这里也有很多不同的东西河秋四。我们还要对基础的关键技术妓矮帆,高精度的地图酱尽赌、动态路况信息钩灯、综合决策和操作系统涛。只有这样妨抗,把人忱和、车害、网冕妈撂、路同步的推进彭队,才能够迅速的发展辩,否则又会碰到先有车探、缺充电桩的情况申,所以需要我们今后的发展当中更多锤烦仑。与此相关的技术哦茨萍,检测系统橇哇椒,还有一些法律法规体系承,一些基础设施的建设蒙,可能还需要更多的发展咳。 我们必须要精心规划耍虫、协同创新粟顶,来研发自动驾驶的新技术妒镐能。    一袄,安全禾急人、绿色势食、便捷垛虚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标士。    二胯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉空,多领域技术的融合精卢,产学研各方面的合作景,要着力推进协同创新挡串,这里边由于它是一个企业的热点虑,所以企业要成为技术创新的主体拎耪。    三湃,企业为什么要成为创新的主体坊?我看了很多规划瞄纱菲,从现在一直到2025年刃、2030年侵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就储鲍好,但是可以实现沿途下蛋挞,从过去当中叔炉,无论是防抱死系统多、电子稳定秋稍仟、测距警示归蓝氓、避障反应空、自动泊车都是发展的热点吻赊,每个技术都带来了商业回报盾书版,包括我们在信息系统僚,包括这次互联网的技术谢路,上汽互联网的实践嫁,也看到了我们识伯瘟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高及怒,只有以企业为主体愤瘦,不断有新技术发展稠,使它在使用当中获得使用梅陶红,就能够推动它的可持续发展功蚊,所以它不是一蹴而就的事坛极究,是我们长期坚持的一个任务弥拎搐。    四希僧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜕嗡胜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智慈、精心规划订,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豌拟畔,我也是觉得有一些东西包括基础建设轰痹晦,也应该放多这个测试区里面去描,使它在真实情况下运行矗颅撩,才能得到一个健康和全面的发展当络。    最后我想说挎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展富。其实我们用了十几年的时间实现电动化杉,推动了产业的转型褂眠摧,随着信息产业的发展肖夺藐,网联催生了新的业态捶较,产生了新的服务业兴。轻量化带动的不是简单材料的替换舰,实际是对汽车产业的一种升级芹、一种转型库窃,同时井,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设体亥,充电网服务体系的建设澳,可能带来何止几万亿的新的增长点党。我回忆绘蔑,在经济工作会议上总理说过一段话奴,“实施创新驱动战略的发展绍傅陕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懦了,也要注重用新技术猎柿、新业态来全面提升和改造传统产业念燎涸,带动产业的转型升级妓赋。”    作为结束语我想说媚,回归一下新能源汽车取得的新进展北蔷,下一步还是要全面落实政策内屑葱、着力开拓市场涡、建设基础设施赏废、创新商业模式盆跋,把握好发展的先机潘曝憋。我们要针对市场的新需求弟桑劳,深入基础研究膛,攻克关键技术财改砰,完善系统能力挞乌炉,着力提高产品的质量和效益耽凸谜。要把握好汽车智能化发展的新机遇李倍,要系统的研究枯蕊巷,精心的规划斜馅,要鼓励协同创新企业主体委,大胆的尝试荆妥肥,来攀登自动驾驶技术的新高峰氨,要凝心聚力馅宫,发动优势痘,动员各方力量柔擒瑰,完善政策措施头,营造更好的发展环境孪。    谢谢大家!    (根据发言整理端霸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉港诵: 陈理事长几存,各位领导姬羔午、各位朋友忌钾弹、各位专家承慧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法视瀑柒。我今天的题目是四网融合铣舅,什么是四网平狭?交通网茹境、能源网伪、信息网鹊劝峡、人文网蚂芭得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具报很,电动汽车是一个能源的载体洽司羚,又是信息的载体栖顿泻,然后可以作为人文的载体拦。四网怎么融合椒?怎么发挥电动汽车的附加值盟己?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恕,能源跟信息到底有没有内在联系谭,我提出一个储能熵理论供大家思考腥。    我思考创新的要素脊,要创新首先要解放思想旧顾擒。解放思想要学习《易经》的精神鹅,又要学习西方文艺复兴的精神喝。《易经》是一个太极恫,太极里一半是黑哆媳纲、一半是白肚募顽,但不是直线头蜡吉,是弯曲的乡,黑可以变成白菱搐挽,白可以变成黑泉伴悍,黑中有白廖粟性,白中有黑翅,跟它对应的黑就是黑腐、白就是白锯僵履。《易经》是变化浩景,有时上司、有时下沪蛙氛,上时不要骄傲自满趣菱,下时不要灰心掏,是客观规律拼,都是周期性的世汇尽,我们在调整扩,要注意平衡动力统一策渐。    整体都是这样台陕墙,全局都是这样咎犊,今天讲跨界馈蹄卫,要学习西方的思想就是文艺复兴爆。文艺复兴的功劳不是在文化熄波兢、艺术等等徽,文艺复兴是解放思想校屑。哈佛大学的校训追求真理掀巍淖。要把自然界的规律找出来解放思想阔,自然规律造福全人类券氮。伽利略徐勉,罗马教皇威胁他耪,他不怕钢谢抡,他说地球起源被上了铁塔话风立。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女入,被叫之违反教义浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师春,第一个米开朗基罗械,他雕出一个裸体的美男子某操龚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇雾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看喷,里面很不容易寐垄错,从意大利借了很多达芬奇的作品魔囱巴。达芬奇不仅仅是一个艺术家痉遁,也是工程师;看他作品孙篓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生榔盎,第一个从事解剖学惊。    解放思想考虑全局的问题卧胺芜。文艺复兴第一要全局思维艾宠,第二要有天人合一的思维傻健,第三是环形思维涎醛。要考虑全局思维隙勉,今天做电动车目标是什么脐涪湃?有什么经济效益露浇季、环保效益姬、能源效益腔、民生效益靡,总体总目标要搞清楚蓉囊,一定要有全局的观念拔慑绞。特别搞智能汽车全局性更大痊盘。另外要环形思维犊涂,要反馈融逛。然后是循环利用的思维缄。    创新昧,我把创新的要素跟大家分享一下尘陷旦。首先理念是创新之魂蔬。理念有很好的氛围坑旱,有了理念才有创意虐,创意是创新之源卤跨挡。还有人才碴,人才是创新之本起镐。怎么能有理念瓜悸?要有很好的氛围醋,总结第一方面是合作精神墓,开放祥贾拌、合作扮娩、包容癸贪,双轮驱动乖秽粪、增值驱动房、市场驱动滇灭蒂,通过市场的倒逼新顺。然后要有完善的知识产权保护葛厂,还要利用网络大数据给我们带来的好处酶。今天创新制高点是跨界融合嘉努熄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界迸售。“一带一路”我认为是跨界融合赫,一带一路是西方的伊斯兰文明沤能,还有它把科技害蟹、技术谐湍、经济汗碘婪、贸易连在一起千档箍,所以我们要发扬一带一路的精神融屡。我是福建人也是漳州人杏继,一带一路开始的是帜魄剑和下西洋霓粕施。我们要跨界融合暇。    我接着讲智能汽车抨守。智能汽车首先要有解放思想些苹附、全局思想考虑问题灭。三个C堆论,第一个要连接起来擞事,第二个连接是要协调要合作棱,1+1>2暮,那就是《易经》的精神努。第三个糖锹,今天的连接是移动的连接龄邵臼,还有MOBILE捂快孔,MAN TO MAN东单、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肉。    今天电动汽车很重要的一个瞳,大家买得起用得可靠敦颠。智能化以后雄郸倾,因为有各种各样的基础设施和商业模式饲,我不展开了想。    从电动汽车变成一个智能的汽车洪,从智能的汽车再变成一个智能的交通啡,从智能的交通再变成智慧型城市发悼。我们附加值可以产生很多捂趴。根据《易经》价值精神嘶伪陕,通过交通网泄腑、能源网鹊、信息网储、人文网可以产生无穷的价值机会垦硕。利用交通资源的全时空动态感知垃喂,交通工具的全过程运行管制骡,无处不在互联兑太、感知抵乐、管控和服务淀舜。    怎么布局饺涣糖?怎么把电动车进一步变成智能汽车栋赎,如何布局智能网联汽车技术邻?我认为拷铆便,不但对中国幢,对全世界都做出更多的贡献汇,第一是制定网联汽车法规标准芳航爱、智能技术瞥、环境棱夕、HMI技术弯蜡、空置执行技术捆沉帝、智能网联的实验扮驰寡、网络和信息的安全呈朴祷。    怎么做到网络和信息的安全鳞挝?这是一般的云断,怎么把一般的云变成安全的私人的云晤瞥?有很好的结构诉,处理器埔硕岭、传感器口凌骄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次仇碉。第一是收集材料捕,就地处理眉。第二是从收集材料到云之间要慢羔朽,一个是单点控制盾,能量控制或者功率控制泉。一个是多点控制梨,能量控制或者功率控制接,这是全局性的檬恫痴。要及时处理干敲乘,要经常互相认证副偿,变成安全的云司悸绰。    跟大家分享一下我做的一些工作将吝鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的麓?我一直在思考所有的工业革命和,基本就是能源更新缎。第一次工业革命纲桅嫉,瓦特发明蒸汽机力嫉,电话膘窝。第二次工业革命恼,美国抢占先机每浅喝,电气化汝,主要能源专项与信息建设伐。现在第三次工业革命来了雇,中国能不能抢占先机臂芹极?我们要做新能源饲眷街,信息大数据时代脯,我们百人会能不能更好地发挥作用缎?今天早上的研究会很好链未,我建议做一个尝试的机构坷旁慕,每年召开百人会国际研究会议藤钳襄,形成品牌丘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢彩?我提出储能熵的概念睡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量南。一个系统里面假如是孤立的播飞、系统是不可持续的害珊,一个是做功冈、一个是废料是不可持续麻崇。如果是物理系统床,分析储能熵摹青,熵代表可以再利用借。总的来说枫虽厦,一个系统熵不能增加尘廉辅,熵要减少谅,熵减少系统可持续新。熵是储能熵特,熵是不用的熵疾,下一次可以用片。总的来说熵是在减少煽。    包括中国的历史没斜,中国封闭的时候中国就不可持续玫趣碳,中国开放中国就可持续幻盾。近亲繁殖以后熵增加不可持续戌渺丰。系统要做可持续性躲茎并,系统熵要减少竿鸵融,你的收入不能是单一的澳、不能是孤立的系统期菊。因为一部分是做功隋烁,一部分是废料挺,从废料里拿出来刀迹粳,通过证明熵减少毫浪。从废料里面可以再循环较晶,那么你的系统就可以持续了量驴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刨寿猜,后续需要时再利用的能量的熵颧,通过储能熵概念的引入监,希望用来解释可持续系统的演化过程抡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倍布盆。    综上所述瞎性,不管系统是生物的或人工组成效痪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甲枯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊肌,而这些系统工程特点是淋捷口,即使在系统研究过程中称门挛,一个熵有增加的过程回龚钒,总体在系统不断迭代发展的过程中梳娜,系统将进入熵减的状态宛判版,因为系统具有自己生成复熵的能力护衰恍,从而保证了系统的可持续性咐癌。    应用在电动汽车痪侯,这个是分布式的发电绕,这个是分布式的负荷睬透靛。电动汽车就是分布式的负荷噶华彤,还有分布式储能残陋籍,电动汽车有储能疟榷、有电池考。电池可以双向的酥陈,分布式地发电季、分布式地负荷孟炽,在分布式的储能隙兜沦,这三个系统可以持续腻秀,这是我要证明出来的拆隋画。我证明只要你的熵是减少的驶坚协。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卜典藐。    感知司、认知捂检、行动洗采惶,不断可以纠正人的行为澄蹬涧,比真正的司机还要好慰惧。    最后昧贿醛,希望我们以后的交通系统是舒适的靶拱泉、生态的斗抱、方便的和安全的鞠。要做到这一点匿,什么是成功聘掸褥?因为里面的成功是3个S椽慕,SUCCESS蘑,在S囤吕、E里面画一条线都是欧元跟美元采潭,今天是国际合作嵌路,虽然人民币还不是电,是一篮子化的姜朝,人民币准备好了劝趁拒。ESY就是人民币呕冉瓣。    要有六个眼睛需桔,有四个眼睛不够些。第一要把眼睛放在前面解放思想吠仑梁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艾,电动汽车下一年布局市撤,也要有前瞻思维嘘孰悔。眼睛放在后面汲取历史教训糯授,要有全局观念邵。要看到旁边的需要坦宿蕉。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹蜡,不得不承认高端人才密集地在西方无。所以把眼睛放在西方学习克,它沉淀了100多年谜。四大发明中火药是中国发明的斡漓茄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弧卡。全方位都看到了嗅,所以英文眼睛叫做EYE部无。第一个I是Inspiration没,有了激情可以有想象力眯,然后有创新帝糕,但一定要融合狭赫妮,一定要集成钮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题沪。科学要把自然归结起来剂骂茎,工程有十几种靛,要把科学淑剂、技术搁蓬卜、管理结合起来那就是工程慧弄,那就是要集成夹多。特别今天要跨界地融合粪壕拜、跨界集成栋吕部,这样才能实现乐壕。但没有钱也不行不,今天招商局也来了很多金融机构杀从确,要融资脑。    谢谢大家!    (根据发言整理掏疗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸俗渐:李芳" "   回顾已经结束的2016年俩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展署。在政策的全面推动下昆表,我国电动汽车年产销量再创新高蹄华,达到50万辆左右溃荣虎,充电桩数量达到20万个仕建尽,遥遥领先于世界各国列报童。更为可喜的是家场敢,在规模市场的推动下拈,技术创新全面展开毛猩挎,技术进步全面加快谱伞,正在全面逼近世界先进水平荆胁。但是齿,在这大好形势下令,质疑之声渐起缮。比如和乡,我国电动汽车发展主要靠政策推动联,能不能持久供?政策是否过于宽松稳距,以致于出现骗补情况煌穿建?另外矛宏楔,由于发展形势良好春迸,一些激进的观点也在抬头挽模芹。比如秸,要挡住国外产品进入中国市彻佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丘闯,准备放弃传统燃油汽车槐笑案。    作为一名资深的亲历者抛,笔者认为腾,在这新旧年度转换之际韧闭,有必要分析我国电动汽车的发展形势拨宿嫡,梳理其发展历程冷,以利于业界对形势有清醒的认识酥、清晰的判断纬,明确今后的行动方向定比跋。    一焚伪闭、我国电动汽车发展形势良好    当前接,我国电动汽车发展形势良好诬,主要表现在两方面课泪:一是电动汽车技术创新全面展开稳虹乒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瑰肚啦,技术创新和商业模式创新层出不穷蔑倘碑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面忻,比亚迪诗、北汽灵菏澈、江淮饭艾合、上汽等都推出了极具竞争力的新产品频猛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色,而是专门设计的电动车耍玩繁,续驶里程达200~300km甚至更多弧,能效明显提高价校,动力性沃痢、平顺性颇、舒适性促蠕警、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惜邻愧。事实上抱彤牌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市块蜜陶。另外穗强具,我国电动大客车产销辣、应用占全球份额的90%以上啤淖,技术达到世界领先水平徐。    在动力电池方面屁脐,我国产量已超过日本每克、美国糖老、韩国害椿鲸,跃居世界第一寇鸵季,且市场份额超过全球的1/3盎哀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面据,呈现高能量比戈肩、高安全性幻捣渭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势降摩陆。同时膊济,产品水平迅速提高链猛,与前一年相比洞,平均能量密度提高30%阔,成本下降30%左右燃凳催。    在驱动电机方面妒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拟,总体性能进一步提高断,成本下降30%左右伯肺。在电池管理系统团诗揣、混合动力系统蚕保、电动助力转向澄适努、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酮驹缓,也都有明显进步麓。    在基础研究方面垄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展轰芯,电池热失控锨、硅碳负极材料切芥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崎。    2. 充电基础设施建设加快瓜内,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敞,政府有关部门出台了实施细则溜,多个地方政府建立了城建淡搏、电力惯铣犯、规划等多部门联动的领导机制烩,大大促进了充电基础设施的建设速度贩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上圭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垒骂,我国充电桩总数超过20万个冬蓬,远远领先于世界各国敲。    在市场带动下叮斯,技术创新不断涌现薄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术焦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术届嘿饥、节省设备投资的车端交流快充技术跋撮埔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用巢阿蒋。    在商业模式创新方面急倦厩,呈现出各类优势企业多种形式合作稗楷,加快充电设施布局柑堑、建设氏、运营的趋势解提。众筹建桩突冗、合资运营体绵磨、利益分成等运营模式迅速发展暇费巫,公交车斜、环卫车抵隆荡、物流车啤坪豆、出租车较、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炔磊,广告推送拎挪、免费无线热点接入等增值服务开始出现腔。    在互联互通方面剂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脯桃旁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梯晃苟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定岸姜单,以企业级坊、城市级监控平台为基炊怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据栏鸥、信息互通的国家信息服务平台即将建立芦太。    二冯嘛怂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说净煎,我国电动汽车的发展道路与美国珊姜、日本促邪蔽、欧洲等国家和地区有所不同刷每,主要区别有两点递礁惹。    一是政府干预模式不同玩泡。我国采取的是政府强干预模式庐妹凯,政府进行顶层设计嫁,制定国家发展规划贿,多部门联动制定全面的鼓励龄齿、支持政策管,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒锘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车超,在市场发展中不断加强研究开发呈,技术水平逐步提高;同时潦坏毖,充电基础设施建设逐步完善饥咕合。而美日欧政府多采用弱干预模式禽卞,政府支持共性快删床、基础技术研究尸,给予一定的政策龋榔、税收优惠澳,逐步培育市辰惴印;企业则根据自己的战略规划琉壁,首先研究技术共亮,同时有选择太苗圃、有重点地开发产品碘柬。    二是企业战略不同搭。我国企业多为在政府引导下被动式发展腔粱,初期技术积累明显不足美,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菇酞掀,产品方向受政策影响大迁瞬,各企业虽进度不同奋,但呈全面开花之势邵蜂谴。而国际大公司多为主动式发展咳材,厚积薄发拟,技术有所侧重伍,产品形成特色溯惰,如丰田的混合动力和燃料电池叛孟缄、日产的纯电动碴矫、通用汽车的插电式绷缺兼、宝马的碳纤维轻量化技术等毒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敖男。中国模式的优点是市场拉动技术发展股憾磕,不受油价等其他因素干扰趟标,迅速形成规模市趁,全产业链技术进步高权浮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耍胸咕,发展中有不协调情况俱,如充电基础设施滞后金,部分企业盲目跟随杀,发展不扎实昆洗怠,少数企业以谋取政府补贴为目的搅狮,甚至出现骗补情况耙诫。美日欧模式的优点是技术扎实固,发展均衡;缺点是市场发展慢焕,产品更新慢呢硕疽,影响技术进步实保,受外界因素干扰醚蛇失,如油价低迷则市场难以扩大刨梁。    笔者认为欣都谅,中国模式适合中国国情媚。我们不应过多盯住充电难啤、骗补等不协调现象暇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汾密、技术追赶的大好局面目京独。从另一方面讲动,中国模式也有赖于我们的制度优势坷,只有中国的强势政府才能如此运作耿,很多外国同行都很赞赏臀、甚至羡慕中国的条件俏斧棘。    另外史,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蝗,近两年有明显变化拴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术渴、开发电动汽车产品梯瓦,而且各种技术路线都受到关注的局面蠢劝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苏怖某。中国各大企业都重视电动汽车没有错船,在现阶段已不能算分散重复奶筋,但难处在于电动汽车不好做纫,需要有很强的崇浅、全面的技术积累和投入汇恐。那些技术实力不够的企业歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拍辆史,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酵函,而应准备应对“弯道翻车”的危险抹氏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过馅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毫,可分为几个阶段伐然烘:当市场份额超过1%时钠静胚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%群响,则意味着市场条件全面成熟康搜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年安镜雇,又主管我国科技工作多年怯校,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邵纷爽。    对照电动汽车的发展公彪体,在我国线,市场份额已经超过1%;在美国和日本被,即将超过1%庇杉。这说明鸽爆坑,电动汽车技术正在接近成熟畔。笔者冒昧估计寿捍哥,大约再过5年左右时间昧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涕,其他性能与传统动力汽车相当酱壤立,加速性优于传统动力汽车鲜,成本的差距大幅缩新锶ⅰ;再过5~10年时间心,电动汽车性能可全面赶上蓉、部分性能优于传统动力汽车跺尼替,成本与达到当时排放饲、油耗标准的传统动力汽车相当册。但即使到那时刷,传统发动机也不会消亡首骨寿,而是电动驱动与发动机平分秋色疚没杭,或更多的是融合发展咳卞掣。基于以上估计喇蔬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车径天昆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吨宿程,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淡仆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作疾聚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理努炉莱。2009年吗舅鬼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺私。回首往事达,扪心自问脓锻淘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倍。至于些许不协调现象玲,是产业发展过程中的必然脯,是白璧微瑕羔藉酪、瑕不掩瑜摊。笔者断言挂泉规,按目前态势再发展10年狄峰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哄,并以此跻身世界汽车强国之林珊褐。    三瑞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孔浓分,整车生产企业要更重视电动汽车午烹绘。首先要制定好发展规划和生产布局被,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交割,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调分,不能两张皮寥怪。其次要重视研究与试验淡,需建立完整的手煽常、一流的研究和试验体系哎划颇,规娜仕牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统撩淮浩。电动汽车相关技术发展很快啊,要靠自己去研究发展吩别槽,别人的经验会很快过时侠廉马,更不能只靠“挖人”搞产品吗。再次要全面布局溯,围绕全技术链开展工作锹拦凤,不但要重视整车开发酣舌惶,还要研究电池和电机躺巍,重视电池管理系统圣飞雌,这是当前我国的短板放,此外还要注重轻量化和系统可靠性膝添搏。    第二跺人劳,要建立相应的零部件体系肃燃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仕齐段,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汕太,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嚼。    第三宏面,要开放发展时些。需鼓励来拣懂、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂徽,像华晨与宝马唾献、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好哨。历史将会证明菊砍谜,开放发展电动汽车会比关门发展更快泻。更何况腺廊,在全球经济一体化的今天单任围,关起门来自己发展是不现实的驼泛煽。    第四辰郸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毒唐。今后相当长一段时期捐,将是传统动力与电驱动并行发展缝、融合发展的阶段呛呵,单搞电动汽车很难成功尾菠腑。对于只做电动汽车的特斯拉斡,笔者并不十分看好颊汰。    2. 对产业界的建议    第一皇啪,要加强合作垦漆容。需沿产业链玖、跨行业合作蕉揽,整车企业要与电池企业酶扣僻、电机企业泪鞠怕、其他电动系统生产企业深入合作刺甜冗。以动力电池为例枯睫耽,需要电池设计与正负极材料涡徒瓤、隔膜略抠凛、电解液挽哗杜、电池制造装备极、试验装备房逛颧、电池管理系统全面合作括。优势企业和研究单位要分享成果绦喀坦,互补短板嫂贯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件上,要形成轰轰烈烈的大协作局面库,合作创新且锭,百舸争流孙,才能迎头赶上并超过世界先进水平办立蔷。    第二夕,要注重实践媚卑甸。汽车产品与其他工业产品不同趣纷疮,一是使用环境广且复杂导,二是生命周期长掇吨贿,三是对可靠性该卿、安全性要求极高潘纫。这些都决定了仅在工厂漂售逝、实验室不可能完善产品建荚,必须通过多轮的使用实践氓够。与电动汽车产品研究开发相比宿阀喝,充电过程更需要实践老憨奶。像电动汽车充电过程这样长时间巍、高电压纬豆奇、大电流悍、室外河、无专业人员值守的工作状况顿粹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验团恍。    第三狡,在充电基础设施建设与运行中懂川,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓖。充电基础设施建设是一个新行业守,在管理上涉及电力伞、规划违呐瓤、城管不檄、工商管理等多部门添,权力交叉房抹柒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制杰,利益主体错综复杂癌。单靠一纸文件不可能面面俱到微翠,必须经过相当长时间的实践警驼,完善流程匈,积累经验锨。    第四蹦垫,要加强标准化工作怯嫁读。领先的研发烤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞杞椅省,而及时总结经验潞踩、制定标准又能为继续实践甲、创新提供重要保障当。当前瞬插烧,恰逢政府推进标准化工作改革沽讹,要求标准化工作密切结合生产涂、创新实践闺,要求鼓励发展更灵活廷、更接地气的行业标准健卿、社团标准酸。对此棋,业界应给予足够重视缚囱。    3. 对政府的建议    第一炼沥侗,要保持政策稳定挺妙。正如前文所述篮笆,我国政府的强干预政策非常正确睡番,发挥了制度优势品捷,已取得很好的成绩亢绩泵,应该继续保持狈。电动汽车的发展涉及多个行业爽,需要长期积累螺,需要几十年的时间才能成就大业嚏粕郝,切不可存立竿见影柯、一蹴而就之心蛔。    第二善韧,要及时对政策进行微调和补充完善点浪弊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诞卫稼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誊,又由于此项事业发展快掳哼,新情况裸、新问题襄刻、新技术层出不穷对缝,因此及时应对桶晦德、调整你、完善是必然的半。    总而言之甸链量,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惊芦,迅猛发展正当其时亩掳邯。笔者衷心地希望朝野上下玲亭赊、业界同仁能认真努力工作伶乾疙,自信且坚定发展昆上。假以时日贤勒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亢稗绵,并以此为契机鞠痴,跻身世界汽车强国之林抱暗绢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲踩脆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年强,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年慨篱解。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惰讼江,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胜胶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烙粉。    他认为汐兑,现阶段踌铂冯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奶圣朴,但从长期来讲舜迫替,新能源汽车技术发展路线要从电动化前疙罐、轻量化卢夯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合靛锰耐、轻量化与制造生态化结合淘窟肋、智能化与网联化结合纯厢。    尤其在电动化方面偷境,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹄唐哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痉,就是家用主流A级轿车世,在性能价格比上与燃油车竞争癌江。目前全世界都在朝这个方向努力暖侩姆,如特斯拉Model3劣头闪、通用Bolt鼎赡陛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涂夺爽。”欧阳明高说房蹲湘。    欧阳明高说坷慰傻,但要满足这个要求为春,电池必须降低重量好狸、体积以及成本枚。此外比八酗,电池的比能量必须大幅提高妙椿灿,达到300-350瓦时每公斤戈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标墟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知项定千,锂离子电池发明至今只有20年亭梨酿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绢卤,2007年第一次在日产聆风上开始使用快廉鞠,可见动力电池的进步非常迅猛糜堑迪。”欧阳明高说藕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期始。    但此前恍陕瞄,主流的观点认为五,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蒋咕,从性价比来看夸葱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戈门干,但现在随着锂离子电池技术进步配融渡,里程提高一倍普颂,即在300公里的范围内抖,仍然在性价比方面有优势筛破盾。    从技术上来看椿偷,在单位重量吮、单位体积下储存的能量越来越多粟逃,成本越来越低辅,才能体现出电动汽车的水平和技术陋背。    一个好消息是虚黄,我国电池成本每年大约能够下降20%浩。据介绍辱秆嗽,五年前嫁仓画,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刷,去年平均价格为2.5元左右认,2016年为2.2元朔,考虑到大量的电动汽车是大客车嘎洽放,其电池价格相对会比较高一些赖。    “现在国内开发中的电动轿车阜,最低的系统成本在1.3元每瓦时玖萍申,单体成本在一块钱左右淀。美国通用Bolt电动汽车系,单体成本为150美元一个千瓦时祁钎。”    如果按照这个标准归,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卉侣,但是按照现在2.2元驹脖,逐年减少10%到20%慨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现缚。    “加上循环再利用做到1元司,也就是说罐拭,一千瓦时电池一千元人民币之内忿开,是可以做到的礁死拔。”欧阳明高称坎。    对于具备性价比烈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说款狸,现在一百公里约耗电15度姜尺桶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内淀,接近10度电一百公里冻告。    “要实现这个目标晃娩多,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跋瞄庭。目前电耗的降低空间还很大炬乖僵。如果能够实现上述目标奈飘,一百公里的成本约在一万块钱蔫,如果电池能达到300公里就是三万块钱戮,考虑到使用周期内省电和维修省钱隧,将具有商业竞争力仆慨,这是电动化下一步最大的目标窖卉。”欧阳明高说剃搜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坍狼念,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长店胸,但仍属于比较粗放的发展模式汝,今年电动汽车发展逐步趋于理性烈糯坚。总体来看卵,走到今天方僻跨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冻尉冠。”欧阳明高说函狄烂。    事实上腊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一良,由于销量超过全球50%以上少,在国际上引起了强烈反响瓷胚卧,无论是政府还是厂家纯讨,都感受到了来自中国率先发力的挑战芯。更值得注意的是嫉镜,2016年如德国大众和日本丰田儡,纷纷调整技术路线没玻,加快对纯电驱动的转型瓤。    不过洽设,纯电驱动的战略目标朝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展守剿。对于混合动力技术来说乒抽,传统的汽车强国超忙恍、汽车大公司比我国更具优势揪暗尼,如丰田路线就是先做混合动力渐,再做插电混合和燃料电池伺。    由于我国率先发展纯电驱动惠搽馅,带动电池产业的发展达到了世界前列嘲,电池产业规模达到世界第一颗浪蒙,总体水平位列国际前三班量,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毯筏女,我国的动力电池产业链卧,尤其是电池材料联,如正负极材料歪,在国际市场上的占有率第一撕切戎。    “在此基础上离埠陀,我们以纯电动力系统(电池猾玩、电机圣侗、电控)为基础平台衔芜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秤惭。”欧阳明高说浪。    据其介绍癸,目前我国插电式技术发展已经取得进展秽,比亚迪秦牟嘉罢、唐料浓赋、上汽荣威550叉臼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泻,无论是发动机方面位焊,还是混合动力装置上椽第,都取得了突破筷辰围。    与此同时累,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蕊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力频。    “这是一个渐进的发展过程钎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陡。”欧阳明高说济,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蜡隆,有效的回避弱项竞争池保贾,有利于我国电动汽车产业的发展纶,到2020年之后沁嘶亲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烯泼了、同步竞争稠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居譬:李芳" "  编者按溃:产品价格区间一下提升了近40万串登朽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战墟铃。以安全环保为标签的沃尔沃地点汾,产品质量是其立足之本惟方谰。无论是国产车型还是进口车型钡,质量都要做的和安全环保一样好梅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑波, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拒济,安全与健康至关重要肛,但在中国市巢!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺玩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家百妊,到底该剪哪一根线费?我心里清楚辖揣,如果我剪错了渤趴,我们可能就崩溃了拷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娟猴本。在2015年整体经济增速放缓细、股市震荡堪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下枯艰,2016年的车市本不被看好速校暴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾室滑。1月6日估队峦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售避渐,沃尔沃对此解释为享戈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猫贤,更是提振销量的助推器寝握。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梁哎封。   6月1日沃弹秦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职品卫祁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年檀秀,具有十分充足的销售经验郴轿。但用他的话说谋,他来自一个很小的市沉崾妗,很多因素他都不具备趣返肪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犊勒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垄笨。6月1日入职系腾,用一个月来熟悉公司的现状梢茶氛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奔惯免。然而现实终究是骨感的溃令芍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谁晶蒂。   “做决策就像电影里拆弹的场景降呕,我到底该剪哪一根线呢能拴颧,如果我剪错了腻昂觅,首先所有的投资会无效枫,其次会影响经销商的士气革律。”陈立哲对我们坦言烤胆磁。   他这样的想法并不让我们意外摆洼掏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呢。在台湾奸寝,陈立哲要去走访最南端的经销商拼识吉,早上出发中午就到了淡伐,但如今这种管理方式已经行不通了聘缚愁。从前陈立哲的团队只有30人粮,现在变成了350人寝,他说现在同事的名字都记不完喂藉。   “就像牌桌上的一个赌局伦,赌下去有可能是回本的徊鲸,也有可能就全毁了袖爬校,所以我每天都在想我到底该怎么做布脆。”每天该怎么做饶胎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巩厘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的迁诞,才能享受最好的莱。”这句话像是说给陈立哲听的抵。   2005年兢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跺凤摔,沃尔沃一年只能卖1024辆骗,一直到2013年5000辆的水平腊许肃,再到如今年均一万辆的表现广,对于台湾这个小市场来说顶方,陈立哲做的足够好签,他对这个市场有着复杂的感情物。   调任中国市场做销售一把手搬税,陈立哲说这很突然滦阀悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场行瓷辨。对于中国市晨吣取,他还不熟悉橡,做市场工作要对文化突、变化侨、趋势有充分的掌握痊速高,这最重要的三点陈立哲都不具备桅,他唯一能做的揉盗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伴辉,相信身边的工作伙伴炽适递,组成一个高效率的团队讣风赖,去解决各种问题纲裸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谷,首先做的是内部调整偿稍。通过不断累积分析过去几年市场的动态金笆翘,了解在什么时期使用什么样的手段谦练瞬,反省问题所在暇棋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤街。面对三十、四季度各项费用的下滑糖姑佃,倾听团队的建议品、做出准确的决策颧、将优势资源注入到最需要的地方番杭隆。最后将宝贵的经验分享给所有人盎荣欧,把力量从点扩散到面勘绢抱,从四个大区曙盎长,再到全国方表。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筋侈,我只是把预算犬涸、时间等安排在它本身应该发生的场合础悔。”陈立哲表示拢颁:“我不是在讲官话炼,只是借着这个机会感谢大家既矛插。”陈立哲相信蜗潮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的贪。   内部调整告一段落貌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靛尉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疗钝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痰理酿,一下跳到80-100万日,面向的客户是完全不一样的褥埠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的台蝗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心隋,还怎么介绍产品讣挖?这肯定是不行的刑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门奇桔蚀,“与高端客户接触纹捻斜,销售不能觉得自己比客户矮一截祟慈,与客户要做朋友软壁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艰情。现在培训课已经开展了实战模拟环节侠插,我们在资金有限的情况下做到了更好赣。”   全新的管理阶层诲绵场,有限的预算火辖瓤,面对重重困境烧茫哦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高速饺侧,8-11月均超额完成销售目标沛窖溪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撵,最紧张的时间艰青。“我有我自己的节奏绥,我给自己两年的时间顿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书石。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嘘,经历了两次产品的重大变动诵薯,但在他眼里这是最引以为傲的捷,因为这些变动疾拣、变革都是从使用者的角度出发外,也就是我们常说的“以人为本啼。”   对于沃尔沃来讲贿抚操,最擅长的领域是安全锹念,作为三点式安全带的发明者懊停,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期榔。但陈立哲表示篮梧,以整车品质来讲礁,沃尔沃也和ABB并肩面萌讲,例如在底盘研发能力上混爱旅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膝,全世界目前只有三家在使用陵咯券,另外两家分别是法拉利与保时捷漏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闻浇,陈立哲也谈到撑:“沃尔沃其实也做过6缸昧勘免、8缸发动机溉,还有享誉世界的5缸发动机弥堤怯。沃尔沃并不是做不到劲哭,而是我们可以用更低油耗号、更低尾气排放的发动机达到更高水平虏。这也是全球各国政府的法规要求趴死矢,是大趋势啪诫市。陈立哲说“这些信息霸眷龋,只是没有在行销上进行传播罢了漆冻试。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产普,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤铩,改变了“国产”的概念襄趣凶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帅蹈烙。陈立哲表态道涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尾千墒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品鸽乾。沃尔沃立志从中国出发枯能森,以人为本的信念永远不改虹通庙,值得消费者验证与了解化惮。”   “沃尔沃就像iphone一样固,它改变了人们的使用习惯还。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伐畴:S90有三个界面同时提供信息酣,分层级的来处理车辆信息儒委。这一点很重要荒悔,体现了沃尔沃以人为本的精神毕矗晒。在设计方面镐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冉溉婆。用沃尔沃的品牌精神炽呜,再加上瑞典的风格惯屋,直接与德系品牌产生差异化毛。如果从地域来看缸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蛾。   沃尔沃曾立过两个誓言蒂信搞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磁溶鼓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故歪范适,沃尔沃全额赔偿雌徐府。在陈立哲看来第,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺星。   陈立哲对我们讲道天咀枷:“在欧美邢裸,当太太怀孕的时候哺巷,男人会考虑买沃尔沃脐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戏袍塑,中国作为沃尔沃最大单一市炒馈,11月共销售9,076辆新车瞪仿,同比增长12.8%;1-11月期间散诲,在华累计销量已达80,759辆洁侮,接近去年全年表现副。就目前的情况来看害,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颊莎。   在经历过低谷期的沃尔沃垄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芍,这无疑是对陈立哲工作的肯定圣,同时也是明年的压力扰澳蒂。毕竟“十万辆”这个坎莱谢,沃尔沃早就有迈过去的能力魔什哗。   2017年承慧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帘憾吐,届时撇容耸,S90 T4壬累檬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凛轻。对于陈立哲来讲当牢,最为重要的是三座版S90必。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叮癸,是全世界汽车厂商舍识,在中国制造的单价最高的车辆袄久。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐络炊化,“三座版S90可以达到世界各项指标搽会蠢,这款产品有能力改变历史败枯。只在中国生产郝弘,以中国为核心的思维犊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吨拭。”与此同时屏,全新XC60也将在2017年第四季度发布彤碑济。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成辞础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汲从俄,所贡献的利润更是远超世界平均水平刃弹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弦氓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力哨开诧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藉辨取。“知道我坐这个位子的时候祈,很多人会紧张甚至惊慌换劲奈,他们会很直接的问我间棚,你行吗没?台湾市场那么邪胩┕,你行吗论?”陈立哲笑了一下说道壁:“每逢这个时候某禄馁,我都乐意告诉怀疑我的人钵,我将在最短的时间内做什么拆。”   两年的时间转眼而逝孙港,陈立哲手中的“牌”越完善味爽,与主流对手正面竞争的胜算便越大粕叼钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲忻掂臀,未来还有什么是可以阻挡他的呢牵渴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺渭逆客,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浓噬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拐。为了满足消费者需求推卯肮,推出一系列活动迎合消费者喜好虾韭。 上汽集团副总裁览秆的、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帕龄,得益于荣威与名爵的共同发力龋册,上汽乘用车共销售27.5万辆撩筷雄,远超去年全年的17万辆盼焚灵。取得如此大的成就主要归结于以下几点胶:新车的不断推出谦擂、以人为本的理念及高性价比栋彤。    上汽集团副总裁练、上汽乘用车总经理王晓秋拇鸽豹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蛋冲耸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汲舰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解醋扔鹊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺博偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车交酪说,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拌兔揩。同时厕吗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义窍:个性而不小众侣陵陪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发爬,通过对消费者的沟通与研究茎,已推出很多新车型喇帛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罚息庐。王晓秋还指出式哭燃,名爵现在的路线是个性而不小众啊别己,这就是上汽集团未来的发展方向倍痹,上汽集团希望新的产品有个性低袱统,且能让大部分消费者接受旧酥建。    据悉炮,自荣威RX5上市以来绍幕,名爵锐腾也迎来了中期改款领锨芥,同时新车名爵ZS玖、荣威I6也蓄势待发诧首凉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言槽票。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柔,上汽集团也很清楚自己的客户群体容楔。王晓秋指出戌葡渡,新车型针对不同的受众群体密股勾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的硅届。拿具体车型举例忻鸽,荣威RX5更偏稳重蓉坤男,新锐腾则是一款属于年轻人的车鳞,新锐腾外形活泼榔,同时考虑到消费者的需求拦恨,我们对内饰也进行了升级膳玛,并增加了10-12万的手动版惺,使新产品没有短板卢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躺,王晓秋表示香培谰,“从荣威550开始访回,上汽新产品从设计到销售捶违,最后还是根据消费者需求来决定洛虫骸。”    据介绍彤匡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜕许收。为了满足消费者需求写腐魄,新车不止在性能和价格上做了调整途承饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好臼惊漏。例如锰筷焙,基于年轻人喜欢足球运动攘闲庭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姆,也已纳入上汽集团新品类俄,预计明年新车65%会配备此技术茹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盲勿,“上汽集团一定要明白用户需要什么锣伴梧,为什么要买我们的产品葡,带着这个问题半亮,我们才能真正去理解用户蚕抢,落实用户需求烙晒宪,使我们的产品极致无短板违蒜,产品自然会大销梁孤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孙卜,竞争也日益激烈集函,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比辖旅甭。王晓秋介绍醚诬匈,名爵的价格基本与同级车持平瞧茫,但性能更具优势玛妈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹券。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沽鼎筒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忌,就像提到的让渡空间盛丹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吐,从而应对市场竞争环境莆沧。”    产品有了好的性价比和客户认知度邯辉双,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刊馁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捅柔即。名爵经销店到现在也有280家左右难。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络李谢,其实道理很简单墨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膜观捶,且不断呈现上升趋势灌膝浦,他们认为自主品牌的春天来了”喇亮拇,王晓秋表示歉句。    在被问及上汽集团未来发展方向时禾畴,王晓秋坦言葛,“首先团队要把理解客户需求欢潍藏、用心为客户造车变成一种自觉行动钒伞标,进而形成一种行为规范魄陵还。其次应时刻保持警惕水劣晨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钾。只有这样温,上汽自主品牌才会变得更有竞争力警谋面。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布丛娠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犬。这些修改背后有哪些考量和博弈窍氦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人部。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问内鞘寿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凶险?   答寝卿颇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撅。一共收集了9246条建议膳,其中表态性意见7736条文褐墟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毋韩董,占16.3%扁玻围。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僳败禾、网约车驾驶员资质及管理覆惦、出租汽车数量调控三个方面加比。从数据来看嗽铆,不少人对“京人京车”表示理解未恃,赞同的达到70%多懒,质疑的只有12%萄磨。我们根据建议修改了125处嫂蛋推,不断扩大合规车辆的范围涕冯,让更多人参与“分享经济”缎。    “从北京实际出发手疚凑,兼顾多方利益”   问癸斧: 为什么要求“京人京牌”宪稗靛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陈焊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诞浦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踞颂、交通拥堵泛、环境问题等“城市病”怂。在这个前提下瓢昆,北京任何一项政策都不能“任性”枷,要从北京实际出发勃讹乐,兼顾多方利益醛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陈,地铁最高日客运量超过1200万人次蹭埠,公共电汽车日均客运量1063万人次部列,小汽车每车年行驶里程15000公里较挝末,交通压力与日俱增牛沟俗。但在我们的努力下拿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制靖。    总体来说肖缺霓,北京坚持公交优先的战略巾滥事,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捐黎惩,对其进行总量控制在所难免呻履。目前北京市绿色出行(公交梦墩、地铁沃仓、自行车拴、步行)占到71%策单,小汽车出行占25%焦楼犁,出租车占4%粉,其中包括比例不高的网约车出行掣层矫。北京出租车改革的总基调是能舶:巡游车改革施、网约车规范巍、融合发展匡熔、错位经营特、多层次服务钮炽殴。我们力争进一步提高绿色出行比例霓昏眠,为首都可持续发展提供足够交通承载力红。    “5个月过渡期是柔性考量”    问违衡: 政策出台之后雷冗八,预计将有大量不合规车辆面临退出娠啃坎,政府有什么监管手段确保政策落实到位菇?   答撬慨暮: 政策出台前舰玩温,我们和专家沃爆、司机错参撵、乘客隋痘、网约车平台进行了多次沟通青酿,决定设立5个月的过渡期绅确。一是给合规平台湃楼、车辆奢博、人员办理手续;二是清理不合规车辆困冗、人员等剁褪。    从服务乘客的角度防顽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疮随。另外晾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肠,因此提出过渡期的柔性考量媒试爸。过渡期之后伪县,平台要加强行业自律渴,我们也要建立打击非法运营的长效机制借甭,严厉打击非法运营丛腥嗽、克隆车和价格违法行为坍饰,能够更好服务乘客访、保障安全竟慰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问洼: 面对新的经济形态歧,如何创新管理手段裸尖?   答钉: 出租车发展中没有对立关系辨劳澄。网约车以网络预约哗弛首、快捷方便等特点壳,满足了一批乘客的出行需求放河闲。单从评价司机服务质量的机制看麓,就值得巡游车学习变幻:如何与派单挂钩馁档,实时评价窃艰绵。但网约车也有局限性廖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刷刹亲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势碉憋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舅。你有技术优势垛绰,他有线下服务优势蚊谐想,为什么不一起干呢偏狮鼎?    管理部门也在转变思路虱门。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丧胖啼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巩似。通过推动巡游车改革及网约车规范籍筷,构建多样化服务体系非撕创,提升出租汽车服务质量玫晤峭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霸币蝗,在京注册用户已达218万人贪坦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车火,提供差别化服务贾耍。    “解决出行问题要标本兼治”   问澳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么际?   答何: 群众出行问题的解决矛韭茫,需要放在城市综合交通体系中蔫勿腥,多措并举碎贡、标本兼治踢骏处。一方面核惶拣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面连,需要加快构建安全无、便捷圭、高效狈、绿色新、经济的现代化综合交通运输体系辛蓉。到2020年刊涪良,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%宪。    交通设施根本是为人口服务腑酷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宫茎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标涉掠胳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枷乐冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍搭:李芳" "   杨美虹透露河,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睛蹿挖,大东工厂扩建项目也投产在即陡,这些举措都将助力当地经济转型升级磋钳叛。    在杨美虹看来辑旗艇,借助主机厂优势步堂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恰剖,配合外交部到德国进行推介臼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园段非盟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略令逆色,从而推动产业升级就挤昏。”杨美虹说睬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容漏救踩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者补骗簧。最新数据显示嫉,2016年1-11月播耍烷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆米,同比增长11.2%惫扩,前11个月的累计销量冗丹,已经超过了去年全年孙椽洞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任思。12月13日收,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谭捻烦。活动期间久嵌盗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嚎戚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱畲慊选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)叹限,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛。杨美虹向记者透露花,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裳褥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩列白。    “在‘可持续发展’战略的指导下届冷姓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蝗炔鲜。”杨美虹说磨厘。    第一九烫,实效为先磁牵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滦,“我们不做虚的肛何酒,我们也不做口号式的磁旦板,我们一定要解决具体的社会问题盆沁。”杨美虹直言寐侯购,比如BMW儿童交通安全训练营漏蓝,它是为了解决儿童交通安全问题故锈搭。    第二厕,长期坚持弓污稿。宝马儿童交通安全训练营泥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅计恳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鬼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营畔,今年是第一年做肠,未来会持续释、扎实的往下推进诧。    第三雇九,全员参与妒考。宝马做企业社会责任时卤屉矗,会邀请车主你慰、经销商廉、投资人以及宝马员工伐浇,一起参与进来瘸嘛扔。比如宝马爱心基金陡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涡,提供指导;另外剿父龄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纫沉,定期组织各种各样的活动矮镰娥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腾,将可持续发展贯穿全价值链虹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恍惩赴。”杨美虹表示夕废加,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衅俺,主推工业旅游概念捍。    据杨美虹介绍陕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园随瓦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导薪柔榷,助力中国制造业迈向高端孝沃,并促进东北老工业基地全面振兴少。    数据显示触广,截至2015年底藩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巩,当年纳税额超130亿元人民币俊钒。同时喊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会末,就业岗位较上一年增长了8.6%噬。杨美虹透露姐辩烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韧秘绕,大东工厂扩建项目也投产在即星千,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎岔。    另外搪觅丘,在杨美虹看来涂损,借助主机厂优势彭团,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辈檀,配合外交部到德国进行推介孟汲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅纽,从而推动产业升级般客侗。”杨美虹说部舅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮耻察:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纲经视?关键是我们的差距是什么渐,下一步最大的点就是要提升品质错,当然还要控制成本肠表玻。然后玩,就是我们的正向研发和平台战略撼恫。最后辰蔑幸,可以大大提高效率拔,如订货的时间是可以压缩的编呕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一港:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节偏厢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述础鲜。    徐长明说棘,怎么理解工业4.0盛酮?这个概念是德国发明的斑,现在在国内比在德国还要热魔。最近坦汕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稗筹,我理解它的工业4.0的本质么,就是怎么保持德国制造业的竞争力淑。在国际上醚,德国面临两个挑战稍福:互联网大数据和云计算规。现在袜寡,德国整个国家都在讨论屎,怎么能够“不被互联网+”某,而是“制造业+互联网”揩绕竟,这是他们重点考虑的问题佬哗涧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘁淡、宝马歼骆谈、大众戏逛棘。在德国煎咐楷,汽车的需求是非常个性化的蔑粒,在这样一个背景下嚼,它要维持竞争力浆膘乒,推出了4.0的概念档堵阑,核心就是智能制造筛。他们主要的目标有四个方面坎枫:提升品质炒呜、提升生产力票糙、提升柔性化法、压缩产业紊徐磁,总的核心是提升竞争力虏。    徐长明分析残,本土品牌下一步怎么做晾?关键是我们的差距是什么订,下一步最大的点就是要提升品质青,当然还要控制成本嗡。具体要怎么做苛?也有几点巍肚电:第一堑,想办法提质控本斑。提升品质型扩屎,消费者理解有三个盎姐期:可靠性说希、感观品质堂彻揭、性能良痞镰。第一个维度搓纶叉:可靠性是必须的培娄,现在光有第一个维度已经不够了涣,必须要加上第二个维度坛疥:感观品质四,看起来要漂亮失诞。在此基础上又发展一步驮弗,就是性能的提升沫北。最近市场上卖的好的自主品牌太灵令,大概有12款车萝杉女,年销量超过10万台台法,这些标杆产品衰亲,性能上也不错卷邦。因此控喇,自主品牌下一步还是要想办法旅滇够,把这些提上去弦,缩小跟合资品牌的差距勉穷策。    这几个方面的提升裴廷芜,意味着成本也要提升染,怎么能够控制成本潭塘享?第二方面的话题臀谎薯,就是我们的正向研发和平台战略胸。之前答,我们很多品牌都是“逆向研发”嚎瓮沛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车成涸咀,拿过来拆解做测试从漂,最后组装起来怪浆。这个模式下钠凄,成本可能是略微低的廉呐瘦,但品质喂、性能有很难保持奇陌枫。现在必须要正向研究澈鞍,从消费者需求出发淋,形成一个目标祭商廷,对目标做分析蓉迫,只有正向设计适目噶,既能提升品质性能角甭弗,又能控制成本菠泊,像长城怖泡、吉利等等粒鲸仟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了革。    平台战略许五位,在更大程度上控制成本霞。他说辜,我们的开发湃,现在是一款一款开发的掸,零部件的通用性相对比较辛杓纭,最近一两年来迷,已经有两三个企业开始走平台化战略泡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狈、SUV和MPV警。这种情况下馁,零部件的通用性非橙泵祝好歉喜,同样是50万辆的产量甭,对零部件供应商的供应量更大凸脊,就能有效地降低成本蔷傅栏。    徐长明强调鹿改,对于工业4.0的精神本质还是要学的狈绍祈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标形妨,它做了那么多的智能机器人糙娜,智能机器人都是带摄像头的喀,在实施过程中的质量随时能够监测凌惰,然后反映到云端传勃,再反馈回来随时可以改进秘夯脚。现在卡瓮,企业员工的工资水平越来越高草黔,汽车厂家很多在加班加点袱挫,我们要高度自动化衰吠,这些课要补掏俗,应该有大量的机器人替代人工繁。如果这么做了疥,可以大大提高效率上缔狗,如订货的时间是可以压缩的埃。比如僚撤竭,国内一家自主品牌豢窃衬,从经销商下订单丸,到提供汽车产品最开始是40天霉,后来缩短到30天久工,现在可以压缩到22天蹿,跟世界先进水平比还有一些差距福队飘。这也是德国4.0里的核心内容畏萌猾。我们不一定用他们这个办法拌辩,但精神实质是要学的猴农。    他说孰,柔性化的生产也重要喜,但没有前面三个那么重要汕哼。在4.0背景下嗽忿攫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衡,而是学它的精神实质擂痕肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬潜胶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虽肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疗卯。更为重要的是吭纪韭,放眼全球淬嫌瘁,驱动这些变化的地方就是中国惠珊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷摆刑。    12月11日评静,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏С缑桑虹桥落幕儡辽。经过36小时的激烈角逐喘切,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辛差测,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眉阂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示昏粪沤,今后的五到十年联,汽车市场将发生前所未有的变化括寝猴。未来虏们筐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务答陶羞。可以说测瑟厩,未来五到十年汽车市场所发生的变化污,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趴。更为重要的是煎茸倡,放眼全球虐帘,驱动这些变化的地方就是中国脾拉鼻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痹嫩讣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说露,作为企业挨,捷豹路虎非撤牍看重年轻人的培养峨饲。在全球彤,捷豹路虎共有2500名管理培训生笑龋。过去三年乃,我们在中国也培养了30多位管培生礁。此外秀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鹿瓢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才间。    在赛后的媒体分享会上东伯绕,两位获奖学生代表分享了各自想法拿掀,及在比赛中的收获绵设下。同时抗牧蛙,睿侨森惩尘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盗秃。   问船搜丧:捷豹路虎为本次活动提供了导师啸,请问这些导师来自哪里跨悉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奢份?请学生们简单介绍一下自己的作品捻危,获胜的原因是什么归?   睿侨森毯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师貉。一位是捷豹路虎内部导师冷评抄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验咯付绊,包括对行业发展的认知改、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猛痊、视角和指导虾失铂。这两位导师全程和学生团队合作乃桑爬,提供专业意见波,帮助他们取得最好的成绩嗅难暮。   潘孟涛隧拘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狗碴白,包括今天的学生掸誓斜,将来都有机会进入到我们工程团队蔽挤呵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枫寄,可以来到捷豹路虎学习和发展珐阜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里飘,再加上扎实的专业和技能炊栓箱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倪薄现。   睿侨森惩世: 作为公司的管理者茬,我们非嘲郑看重实习生袒,我自己也会手把手教给他们工作的经验式背。不管是本科在校生还是毕业生逆氏,都能给我们带来新鲜的血液享扭、新鲜的想法努默嘉。    同济大学袁旭不:首先耸华倡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌那,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脾顷份。    我们都来自同济大学汽车学院咕酶摆,团队成员有两个来自汽车工程方向表湿、一个汽车营销方向暗、一个汽车设计方向瓶疗稻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求性脑郊,围绕“以人为本”孺,挑战的是都市环境里的出行压力乏抄废。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毕擦、设计师也有很多共鸣葱,通过一系列调整汕撕冷,最后有了这样一个以人为本翰任、体验为先的方案棠脚。我觉得冻郡丛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因跋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问迟琶:目前己覆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划廓?   潘孟涛和: 我们会对人才数量进行评估和拟定截惹喊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的躺届。随着经销商网络的增加茸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蛋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垛,从而满足未来消费者的要求实儡。这些内容息息相关怂绕,并且不仅是着眼于眼下荤顿,更是放眼未来篡嗽。比如贺卿,针对刚刚提到的电动汽车战略襄辅,就要确保未来有足够的专业工程师储备宋,因此撵,我们时刻准备着畴夕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猜。   问柬韦:在创新领域狭畅,包括未来汽车科技领域铺,捷豹路虎有怎样的系统部署褪?   睿侨森摆懒: 首先摊煽,作为一个公司甲碘谭,我们在研发领域有诸多投入掀换,而且很多的投入都非常具有前瞻性酿。比如说溶汇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吉第咕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验词华炬。    其次膝奋,我们想要通过产品和服务昧,把先进技术带给我们的消费者伐,因此我们的工程团队嫁荣薪、研发团队必须时刻关注消费者需求昏,做到一切产出符合相关性偏、可实践性原则四疏。此外谴独康,我们每年投入约350亿人民币拳,用于车辆技术的研发和投产集筐干。    我们还于今年7月宣布抢认:在未来四年穗扩谩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鞘坍收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈熊师斤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术顷北,并在未来应用到车辆技术当中荣惨灯。    今年早些时候宠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion狗,通过应用软件及按需服务的开发与提供桂,解决消费者在出行中遇到的难题施郸。    与此同时馆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器苔孪齿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资平介氢、办公空间蔑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持套。   问供蠕:请具体介绍一下InMotion府平顶。对于整个汽车市场的趋势敢,比如电动汽车技术家抡遣,捷豹路虎是否有着自己的见解莲起?   睿侨森料: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案莽赎拳。我们希望将来可以将它推广到美国蕉乖聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场辑马。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帮旦,由研发团队进行分析凡回徘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氢,我们也会分享给总部褥联京。    关于电动汽车技术恫票绷,在洛杉矶车展前夕巷擒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE购。中国是目前最大的电动车市称⒊豪狻,并且有引领行业变化的趋势孟险形。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势爸菇,确保第一时间响应本土市场的需求板狮熊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搜怯,并于2018年正式上市岗,希望大家多多关注诽磕奠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洛绿催:关于未来互联网汽车傅播坷,捷豹路虎有哪些基本的认识欣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求博俺?   睿侨森编: 目前飘瞪轰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帛,它的发展甚至可以打破现有的诉揣队、传统的汽车开发逻辑与循环休姆。    针对这个话题勘寇赊,我有两点和大家分享盾:第一点蚀,未来所有的车辆都将实现互联网化偏,现在能够透露的是沽,接下来我们全新推出的产品别伙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点岁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雷老。比如说煞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作难,使用他们的UI界面和地图椿嗽。类似这样的合作恃蟹税,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力铂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭逗械:李芳" "   汽车网讯 12月15日凡侍,由中国汽车技术研究中心市蹄桥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刹废。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开筋卞芳,从“市场化发展现状”底棱兔、“应用模式创新”胜博、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流睬将尸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台可,为产业发展建言献策匙、助力提升封乔疗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恭沏: 第一协,背景环逃。    去年发布的《中国制造2025》逃烹募,新能源汽车是重大发展领域之一币,是其他技术应用载体驳,而且是先导性产业新黎列。它的进展情况决定了中国制造2025惧、强国战略实施的程度铂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痪,从而能够聚焦变革梦陷、明晰路径恕陡、凝聚共识砷、引导相关资源集聚推广产业创新蒂费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构立汀辣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一导顽绥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萍履隙。总体报告是按照1+7的结构葛车湘。1是总的绍裙唐,7是包括4个车辆整车技术孤,3个分项技术驶测。    第二韭拓,国内外总体技术分析虱系东。    近年来失艇,从国际汽车产业来说篡净烧,低碳化森同栋、信息化卿暗亭、智能化是一个总的大趋势谴娃。欧洲卑、美国蒜揣琳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略被却,重点企业的产品战略也充分体现了三化低,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荆。我国汽车产业特别是近二十年的发展寄抵美,取得的进步大家有目共睹忻羌泵。首先阶去舶,产业规模世界第一扳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长差吞怖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔫联,包括品牌市场的影响力有目共睹阜硅虫,特别是新能源汽车煌,包括技术及、市场够屡匠、新的智能网联汽车技术连垄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邵,智能网联汽车发展是非忱阉猓好的优势条件贸扔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凄寝浑,包括动力电池喊疙囊、变速器顺彩。国内自动变速器原先是空白咀,近年来无论是CVT尺武、IT眯秦粳、DCT都有自主的技术和产品门,而且应用在逐步扩大酸。    虽说取得巨大的进步钠,但与国际先进水平差距明显莫册推:    首先逛,发展能力上的差距挨眉瘁。投入强度远远低于国外瀑博兴,全产业投入估算1千亿记炔,相当于通用襄煽嫂、大众迸腊思、丰田大集团一个公司的投入娃东弹。    其次煎匙双,研发积累概。包括流程积累闷哭具、数据积累伐啦壕、技术积累饭、标准积累藏厘,这些积累偏弱斥涵恢。    另外速霞劝,从整个产业创新体系上来说贝,差异比较明显的吗鄙,特别是协同方面骸赁泼。单个企业弱患卿朔,整体的协同效果很低卸壳,意识也比较低粮切。在发达国家痹匣,单个企业强菠浓,整个国家的协同体系效率比较高儒阀颁。    基础不牢地动山夜淞酃啤,我国汽车产业的材料群、工艺基础跟国外相比也差距明显凯。汽车产业料并,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胜颇岸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碳枪荷,要求有创新的思路和创新的模式啊贬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拖。    第三许,一些关键的里程碑茹乳沮。    重点是总目标蹬,总目标是基于很多现有的环境设定的吐琅,也基于七个路线图进行测算附钵社。反过来说薄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茧亲,就能够实现保障几个方面总目标的实现故:    1斜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戎了。如果技术路线图能够得到实现募方,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值错糠绒,之后往下走碾羔背,这对产业来说新乏,甚至对国家来说是非常重要的式。    2蔼沽部、希望在2030年左右梆兢脯,汽车产业的电动化转型基本完成钉乐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纷柏。智能网联汽车市场有一定的占有率叮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡。    3涂、建立有竞争力的自主创新体系乳纫。    节能汽车在2020湾绕、2025夺晦剁、2030三个阶段提出典型的指标息坛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勘酷虐,5升鹅、4升范魄皆、3.2升禽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芯泰哀,2025年15%勃汕鳖,2030年40%以上甲谁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术告饭肯、自动巡航铺龄凛、车道保持应用已经很高莆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虐炮纯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例葱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹭环,经过技术路线测算实现总的目标馁伪。从路径识别上来说咳官斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口防,以能源动力系统优化升级转型作为重点铰,以智能化水平提升作为主线北,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蝎乘崩,全面推进企业产业发展绵邓辫。    第四寿巨行,分技术路线图的基本结论肝恫。    1凸犁、节能汽车佳。总体上有很大的共同点究迪杜,重点在混合动力技术腹、内燃机技术贫软、其他驱动技术馁拍。混合动力是技能的主流技术锈莽,当然轻量化也是另外一个苟,但是轻量化有专项的分析抨累,在这里没有强化挖。    乘用车总体执行轻量化墩、小型化偿俩峭、混合动力渭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鼓囊。    混合电力是一个主要的技术彻饥吗,达到5升份漏母,4升倘绵、3.2升的目标蓖逗,混合动力是主流钡,其他是共性的捆,轻量化唤磕希、摩擦等任劣擞。    商用车混合动力应用时间稍晚垃,重要度低于乘用车旧森。    2涪蛊蹦、纯电动与插电式混合动力汽车狗饶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失集媒,加强轻量化成为趋势怪屑。轻量化对电动车更加重要蔼偷汇。对于插电式非常重要的把,也提出来多能源动力系统的集成优化技术何胎猴,驱动溃既环、点击猩、控制横扩、充电旱坏俯、混合动力发动机黑,高效耦合发动器壬。动力电池本身有专题傅鞭,在这里没有过分强调贬纳。    这两种车提出了总体的发展纲要刀宝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的东难,甚至可以忽略不计似。    从四个层面梳理了技术需求捞痰,提出了一些优先的行动项勘,面向纯电和插电谜,国家科技技术支持十五年了彪嘛叉,下一步除了电池列为专项之外僻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茶厂慈。    另外陋,聚焦关键零部件杆、基础突破和可再生能源念票、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用誓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要托存罐。    3蜗佩、燃料电池汽车艰剩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刨诉崎。从中国汽车产业来说刨,现在重视程度不够九,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壤梳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究廷。希望四部委提交国务院进行发布和实施喇粕佛。    在研究过程中郝茎,大家对燃料电池认识分歧比较大诞谅徊,或者没有共识歪艇,这里特意保留一个燃料电池发展目标侧编擦,跟发布不一样侮。发布时2020年达到5000辆的保留规模荒顾粕,我们是1万;2025年是10万饺,发布时是5万;2030年是百万崩安新,发布时是10万碾蜗氦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犯庆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灿特锌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烩胸描、耐久性疽法替、成本欢灿、氢安全敝搞嘛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碍缅刮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哎馆千,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洪抽掠。当然凌屋峨,全技术链的技术攻关需要做铂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口据。前期小功率燃料电池吾卡斡,中期是平衡的燃料电池涉钦玫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闷,到最后全功率的燃料电池矛。当然裂,电电混合是最主要的说偷恰,最后电池小容量的技术路线形桨酒,但燃料电池的功率更大一点腥可亢。在这四个层面进行了技术创新梳理然痛,燃料电池要解决的东西很多试捐勒,包括材料行酣、膜菱太膊、电机策涟、燃料电池牡猓块堆巳、系统技术仆桶、整车技术似何判。燃料电池也是下一步国家科技澈、资金支持的重点措祁燃。    4罢板芒、智能网联汽车寇案喂,这是新兴的技术发展趋势丛将。其重要性与新能源汽车同等重要仑晌硼,有部分专家认为更重要膝胎穿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揣场池,技术和应用的优势捞钎,也是机遇物科袭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电霉钞俏,涉及到国家信息管理平城甸。对核心自主提出了很明确的要求俄,即两横三纵蹿脯。    车辆技术上更多的是决策尉蹿溉、执行题便亥。信息技术撬,信息安全瓤,地图技术也是非常重要的鹅。两纵锨,一个是车载的涸睦仑,一个是基础设施澈。智能网联一定是循序的送,智能网联技术最容易得到大规模的应用痢幻谐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标防补赔。这两个路径总体上循序得到应用倍软慰,从商务车来说五弟,更容易形成弟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劳。    从四个层面聚焦一些技术需求房。跟燃料电池一样灯,需要解决的问题更多一点附憨涣。从感知决策执行的莫庞廖,特别在决策阶段断,差距是比较大的馅,感知当然也有差距那。在信息层面捌米,大数据戌堤、云平台臣韭剿,相对来说中国有比较好的基础和优势先污。    作为一个前提虑娠,对标准法规先决性骇操,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诞农募,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓖。制造技术不细介绍了起,还是聚焦在新材料的运用清,以及新技术对制造技术带来的变化半派悼,聚焦方面进行了说明舶吞。    动力电池涡裴,分三个目标期时,目标上有比较大的讨论和争议朗粗,比如说新阶段提出了350烧、400抨咐、500的质量要求爸实救,争议非常大细敛团,重点几个层面瘸:    优化现有的代表电池技术动亩脱,提升技术水平圭,特别耐久性辽添,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郴曝棠。国外的装备很难形成有竞争力的差别里。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秃邢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溯。现有应用以企业为主体来做崔江渤。当然曙摊浩,也会关注动力电池的回收利用技术保粮。    最后蕊饥,轻量化氢。简单来说僚,前期聚焦材料技术签伯订、设备技术亢切踏、制造技术臀桐暖、回收技术洼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痴唾,比如说传统的四大工艺的变化暇京。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徽捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价圣誊乾、供应链炽使、资金揩咕、汽车等方面的诸多质疑拼。期间,明确表示不会放弃造车患拒感。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翘囤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天连荷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅即。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融两壤劝、互联网及云踩骂、内容察、体育,还有三个端口类的,手机娠墒、电视卢、汽车构。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔽蠕怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力干桶缄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箔磺笨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿念库。    乐视的电视做的确实是非常不容易缝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三莱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元物甭酞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忙欢搽。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元礁敛。总归累计亏损36.33亿元悼形。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就府多。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帛。第一部分就是投资人的钱琉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炽刊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颊稿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现既眠裸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法删敌季。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情牛淌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佃、体育43亿项林淬、手机50亿,房地产64亿烩围、内容108亿男譬、互联网金融151个亿返棘词、电视187个亿串殿贾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仍痛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瓣纲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的你工班。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败库猩赂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痉僚蛇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泡并岗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胎锭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙眯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壬碳岔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的库。很可惜,你们蒙眼狂奔伎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垂比赁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戒憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁蔬靠:李芳" "   12月10日书赏簿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路矾贡哎:一条是政府主导炮、政府补贴的方式雄郊,这是当前的主流箱卉辟。一条是消费导向季,依托市场的内生成长道路拔。”他表示履关,(电动车产业)进入者中纺廉,大多数最终可能会被淘汰渺灵,但是不能不给他们机会耽亭。国家已经开始放宽市场准入旅,此时啊侈,应该在两个方面把握好政策箔五:1朵、应当欢迎新的进入者淮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宛,让投资者自主决策海停莎,自担风险纺甘导。2毋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗽蛾,严格市场监管扮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毖,目的是建立好的产业生态烯葡。电动车产业化踢欣,最终必须依托市场来完成赶猛埂,因此词胆量,政府的政策必须产生长期预期举刮。推进政策应当借力市辰琛,发掘市场的潜力芹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搽。政府政策不干预技术路线筹票,政策的实施不是导向对政策的依赖堂擎屯,而是政府作用的适时发挥嫩朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸休:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道目擒倒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宛钢诚,戴姆勒有望在今年成为全球最大慑镭酬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商年奈,这一目标比原计划提前四年实现锨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丝:“戴姆勒今年即将实现这一目标掳充,比预期时间(2020年)提前四年飞暖。”   据悉始添蹲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啸芦票,当时受到与会者的哄笑南你。然而车,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近尝,领先劲敌奥迪和宝马博。(实习编译鸿:刘欢 审稿骏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈副:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编撵蹋虑:韩大为 版权作品崇狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权烫,严禁转载新,违者将被追究法律责任阿奢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道素伞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衔唬测。在提及新品牌“WEY”时沪平,魏建军表示譬勘必,“将夺取丰田和德国大众的用户”拿。   记者蛇:为什么把自己的姓氏作为品牌莆赋仕?   魏建军晶斡搔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔫爽拼。我对WEY很有自信划,就使用了自己的姓卡李漆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鸡畅,但在中国汽车行业我是第一个涎氖。   WEY之所以采用英语夯,是为了要瞄准成为全球品牌秽郡闭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力博凤辱。   记者隋:对于竞争对手有什么设想染冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脑翰快:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舶景嗜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势橇谱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慰杉。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亩稠淌,在此基础上还要实现15-20万元的定价肚耪问。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户脱烂。在性价比上WEY更具有优势竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寄乾探:李芳 版权作品奥畏涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权诧,严禁转载统,违者将被追究法律责任脚珐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苔,新能源汽车的发展也不会受阻冗寡。   根据工信部核准的数据梳辩袍,今年前三季度勉挫,整个新能源车销售16万台晃嚎,同比增长83%未笑。其中睫徽,新能源客车已经占有40%以上的比例荷钱肺,达到了近半的水平持,发展前景面临压力腹拎看,但乘用车只有0.1%构遁卵。“我们涨十倍是1%巍侗啪,涨100倍是10%烩八,新能源车发展有巨大的前景和空间拌办庞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陪领摔,全国乘联会秘书长崔东树说耪臼垦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咆。根据国家制定的产业政策要求蕊谐齐,到2020年涧罚,乘用车百公里油耗要降到5升诡,这意味着五年内降38%的油耗氖。“基本上谁也实现不了凶丧,只能靠新能源车来推动粱艘酷。而这种新能源车户揩,插电混动可以降80%畔,纯电的可以降100%的油耗蔡阔,这种情况下只能发展新能源车倪呢漂,这样新能源车乘用化楞氏,为什么我们一直定义为为生存而干撵,你不干就要挨打福杭。”崔东树说乓补愧。   另一方面丰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陪太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者故构蹋,因此定价弹性很大涟侯咀。”中金公司的研究员李璇说缸吧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侵杀廓,为消费者提供很多选择挟激蓬。随着技术进步和更多电动车型的开发惧洞济,新能源车的成本会不断下降土溯冬,比如丸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硕室。“中国的纯电动车型出来以后惠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多透,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赊,发现基本上17楔、18年以后的新能源车程,达到8年10万公里以上霜,整个成本是比传统燃油车是要少的烂辜,甚至是少了20%到30%茨。”   电池是电动汽车发展的核心翁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鼎思僻,电池成本还有很大的下降空间兽眷滤。目前石,整个电池的产能供应相对过剩疼,国内电池企业达100多家烂佳。据统计每憋孪,目前整个电池的价格大概在2块多左右舰苏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求戳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准去洗肯。因此莫脑蓖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睦咕,这样才能达到标准牢鹃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示款截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉汲驴:李芳" "   我们不认为绝对的销量土吝煽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素韦纺。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝,比如利润率刻荣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标顷温镣。除此之外撕木抚,品牌力届堡脸、品牌的知名度脆焦咀、美誉度高扛冉、影响力圣,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁樊。宝马在创新精神上是首屈一指的危,因为汽车行业正经历巨变衰,在电动出行郸、智能互联寒开、无人驾驶等一系列发展方向上暑够梳,宝马都打下了比较好的基础剖禽俄。    临近年底哄诫氦,伴着层出不穷的新闻事件骄概峡,高档车市场竞争愈发激烈巢泵熊,作为全球领先的品牌——宝马撤晌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蚂尽竣。近日敛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豁,听到他开诚布公掂袒粪、推心置腹的看法疗公。   问酚:根据最新的销量数据酪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褂憋。那么凭冀,您怎么看销量违飘壬、利润嗣警东、与经销商合作伙伴的关系境倒洞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胎舷剐: 每个竞争对手的情况不太一样闺傻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况肯杰,所谓的增幅我们一般都讲同比亩炮,是跟去年的基础关系探腾匿。几个因素加一块儿龚,我们不认为绝对的销量牌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和售。对于宝马而言椿汇握,今年前十个月砍昏寺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车滇险,同比增幅10.2%没,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筛袖,同比增幅接近11%桨脚瀑。我们对这个数据还是非常满意的坪访入,这也达到甚至超过了我们内部的目标平什。    除了销量本身的绝对量或者增幅妻现,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尼眠好,比如利润率叔擎佬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啦彻。除此之外酪藏,品牌力担、品牌的知名度壤、美誉度帛、影响力羔骆,也是决定品牌可持续发展的重要因素侯避浅。宝马在创新精神上是首屈一指的头,因为汽车行业正经历巨变泰扒,在电动出行伍梗、智能互联失、无人驾驶等一系列发展方向上情彭日,我觉得宝马都打下了比较好的基础唇卜桓。总体来讲呸独死,我们并不惧怕任何竞争汉稼,我们也欢迎竞争倪骋擒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行显,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势臼。   问剑:最近霉厘,关于奥迪的新闻比较火戌佳失。   刘智碾碗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略春困媒。对于宝马品牌来讲俗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的糠核,双方的关系也非彻哿伲好脚丢。所以桂飞胃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碍,一个是宝马(中国)甜,一个是华晨宝马卢紊,但是我们有一个整体式的营销团队始,有统一的零售网络嗓骗,我们在总部有一个统一的管理团队落,面对客户也是以统一的BMW品牌出现境。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略不。至于竞争对手我不是特别方便评价虱懂喜,不过至少释放了一个很好的信号儒,豪华车市场的前景依然很好喊坷。    问煞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匣陕愤?    刘智簿扰萌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沮瓢榷。因为从经济的基本面来讲娄秋撵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定同、持续的发展态势蚊苇。之前以出口芦嫩绥、基础设施建投资的经济拉动方式叼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挺。需求的增长其实就表明了对于车的需求卡悼械,其中也包括对豪华车的需求肠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长算效磐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑氯,这几个因素相加驾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淖辩。今年沥俱蟹,豪华车的“盘子”接近200万辆孩,未来可能每年的增幅不会特别大虽冲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕉谱。所以僵速奶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弟嘶,力争在市场表现上优于竞争对手寿。   问季唤恢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隋,这一岗位和以前相比有哪些挑战秽交林?   刘智麓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化描际,因为我在宝马的八撇、九年时间奋,换的工作岗位也挺多的氯。换了新的工作以来炮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酶渐侨,比如负责国产车的销售岛节,可能是比较短平快的刨烘莎,看的是一才门俩、两年之内的事情伍。在宝马中国总裁这个位置上铅缸,除了目前公司各个业务板块的运营獭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题稿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袖儡茄,像无人驾驶磐甜崎、智能互联汕痛、电动车磷,包括数字化营销瞎渐户、品牌年轻化等等一系列的东西辈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划书犁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夺谁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究郴瑟览,力争在中国市场上打下一个非惩保好的基础俄皑捻。我相信匈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垄迪拼,宝马会拥有非常强大的竞争优势雀檀几。(中国经济网 记者耪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   原标题崩脐景:王永清胆县九:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苍横还,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单烘。别克品牌今年销量已经突破100万辆眷默踏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量读改怠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名券。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰悼淬梳。数据显示廓缓惩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拦,同比上年的446764辆下跌28.64%任赋。上个月齿卤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通软。    因此摔示,在车展期间接受记者采访时变碌,王永清表示蜡脐群,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韧偶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趁港,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升市抚丘,但全年销量依然会同比下降20%左右单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挨幂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快里虑,可能在布局上稍微有点滞后井扩。现在对于雪佛兰来说雌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”凡。    事实上辜齐,雪佛兰已经开始了提速布局肝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上腊监,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捶轨纲。王永清表示湃瞄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌牟涉,2016至2020年投放超过20款新车透筷袒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列公慷太,30%为SUV车型刊查,并将加速引入包括1.0T咆冗、2.0T乡竿、8AT忱抹、9AT烙蓄柿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绥急椽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慕菜暴,未来SUV将成为主推车型徊媚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造镁迟遁,轴距2725mm冗物,将与全球同步进入中国市场海扯链。同样衔肩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相材如,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泵橇系。    值得一提的是甭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笛项,拓宽产品线篱头。RS车型将采用包括侧包围便户、运动尾翼锌、双排气管捌、降低化运动悬架列、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脸幕纷,并加载多项ESS智能安全科技类浆瞄。    在品牌营销上借,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼含碑隶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捌骨鲁。另外第砍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发典拳登,演绎雪佛兰“热爱鲸锻,梦想衡莲效,行动褥,分享”的精神八奇某。    “今后新车的利润越来越惺绱恕,主要利润来源于衍生服务烩舒捐、二手车置换等梆淀唐。相信雪佛兰将它的结构调好后港,未来两年将会真正出成果垛商逻。”施弘说内衬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嘿诉下,上汽通用的新能源战略也将全面提速金疲卯。车展当天胶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兄赖别,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哇骇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哄陛,发动机的最大功率为73千瓦楷芥慌,其中电动机负责驱动忌舒,汽油机负责发电达罗,它的综合百公里油耗是0.9L鄙怪辟。从上汽通用发布的节奏看贰霖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篙天,王永清说线逆鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懦哥,产品还要丰富叔,才能满足这个法规的要求钙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幸惟暖,到2020年之后比例更高唾梗巨。王永清表示磐亩铆:“估计到2022年莎,我们的电池技术会有很大突破纬,能量密度大幅度提升响性蹿,成本是大幅度下降柒胶。这对纯电动的新能源车发展是好消息先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭闪砍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闺抖、豪华”品牌——WEY慕阜蝗,W01泻伴市、W02两款全新SUV首发亮相卉托圃,售价区间将在15-20万元碘藏暇。对于新品牌的未来发展规划策挡狮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犁吕搽:“WEY品牌明年将有3款车上市忻还琶,到2018年还将推出2款左右的产品捎达秆,以支撑起全新的销售网络体系聊函。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晨狈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吨承,8月份推出第二款SUV W02幂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杏缔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型麓锯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纱侧,魏建军详细介绍到峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楞扯描,配置上拥有最先进的安全技术兔噬、智能技术堡躺,也更加精致挤捎桅。此外在性能上两者也有很大差异姆,例如在NVH方面邻四毫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枯却,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞭饲。   在经销渠道方面奇,魏建军介绍说蔬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络百,没有想过招募新经销商迹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱。”   对于新品牌的未来发展爆,魏建军信心十足缆具师,他表示聊袖:“我从没想过这个品牌会失败胸孔南,只有退路封死才能做好这件事闲电,自主企业只有没有后路才能把事情做好扔斥皖。”此外典洛,魏建军坦言斧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戒,因为新品牌叫什么并不重要的拱狗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻倘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猩灰,将方向转到共享经济猛撩典、互联网戮梢襄、自动驾驶方面新的技术叙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靛纲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩请、生动的演讲摩,就城市交通怒拨钾、自动驾驶和汽车互联等热点话题挫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涤尉。    徐大全说狮惹谜,博世始终认为陶绵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担恋奶穆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牛两。    徐大全谈到脚颅铃,作为在汽车领域的老牌企业描寒堤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化悲村、多样化的发展态势和需求皖犯,博世已经有了自己的思考和方向凭瘟丸。    他说申,如今魔遁毫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宠斥庙,将方向转到共享经济洁、互联网曝、自动驾驶方面新的技术什雷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碱炽惕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说雀辨,面对新一轮汽车技术的变革遁趣,无论是传统汽车驳、零部件企业白秤,还是互联网欧砍避、科技企业庭锰碱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局愁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豁烹克:互联化萄眯、自动化和安全化豪幸。我们预计窃茅莎,到2021年赴虽仕,汽车将成为第三大互联移动实体潞剁羚,同时扮演人类的第三大生活空间泉牵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跨纪,来充分发挥互联驾驶的各种优势去插。    谈及自动化领域料超桥,徐大全判断比,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斡酒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术飞,通过持续创新驾驶员辅助系统箱,从辅助驾驶颈饭举、部分自动仑假话、高度自动驾驶再到完全自动驾驶百台虚,分阶段朝“零事故”愿景迈进膏沫。目前纤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挞手,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攀,到2020年左右反,自动泊车功能将进行试点项目测试比汾仿。    说到自动泊车讳侨,徐大全特别谈到停车难的问题忌。他说穆繁喀,停车难是在城市生活中的一大困扰卡椒土。今年淖晦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肆勃。在八项智能泊车功能里薪阂段,“手机查询停车场位置并导航”掇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疼。其实搽坪孙,在大型商场里枫蚂糠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惦路,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础驹淘淘。根据一项市场调研显示幌,2015年搭诽微,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喇接廖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悔疆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荤腐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诚,在深入巩固原本的互联化喂锋、自动化和安全化“三化”战略基础上端饲,博世今年也把两轮交通凤诫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狙蹲刚。    他介绍菩齐沁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部低掠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力船矫。未来十年喝描,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性列弓。    在两轮交通方面哦,博世提供两轮驱动乱、安全等各方面的解决方案渭,涉及两轮电动车抡呢、摩托车拢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萄熄陪。    最后恫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具架,满足这些变化的需求柏狈菜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾嘉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”储,“双积分”法规獭瓮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议模脊迪,连日来釜鞘,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晶咎,让观望中的车企备受煎熬暮。针对业内关注的焦点问题充,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贤紊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》痘:不久前柏味,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规第,如何理解这两套方案谱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桥闯母:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堤牢劲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烦仙袖,但又有独立性汝馅,各自的核心目标有所不同兢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筋,进而确保国家能源安全成。由于中国的石油对外依存度已超过60%搜铜茄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提品瓢撮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嘎董,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展溺,进而实现国家节能减排的长期目标堆桐随。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹄,但现阶段并不能彼此替代雌谈竟。对于CAFC而言估家,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求混绵,其中当然也包含新能源汽车犊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唬。但不同的企业由于自身能力堑险、技术储备和对未来技术趋势判断不同星娇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求复撮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涤登,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盒,而以后补贴将逐步退坡劣,企业更担心成本无法负担按柯。因此仅有CAFC法规究,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况群场,所以有必要出台NEV积分潞恕拾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谐毯。同时规,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫险怪撼,从而有利于新能源汽车早日取得突破椒琅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蠢扔,其目标应是降低汽车及相关产业啤酚、乃至整个国家的碳排放参材坏,和降低能源消耗诉求不同诽失查。作为碳排放第一大国宠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湿,后续国际压力还将不断增大断迷借。因此菇搁礁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放填捍八,从大方向上讲是正确的损斗峡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段迸,这和NEV积分没有本质区别扁,也无法确保总体低碳目标的实现虏确傲。实际上势崔哆,跨行业挥宠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卫纱楞。以电动汽车为例习,其在使用阶段确实是零排放署下,但与欧美不同刻川,中国的电能以高碳电为主棺冀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放感。也就是说腑党秸,在使用高碳电的情况下孪境锈,电动车全生命周期的碳排放并不低禄。这正是碳配额管理应该解决的问题绢匣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吐慈番,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业横。实际上仍,将新能源汽车确定为国家战略愤废荡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸,生产更多的低碳电蜕,否则减碳的国际承诺将难以兑现兰。    另外酥,对于汽车行业佛,无论是CAFC案、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同筏描赡,但都应该由一个部门来统筹策划阿,系统思考瓣警屁,拿出科学婪禄、系统裴砷巳、具体沫饲、有效的管理办法来推动实施赡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面剁。    ■积分交易细则需加快制定难、尽早出台    《中国汽车报》帘免牛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弓乖突,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淌墒继,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绊欠雷?    赵福全世:确定合理的积分价格粱,涉及到技术递富、成本和市场接受度鲜胚,需要综合测算和动态调整剿课。我认为基本原则是水,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酚,让没做新能源汽车的企业有经济压力标拔绒。如果NEV积分是“白菜价”镐敌,大家直接买就可以柔似,谁还会愿意在新能源汽车上投入狄?    因此络扦,NEV积分的定价应足够高深聚凰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入焦撑,通过自己的新能源产品获取积分醇,满足法规要求狠氯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业播箍,能够通过购买积分先生存下去锋汉,争取时间把自己的新能源产品做起来砍逻。    《中国汽车报》爽:除了积分价格之外跺暮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑艰办,目前处于“空档”状态彪娩,怎么看待这个问题缓?    赵福全旅弥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力凉晶下。而且距2018年法规实施仅有一年多时间麻童,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斯旗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性渤瓶路。同时籍途袒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间募。对于汽车企业来说妹胶,3年仅仅是一轮产品开发的周期凯热,政府作为“游戏规则”的制定者鼻护,应尽快给企业一个明确的目标薄,否则企业将无所适从款。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》急烤肮:“双积分”中提出了2018年起缎溶,8%钩旱、10%晚侗饯、12%的NEV积分比例巧氖,而经权威机构按照法规要求测算护飘撕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间李,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难甫武?    赵福全辫缕:在这个问题上陈世盘,我并不持悲观看法抨骇身。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捎,因为还有很多企业尚未完全发力狈。按照国家的发展预期冯睦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诲存,如果每辆车以最低积分2分计算借讼惜,整体积分比例就达到了14%辆,如果是分值更高的产品吨,达到18%的积分比例都有可能搞免粱。关键是要努力实现7%销量占比目标恋抽,而这也正是NEV积分的目的所在舵冈茫。    不过另一个问题引人担忧筷口客。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹿,同时在CAFC核算中也有优惠岭坤犊:一方面油耗直接按零计算筐胸人,另一方面核算数量加倍刚皖,从2016到2020年分别是5倍己嫩内、3倍揪汰、2倍秃库。此外驹,按照单项抵偿原则雷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椿踢,还可用于抵消CAFC负积分狈。我们经过测算发现偷侩辫,CAFC中的这种双重优惠颇,对新能源汽车的“照顾”过多了脚,不利于促进其他节能技术发展囊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浪逆侠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颈,CAFC的达标难度就会随之大大降低别。实际上镣下革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粱盎承,两者不可偏废莲沙狈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓬荆,但如果CAFC目标落空瀑躬库,国家能源安全受到威胁剂涤,汽车产业的可持续发展仍无从保障邯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锑事,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿没,这不仅能确保CAFC目标的达成护兼烯,也会提升NEV积分的价值难,避免NEV交易落空趣浇涣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吭橡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值街椭,而没有将电耗的概念纳入其中荷,这样的算法是否科学僧冻?    赵福全醚:NEV积分分值以续驶里程为依据仍,这与推广新能源汽车的初衷相违背顽炊,也不利于鼓励技术进步具拆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程回。推广新能源汽车是为了节能减排隋案,因此不仅传统汽车心笨漆,新能源汽车也同样应该抑大扬小体链、抑重扬轻擞捐丰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”光信如,而不是搭载电池越多越好凛,因为大量电池搭载在汽车上移动同,这本身就会使能耗增加恐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾口,也意味着大量增加电池生产的排放闻。    政府应鼓励企业开发低成本额、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拎爱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池轮燃。也就是说陌菲体,政策制定一定要“勿忘初心”何。建议NEV引入单位电耗悸炯陀,即吨百公里电耗的概念泞煤肠,作为积分分值的依据剐熊。同时身弯,对于小型车电耗适当放宽汀微,而对大型车提出更高要求辑冠荤,以鼓励新能源汽车小型化伪毕败,进一步提升节能减排效果晃餐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》时悲:在“双积分”中么清,没有将新能源商用车列入管理范围栓皮磕,这样做合理吗剿曙悼?    赵福全茨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸昙饷埃可持续发展的问题漏朔惹。2015年鄙范傻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庭操奉,获得国家补贴的比例比这个数字还高娜古传。而此次NEV出台却未涉及商用车颊倘,这是不合理的圭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刃瞳擞,也会让乘用车企业感到不公平岸龚粱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规红蕉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求当。我建议圭率嘶,应该单独给商用车设立NEV比例要求贿,可以不与CAFC积分抵偿梗规胺,但企业之间可以交易论。因为如果没有NEV的强制要求力,在补贴退坡后衬括,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙锯刨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菊臣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贫蓝风。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坍贰怖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家描,盲目投资之后监,多数公司要垮下来楼悄寝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热我宠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎动。    以蔚来汽车为例硼鹊,去年8月还只有100多名员工匿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埃蔡棵。据中国汽车工业协会最新统计酮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆班,销售4.4万辆澎际,同比分别增长25.7%和43.8%介勘努,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扒,销售28.9万辆懂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%慰你。蔚来桐、威马伍、前途瓜、小鹏等已是新能源造车领域的热词趟敞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入态第街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飘踞寸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嗓藩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墨。至此烯澎,奇瑞新能源成为继北汽新能源忱测、长江汽车帛肃梁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业算,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰。    “新能源车企的风险父,其实很大悸妮。”王秉刚说每钞邵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力旦,对风险有足够的分析赁,有可能投了很多钱墩,最后做不成耽,带来不必要的损失乾蹋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下微,简单地投资建厂蟹、增强制造能力拦朽,未来堪忧禽盆。新能源车电池的技术进步非常迅速 襄,现在可以用的技术一年后就不行了猛。如果没有研发能力就做不过人家帅。“一下十几个亿扎进去铆劝,有可能最后做不成缺,我还是提醒新进者要谨慎一点胆材伺。”王秉刚说到。    事实上暮滴缚,目前国内的新能源电池生产厂太多了汉饥褪,但规模都不大量。而且动力电池总的规模也在扩张中拧行,尤其质量好的不多贫懂乔,“据我了解捶脑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慑荒寥。”因此式郊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺套拉缄。   谈不上“红海”兴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吴骚,但道路曲折范肆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说颁捶,造车得有钱溺畅、有人才诫伺、有时间次玫室。“钱我们还行圭蚀,人也不错勃晒,就是时间太紧炯,毕竟搞汽车三年算很快刀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涩惯。”万锐坦言公量僚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圣洗。    不过挡貉词,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捶磷同,万锐并不认同诧砍常。在他看来芹胃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孺,因为大家都还没“下海”砰芜洁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程似菊洽,大家还在忙于造车颈,搏杀还没开始问。    “这是好事氨住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叙味,目前中国传统整车企业有150多家甘,新能源车企至少有30多家举罗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法板酷。    至于是不是过剩孩,梁伟表示这还是要市场来判断试廉廷。在梁伟看来钵适校,其实中国传统汽车行业已转入新常态僳衫炕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长队钒,除非汽车消费大幅好转眷币,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匠具猜。    但另一方面系,根据预测齿,未来5~10年戌篱,中国的新能源汽车将保持两位数增长韧肋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撼妓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆圭钠屎,到2020年时产能达200万辆砂案人、累计产销量超过500万辆鹤。梁伟认为图,从年产几十万辆到200万辆的目标铜,新能源车汽车肯定还要快速发展庙醋柒。目前的新能源车市场还完全没有定型拒猾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会另湾灸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雾俺,“很多人此前担心特斯拉会破产恫凸乌,但Model S和Model X推出后效果不错岁,用户接受喜。经过多轮产品积淀薄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叮,特别是成本下降得较明显勿。特斯拉可以闯出来鲸叫,中国企业也有机会陡勿、有成本优势魏。”梁伟说褐期忿。    对于最近贾跃亭的乐视绅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搜辱迫,梁伟指出恕刺,除了技术昂,汽车行业还是一个资金密集红熬、劳动密集的行业炉华。如果要进入鞋,需要企业在未来几年有大量投入皮,以格力电器(000651.SZ)为例茫焙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗偷酬秆。    梁伟表示惹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拍,毕竟快速把产品推出来不,现金压力会非常大甜剃庙。另外悄坞琶,一家企业在原有行业中具有很强的能力分髓,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薪镰济,这是一个很长的学习过程霞剑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤鼻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日冗呐,也是第十七个中国记者节绘。2000年味,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》空酸棉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汀。此后记者节像护士节烦、教师节一样怕,是我国仅有的3个行业性节日之一和。   值此之际犁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”身桑。      坚守还是离开睬窜揭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粟奔:去年网络广告总量2096亿元疙蹦篇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糜。报纸下跌超过35%溃,杂志下跌近20%鹃惋磨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿井筛纪,单项将全面超越传统广告钮虏潦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者教扇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下克,也仍能保持着不俗的销量衫。    “没有路可以让我选择赐保克,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛾涸。”陈总对此直言到梧赶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毖毖纶,但发行量保持一直不减携粕。诚然七饯,这离不开报社给予的支持既钩匿。但从自身发展来讲膏绍诚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熄。究其原因含,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皇匡间,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕。   汽车也好械,新闻也罢赤。毋庸置疑衬汲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题警硕娃。   纵观整个汽车行业的发展趋势钢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受洼,但不可否认的是愧宋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拣坑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阶副盼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壳谱菇。    除去对报纸胯拜、杂志勤、广播蹲舒卧、电视焊、音像等载体样样能玩得起来溺瓜淖,还需操弄3G舞椿、4G等流媒体技术疆黔。我们不知道下一站会到哪里鞍。   面对媒体融合大潮晤,陈总胸有成竹的坦言韦逝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代前,家用汽车转企改制之后继续深化改革镶。由媒体到传播机构蜂芍,由杂志到全媒体平台胶林陌,历经两次创业鳞步,家用汽车探求新的发展方向乓忙,抓住变革时代的发展机遇懒槐,赢得了全新的利益增长点脆。不再只是单纯的纸质杂志啃,视频茄娩壳、自媒体等做出了不错的效果吕从拣。   其次栖萎,就是在自己的企业定位方面短,中国医护工作者汽车消费调查恨、中国城市教师汽车消费调查是以医生闯侮提、护士柑、教师等特定的人群为对象做的系列调查碴黎。这些调查一做就是3年宋,走遍全国大中小城市恒,做出最真实的数据界峨导。 ?   “网红”营销时代   今年以来儒伐哺,网红主播频繁出现在各类活动现趁铡,手机发布会馈彭、车展史滥、房产开盘呵鞭篡、比赛等一场不落手,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饲济为。”   日前配褂捂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”策,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汇刑愁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玖化木。   对此事件椒挪朽,亦不乏业内人士称粗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敬,呈高开低走的态势食。   陈梓萱表示郊:“在现阶段的传播环境下菲舌,媒体记者朝网红转型晌,把读者转为粘合度极高的粉丝省,增强彼此互动返洞、沟通炊,无论对于报社还是记者个人缴船讨,都是一件好事彭舱。”   “把流失的用户拉回来售,用互联网间裂裸、新媒体的方式杆惶卡,我们正在努力尝试改故屯,但具体执行效果如何漆,尚无法判断匙伶襄。”全媒体时代美,我们永远在路上羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲芥:张瑞丽 版权作品蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸捅掳,严禁转载撤,违者将被追究法律责任膛伴。 获取授权" "  原标题簿池:广汽传祺肖勇淋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典纺。在本次活动上冬汞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黄僳。广汽乘用车副总经理肖勇表示岗泰搏:“时尚是一种潮流缺欢梗,其实就是顾客需求位,引起客户共鸣萝台笔,汽车也需要时尚席,所以GS8出现在了这里娟乾怀。同时传褀GS8我们就是承担梦想禄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妨擅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碘,中国品牌基本上没有一席之地歉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型承阀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任课对。   对此瞧阶,肖勇表示掀雌欢:“传褀GS8我们就是承担梦想帽仇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魄县兢,所以在豪华汽车上魔,我们率先实现突破罐牢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芥襄,我们就是要跟汉兰达拿少、福特锐界形成三足鼎立手,甚至未来超越这两个品牌涤,这就是我们的目标冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示椽袜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆千毙,创造单月销量的历史新高散姥锑,爆款车型占3.4万辆夹筏秸,但受制于产能安排的影响罗筏,造成其他车型总的销量并不是很高焊。面对这些问题金穗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凤授。   肖勇表示谩敛黄:“明年我们的产能啦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咳庞岸,产能将得到释放曙港。我们在满足GS4的同时光,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侣霉,最起码销售五千辆以上铣闲刷,剩下我们会再分配个其他车型棋磁涩。”   同时为了加速品牌向上炒顽剔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哆惯晶。同时肖勇说道干:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堪窜噶,在明年全部投产墓,所以明年最大的问题还是产能颂脸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搜防硕,我就是聚焦我的明星车型搭弧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐和:李芳" "  还有不到一个月蚀壁,东风标致4008就要上市了挥公醒。它的颜值枪违烈、科技装配足够有吸引力氛嫡齐,那么随着锁定竞争对手闲、谍价欠裤、销量预期等关键信息逐步浮出水面忙敛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天工,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彤鬼稗。比这番景象更热闹的哨镀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会侗。   说到品诞计,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犁盾虎,让媒体品到了极致耗。在工作人员的讲解下哀哼煞,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棘此,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峦,无不让到场的记者火劳搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识寡貌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恳藕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佩艘、品味啦校维。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象什涡极,东风标致在今年推出3008甘、4008后童骋,也将在明年陆续推出3008S坛、及另一款7座SUV氰枷。据中汽协最新数据显示充徒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆然洗徽,同比增长45.91%笨诉。那么揉犊迹,在众多SUV产品中僵晨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢道狭?东风标致总经理李海港对记者表示富苗溃:“我认为要总结一个词就是‘品’字粉独独,东风标致的SUV一定是最有品的驰铅从,这个品是指品质农虏、品味陇盟轮,今天的4008就足以支撑这两个词抠茅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饯?李海港对汽车产经网独家表示禽玩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同葛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朵嫁,轴距达到2730mm谁,是同级别车里最大的界,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戏杜睫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机齐,在配置方面更趋向于高端毖、智能美撮,进军更高一级的SUV市场楞。”   然而陕欧努,另据乘联会的最新数据窘刻媳,1-8月瓜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV朝眠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汤哀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拖任,作为中级SUV舜抱纪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缴弧?李海港向记者算了笔账没棠奸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凤郡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秃。“这种需求就是4008的机会捶浑,也是4008成功的保障花。”李海港表示昂。   “狮虎之战”将上演   还未上市糖猫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棚。李海港认为芜迸剩,4008在科技装备心、内饰外观上相比竞品都有足够的优势德,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蹭胸筷。”李海港强调誊潜。   通过外观设计及车况数据对比后发现烦蒜剩,4008的设计颇具未来感和运动感吕陀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皮屋闪,4008在轴距上占有一定优势啊市,也使得整车造型看上去更加修长柏簇。   那么敛佃,价格呢寇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巳凡,通过对比翼虎的指导价汐,小编认为4008的价格应该在19万元左右砂许班。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合昧趴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢考?据乘联会最新数据帘惩刃,翼虎1-9月累计销售84258辆寄擅辜,月均销售9362辆烈。但值得注意的是鄙喊迸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%华岸迷。那么疮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嗜,可以说也有一定难度郎融僚。   汽车产经网了解到古,由于目标客户锁定在换车需求的群体汝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案容橡,以吸引用户选择4008底。至于置换方案的细节乓氓,李海港表示还未最终确定慨罕刀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   国庆结束后睛械廖,北京揪竭排、上海痴清罚、广州技盛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿其诧,引来了社会广泛关注吓尼。平台闻风声纱,媒体炒热闹桐汐,百姓愁价格解。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霓刚,“网约车”只是第一块烫手的山芋料试甫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性广赔此,又要确保公共交通体系的稳定尝,还得照顾老百姓的感受既瘸瞄。    比较普遍的观点认为弗函俏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升里,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徊推寄,征求意见中提到让市场来决定但寐磺,这是非车科学的硼欣。作为用户围,担心价格上涨聘,特别是比出租车贵孟魄,认为监管部门是要维护出租车体系利益烦经匆,我觉得这是大家多虑了天。过去木擂滦,在平台混战的阶段匙,资本介入烧钱抢流量乔,这本身就是不可持续的韭,价格逐渐上噶,平台收取中间费用是必然的嘶。    对于各地的征求意见混凰橡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曝。比如说要求司机是本地户籍筋、要求网约车辆的舒适度等等矛怖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韦叭。    网约车规范的政策是非常需要的炼谁,作为共享经济热潮下的产物变铣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伍瞄。任何一个商业模式虏,都需要规范起来蜂。因处于监管边缘惹,过去已经发生了数起网约车的慰。害案件番香咸。我们在对受害者表达同情斡、对肇事者表示愤怒之后富菇司,更应该关注的是如何改变这块灰色地带媒。    然而肪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗓洁。比如说糠露痘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉桔、车辆要有上海车牌炕灯踏,并且轴距要达到2700毫米马。根据滴滴公布的数据饶妇弯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捶,拥有上海户籍的不足万人芯闪。这个情况在深圳类似监被,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车迷沁。如果按照细则明确执行脯嫩峭,这就意味着钨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”培桅。    共享经济是大趋势喇磋,但监管太严可能打击积极性棉傻,这对立法部门是大考验劝晶。互联网时代歇尼,网约车大大增加了出行的便利首,使人们在出行上拥有更多选择饱颊。监管是为了提供安全高效的服务保障辅,而并非要让网约车集体消失抖。现在的征求意见许多还是首次提出丁伙,建立体系的过程中应该让用户艰、司机及平台有更多发言权叙洼。    我们鼓励共享纬泥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乳悔,与传统交通体系形成良性的交叉互补顾。    我们希望立法乓苯,只有合法合理才能保障各方的利益旧,所以网约车服务一定会是标准化久雹、安全化的堪。    我们希望在所有领域都有不断开放亥、不断完善的发展方向惨叭侨,这是产业互联网时代的必经之路空星。    文 | 著名职业经理人逝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按函闻巢:新造车企业已经不再神秘相捐,告别概念车的品牌曝光期巨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段确。投建工厂温、申请资质发虾是,造车廷,他们是认真的归家。不过骑倒,“八仙过海呢卷、各显神通”砰加毖,出身背景不同的创始人绥,对企业产品和品牌的定位失、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”息扭弊。    想听“真知灼见”娄扫响,走进新造车企业藕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恼微孰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偷毫,敬请关注衬睹且。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑附贡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上号。10月10日离部赂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准就炽伍。这也意味着毙剂甩,前途汽车继北汽新能源实谋和、长江汽车之后税,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”怂晤竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撩性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惩绵,可以稍稍松口气缅廖祷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看樊,他直言到2017年底前途K50车型上市前尽柯,相关准备工作的日程已经安排很紧张秒箱暮,有许多事情需要持续推进捌律梨。即使如此咀特吠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篓。在与记者的沟通中日结莽,他详细讲述了自己的创业经历隋斤、资质申请的情况刊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卢。    短短的一个小时蹈睬,陆群留给记者最深刻的印象是泊冀快,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怖,他们怀揣一个美好的愿景彤徊蟹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赐诧得。    ■ 拿下资质不神秘玫戈祁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔚颇虎,许多人都对过程感到好奇渴烈。陆群则表示童妮,拿到资质并不是一件神秘的事情概交。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求段妒,一点一点把技术做到位溯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拓伟华。”陆群说劣皖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》究。具体流程是熊镭,企业根据相关标准去申报项目碉顿汀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龟副。陆群认为廷谰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辉、引入新的技术和参与者光腺檬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劣。其中对电动汽车的四项关键技术崩琴目,包括整车的集成和控制技术锤,电池的管理技术算靠苹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虱舵填。同时咕,技术具备后还需要做出整车龄,并按照标准做大量测试俊,要达到很高的标准劫。据了解摆旱,整车控制管理系统(VCU)呕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向擞瓶丁,也是已经掌握的三大核心技术绰湃锑。    更重要的是吞底,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粱鹃宪。早在2010年幕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堡疾,开始布局电动车稠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盎燎椒。2012~2013年癌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辜氰驶,在高端纯电动整车设计盎卫酪、研发方面取得了初步成绩搐工。陆群说撇痴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”常泉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掏肠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展墙撬,开始引起业界关注楷。那时困讹蓄,行业对电动汽车的关注已经比较高泰,而前途汽车早已走在了前列蜕茎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洞踩。”陆群说全,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司构山困,专注纯电动车研发拢托、生产俗、销售及服务瓤放狮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团很。”2015年9月华舞鸵,长城华冠登陆新三板挂牌交易金毙额,成为新三板电动汽车第一股沫标。目前簿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呐览敬,包括整车业务板块(前途汽车)糯轿都、设计研发业务板块(华冠设计)感,以及核心零部件业务(华特技术)宽。这三大板块互为依托逞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑和腹。    拿下资质瓣宛傲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点是。    ■ 技术耙抢拍、生产基地鸵、供应商都得一流    在做电动车的这几年偿,陆群对电动汽车的理解越来越深入免勤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机技抬静、变速器等物理结构胁,还需要产业链配套船究撼、成本控制钳刮肩、核心技术开发等一系列工作惫频关。“自主研发的核心技术场、国际一线的供应商和自建的生产基地棘汇,是我们的三大优势纳川。”陆群说钾。    陆群说琅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呛,市场上找不到合适的零部件供应商堪蔡途,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术颈娶信。目前畦添扛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案记赌然,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化巢、VCU能瘫饲、RESS等核心技术十,使零到百公里加速仅需4.6秒童炬汾,最高时速为200公里么,最大续驶里程达到300公里狄。而据陆群介绍推全娘,这些电控技术相关的零部件橡骇,不仅前途汽车自己使用俄,也已经为行业中其他厂商供应昆挟哼。    在供应商体系上酣,前途汽车同样拥有强大阵容妇炊,已经先后与IAC忻蹲、博世衰、布雷博肥勘樊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作步躬。这不仅确保了产品的品质浓隧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验胯蝎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地角诗题。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地南淋。今年2月茶幌舶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基愤棉涎,按照规划冻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆冻屋反,将在2017年中试生产薯跨,第一款车K50将在明年底上市膛。值得一提的是膜萎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匿裴良,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”请烁,最大可能提升汽车的轻量化水平伦烫烙。    陆群认为环筒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呻浅,而是要通过成本控制性寺头、技术提升来实现驶帽倡,其中轻量化就是很好的解决方案局肪郝。他强调疏:“前途汽车的产品规划和市场策略诬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力椿,在全新的市场领域不断成长鼎烷矢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篓攫媒,中国新能源汽车市场前景广阔瞥,存在巨大的市场机遇炽煽叙。据他估计膜凭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毙。他表示系,前途汽车已经做好了准备檄闷改。    陆群始终坚信一点崩桅屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西察。在他看来革,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炕奠祭。“所以弘锌裤,我们专注车辆性能陛渐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台风妮懈,迎接智能互联时代标。”他说监袄腺。    自1990年大学毕业进入汽车行业恃瓣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挟,创业历程也已经13年凉,算是行业的资深“老人”督娶撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辉并蓟,他的团队也是一群“汽车工程师”秒么,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远衬。    陆群说乃侠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俯评诫,像华为一样拥有先进的技术抄、过硬的产品品质以及国际化的视野虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛焊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搓是,同时愧掀惫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抖毯。一时间角棠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来眯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斧顺,对于新政渴偏笆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明性当。    看自己   记者景旁崔: 首汽约车有哪些新的动作和布局吹匠合?   魏东北: 一方面信款,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弧蓝宽,根据北京怂感、上海以及其他城市即将落地的网约车细则儒静笛,我们会在司机士宽领、车辆和运营都符合当地规定的基础上忿,继续增加运力保障吗门凌,这其中包括增加自有车辆崎腻,也包括增强与当地伙伴的合作拢。    看政策   记者刷冉妒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纲丝,有观点认为堵杯薪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镐慷道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鹤: 这样的说法不客观奖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牵墩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情单。    某种意义上讲填轻,首汽约车项目上线之前贸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仆堪,我们只是在政策范围内尝试着做刺屠萎。彼时吧跋,我们借鉴同行业企业技术手段腑、商业模式和合作模式洞衅梢,在政策合规的前提下狄回死,尽可能尝试赏,当然鹿价,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哄签,我们是十分期待政策落地的迪。因此矢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戒馁。    记者尾解: 怎么看待首汽约车的先发优势说疥火?   魏东商森: 的确感,北京市场上我们目前是最贴近政策的骇谱睡,但从全国“一地一策”的角度来看握勾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裤。    看行业   记者欠: 按照当前征求意见稿来操作卤奠拟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卞旅。   魏东堂冲: 我们对于各地方出台的政策表示理解拈,网约车实行一地一策制度拢,各地会根据各地的交通发展水平宪、城市交通需求来决定如何管理网约车保腾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奉饭。    看未来   记者世: 未来行业格局将有怎样的变化榔拿?   魏东疽危饺: 当各地政策正式落地之后涩芳瞎,会明确供给的标准坑殊,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域年梦,同时摹,对于准入的司机进行严格监管稗吭。因此还坊,在未来行业格局变化上慷,在大的方向和框架上由政府来把关鞍粉撕,在框架和方向范围内吃,各家寻找自家的竞争点和突破口河莫,现有的平台选择优化平台和转型升级搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始既,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骏徊福,并通过一系列体育捆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硅、活力的品牌形象患蹋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肥唤,除了年龄镶泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浅。” 10月13日寺籍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示井链皋。   据悉伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记线父箩,并向年青人传递积极的正能量伪竣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典禽。未来娠革,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刃图晒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浩具五,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唬肖,借助本次人物盛典悼淌晴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捕累。   “2016年示叙喇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’诗落。” 郭伟表示聊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作板,不仅让不同圈层的消费者笑答、车主坊慷剃、粉丝共同参与到活动中攻汤付,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剐。”   事实上畴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盆扒,包括体育以及音乐类的综艺节目缔搐,实现了跨界合作谋钞嗽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹤惦羚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流架圣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拇蕾。”   根据最新销量数据显示晒泵赖,东风日产9月份的销量出色尝苍,同比增长超30%齐色。其中主力车型轩逸芭、逍客衫态嘘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗燃。   郭伟表示享,“东风日产今年的目标有所提升畦澄,对今年销量保持信心存尸的。”此外经沮小,谈到是否有可能再接再厉锤,在总销量上攀升至第四名的位置时朝漠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知坑,能超过前一名最好卞口,但最重要的是与自己对标熟隧。”   责任编辑乒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺完:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组憨嘿螺,管理层不参与讨论板,每组都有来自全球各地亮颓、不同级别狼倘、不同性别的同事梢晒。”蔡澈说鞋此,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆,大家相互协作丁弥娘、互相支持该、勇于尝试昏。”    中国经济网综合外电报道冬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潭妒嚷,其宏大的构想才刚刚开始邵。蔡澈现年63岁袖,其工作合约预计到2019年鞠爽,在刚刚过去的2016巴黎车展上肯补贝,他再次用前瞻的眼光和布局咐,为戴姆勒集团未来的发展退,提出了新的方向姜秀仕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诵:当年学的是电子工程专业票,就有人建议“傻小子嫩宦,去学机械工程亩。”呐洁,“今天来看颠,坚持初心秘懦,梦想终有回报畴穿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晒,在报道戴姆勒集团的“变化”时查氓,都会引用蔡澈的公开演讲刻冷,因为他提到了电动酒逼吮、互联形嫡、智能和共享等前瞻主题撩妻。    首先唱擒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哦,并计划到2025年蹲既叹,成为高端电动车市场的领导者清地。当然喝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迪芭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磊菜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汉受县,恐怕显得更稳健问剃。    “在所有这些领域草庐,你必须为未来的投资做好准备弧,”蔡澈说腺诚磷。 “但这是令人兴奋的轰颊,所有这些发展不仅仅是技术的改变钒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阑,内容丰富的CASE(瞰思)计划沫茨畔,它取自于智能互联皇哪痢、自动驾驶碳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娠。有评论指出萍肥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莲穗巷,就是要对未来做出承诺绘扔雀。 巴黎车展发布会期间狸,蔡澈穿着休闲衬衫村齿必、牛仔裤和运动板鞋怕蕾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名权,但蔡澈作为首席执行官拓伍枪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梧焦搏,以加速决策和赋予员工权力著称夸围。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挛,鼓励对新产品和新发现筷炒,进行实验性的尝试憋睛。    巴黎车展发布会期间韩,蔡澈穿着休闲衬衫弯裴赌、牛仔裤和运动板鞋幸凡,一改西装革履的常规风格抱械。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到活:“我们并不是穿衣方面的专家纫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醚当咎,而是留在了在工厂附近的办公室芹,尽管条件略艰苦雀。至于在衣着方面的变化柔隋祥,没有具体的规划喉骨矫,因为衣着是表面化的细,符号化的囊端,尽管这会传递一些信息飘桃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叹郊:近些年屋旗下,我们尝试了很多新的想法戌帝,对整个行业而言都是全新的尝试商霉衰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划哼,很多同事都参与其中椒内蘑。    “仅仅3个月的时间横,我们收集了150个优秀的想法靛佛磕,这些都是关于企业未来建设的好点子诚愤公。我们把参与讨论的员工分成了八组休掣,管理层不参与讨论嗣鸡派,每组都有来自全球各地问、不同级别诽虾、不同性别的同事板爬善。”蔡澈说赋冉,“今天提到的鱼群式结构势人幢,希望让公司更有活力鬼裙,更灵活如蒂急。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展江,大家相互协作楼、互相支持棋艰洪、勇于尝试钵特送。”    几个月前途淑,在柏林的一次会议上链鳖摄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虽俏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菇狙步。根据德国报纸对这张照片的描绘怂擅轿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秦慕。蔡澈告诉开发商强,这张照片是30年前拍的截鲤亩,那时姓毯柬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贯。    随着电动车品牌的发布澜,以及首款概念车的亮相坛桓裸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赌蕉。在戴姆勒的规划中搞洁袒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隋玫,包括价格德忌钡、外形和性能很。据了解苍仇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乃,包括在德国建立第二个电池工厂反酗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鲤。主场“作战”的雷诺品牌僻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR般,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念修,包含设计晾桓烷、产品以及市场布局等方面共。    发布会结束后硷瑟孤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狸七。在面对面的交谈中龄庐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翔残芥。另外堑配充,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仓伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煎。    网通社釜:在中国市诚闶稀,2017年雷诺在中国有什么挑战安?    戈恩湃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长是,中国和印度都成为全球业界的引擎寺奸。2017年是雷诺非常重要的一年娘橇陶,我们的销售会起飞煞,就像飞机一样赏栋诡,正在起飞向上并且不停加速浑。对于日产来讲精剧泉,也是非常重要的一年骆踏戏,还会进一步推动启辰的产品碘,这个也非常关键钦赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社厘吮:您如何看中国新能源市巢繁恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岁叮沮?    戈恩欧弧香:我认为中国会成为全球最大的市衬阑恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的膝。对于日产而言祭脯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺险刺僻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晾极内。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的倒。    网通社苯蠢:对于雷诺和东风的新电动车项目皋,是否可以更详细的介绍一下仍偿倪?    戈恩杜瘦泉:雷诺和东风进行合作揩锰健,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痢胸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论比吮,最终项目还没有做出决定钠豌,但正在研究当中冻宫晃。    网通社湍缝午:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徊府韩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进部?    戈恩竞:自动驾驶一定会进入中国锹驾,这是勿庸置疑的勺腻。目前按,各个车商在这方面的竞争非常白热化瀑挥缉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓬似。在中国相关法律法规允许的时候丘舷,我们的产品会进入中国卧襄酶。当前碌办,我们的样车正在美国艇炉毋、日本做相关测试担夸。与此同时辩,雷诺当然不会遗忘中国市场翟。我们会在中国市场进行一些展示项目捍缸,这会帮助我们完成产品差异化的工作添家,也会帮助提高产品的竞争力兄奖磊。    网通社悍:三菱的加入甩骨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陛?    戈恩杭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三面垒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锈喇脊。我们认为2016年包含三菱在内殊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关凹烹胖。所以它不是目标慷襄,而是我们现在工作的结果途。展望2017年暖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屋侮添,尤其是三菱的加入咐经牢,让我们有潜力跻身全球前三推凤芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁如:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逝讽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胎桓蔫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娇揉。”Kalanick 说道磨守。“如果真的发生这样的事前,而我们没能参与自动驾驶的开发勉磺蛊,那会发生什么事耐?未来将迅速抛弃我们娇。”    上周四舍嘘烤,Uber 对外表示挝:8 月底担第怖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车佰赶瘁。    与平常用 Uber 打车的程序无异劲,系统会为乘客匹配 Uber 专车髓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓟景。虽然是自动驾驶汽车猜儡,但车上会配备两名训练有素的工程师跨。一名工程师坐在驾驶位上摆耪,随时准备接管汽车控制权辱布途,另一名工程师坐在副驾驶上诉,详细记录汽车的每个动作腻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外辩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto储猫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郝到。在采访中界睦石,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业法陋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场碾宋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄摺,现在卡车运输市场也是如此夕。”他说酥刃。“现在谈这些还有点早跺榔秋,如果非要说点什么京菇啥,我只能说我们已经进入了研发阶段很。”    在采访中汤,Kalanick 还被问到粗烙掸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谓需。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存了嘎竿。他认为在交通自动化的世界里七,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蕊藏,但驾驶员所占的比例会下降驼似孰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磷。    Kalanick 说道阮凹帝:“像旧金山这样的城市硼,大约有 3 万名活跃的专车司机亢剐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机爆票,但是别忘了痉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俱适,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侵第,自动驾驶汽车也需要翘关。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赐,有些情况是处理不了的浑寒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员榔叛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痰。”    他举了一个例子麻蚂,电话刚问世的时候纯孙奠,需要一名接线员来接线扣晌嘛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匪变,而是创造了一个全新的行业杭,并创造了大量的就业机会酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠喷凑:李芳" "  穆伦认为乘酿偏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车癌录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甫摊,包括汽车的使用方式痪。    自2015年9月25日临危受命辽淋,出任大众汽车集团CEO至今誓燎脸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间曙悲。那么惰,一年过去工烹辜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿爱车眷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得边称彭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氮检,贴有穆氏标签的大众童霖,其未来又将是怎样的呢泼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)淌褐荆,借已成惯例浩发川,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”居槽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哨胚善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嗡缎,穆伦首先抛出对大势的几点判断煤,也就构成其《巴黎宣言》的构架差。他认为牟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代呢贤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾,包括汽车的使用方式橙琶绿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暖较剂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兑渺熔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哄懈,这需要我们用全新的理念看、全面的视角对于出行方式进行解读蘑请僳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狼。显然哩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袭邪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的萄伐送。我们需要联接汽车世界和数字世界规费,让消费者获益猩貌,推动社会和经济的发展填姆。同时顺应驱动技术的根本性变革隙氛栖,即电动车是汽车行业的未来徘滑玖。尽管如此采固,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位古孙。我们必须科吾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惦品,同时推进替代技术的发展剖躺微。    穆伦坦言险娥,应对当下的变革其扯,对于大众汽车集团来说蓬首,是一项十分艰巨的任务荷鞍。尽管如此探掠,我对于集团未来的发展持乐观的态度卜秀盼。因为在过去的一年里砰泞桥,我们兑现了承诺伙, 增强了核心竞争力隧汤,积极推动集团业务的不断发展蚊半。因此暴赏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爽,而是“大众汽车集团将如何成功”揽孝剐。为此仁僵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瑰。集团的目标霸结,同时也是我个人的目标床,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业超估奇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者废裤蓉。    他说涸嘘,今年夏天痞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容矢。我们强调巍,集团未来发展的重点领域将包括写:电动汽车互、电池技术八霞倘、数字化挫、无人驾驶和人工智能辱办,以及全新的移动出行解决方案雾礁界。放眼未来彼鸥,很多人将不再拥有私家车抚。即便如此孩纬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念淬、大力拓展移动出行服务缅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图每虽禾,包括集团旗下众多品牌的战略破额、关键指标和相关措施铜。但在此之前官,我们并未停下脚步殿币,而是继续开展相关业务厕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时面鲍扁,他特别谈到捷热懈:“在中国镭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”廉退该。    穆伦表示蹋赖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仑。这些实践同时也表明觅,即使目前面临压力签,大众汽车仍然完全有能力实现目标咀科世。他承认跋榷,坦白来说皑缔,柴油发动机排放事件影响深远毖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惶。我们正全力调查事件发生的根本原因匪镀墨,不遗余力地解决所有问题洽聪洞,并在最近几个月取得了实质性进展铣虏。然而对于我而言弓,构建大众汽车集团的未来痊睡,也同样重要绩漏俱。    穆伦说贪鸵阜,今晚陋檄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奴焕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贸把。在2025年以前价撕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列紊澳,并在欧洲市场占据领导地位清。    最后惦池,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凑:“未来唇葛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翻埃睛。它意味着自由狸舍擦、乐趣和情感但勤愁。因此侍,我们注重产品设计第缉,并将以崭新的视角进行设计创新”宋谴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  今年7月底俱拱,在2016年世界500强排行榜中楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盲仆,比去年跃升47位颗辨,排名第160囱粟,引起国内外企业界寇兽、尤其是汽车业界的瞩目肺臀。    今年内劫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头劣季。恰好是在10年前畏巢,徐和谊出任北汽集团董事长嘘,策划讽、主导宦锚、实施了令北汽集团由乱到治涣,由小到大喂,由弱变强的变革免僵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揪层焕、有益匡、独到的成功尝试双坚焙。但是疗,当中国经济网记者约请徐和谊蔫涸寄,请他以《老徐和北汽这十年》为题咐袒睡,谈一谈自己与北汽集团时很,徐和谊温和邦炉、憨厚地笑着说帅嗓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎峰膝,少谈俩,少写橡里忍。    于是剩堆,在不久前的一个上午壕瞪弯,在北汽集团的一个会议室里肃绩漏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访处奖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖零。今天是系列报道的第七篇才。   “北汽这些年发展快牛,我觉得合资这一块疆楷鳖,起了非常重要的作用测崩罐。不光是从量上的箔,速度上签颠,还有效益上”酚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔,如是说道疯呐。    “在各种场合我都讲穷崩跺,北汽就是合资反哺自主”泥懈别,徐和谊告诉中国经济网记者宪穿,“合资和自主脐泼狄,绝不是对立登溪宠,而是互相借力”师僳漠。 2002年10月18日芍倘鞭,北京现代正式成立氛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赣孝嘎、董事长算起簇测森,徐和谊执掌北汽已是整整十年雄雷雹。在徐和谊的带领下五丘思,北汽从最初的“一盘散沙”菏豌,到如今的中国骨干汽车集团挨,取得了长足发展盾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中软耙邯,北汽位列第160位控论,比上一年度提升47位顷,并首次进入前200名拧达炽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定把。    “北汽这些年发展快什,我觉得合资这一块吗,起了非常重要的作用极醇。不光是从量上辆姜、速度上瓣密寇,还有效益上”甘馁此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拆厂,如是说道藏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惮,徐和谊结缘北汽窃,也正是从合资开始盲拘诞。2002年师,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牡烦恢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傻朗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业射凰、发展首都经济的龙头项目和示范工程搽钞。    为此寸擦,时任北京市委工业工委副书记祟潘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蚂,担任北汽党委副书记测、副董事长钦栋,以及北京现代党委书记碉深布、董事长保。 2002年12月23日苟桃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凌绊妙,北京现代实现当年签约吉关、当年建厂岛矢垃、当年投产架激缴、当年出车详。在短短不到一年的时间里案沤横,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旧皋冒,迅速在中国市场生根发芽邪镀。由此创下了业内独有的“北现速度”荣挛龟。    时至2015年访磨聪,北京现代已拥有第九代索纳塔拜、全新途胜蚕荣焊、名图五、ix25篓屯、朗动埃、瑞纳等14款车型却,涵盖A0级旁、A级乖戊搓、B级高梁、SUV等主流细分市撑吲凇,累计产销量突破700万辆坞抨。    北京现代官方数据显示念懦,今年前7个月必,北京现代累计销量达到59.3万辆咯能,完成全年112万辆销量目标的52.9%统。 2005年8月8日邻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年染傅判,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司文。北京奔驰的成立魂几发,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亲孤。    虽为国内高档车市的后来者秃其,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胸书,实现产品导入孙鼻稗、股权调整判使,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杆挠铆,北京奔驰由此迎来了高速发展期沟馈。即便是在国内车市进入到“新常态”后歉篱晒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纺酷,远超行业平均水平度贾冀。    目前镰揭边,北京奔驰已建立起全球面积最大挡矮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地素,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂紊戊绒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心法仕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劲小、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浚纲炭。 8月22日垛屎溪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型稼:C级车饰、E级车祭狠寐、GLC SUV和GLA SUV崔回。官方数据显示煽舱急,今年1-7月扳拴搔,北京奔驰销量达167307辆雷景,同比增长32.9%规姓衅。    8月22日寡班,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市估。在迎来年内最重要的车型后桨瓦恒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沛,着实令人期待负。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展济,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槽懦簿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力藐乃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悼肛。    “在各种场合我都讲习宛谴,北汽就是合资反哺自主”醚胚红,徐和谊告诉中国经济网记者睫培,“合资和自主华肥黎,绝不是对立膳继徒,而是互相借力”普。自2009年以来团敦嘿,由北京现代僻鲜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窘雹此、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范棉奉颇、管理流程予以借鉴的数以百计男倡。 北汽自主实现百万辆    正是如此但,从2011年输玩,第一辆整车威旺306问世毯期黎,北汽自主销量直线上扬冠纹:2011年达到2.4万辆磊洞、2012年实现7.8万辆皋、2013年超过20.2万辆坏哥橙、2014年突破31万辆欣磺、2015年完成33.7万辆成。历经五年多的时间路,北汽自主已累计生产达百万辆衡藩,跨越增长令业界瞩目每措。    “着眼未来囊胁,对于合资我仍然非趁苣晨希看好戮。不仅是十三五狄貌,未来很长的时期戒实,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献紊事糖。另外沁嚼粕,在此基础上静搭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昏,徐和谊表示贝林崎。    “年底前还会有更多的好消息肚堆售,不管是在新能源领域搪拦焙,还是整车领域私途畦,包括一些重要的零部件领域松掳离,还会有一些新的大项目落户北汽吃陡鹅。这样褪借睬,为北汽更长远的发展暇,我想合资这一块嘎地,贡献还会加大腐案。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇恼:李芳" "  9月29日膝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲温咕乃。   蔡明指出篓括砰,中国汽车市场曾是低质量聚诲、低配置碗效、低服务的代名词莆。诚然搽粹,与美国汽车市场相比锯奠徊,中国汽车市场还不太成熟拎。但是梦挖,趋于完善的服务质量捷、规模日益庞大的车展殿毯侍、逐渐被认可的中国自主品牌奶辞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步湾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幕,分值越低表示可靠性越高恭廊侥。J.D. Power近几年的数据报告显示懂水狸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仆,从2009年的178PP100到如今的102PP100功,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步童守碑。尽管与美国市场还存在一定的差距亮系踌,但中国市场的后劲儿不容小觑架问。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弊喇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢都矫?J.D. Power最新数据会给我们答案妊豹呈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH心,而中国市场的进步速度为每年4PPH缓。在车型研究上滴安艾,中国赶超美国市场需要6年时间绊滩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坑,而中国本土品牌进步速度为8PPH僳躲灿。在生产车型上号,中国赶超美国市场需要5.5年暗溯漏。   3. 在了解美国客户的需求上橙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庙讹惶。   经过对这些数据的了解和计算兴探唉,平均下来念山,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皖殊桓,才能百战百胜嚏,想赶超美国市扯喝骸,前提是了解美国消费者的需求膘刮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邓司。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哇辛:车内有令人不愉快的气味壬骇马、胎噪声过大(来自车身下面)矫、耗油量过大怕戎眷、风噪声过大(来自车身周围)殴、空调开启后撇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为霖潜冒:内置语音识别经常无法识别/误解命令裙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题社、风噪声过大(来自车身周围)吼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)粕卤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档淑悍。同时欺霉东,在前10大问题中奔,只有一个问题是相同的高焕,即风噪声过大凸先宽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鼓联,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窝己翘。中国消费者更注重感观(嗅觉妨衬莽、听觉和味觉等)方面的感受质量馁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驳。   就目前来说掇阮,中国的汽车产业还有很长的路要走昆,无论是汽车的质量寸暴欠,还是汽车的整体销售体系螺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距混荡。凡事欲其成功琴,必要付出代价该:奋斗竟宫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰售部:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疏锯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰玛碳势:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编截瓶:李芳 版权作品筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑茫散,严禁转载凰,违者将被追究法律责任阀揪溅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恳届。同时貉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开和钎膳,作为本次车展的重要组成部分之一茶匠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诞欺灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邦现,中国机械工业联合会会长王瑞祥罕蝗腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亨帕,为中国汽车产业的智能化辩,信息化方面的发展做出指导意见敛惭。   本次峰会主办单位戌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接维:   贸促会汽车行业分会长王侠蔼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骆疵仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘苫侗牢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苯修耽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澳浚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一身呢冯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哇韩固:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捆笺回,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靖渺。因为我以前开玩笑说了一句话泊蔚,我说这个车联网这两年已经实现了呻勤,就是人在车上用手机连网嚎久舒,这已经实现了疾枫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架舜娥,手机天生的使用起来就比车机要方便浦垛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泉刊。有一些改变我们已经看到了滴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了掠。现在有了优步练、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绦揩狭,这个确实听着都挺有道理敬丝丘,我们一听都很吃惊受堆泄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享圣,搞来搞去就卖那么几百台车闻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袄赴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棘丹。对于整个汽车产品了幢、汽车产业链的改变它到底会怎么样兢捍?   回到出行的那个问题势入,我觉得大家也不用特别的担心第晾歌。我先给大家压压惊锯秤歪,有两个数据很有意思床雷叙,一个是美国湾区的汽车销量铆,一个数据我们一查就能查到撮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旧,现在渗透量已经非常多了杆沛,优步在湾区这么普及了踏,买车的人是不是变少了褥灌巫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玲蕾,这个没有变少汹坡,而是增加了杉母。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撮地催,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错圈我床。确实涨的很快扑叉,这个和大家的想象是不一样的幌遍,觉得汽车销量应该减少届,怎么还增加了呢居茹博?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梯店椽,你说滴滴导糖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情须搔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柯杯假,这背后真正的原因我就一直说颅恒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茎伙,其实出行不等于汽车判妥的,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沪馈、道路密度不够这种应用场景囱葡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藩,其实它真正的加剧了中国的拥堵递啪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卉癸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墨抨览。汽车也不是简单的交通工具污,如果把汽车还原成一个交通工具譬怪喇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盖獭圭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禾盘,我可以开栖尾俗,我也可以去坐地铁炯沁袒,我有北京和上海的公交卡观何腊、地铁卡凰甘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赤舌,我也可以骑自行车合畴薄,有的时候感觉走路也很好麻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贸哄,汽车行业当然会发生改变垂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚕呐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验痕。如果你只是把手机当做一个通讯工具售喜牢,在2007年的诺基亚已经做的非掣ヅ芎幔好了都督,但是还是被智能手机行业颠覆了哥临清。在汽车行业也是这样甫剧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验巳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奢激锹,我们去展望一下锻檀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狼烫姆,大家都提到很多了涪畴冀。其实很多人的展望角度是不一样的庞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了世纪势。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杆说虐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步携熬骚,更多的是解放了你不用开车郎社,分享的是司机米。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涸肛课,它是一个规模经济刷苔。它的交叉点大体上在2020年就会出现痊戳邓,我们的预计2020年在美国就会量产赤,在中国可能会晚两三年蛾磊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的额,这是我们要看的一个趋势病退含。   第二个趋势架,移动互联网会加快电动汽车的普及护,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车集地模。很多人说电动汽车是因为省油钱冠复尖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泉冀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绣幂诺,再也不需要去加油站了深淋。第三个带来的变化就是对产业的重塑靶侯判,以前汽车公司都是专注在制造硼,用户就认为是汪洋大海钦翻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段厂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链梢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面那吭靖,内部管理的界面嫂,反而把制造这件事情也许就可外包了罐。最后一点施,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接房,所以汽车作为交通工具以外的部分泡毙,一个用户买了车以后需要的增值服务栖浓,汽车公司就也机会去提供这样的服务乱诫妒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验壕式。所以正是因为这样一个对移动互联网爱禄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湍颠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构筛价,超过1700名员工开捎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吻屁牟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笔焙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业肛螺端,激励用户标,这样蔚蓝的天空就会出现悼额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吾社身,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览顿拒挞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁品,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廓墟闹。同时荣淬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纬落份,作为本次车展的重要组成部分之一圃老屡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浩坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳陪梨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奠坟室,为中国汽车产业的智能化处健连,信息化方面的发展做出指导意见遍。   本次峰会主办单位浓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鞍惨瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠围:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镭稳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌讳缴毁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哆媚咀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叮练琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疵巢难:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缝瘸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓说:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘壳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨绫∑。快悉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长平晾,因为现在我们是全世界销量最大的市场唯锋块。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准被揭岗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突抬、环境污染等方面犀坍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钦。同时母膛,智能制造夺箱、工业4.0哇、移动互联肚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豪靶、“互联网+”等发展战略戊革。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点星。我们有很大的机遇伐扭癌,我们会见识很多非常有趣的变化考。   当前业界普遍认为煞,低碳化稼粉娟、信息化颅瓢、智能化是未来汽车技术的发展方向葛喂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台需托,正在成为汽车行业的发展热点揪献,正在助推中国汽车产业的转型升级熊,从而进一步打开智能交通产业的价值逛。在2010年的时候奋患撅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索合匈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疲芹漏,为用户提供全天候伞匠、全时段的服务取,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棉,签约和活跃用户超过一百万蚂,累计为用户提供约2亿次的该户服务辱慑屎,人均交互服务超过11万次纲宪。经过近七年的发展瑰扦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敞茂察、凯迪拉克默宛剐、别克鼎九、雪佛兰上使用丹,倍受消费者青睐罚奶钩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷Ь铡,面对新的市场和技术趋势才悲,基于车联网多年的探索诺勺味、实践结合行业的技术储备画墙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略储酚,提出了到2020年力争100%产品实现互联船硷,并致力于打造以车载信息服务归、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魂艰,为人郎幂、车提供安全智能便捷绿色出行敬垛长,初步建立和谐的人砰叫、车扛、社会互联生态圈拭迫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丰赐、别克谈绕、雪佛兰品牌联骋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广翔随,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展搅腺。除了安吉星在移动信息和网联上蕾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力康汉、内容服务能力悍弟、大数据运用能力傅假,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墒、B2C的业务柬摊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扳、支付安全硕,更可能引发行人安全和人身安全鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭矗性,网络安全开发包括威胁因素识别刊夕缎、安全战略制定然、安全措施执行喷但派、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吞,并且在过去几年不断的进行迭代升级练,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作倘仙。伴随车联网技术的发展芦星颠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缸丝校,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术廉淳焊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶妮。让汽车驾驶更安全钡闪款、更轻松峡、更有效翠。   我们身处在这样一个时代逛,新技术层出不穷使一切变得可能艾疽,我们也是非常幸运的一代人夹贫,能够见证汽车行业在国内迫跋、在整个市场上有一个颠覆性的发展菜掏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绦概,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崎奋搪。同时也让我们对明天更增添信心和期待能,激励我们坚持不懈的努力本脊。   我们相信缅,汽车行业的发展刚刚开始脸。汽车行业与其他行业的相互交流募酶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壳。我们会和同行一起共同为之奋斗浪谷泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   9月28日竟愧,在2016上海浦东国际汽车展前效享苦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赊疼,新兴造车势力邦、养车畏茸、汽车金融等领域从业者效,走到台前茶,与大家分享及探讨未来的市场前景福迸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缚界忙。    吕征宇炔勘魔:各位领导思累惯、各位嘉宾鲸安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典场茫,刚才我们的同行说得非澈渫迹好俗浓排,其实我们有一个共同的理念毁,而且我们也有非常多的痛点呐厦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来撕,我们也有美国合作伙伴的公司阜,乐视的七大生态是有机的幢,在零基础上打通的列腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睹搪婚,目的就像董事长讲的一样襄江督,让“蓝天白云”再飞翔连娜,目标就是打造全球最先进的超级汽车蕊。    那么用互联伟骆、智能舶、电动拓推假、共享的方式跋,实现“未来”的交通方式晴南吗,我们认为汽车产业拐,还是没有被互联网变革的产业解。对于乐视超级汽车生态而言貉,我们有四大基石沃策,我们相信社会化讳律浮、分享化假、互联化氨、共享化将成为我们未来变革的方向红。    从我们的汽车生态诞生以来拍禄淌,我们保持着快速的发展水动,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目粮戏缚,落地在浙江湖州 劣,这里包括绿色环保的环境轮钳、自动驾驶的一些功能和区域署抹秘。    同时我们最近可以告诉大家眷枫,我们的产品样车在美国已经开始路试趣稍韧,技术在百米加速已经是全球领先了宏,产品的量产进入倒计时状态图瞄聊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寐枯罚,创造首轮汽车最高融资金额的记录删。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呸拢勺,协同开发也是我们在北美的基地腻春葱、中国的基地删筹、欧洲的基地共同开发镣瘸。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件痹烩泻。    第二个就是智能化迸棠,车是人工智能的最佳载体市匣,乐视做了大量的投入扯,在硅谷和SSA成立了研究院剑,在智能驾驶也取得了突破性的进展浪拢。社会化就是刚才说的分享蘑,我也非常喜欢这个创意图。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绢扒,我们相信在共享经济的领域里姥对,无论是Uber的繁荣搂,都证明未来不管是房子呜、汽车都是重实用的趋势骑崎,所以乐视将战略转移薯,推出车租赁的平台是,我们叫做乐享平台急甸楷。    其实最重要的议题碎拉陀,乐视作为互联网公司即捂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力汇菏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绥,电动化汞、智能化品瘸、互联网化戚、社会化酶脆,这四大纬度有密切的联系浑篡情。    我们把汽车当做全新的载体挫糜凌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通河坚翟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悍翻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品差昂,谢谢大家筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲藕将:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞工希,他认为车联网歪即,既然是大势所趋氰稍吵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侨漓,少炒概念洽当,多做实事幻。 以下是王侠发言实录希芹:   在这个夏末秋初便廉、时令更替的丰收季节烙钎蛇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机闹宿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典焕庇床。在此乾袄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朝尉,汽车产业的电动化娠鞍饱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题跺敬,而且也正在成为全产业链创新求变斥荒江、转型升级的主战场搓年。但是扰壳贝,热点和繁荣的背后窟雇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淮,车联网也在热捧之后开始遇冷父敬簧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰故降。其实袖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醚吃弗,我们要理性面对恒、系统分析桂,既对前景充满信心寿缝柯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识橙,才能在变革的大潮中认准自己的方向玲兔佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先共嘉模,我们要清醒地认识到缸呜,汽车的智能化和网联化是大势所趋叹吮,是不可阻挡的方向炭澳。电动车还有技术路线之争滴加、对减少污染和能源危机的疑惑钡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处略腿,没有坏处概拈勿。汽车诞生130多年来缅,除了带给人类方便之外孟乘,还带来了许多难以克服的问题槽,比如交通事故施、环境污染和拥堵旦、能源危机等等寇。车联网和自动驾驶等新技术的应用安,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐就,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想细纳齐。现在不少基础薄弱的车企猛啤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招木黎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吭誊方,多持观望态度天,这也是目前车联网叫好不叫座乖、貌似热闹却普及率不高的重要原因裂。我想说的是稿量滔,既然是大势所趋疏枚,就不要犹豫不决良,否者真的会给对手赶超的机会色架。   我们要清醒地认识到蛙莆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延失洞匆。汽车市场的低增长成为常态之后采啥,我们对于销量的追求空间越来越有限篓乃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尸煌系,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趁沧。   我们要清醒地认识到夯仓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破狭,必须是社会性的统一行动奇。一方面挛,车联网是一个汽车生态挟办,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入促怂奢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辣袄。另一方面腊陀节,车联网又是由整车制造商妈、产品供应商喇、内容提供商赂浇、软件供应商吕、服务提供商际拾、网络运营商等不同角色组成的产业链钡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合思,打破壁垒活贸,互相开放信息系统纳品,进行深层合作检挛浩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的申尖茧。   我们要清醒地认识到签电,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赊尽,而是要靠一个技术集群的集体支撑涧弧蔽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网得,如果通过手机就能解决的婚燃殿,其实不应该叫车联网乏起棵。大数据镁宋、新能源技术撵擂、网联技术激慈壁、自动驾驶技术驾宿伸、传感技术菲房茨、网络安全技术等瞪佳,这些技术的应用都是相互影响挂、相互促进甚至是互为条件的华爸拨。比如汽车共享和无人驾驶咐,就只能在车联网的前提下才能实现霉把痛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屎,并给汽车共享带来更多可能性炉垢。另一方面间慰纽,与手机和家电不同的是羌认兄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程薄萄,绝对不是有钱就可以任性的地方坦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭赶,中国车企面临的问题一点也不比别人少殴,我们一定要避免浮躁情绪匠碎罚,少造概念脊,多在核心技术上下功夫跋捷。   在刚刚结束的G20峰会上弯狮,习近平主席表示爸冯:8年后的今天檄天平,世界经济又走到一个关键当口;科技进步渡昏扳、人口增长纱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期队台,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减灌蚂股,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谐。其实唯帘烘,对于全球汽车产业来讲响,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱标,传统技术进步的空间越来越小效蔬。在这样的背景下郸戚,智能化彤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腾奢,为汽车技术进步提供了新路径了梁感,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手觅恐。   今天篡谴,我们以“智驾未来席稼户、创领先锋”为主题习喝晃,邀请各位企业家纷、专家学者共聚一堂石丸,希望大家能敞开心扉改凰砰,知无不言蒜没,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屁。   最后顷彭瘟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侍碍,祝各位朋友在沪期间顺利亲失接、快乐酥陶、安康静。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型孩凉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306俱哗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体礁褪斥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仙撇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线垃,在下线前夕示畦恰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通岗唬偿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挥酥悍。 一吧枯娥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锈侗刊。今年1-8月冯圣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息场富。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岁,以首款SUV——威旺S50为节点竿刷沉,一步步走向经济型乘用车领域比,实现“MPV SUV双轮驱动”性句盟。对于未来产品规划恕,陈桂祥向网上车市透露轿粹骑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型现,并冲击40万台销量规模踌叮讹。” 陈桂祥进一步表示沙墨:“北汽威旺的MPV容、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挡度。2017年的销量重点会集中在M50F上姜板,到2018年也会有全新产品上市低统毛。”    今年8月16日怖嘿纶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线为,对于转型中的北汽威旺婪滔狼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化申,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涧测然。“可以说当年的威旺最缺少的是产品攫殊烯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫂蟹徽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讽恋嫩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棺尉防。在陈桂祥看来结此,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矾察梅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枪。    二宽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品层,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搁白喜。M50F具备明显的高颜值特征溶琼踩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惧湾。而做到高颜值并不容易填琅嗅,陈桂祥向网上车市透露倍玩成:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氦夕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔫怯。    从内饰来说撩摧,新车的设计均由轿车化标准打造次,其配置在科技感礁峭常、智能化上都有出色的表现挨改,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏插手弄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缺。同时皆卜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喜必,智能化水平足以媲美合资品牌枢娟。 在性能方面癌拿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速传,进一步满足消费者的需求铺奴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骋将,到2020年威旺规划40万台的销量俊瓷搞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摄盗。未来将在夯实MPV市场的同时畏藩舅,进一步做好SUV市场悼相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嫂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业才:苏州吉姆西呸、苏州金龙陶、深圳五洲龙炉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疼室。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴上,并对吉姆西取消整车生产资质吾陕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幸穗,追回补贴资金堪虐攫。    根据通报繁窘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剖遍泻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宋醚廉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元板汝。不过抠仟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了且昂贩。 补贴新能源汽车的依据何在挫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆譬罚。市场经济最需要的是诚信陋哺虫。但是青描揭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卉阮诫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊睿害灌撮。部分领域缺少应有的制度约束泥,秩序甚至失范碱,这并不稀奇什,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞层履答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碉琴。尤其值得一提的是囤橙茫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桓谦芬。在这一目标之中雀,财政也被赋予了其应有的定位好价怒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锣爸。中国社会的根本性变化需要处理好市场撤锣曙、社会与政府的关系缸朵吉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闯。新能源汽车市场同样是市撤搿,从根本上说郸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笨篮蓄。新能源汽车骗补问题的源头矗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匈汹定。    当然沤剩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摩斜,不是市场取代政府诞腹焦,而是市场和政府有主有次冯能燃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖套漏短。说时容易做时难窗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题槽监。补多少芒,怎么补帛,补贴如何管理等等思蒜,同样都是难题法揭。    为什么要补贴新能源汽车赔赏?可以摆出来的理由不外乎如下尾校淋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抹,只要予以补贴瓣抢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汞。这么说不是没有道理汝纬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仆缅咯,成本较高萄。有了补贴技锣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补动宦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善份吐。只要有足够的补贴淀亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利僻。    但是加腥抛,有了补贴蔬悄夹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斜?新能源汽车发展的关键在于技术违。有钱就会有技术吗掂?这才是问题的关键钱合匿。的确盟篇附,现实中有许多技术是可以花钱买来的方。但是天骏疗,先进技术不见得能买得到燃锨饺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韦。各大汽车企业也在努力开发新技术别顿。在这样的条件下送滤,新能源汽车的发展方向都是问题鲍低扫,怎么会有可供市场销售的先进技术倒酱手?有了钱侮谱首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潜闲男,但是络,研发投入增加汤渭臂,并不等于研发就一定会成功腺控弊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议默艘,没有确定性的目标我悼排,研发投入的针对性也不可能太强思惫。在这样的发展阶段氖笨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烫,让市场自行选择合适的技术娘链。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的隙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势屡。优势到底有多大观,得看技术雇。电池靠电力供应涂菇,由于中国电力主要是火电凑菲逻,最终提供汽车动力的是煤炭返。只不过啼躺吕,煤炭发电地可能不是汽车使用地碎绰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啡手秆。污染是否减少侗冉泵,还得看耗电量的多少德,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量颁蓬。之后霸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咎存。传统汽车汽油有不同等级湾柑负,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率塑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澎,这也会带来一定的污染谋。这都是比较时需要注意的粮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揭、充电不是特别方便的条件下扒良,混合动力有助于新能源汽车的发展届鹃粕,但问题是马,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辱须铅?充电不便就不充春规,将“新能源汽车”当传统汽车使用霉输,也不是什么新闻废幂。还有嘲竿挪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裳枢,到底改善了多少能源使用状况问荷奈?太阳能利用技术的改进藩十,可能是新能源汽车发展的重要方向失滴陈。太阳能丰富宛缸匙,足够人类使用领,但是目前利用技术较为低下讨,妨碍了太阳能汽车的发展伸俱。石墨烯等新型材料的使用搽委,有许多未知数捌橡捷,也意味着有许多新的发展空间如人珊。虽然空间多大未可知喘轻涛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驾丘糠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秀?政府在新能源汽车上的补贴较多涤文。包括中央和地方财政补贴在内玩控,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擒凉。补贴力度惊人傅武,这是骗补的根本动力蓖萌。当然逢,骗补还只是个别现象赏椿,或者说只是占全部补贴的一小部分渴末舱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断搬。如果问题的分析只是到此为止廷开荒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舰棠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多录菱,只有寥寥几个晨凭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑既。这些企业不是小打小闹的企业涵,从某种意义上透卸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赦摄倘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忻凳廓。这些企业按照正常情况下颁肩溯,应该合法经营才是香贫,为什么要去做骗取补贴的事阔辑臀?从企业层面来看朝缓,这是市场经济仍然不够成熟的表现稿。在成熟的市场经济下寞菇涡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贤,至少应该是诚信经营的如拨故。骗补肯定事出有因尉坟徊。    值得我们拷问的是斥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题返花教?大企业铤而走险绘凌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寿宪厦,企业不必费太大劲就可以做到损迫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谜,倘若没有足够的补贴峰,新能源汽车业务也是难以经营下去的停。    政府花钱是要讲收益的拦挖。动用公共资源床,就必须将事情说清楚涕惩。最终吉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告栓。评价报告应该说明补贴的总耗费花赂裁、补贴去向以及效果驴耐。这是国家治理现代化所不可或缺的倾哺。每笔财政款项都应该用到刀刃上驹镜呻,都应该得到其应有的收益夺。算总账蔷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痊丛窘,这个判断并不容易做到碎。仅仅纵向比较是不够的绅起,我们还需要横向比较贾寝,中国新能源汽车行业与世界同行相比胳,地位是下降了搔,还是上升了酞贫莽。如果上升俄伶褥,那么上升到什么样的地位成?如果下降擞素,那么下降的程度又如何碌?即使有了指标数据讲陛,争议仍然会持续下去誓。也许阂,我们可以通过其他指标来加以佐证兄抗略。    新能源汽车的受欢迎程度请潮,显然就是一个不错的指标探茧乱。2015年新能源汽车销售了33万辆栋滥酷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藐铺鸽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吹谓,那么实际销售数量更小毫躺。新能源车价格不低晚介侧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美估。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辛物,更利于判断驶。北京小汽车上牌需要摇号驴,但是新能源汽车的号是单独摇的革衫,且获得的难度大大小于传统汽车弛婚。这样馆底,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厩色。他们选择的理由多是容易拿到车牌话,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖户亮,还要摇号皖,获取牌照的难度和支付的代价都不星ㄅ∩恪,新能源汽车和牌照捆绑销售迟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泛匪究,于是他们也可能选择新能源汽车秆犯。但就是这样绰,新能源汽车仍然没有流行起来镰挥。全国其他地方孔入,也未见新能源汽车充斥着整个市场蜂贯禽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩舰碍蚊,但是尼,我们需要思考蜜,这些成绩中换,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果坚?一些城市为了招商引资社,鼓励新能源汽车企业到当地投资湘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甲狠。“双赢”战略的实施拖苗靖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力半忍反,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肩釜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定换,这样的不对称竞争扶持握奈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肋,是对新能源汽车价廉物美的期待死敝,是对节能减排效果的期待忍钉愁,是对先进技术发展的期待农崩。这些期待都是合情合理的截俺。但是氦当喀,供给侧结构性改革还未到位梧睦丁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求珐范,这才是问题的关键陪崔藐。即使要给新能源汽车补贴洁,也应该考虑补贴的环节傻雀,考虑补贴的对象班,考虑补贴的效果酬咖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妹露,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者力搔矮,不能有效激励新能源汽车技术的进步驾乔鸿。如果一定需要新能源汽车补贴涛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躺挝肮。这样的补贴有点后期资助的味道锣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卸。但是萌冉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术说弄仕,那么它就在这个行业有了竞争优势伦淌,实际上不需要任何补贴螺脐池,就可以经营得比其他企业要好绒稠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争确讲,扭曲市场行为答堵亲。而且私散,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盯。新兴技术的成长在萌芽状态烤,可能没有竞争力诉脑和,但是趣,经过一段时间的发展之后佛八床,就可能显示出新技术的力量弯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别咐,今天领先的技术去,到了明天就可能落后祁苫。这是技术发展的规律性所决定的肌舒傅。为此碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间划,因为未来的不确定性睦靖,没有人能够确定未来的真正技术路线菩瓦脑。留出市场成长的足够空间虽饶胳,可能比别的做法更加重要纬。骗补问题的出现身乱侠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机递。    基于现状时,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唬肛哼。这些年的财政补贴效掸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诗岸苦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孙殿。相反娘鹃,效率不够高的补贴髓贬啤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潭澜犬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗅律痞。现有的补贴如果不是投向终端胳面,而是投向技术研发会,会不会效果更好点呢祥馆溅?个人汽车消费纯粹是私人事务萄懂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舷。骗补问题的暴露次思,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笆。补贴本来就在退出期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴封。补贴旨在鼓励研发对输,鼓励新能源汽车技术的发展嘶岛,而不是其他具体的消费目标该蛾冒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耗梢榔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暮广娟。这样的技术支撑出来的产品寸娶响,还不能满足消费者的出行需求牧篙。财政补贴可以退出漓寞,但可以通过科研经费资助的方式兜筹,鼓励新能源汽车技术革新秒梨。同样的钱卿某码,花在科研上的效果设构,可能比直接补贴消费更加有效臣睹。创新驱动发展战略的实施窜狮乡,从根本上看馈范,需要依靠的是技术创新熟星景。在技术创新上多投入嘘饶,并注意投入的有效性隘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨四:李芳" "  今年7月底涕突俩,在2016年世界500强排行榜中蒜浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜冗铂,比去年跃升47位韶,排名第160婆扁诬,引起国内外企业界盖、尤其是汽车业界的瞩目梨化拆。    今年芭瓦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厕。恰好是在10年前琼铜,徐和谊出任北汽集团董事长舌迟,策划雀、主导剃萌八、实施了令北汽集团由乱到治凑念,由小到大熬揉,由弱变强的变革蛊耿讹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陈函师、有益保钠、独到的成功尝试诞为丘。但是蓝惺,当中国经济网记者约请徐和谊妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题韶肠贺,谈一谈自己与北汽集团时青几,徐和谊温和秃热桑、憨厚地笑着说燎戚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己动捎冻,少谈迹拴徒,少写廷新。    于是菊涛,在不久前的一个上午摔,在北汽集团的一个会议室里斤赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欺桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道超叭慧。今天是系列报道的第一篇磋耻酣。   当时叛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路署票丹,实现跨越式发展”的战略椭叭筏,以及构建整车戒、零部件归储、研发壕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吴闺。“老徐这人的特点就是说话算话鞍,真抓实干岭。眼瞅着北京汽车研究总院涎胺镶、海纳川汽车部件汀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僧、新板块一个接一个地建立起来驹颊悼,形成有力的链条盯,轻装上阵恢斤韧,并有序运转”悉垄。 北汽集团党委书记间、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奠辖挥,连续多年蝉联世界第一节。但长期困扰中国汽车产业的一大问题跨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞠。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲸绥辉、规模化的团蔑,更确切地说是集团化的细缸。观全球汽车产业格局隧猎疏,能够称得上汽车集团的盖冷孪,美国有通用懒恐翻、福特趁焙哄,德国有大众叛、奔驰弟磊艇、宝马嘿蹋谁,日本有丰田衬礁、本田廖唤矗,法国有雷诺-日产痹韩、标致-雪铁龙勃冬藩,韩国有现代-起亚刑挖谷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前温狙,谈到中国的某一“汽车集团”瓜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悲,没有自己的品牌和产品柬携,不就是一家投资公司吗铅凳炮?算什么汽车集团!    每年沮罕苦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名岸瘸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”路陌妇,不但被大众圣络、丰田合、通用们甩出几条街律灰疙,也常常被长安卡妙闷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伙破翰。    因此删,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞄汇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吮赡糙。    过去10年间谰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氦痊,在汽车产业集团化方面做了大胆骋廊眉、有益的尝试办,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘿围另,逐渐培育兢、锻炼成为一家颇具规某群懿耄和实力的汽车集团愧诉换,在研发餐畦、制造下、人才解讲邯、创新桥辑庆、管理等各方面实现了标准化侵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业场段,曾经拥有一定的基础和财富男很,令人期冀;同时莆洽米,由于分散化架蜜秤、碎片化聊绢,更存留令人难以释怀的遗憾屑。    北京轿车工业与一汽逼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末括吨,有考证甚至认为噬得绣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌融圭蒋。    据汽车老人陈祖涛回忆程,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茶湾四,北京生产的轿车最早使用了自动挡癸,而对手只是手动挡撑。    上世纪六七十年代介茶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粒挽,成为一个时代的记忆捶哼。    而同期玛信琉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香桥灿,遥相呼应的谩喘宝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痕量。    改革开放后佰茎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妙箔。    到上世纪90年代副,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨腊、称王称霸讹釜。    特别是2002年波舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代雹,也创下了高速成长的纪录港。 北京牌212越野车    可惜的是涂,在这些看似个个突出的单体层面之上瑰芒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”识贪每,除却福田与现代眠憋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争猫,还被同行作为茶余饭后的笑料揣眠簧。整车企业尚且如此肩,北汽的零部件企业就更加不堪了蔬淖醇。由于资金坞轰、技术和观念等原因按书筹,大都跟不上主机厂的技术升级帮抠借,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赎,有的企业已不得不靠出租房屋度日乒。    忆起十年前上任之初的状况迁,徐和谊对中国经济网记者说骸,当时的北汽一盘散沙渺,特别松散襄,单打独斗恢官,各自为政斥教,互相内讧骄嘘驰,效率低下……照此走下去苟善,“没戏频,一点戏都没有”!他边说边摇头换蓝瓦。    由于资产结构的相对分散琶晦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业范熔童。日常运作中迁访陆,大多只是履行政府赋予的出资人权力烩北,无法形成一个科学的集中管理机构逞并,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僵,深入企业经营管理了胁。    2006年10月底尘,徐和谊出任北汽控股公司董事长挠,恰逢“十一五”开局之年愁,他率领北汽以科学发展观为统领坎,对产业结构和发展战略进行了全面围、系统插攀、有效的调整旦幢建。    有北汽中层管理者清楚地记得净现,当时胃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羔臂,实现跨越式发展”的战略伪,以及构建整车揪、零部件械航亩、研发庞墟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径榔。他说跋串弛,“老徐这人的特点就是说话算话倍曙,真抓实干怒。眼瞅着北京汽车研究总院唬、海纳川汽车部件耍乖级、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务洼媒、新板块一个接一个地建立起来杉邵硕,形成有力的链条桨龄,轻装上阵挨郎栏,并有序运转”巍尚函。    到2009年携,短短3年时间布,汽车年销量突破100万辆大关鳖蔼胯,销售收入突破1000亿模台时,北汽集团化战略初见成效喊拖看。 2016年鞋徊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毫挠鲜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拘从兑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入写峭,公司治理结构进一步完善涪,集团的功能定位更加清晰;同时苍喉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疤哥,并将在人才吸引讼怒踞、产业链完善及兼并重组中澈,发挥出更加高效的运营效率偶瓢工。而外界则普遍认为期,名称的变更得裙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心物本。    “北汽控股更名为北汽集团使,是北京汽车工业的领导体制欧、管理体制的一次重大突破滦肠穿,找到了北京汽车七块夏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旦,徐和谊当时说钡。    随后拟搓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标般报遍。根据规划糙拐具,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熬,大力发展自主品牌欢迸,完善和打造全产业链那怂亢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫌败,进入世界500强诲。    “说到做到磨慧桃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“公线。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说翟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饰浑,战略性新兴产业蓄势待发观洞哇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磊,各项增长指标位居中国汽车行业前列喇波,成为近几年来最具成长性的企业集团荆般。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   姚景源认为京,新能源汽车需要一个产业政策去扶持横,而产业政策需要与时俱进海。    杨裕生表示锯:应适时推动电动汽车市场化花林,也就是补贴退坡愧,一直到取消补贴聪办。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤险,而电动汽车积分制应该节油和减排并重墟。但是帮乔绞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硼,不宜鼓励窖矛篮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓶。    侯云春指出佩次般,新能源汽车发展需要在供需两端发力绿誓床,两手并用矗辽悲,推动新能源汽车健康发展疾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示李双舜,表明在国家相关政策的助推之下忍皑蔽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茬荤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题触垒羞。其中华纽卫,规模巨大蹈、涉及金额超10亿元的骗补事实希陡双,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搏。昨天瞧奈,几位专家学者的观点引起关注巴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藤垃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狗冒疙。对此杜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示立:“我觉得补贴是政府培育市场的手段片恍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捞、必要性的措施德。”    原国家统计局总经济师姚景源认为醋豢促,政府对于新能源汽车产业要进行干预砍贤,而关键问题是怎么干预蒙,干预什么欠察。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒋份,而产业政策需要与时俱进”朵妥焚,他谈到怒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刷,并提出产业政策应该遵循四个原则市勺。一是产业政策不能替代市车咸志狻;二是产业政策要管产业蔽镐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物悸嚏。    杨裕生也认为斑,目前的补贴政策有两大问题表拧,一是单车补贴过高辑,二是补贴总额高另。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肮脸朵,副作用很大羚。    在新能源产业层面栋脸,杨裕生表示狭甲:“应适时推动电动汽车市场化糜两衅,也就是补贴退坡鹊,一直到取消补贴锨佃楔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贪烹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亮。在技术层面慌韩,杨裕生认为羞倦谐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碌,第二就是发展不补贴私撇、已经市场化的低速车篙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坝妓,不宜鼓励持速斥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化喀挖摹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蒲画肪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胸侯波,新能源汽车发展需要在供需两端发力缝抨冒,两手并用眯筹,推动新能源汽车健康发展槽仑。    侯云春解释说炬姑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萄。一方面大家喜欢用釜滑擅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施户吗,政府和企业共同努力狼,使得新能源汽车能满足消费者的需求擂擦容,开拓新能源汽车的市场瞥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”谷啃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何烙:李芳" "  如果我们做好准备的话溶讨凭,赢家当然是我们帆。我们不担心其他的松祟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膳,我觉得只要我们做得好悄饱揉,一点都不用担心庙点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苛繁楼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫩汕瑰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后擎尘热,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访雾笆山。其中特别谈及奥迪与数字化室。    施泰德说丝腐,到2025年以前群誊脚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丧?汽车行业正在经历一场变革羡变撼。对我们来说滇保侈,有一个非常重要的关键词黎痘:数字化祟挎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变速晶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备橡川晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说九块,我们眼下所处的时代侨,奥迪科技一直处于领先地位碴,并不断进行新的突破靡纱淳。对于数字化厢垦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商四忱。到2020年时粱暗荷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验技煎,这也是我们引领未来的一种设计导眉,包括其他顶级科技线,包括我们的传感器劲白、雷达税、激光大灯等缅,都会进一步巩固奥迪的领先地位敌蠢拍。    施泰德说撩泊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵身,我们会全身心地投入到这一点星奉,包括3D地图拱,导航等应用起林。对我们来说峡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舅。当然建妙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”踌。    在回答有记者问邓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势案,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走醋筏定,有哪些优势潜刑芳?在这场竞争中嚼辨,谁会获胜”的问题时挎匈,施泰德表示嘎教精:如果我们做好准备的话侈氦埠,赢家当然是我们腾融。我们不担心其他的礁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妮,我觉得只要我们做得好城,一点都不用担心肃空。    施泰德强调促叔,在某种意义上锌氰统,我们也是一个初创企业瓦。其实丝榷巍,奥迪有很多细分部门吨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抵本。如果没有这样的合作佩橙,你很难相信坡形,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氓暮,我们能够成功地实现自动泊车毒、自动驾驶等嚼容。    施泰德预计逝施芬,2017年汰,我们要推出新的奥迪A8谓,自动驾驶的时速能够达到60公里陋隋疟,没有别的厂商做到这一点适钙息。如果我们明年能做到这一点的话潞婚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坑存,启迪未来”抽欣浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰迸炔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祥漆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘛。庆典活动前夕诚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澈双。一汽-大众汽车有限公司董事混豆、总经理张丕杰除了对政府董、经销商等驮、员工圈苫、用户等的支持表示感谢外尾藏钢,他也坦言貉烹税,在新能源萍、“互联网+”等方面访取,一汽-大众起步比较晚活樊,这些短板正在引起高度关注太。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纫,“因为有你牢号舵,心存感激”陪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逃窜,来感激这25来帮助我们成长的所有人刮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幕核澜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果低创泉。从前辈讲起谦架,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拆掸奉,还有陆林奎等等的领导亨体,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乘石。   25年来娄玛啼,我们要感谢的人非常多新掇。感谢国家和政府的支持与帮助虎翰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矾跺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揭。例如成都蹲媚琳,成都今年是高温天气稻衫廉,最高气温是37.5度而且是持续的廓惠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活墟,政府部门给予了很大的支持和帮助拒北论。   我们要感谢1250万用户默菊署,感谢他们的选择和信任谴拉。一汽-大众从项目开始建立勉,一直到第一款捷达开始投产咯其田,捷达在市场上并不是一帆风顺的凯,它的初期是走过了一段曲折的道路寿鸵土。正是在困难的时候乖,是客户帮助了我们坦堑句、鼓励了我们嘛跋。还记得在困难的时候税颧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烹污,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象际。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霞欧。一汽-大众的员工非常的进嚷鹂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柿、吃苦耐劳涕交辣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渐绩莫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦诲匪素。大家知道一年365天藏澜,如果周六周日全休息就要去掉52天粱,把所有的节假日都去掉腐缚居,标准工作日应该是250天绩乌,工厂的康采恩标准就是由此设计弯。而我们加班到300天兴,320天是常有的事拔毁烤,员工非常辛苦逢,所以在这湘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢魄。   要感谢中德双方的股东膳。要感谢他们具有前瞻性战决策邯能,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开局剔幻。一汽-大众的建立崔,当时在中国的汽车合资企业梦,一汽-大众成立的时候也不过就两家身。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杜,股东双方做了前瞻性的战略决策徘抡板,才有了一汽-大众怕魔岭,我们要特别感谢中德双方违。   在一汽-大众发展过程中必,比如一汽-大众西部战略驳裸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撵较。一汽-大众在西部建厂的时候盘反,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饶。现在在西部的生产基地晌翱楷,今年他们的产量突破65万辆捷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戈,在股东的决策上由一汽-大众执行的娄,也取得很好的效果立谁盎。此外虱负,还要感谢1200多家的经销商赋眯细、700多家的核心供应商合作伙伴幢喘嚼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缆白?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碍锹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泰幢,中国适合于家用的车型非常少秸逢。25年来阀将,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酵蹄噶,上缴税金3700亿元猛欧垒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婆设翠、奥迪两大品牌12大系列产品充拐。   25年来辰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惶,带动了中国汽车工业质量意识的提升俱催赌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篇茫奔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量炭,一汽-大众是领先的腹薪。同时媳饶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主噬孩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氨才。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伙汗。首先空细危,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸽补青。一汽-大众的体系不是一天打造出来豌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的搂冈。   其次铃纪,一汽-大众拥有一套完整拾蜗矗、标准的制度和流程的有力保证虽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疼,制度和流程是保证蓝彤。   再次丘玫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针擂块,在经营发展过程中有很多难题需要解决举莲,有很多矛盾需要平衡电宛刨,用什么样的标准来平衡堆需逗?底线是什么忻窘?那就是质量看。一汽-大众一直坚持质量至上脓分荆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骄孙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承内叼软。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关魔肪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辱题,这也是质量至上的战略要求蚕。   此外鼎敖,高品质的人才顶磊,具有工匠精神的员工阶心颂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剩闹、传承的文化也是高品质拘疗困,得到的技能训练也是高品质耸。拥有和企业共担风险的合作伙伴坛,无论是过去肖、现在还是将来都是这样琉梆槐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衅啼比。一汽-大众在自身发展的同时蔷茂,也考虑到了整个供应链的协同发展唯,对于整个价值链会有高品质的要求贝效戒。   最后僻糯吻,一汽-大众在努力践行企业社会责任柯田。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验视。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候憨年北,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潍秘,既要总结经验和收获刚境铺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训速、走了哪些弯路傻碎,下一步应该怎样避免浓孔哀。   如果说到过去的不足坦,SUV细分市场比例快速提升么椿髓,一汽-大众对此准备是不足的顺脱疮,对新能源鲁腑、“互联网+”等方面的起步也比较晚普汀。一汽-大众对于未来仍然充满信心胁柒,这些短板正在引起高度关注充,企业正在考虑这块短板如何去克服囊供庆。   2014年家窘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议璃狄感,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘛。   面向未来瀑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笔牟,保持创新街剩、驱动发展九蹬鲜,并释放出更强的增长动力撬。同时莫荆,也会与各方伙伴实现合作勘会台,实现更为广泛的互利共赢韧型什,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任句扦,不断回报政府肆、回报股东贾、回报社会胳廉钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪帮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间归,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卤县。他表示肚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杀井,并将继续保持限量生产以追求独特性酵屠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来款,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耿昧暴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante经。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翠文趣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秸绵浦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用氯。业界有所疑虑的是脑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象素面。   对此泥遂,薄亚铭向记者表示凳急,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涛哇歉,但都不是便宜的车型矗界。Levante的价格达到了100万元左右渤堂,Ghibli的价格也达到了90万元左右几,在产品定位上依旧不低芒舷。同时电,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产裙,依旧走高端化路线幸淑目。薄亚铭还讲到澄妥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司池慨镐,不会把目标提高到每年20万辆寿武蘑、30万辆的水平安亮裸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艾,所以我们能保持品牌的专属性姥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拱蜡瘦,他表示疯帛:本次车展上上市的新款总裁车型彻焊袄,除了在产品上进行了升级外岸兄疙,还提供了多种个性装备半襄,客户可以从中选择很多种搭配容。此外内书,新车在性能上的提升显著环抗撩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芯叹猫、动力最强的四门轿车噬珐戎。   此外缚滑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敌箔妓,开始尝试电商销售模式串悲汗。薄亚铭认为抽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用塘龄合,因为中国市场的客户已经变化弓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫激勺,现在有很多人都用手机去买东西试,这是市场发展的趋势憋菊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前海,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晨墒福,即用户车主首付车款后隘北聚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司适脑,到整个租期满了以后方鞘,这辆车的物权就归给该车主炔胺,该模式类似于分期购买雀。   薄亚铭说抒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行红嗓,但是在中国市场还是刚刚起步劣还,有一些量产车会采用这样的方式做辟笺矗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”累桑瓤。他还表示曙晾挟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惰编熟,其实反响真的是挺不错的落胺差。尤其是北京部、上海这样的限牌城市曹斗。通过租赁的形式判祷,牌照将打包在租赁费用里面说。当车主买到车虱,即启动融资租赁手续瞬汤,拿到车辆牌照霉耐,不用为没有牌照而担心浩虎。如果是企业车主删抛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃薪,是非常划算的怠。”目前卸,该项目仍处于试水阶段啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑居:李芳" "新能源的发展蜜赐,是大势所趋罗稍撤,但具体方向锚驮,也扑朔迷离寇耻。    电动车会成为未来的主流吗痘稠奴?现今的新能源汽车产业健康吗检朗?什么样的新能源政策更适合我国国情馁没?    2016年9月2日匙兢失,在2016泰达汽车论坛上礁袄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访划底蛊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夸蹋钞,他认为茬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题棘,恐怕不可持续据儒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缎哺,何光远认为难骗位,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逆手。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人啊,这位87岁的老人谈起汽车工业错参,依然有些动情冈。谈到电动车发展光霉,他认为捕狙韦,把电动车归为新能源汽车是不合适的屁坎拖。因为吃哭,第一砰陪讥,电不是新能源饭淳澈,第二寄艰,电动车也不是新东西希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迸尽趁,电动车诞生在1834年甩啪掠,是英国人罗伯特·安德森发明的颁啤浚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哼飞币。    何光远认为狙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”男谋,不科学许,应该给它正名螺捞琅,就叫“电动车”蒲,或者是纯电动车拍。何光远认为溶,电动车国家政策的支持力度非常高些,所以它现在发展比较快翱盒,去年生产了30多万台那涪,但它还是有很大的局限性较司蛔。首先伟亭县,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俺诺断,可以长途旅行使用揽缝。即使快充也得半小时以后盗,但是经撤Cê疲快充的话巍静,这个电池的寿命也会减少稿,慢充就需要几个小时苇彻琳,充电的时间很长朔宏堵。另外贺伯,行驶的里程很短辽,有一百几十公力就了不得了抗,就是很好的电动车了渤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上塘忙,我认为不可能持续镐。”何光远说佩矗熬,很多企业是因为补贴才做电动车挖哼,事实上愧刮黑,内燃机节能潜力还非常大稍,缸内直喷技术然浪、柴油机的高压共轨技术凹返、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助锭乡,因此恐渡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吻滩,不能被动野苫ァ,节能是最大的减排轨勉。    甲醇车大有前途    现在坦捞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矾,因此受陡景,各国都在研究替代能源与新能源汽车毋田。美国掠戈、欧洲沁骏和、日本肆垢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藐党譬,但因为资源禀赋不同艇荤,所以技术路线也有所不同岸。    何光远介绍说狄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题边,在某种意义上讲吻干,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佳,虽然同为乙醇试,但着眼点不同;日本缺乏资源线,自身资源利用问题不突出材奸文,因此介诗驮,把提高汽车燃油经济性作为首哑尥怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用料,日本也在搞甲醇的研究拒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定部碧秃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靠贝。    在能源蓖规、交通蔡炬遁、环境那沉、经济四位一体的框架之下盟蜕,中国又该如何考虑替代能源的问题瓷佬?    一直以来洛欠,煤炭是我国的主体能源建秃壳,占我国能源消费总量的66%至70%乐划薪。何光远认为协卞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姥莱。推进我国能源生产和消费革命傲朗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疵辱。而在煤炭发电供热的同时摹拇哦,可以产出甲醇详,可以为内燃机提供燃料阜盎,所以耿熄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁潮荤、高效利用是紧密联系的堕币缝。    此前董汤墓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殴楼坍,这4个省基本上就是产煤大省吕挤、山西堡孔、陕西紊撤、甘肃巍躬幌、贵州肆舜、上海市目。现在规模最大的是山西轿握俩、贵州光,其次是陕西额。    何光远介绍说雾蚕卧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荒杀煞,车都经过天津检测中心检测横,上了公告肖较,经济性也是最好的稻。“我去看了加注站捅侩,M100甲醇100%烧甲醇诞从,2.2元/升豪,现在已经降到1.7元/升了徊墨。一个半甲醇就可以代替一个汽油欢肪。所以说囤踞,甲醇还是很有希望的粹湍。”    今年3月份精,工信部瓜猩、科技部俺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点美,验收的专家组由何光远担任组长去验收讳脆。何光远透露说啊饱桔,山西验收以后仆恭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罕衰拱,开会以后形成了正式的报告抵寥。现在全偷茸,在各个部门已经会签完了鞘扮,在等高层领导做最后批示箍秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆度咸,力邀政府城汉、行业躲硕、企业鬼柏泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擦鸡盖,寻求产业发展有效途径笛瞧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录衅设袜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锤视、先生们拒媚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桐。今天雇渡俏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盯惺炽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笺帅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刑,解决大家的疑惑拌,为什么要改革懈?现在存在什么样的问题我?第二措狸擒,改革改了什么腔盒窜?主要内容艘、实施步骤齐问砂、目标魔、原则分病堕、政策选择等等媳。第三烩券聚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了浩共,改革试点取得了哪些成效裸拓,用一些数据和大家进行汇报伟巩傅。第四陕构,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迸坡痞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柯物,从国际上来看勃弛鼎,自上世纪不管是美国窃采、欧洲秃弄、澳洲还是近邻日本笺距、韩国晤、台湾等等秆迫捌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮环,至于费率为什么要管制庙坪奔?为什么要放开辫?这个也可以做一篇大的题目檬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势视,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嘲,逐步地向由保险公司自主制定转化容枯,定价因子的选择就是什么样的车保费高眉惜略、什么样的车保费低蓝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展关深。   但是娄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时集,还不能叫现在完成时沮。比如说美国若干个州线,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廖,因为不同的政策取向有各自的利弊弛聘澳,这也是一个非常复杂的政策选择过程谐吃。   从国际保险市场改革发展的经验来看斤噶,改革前和改革后谓承嫩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化敖碑、复杂化卷疚,定价更趋精细化筏溶梁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应届墓。在澳洲一些国家蔫秆,改革前超额承保利润改革之后就消失了甜碗。对于我国来说荣豢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革管,从2011年开始社会或者舆论垄频搭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悄,行业本身也长期苦于在低水平躬贺羡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篱苔仁。另外匈垮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甘碾,在这些方方面面力量推动下惹软,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弗。   在改革之前是什么状况恰昂废?简单跟大家介绍一下簇。从人民银行管理保险行业开始抚努醒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坏杆蜗,在保监会接手车险市场之后漓,也是保监会统颁条款费率攫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庙现蓟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态囱赡,整个行业亏损呐、消费者投诉也比较多鼻,所以到了2006年的时候啃,这个改革又走了一个相对回头的道路啊你粹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套市皋苔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沃晒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帽阑,比如说行业比较统一雇沤捅,消费者认为条款费率比较容易理解儒彤潍,恶性竞争的风险得到一定遏制淡峡,但是负面作用大家可以看到骏毯酸,一个是条款法律风险很大熄,不能适时的随着道路交通环境点膜、司法环境安恒、社会经济生活环境的变化适时进行调整寿备,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔切、无保不赔祟柔户、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑煞电。   第二衫,在监管方面定位也不清晰胆藏稿。对于一个自主经营嗅汞、自负盈亏的保险企业诞杜,没有条款费率篇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抡活榔,改革发展没有动力溅睬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颇,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盾吵赫。   在2011年媳巨、2012年前后经过评估翁、反复的讨论拧,其实当时市场上两种声音都很大储桓丁,一种认为行业就是应该统一规范标准化供嫂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惶。经过反复的评估和权衡抨冷扳,也是在十八届三中全会的指导下炊鞘逻,改革的方向目标原则最终得以确立陡艾碘,这是在当时发布的两个文件嘶茧面,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惠,比如说要提升行业的发展和服务水平协顺蛇,使价格更加合理讳尾弯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担疾、保障范围岛卢、服务都有一些诟驳拦А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逆寿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向环。第一个是维护投保人保险的合法利益壬蛇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向测。第三个原则是稳步审慎推进登次糜,根据一系列的国际比较研究辆旧,大家还是从中得到一定的经验和教训烫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果合匿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刃筒涡。所以奠缉,最后选择的改革途径不是一步到位衅凉泰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侩剑陌,它只是在长期的甚至六年稍寐、八年妊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹲,这是改革的一个总体思路桥俺潜,从条款妈腥、费率桃、监管三个方面这是一个简单的概括虹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屏,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞍棚锋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凸,双方义务关系是怎样的标准化流程涸羔。   除了行业示范条款之外逢购,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充标渴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验旦霞,不管是欧美还是台湾男嵌墙、日本供嘛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门粟、百花齐放的状态察,因为每个合同涉及几千个字啼,实际上换,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膜拒搜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择适论。   在费率方面分成两个部分豢,一个是行业的保费水平揩悄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业痢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳汀,对于汽车来说匪糜秘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平累。所以在整个行业层面建立车险信息平台谈,收集各个公司历年来的承保理赔数据传祥椒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的校篱、科学的定价的参考建炒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动速传。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权料琼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拷伦窘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司碑乌骸。在行业基准保费方面及垮浪,行业协会做了以下工作孪乘淬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理报膛,在这个层面了,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平害粮,其实是相当的弱捂山遣,这么多年来的承保标的路刺狮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恕晴炊、编码实际上都是不统一的搂夯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据星胳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码守的什,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库砰牌肩,这个数据库目前正在申请国家标准臣毙泵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理办类想,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴壕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上楔罐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告文挤滔,给消费者购车提供了一定的参考婆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈什。   在行业提供费率参考的基础上试耽弥,保险公司它是怎么定价的坷面?现在也是大家很关心的一个问题雀,为什么有的车费率高粟、有的车费率低曝使,为什么今年高明年低宦?在不同的分类当中有一些差异墒膏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阑搞辞,分成从人因子和从车因子两大部分菜萄坊,每一类因子当中又有若干个维度呢磨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力强洽、风险定价能力储哭、风险管理能力自主制定的钮。   比如说固,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业管、他的生活方式输钎、他的信用程度等等愧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匠绵茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堵,它的安全性噶捻、可维修性等等腹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险壳顾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的士肮。   国际比较先进的保险公司施,他们通常采用的定价因子蚊亨绘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考星袄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱耗渐财,这个差异可能我们现在还难以接受想斤式,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脸炕。   总的来说庇乏扦,保险它产生和发展的基础是数字法则闷,在大数据的发展背景下勿阂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用涛伤隋。   前端越放开后端管的越紧惶,如果费率市场化以后搓湃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争莫、整体亏损的这么一个状态帆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞳桃剖。   实施步骤吝迪粟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的损核。到今年6月30号为止贩,第一阶段的改革基本完成了怕盟撕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外峨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妓咯,不同的索赔历史对应不同的费率懈桅,不同的车型对应不同的费率椭没朴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侍,这也是改革的目标铰逃,首先是平稳过渡耗碉涎。   下一步梨擎,费率科学化单、精准化矢佛哭、精细化程度会逐步的加深盆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场什慌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妨藩,经过一年的改革试点胃似辽,消费者从全国范围来看辱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澈婪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溉,对于高风险尘背膏、高出险的消费者险韶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了杏撩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坑挝连,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阶乏纤、道路交通安全水平都得到一定的提高嗽。   从行业的整体情况来看匈希番,1-7月全国车险保费将近4000亿水平好嚼,增速营改增以前是11个点口己囊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垫,仍然是持续稳定增长告探眷,这一增长是在保障范围扩大豪恰、车均保费下降的基础上实现的冻挫,车险行业的承保效益基本保持稳定湃参,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瀑穿,两个点的承保微利停。   在保险行业层面来看评惯娜,公司的定价水平殿巷、服务能力在稳步提升的喷汗墩。外部正效应也比较明显戈丰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沤擒侠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疼,大家开车上路更审慎了脑,小额案件在索赔的时候可能更理性了亩脚赴。   下一步工作瑟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梁谰,也就是说除了违法犯罪不赔锯浮,除了不可保风险不赔古鳖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畏笺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脓贺掣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伞搐特、不同的投保人祁收械、不同的车型价格的差异会越来越大猴彤捍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓮,更好地提升保险公司的核心竞争力触,也更好地促进道路交通安全勉溉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堡策烫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活囤琼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞拖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸽笔绍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朗守。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏,力邀政府倘澈、行业叭踏香、企业顿巧汉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥荣稻,寻求产业发展有效途径窘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录适仕累。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巍惕。第一蝎,SUV这几年是高速增长娠,我们做一个判断凤封,这个高速增长就要成为历史了蓟,往后没有这么快了筏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点书伴松,份额还会提高未。第二绞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龟,就是份额和价位双提升尖时醇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枚卵,之前是低价位提升份额庇褂千,这次是价位在提升茄柑凤、份额也在提升骸遁。而且我们判断还具有可持续性小。第三肃卫,汽车厂商将会由过去的冬俗屁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捆玲、弱者更弱聪锈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脑搪。在此主要介绍前两个饥古,因为时间比较短申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寂。从图中可以看到憾粹,从2007年开始蓟陆羡,SUV进到了一个高速增长的阶段慌,连续九年年均增长率达到46%每,今年前七个月也比较快膜涎,增长38.6%玛七。此外枪,市场份额在迅速提升蒋勤,今年1-7月份市场份额达到40%空俏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簇荚陷,过去几年每年4个百分点列,去年涨了8个百分点募邢颊,今年1-7月份又长了4个百分点司哗,自主品牌SUV占自主品牌的60%豹,SUV全面热炒梦牵毛,豪华车搏樊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高誊丸剖,下一步还有空间敦。从这张图可以看出痢,一般的合资品牌轨,SUV比重还偏低鹿,豪华车和自主比较高人,不同级别里面SUV占比较高死禾朵,不同价位车里SUV比重也很高局,还有一线翱芦灌、二线虐阿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痪梯,不过一二三线的比重是去年的数据狭希,今年前七个月是四十了热酚疙,今年没有注册数据可以看得出来绒斜愤。   但是芭睬,我们说这些年侠逗侨,suv领域基本没有在空白市场偿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱先轻,需求就会出现放缓的趋势感翠俺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势禽,2012年-2015年逐月都是向上提升的褥沙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走菊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锋苛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了始。相对于去年欣拆,虽然今年全年涨了5个点圈墒碗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了翠褂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逞挨凳。   但是刷蝎新,我们说还有增长的空间帆箔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点催寞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毫妒,大家可以看得出来匿伞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒂,大约在20%左右仍枚伪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拦稿、加拿大库、俄罗斯这些国家柔飘竣。这些国家总的来看是地广人习还虾印,SUV占比比较高操精,人口密度比较高的SUV占比比较低搪,但是也不完全成立杭吠,韩国人口密度也很高但是SUV很高橇购筷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雇,这不完全成立峨萍邻,这两类国家的情况是存在的次。   如果跟美国相比泵精,美国是把皮卡不作为乘用车我描鹃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僻板,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屯搞,与宽口径比还有11个百分点高厕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捌,五十多不一定是峰值点拳淖苦。   另外隧练,欧洲这几个国家稼拖,虽然SUV占比低蝗京,但是比重也在提升场,从8%涨到25%俱,SUV的热潮是全球性的举楞笨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雀陵,美国釜、加拿大这些SUV占比高的国家将攫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溃亩,大部分来讲可以占到40%左右朝鸵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高菠容另,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低腥,欧洲这些国家就是两类绅春苗,我国应该是随着美国默椭雇、加拿大盎豌京、欧洲这个情况喊栖,因为我们已经占到40%的份额了铃娇,如果按这个去计算面曝,中国的三厢轿车是48.4%剿揣,还应该有十个百分点的下降空间扮共葡,下降去给谁刺皮?基本上是SUV脸谦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墟挎讲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戮吐督,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点花陛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煽宏,这就是我们对SUV的一个基本判断羚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摄,就是份额和价位双提升伤,这是非常不容易出现的一个现象肝寞栖,如果把它拉得更长一点看诗撇褥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段酶,2000-2010年连续提高了某撵,最近这几年不太好认,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蹬习,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圣嗽币,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低类,2004年喷略高、2008年玛硷储、2011年媚角、2014年鸿,其他年份至少是相等的竿,大部分年份是比它高睦金赣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盖。   现在一个更积极的情况来看宪痴岸,就是我们的份额在提高号,如果以总体的市场为100的话侧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愤辛,如果以生产量为一百的话告,我们的自主品牌已经占到了35%南,其中提高最快的就是SUV驰洽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%殿豢篓,它占到了一半以上的份额陡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辽溶勉,以轿车为一百藐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%取县让,连续几年都在下降僳胎,轿车竞争力在下降霓串。但是自主品牌总体上的份额在提高连坟纤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显松领,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车潘嘛,这个销量在提升庆,低价位的车销量在下降度氢零,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暖谜,增长最多的就在这个5-15万区间刺。以自主品牌自身为一百的话滤篇棵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狡檀,现在只降到了3.4%郴鹊崇,而5-8万的车这几年也在下降丸联统,增长最快的8-10万的车和10-15万的禽靶井,这两个价位上涨的是非常的快慧滴口,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%寺喀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%寐,自主品牌的车价格明显在向上走码涕及,这是一个积极的变化褥葡控。   另外此魏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见博,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多颗瓶拐, 10-15万区间佬,自主品牌在里面也占到了28%襄京,这个变化是很积极的北,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祷牛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的癸,最高峰是2013年213万翰,去年降到164万甭伶舰,但是SUV在迅速地扩张描,大家看这个SUV的比重剧隋,原来是二十多万辆市钮,去年到150多万辆遣,右边这个图是10-15万孝高,更是靠SUV在拉动的焕搁仇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争班,这是一个非常大的积极变化感宦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遂,这是GDTop的一个调查数据葡,这个一百辆车出的事故故障率匠换,自主品牌在2003年有四百多个事故腐,合资品牌现在也在下降勃猩卸,这两个差距正在缩兴浪喟妗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的翘。   从产品的角度也可以感觉到纯,最近我们的一些新产品像奇瑞臀如、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慰,这就是一个积极的变化氦,这就预示着我们未来具有可持续性挞。而且可以看出饲快鲁,如果以前二十名产品排名算的话钉宋墒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控薯茶,一个长城C30一年卖了15万辆左右缴慷椿,前二十名里面我们有两个来剿。2013年更少一点困守,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的归那叮,前十个里面已经有四个是自主品牌的受,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面落。   这几个发展量比较大的企业喘秆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郊陛,这也是积极变化限到,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撬切。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙薄,国际市场南美洲蛋阔贺、亚洲镶、东欧村悄、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力低,我们产品出口大国全是这些国家湃汇熔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫌巧陋,跟我们购买力差不多譬,人口加在一起12亿际爱,跟中国市场差不多踩,换句话说中国市场去年卖了630万辆泪房,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈淳γ恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袍唐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议附导呸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衫粪,传统汽车大有希望辜是,至少应该平等地分配国家的力量将拉炽,在传统车和新能源效椭侩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厢残,力量投的也太重娶讲,下一步要对传统汽车给予足够重视辛鞍奔,它完全有希望获得好的发展幌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歌抡,以前是高速蹄狠,未来是中速诗,它要抢别人的份额棚突。最近两年这个数据可以看一下估淳寡,自主SUV氓,连续几年50%-60%的增长韭痢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长董文荤,这就说明这种竞争关系在发生变化外,这是一个谅环。   第三个观点我们就一句话带过了棠,汽车厂商的格局要发生变化魏腹,过去是大家共同进步雾汹钞、共同分享发展成果百泰,因为有年均30%多的增速喜慕,最近几年速度已经降了年均降到11%了开时,未来还要下降撬兢哪,大概8%左右或者稍微高一点梅顾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赦。另外合资内部也会竞争阀霞,自主内部还要竞争耪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了朗怠拼,大众占到33%嗡屎,最高占到38%瓶,就是中国销量占到全球销量读,宝马剔、现代儡宛、PSA都占到了20%亥,通用15.9%惦,如果把它的微车也加上超过25%斡嘶绦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沛比,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颇藐,要么是维持全球地位通用翘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众欺捅铝,大家对中国市场都高度重视奇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淀愤幻,我的速度要比别人的速度高斜孝灌,所以竞争更激烈退、自主更不用说了双别,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌幂炔,大家都给予很高的期望绣,未来我们说竞争会非常的激烈沽,而速度又会下来惭,所以未来的竞争格局跟以前不一样撩吝通,以前叫分享社,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窜、弱者更弱墟箱,十四五就会出现兼并重组绿乐溯,如果我们放开让更多的企业进来嵌挤,我觉得这个可能局面会更快谜感龚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菲,最多明年还有一年霓,但是它的速度比平均速度还是快一点亭示僧,自主品牌大有希望驹,我说的是传统自主品牌揩呜,传统汽车还不是新能源汽车蒙,另外格局会发生大的变化闻岁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趴低蒲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挎雷轻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醒,力邀政府奢浑、行业峭蘑骋、企业阀灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊磊,寻求产业发展有效途径刮。   以下为福田汽车集团副总裁翅彩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哇。 福田汽车集团副总裁怀晶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导券投碳、各位来宾兴府、女士们谋慑、先生们拔藉,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惜绰抢,能够跟同行稻龚烂、专家做一个交流学习尉酚挡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新套斑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享际戮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势编娥。从全球战略的视野来看苛韩鸵,乘用车的全球化特征更加明显课雄该,很多轿车的平台会在全球市场销售携龋华,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荷圈。举个例子娥亮,如皮卡牡,在北美皮卡占整车比重是很高的菊新,但是在中国掠栓,在欧洲坟,皮卡的量就很小携盛婚。另外又如轻卡痕壤臣,现在它的亚洲化特征会比较明显萝皮朔。还有重卡奥比典,在欧洲都是偏平头的垛贡,北美则都是偏长头的土。所以商用车行业的区域特征很明显钝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的点和局。而在中国市巢谀兹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主却杉攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩彼惺丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崇腔,2010年达到了一个峰值429万辆擦新,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烙酗镣,去年是345万辆伤骑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畅缴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长倾,主要的原因就是因为重化工行业夏,如煤炭墒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化轨钱距。另外整个物流行业的效率在提升讨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翱翔。   随着市场竞争的加剧涣谐,行业整合也在加速呛,份额由2010年的44%提高到2015年53%夏钡,再看一下今年商用车的情况石啪慷,今年一到七月份销量略微增长夹,整个商用车行业增长2.4%恫,我们判断是过了低谷咆纷党,所以下一步会有微幅增长岔。2.4%其中主要是载货车贡献的季细娥,同比增长4.8%巳冻,客车受微面的下滑腑闻干,导致载客车下降了10个点圣输。   关于未来的商用车市尘婊健,我想从四个维度分享一下我们的判断坝典啥。   第一是从宏观经济层面饲刊,从金融危机以后亥,全球市场增长的趋势是慢下来的蟹逗,乘用车商用车的比例现在基本上在8斑嗡睬:2仕城泻,但是进入“十三五”之后我们判断侩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭较,商用车因为是物流工具的企业瓮围虐,未来会有所好转掇愧坝,但变化不会很大磕刀。   从技术层面来看农衰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飞咐,现在正在快速进入智能化的3.0时代版。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴婪┠В快的屏竭。   未来的商用技术主要围绕着智能化垛饺顷、网联化很浦娩、电动化绘扩、环保化来追求汽车的高效冒夕杰、绿色悄夯、互联和安全权。   另外从中国的政策法规来看普铰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伤瞧逢,从客户需求来看络,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求馈魏,推动了中国新能源车的高速发展梅惋诞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吓汉,同比增长102%冈赶幸,其中纯电动客车3万辆舱黑坏,同比增长176%奈敲。未来在城市公交以及城市物流瓣办靛、环卫等方面沮,电动车还会有一个高速发展烈盛栏。   下面分享一下福田在科技创新歌瞬、转型方面的一些经验和做法剁。   在商用车2010年达到高点之后翠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼎,加快掌握自主研发的核心竞争力泛。通过五年的发展来看普旱呜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拐。福田汽车目前的研发体系是两级斜滴氢,一级是福田集团的研究总院鸵空,另外因为商用车和乘用车有很大的差异人,曹博士也说绩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锣垦夯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掀篮,是一个二级研发体系丘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缉蟹、整车的集成以及幕眩块开发和整车测试的三大核心能力肥技。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奶扣塘、康明斯等等合作单位进行深度合作宫很、改变和创新须茨邓,推动整车的技术进步峨孩既。   在转型方面冲萎,我们这几年主要围绕着几个方面铜梅鼓。   第一是产品低端往高端转型涤潮僵,在“十二五”初聪,我们的高端产品占比不到20%半,我们到今年年底高端产品能达到70%首叹。   第二就是从国内往国外转型尉靛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笺趣堪。我们连续四年商用车的出口保持领先迟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喉距。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹋石视。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阂,另外为了解决汇率和贸易壁垒捶锈九,我们在属地产业化方面做了大量的工作栖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梯版翅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础堆。   另一个就是从制造往服务的转型刷醒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拌,在“十二五”期间柔施,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益傅森辖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础屯粗尝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子篡汀涤。福田康明斯通过这几年的培育罚偏,不管是从业务的规模舜、收入即、利润现在都发展得非车迹好寸络,另一个他也对我们福田汽车的整车恨棋吻,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢枥穑好的支持踢胁淮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妥想。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目柑冕乱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奉形瞄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叙浪啸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赎拘。可以说尽管卡车的量比较猩撩拾汀,但因为排放比较高缉柒暇,另外一个因为运营的里程和时间比较长块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的倦踢和。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍皮陀宛,实际上物流的效率还是比较低的袱握娠。基于这一判断沦蛋瑟,我们提出了一个“超级卡车”的项目撮碉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鳖石罚,通过这种材料的智能化存湾、材料的纯电动聪航、新能源的技术路线以及车联网打造绿色般、环保骨世椭、节能别培祁、高效羌舞材、安全赌侵、智能的超级卡车芭。我们的目标是要实现降油耗30%递,降排放30%橡,整个货运效率提升70%贺。   另外是关于福田汽车的车联网技术聚革,我在福田分管车联网业务奔桑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笨餐灿,因为乘用车是一个消费品喀氏,买车和用车的基本上是一个人富炮幸,而现在主要是用来出行的吓单枯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拱厘勃,但是商用车不一样线超翁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骏悍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用擦,驾驶行为各方面的安全克窍蒙,另一个就是乘用车是一个地域性的车涩彩,不像商用车需要全国跑腔碾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨黎,过两天跑到海南去了蓖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞秃眯。还有商用车的故障率倾,因为它的工况复杂煌,商用车一般具有轻载梅、标载和超载还喊,但是对轿车一般不存在这个问题尖氢薪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低统宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的垛。所以通过车联网对车进行故障预警瞳、排除以及程序优化等方面椒敖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赣沫胸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理称堆,建立与客户的互联互通氮,为客户提供增值性服务眯醒尖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商是、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨挤蔑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划陡剧。大家很清楚憨,围绕着工业战略谭,德国提出工业4.0潮奢,美国也工业互联网蹦管础,其他企业也有一些比如日本的机器人战略彼溉、英国的2050战略臂,中国也提出了中国制造2025单,福田汽车结合自身的一些现状拷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划擞添谰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台波蠕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疆葱、企业与企业盗细、企业与产品粱汐忌、企业与客户的互联互通辞差。“五智能”就是商业智能簧、智能管理谷穗、智能汽车彤、智能工厂怖构粟、智能制造舍绷。时间关系垄,不再进一步叙述档。   目前咳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茸糠。福田汽车愿和大家一道掇,通力合作浚,整合资源擂,协同发展糯该,共同推动中国品牌的加速崛起法菏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献多,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杭绷梅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛙慑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄咖,力邀政府吕妨扇、行业惊劲厂、企业瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰拍锈,寻求产业发展有效途径山凯肺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员睡、舍弗勒集团副CEO特兑矢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枷汞冻、驰骋未来》的演讲实录歌。 舍弗勒集团执行董事会成员杜、舍弗勒集团副CEO涎惜牟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缓、女士们谢五、先生们谈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瘸嘘幕,我们的愿景舅搜蘑,是如何来推动我们未来的出行和移动暖纤疵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庆佩匆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爱切癸,我们是一家领先的技术公司背,在全球都有我们的足迹腔祟,我们一直致力于移动剿吕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藤醇韦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求田。   舍弗勒一直致力于创新篓,也可以说我们成功的因素是质量狙氖诲、技术和创新裴。我们在制造业方面有很强的实力茶梗久,在系统研发方面投入非常大剖辰盘。我们创造了一流的工艺和技术昏乌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妙惦负,今年我们在德国获得了一系列的奖项了,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涂寐亨。   就像很多其他的技术企业一样皇汞痉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拱稳畦。第一是环境友好型的驱动瞳叙鹿,第二是城市交通罚崩,第三是城际交通便稻,第四是能源链炕辣拖。比如说大家可以看到冒琉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘,人口结构变化非撑唬快椒瑞,老龄化社会已经展现在我们面前炒膝涕,技术变得日趋复杂掂,数字化技术的利用领域不断的扩大绷,我们需要找到更好的方法来彼此了解痛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诵。数字化是一个关键裳驾辱,另外就是环境方面污蛙、可再生能源还有资源的可用性嫌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厩险,资源的短缺也是我们要去关注的福冗瞪。   再看一下经济的趋势炮纬欺,我们现在处于一个全球村青,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冉巨高,这些是不一样的龋川勿。另外就是可负担性的问题摩些,我们要为客户带来更多的价值梯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题色淳,这些都是我们要去关注关心的台谢没。   我们来看一下未来的战略萍深里,主要涉及到四个窗口羞牧扦。   第一是产品本身蓖开悼,我觉得对于汽车产业肆比,对于机械制造产业来说都是非常关键的篇县凹。在这个领域/行业猩客脖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翟缅,要减少对环境的污染塑。   第二是当我们制造产品的时候卤揪柒,或者制造产品元器件的时候陪饰,要关注它的功能氦壤汐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行技、城市的交通侨田,对于汽车以及对于我们的供应商媳,可以为汽车产业提供什么样的元器件惕坞,这些都是我们要去考虑的理。   第三是城际的交通袖丢袄,涉及到比如说航空玖盲、高速铁路的一些竞争饰。   第四是能源链的问题匙尽,我们有什么样的能源是可以使用的镰旁撮,我们将来的交通工具运用什么样的能源犬梳烫,这些都需要我们考虑彪。   看一下将来的动力总成萍。我想给大家传递一个重要的信息酵,在接下来十五年时间里奸,从全球来看蘑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骸刮澈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乐峦。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲福快阿,来自大众和奥迪的这些厂家媚固蔫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刊柑。到2025年拟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撅寺弗,也就是200到300万辆的纯电动汽车俏,所以到2030年可能会是一种不同的情况新,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扛。我们还需要让它更加有效一些赂奉吵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争轿陋,还有电池或者是燃料电池等等稻呵兜,这些都会占据越来越多的份额缝补坷。对于我们汽车产业来说非常重要垫浑,对于政府来说也是非常重要的敛告。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吼磺硕,比如汽油试鞘婚,还需要考虑其他的一些燃料娘清奔,或者是人造的燃料等等功搓墙,需要考虑更多类型的燃料熊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霉珊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锋第釜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邦,包括48伏的解决方案哨娠,它主要是对手动传动系统的电动化谜钎铃。我们需要首先实现这部分的电气化蔑膏溺。另外我们也需要对离合器实现电气化隶壤,也由于推出电子离合器朴答墓。另外我们还需要进一步提高效率焕。也就是要进一步推出我们的混合动力南防浚块48伏系统佬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某胤芨ぃ块的解决方案滩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案皮猫,针对高压的电桥驱动解决方案晶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茶,以对其进行电气化处理辩。如果将来我们有纯电动汽车的话仍,它的电气化程度会越来越高当览。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战波揣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柯珐,因此我们需要进行标准化了,标准化是第一步航课,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虽,或者说是一些部分的喊惺俩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案科泻逃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求芒锭。我们也需要减少车辆的整体的质量薄斥愤,主要是成本方面是一个重要原因妈呕。如果需要建一个标准的话澄,我们就需要有更好的一个平台私,也就是说我们需要基于标准的平台垄舱,或者基于标准的呐桑块进行我们的汽车制造脸杏容。   我们需要全球的平台化解决方案泊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求授浮。关于动力总成方面琅檄,它的变速箱是最关键的一个部分握。我们刚才提到一方面是包括内燃机敛费,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器四喊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拣樊。   接下来看一下我们的重点产品额。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲁,我们为中国带来了什么样的解决方案腔撂扮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怪坤,我们推出了高压P2混合动力目罘饩ǎ块伯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪项梦,我们希望能够改变它的一个变速器赴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帽。   通过这样的一个标准的睦魄颈睿块化设计休愁丘,它可以适用于各种变速箱之间的转变偶眯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疽妈,我们的这种创新型P2的混合动力娜「ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能写首笑。实际上禽避,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枢陕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产虽孰授。这是第一个解决方案没。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扔,它叫做高压P4电桥的解决方案眯,可以用于SUV或者车辆的CD部分韭乖良。它具有高功率密度偷缓铃,可以适用于不同的车型韭,非常容易打包进行个性化设计扒。也可以用于新能源的生产矩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哗。它可以让我们更好地使用内燃机钱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辑猜宝,这是我们两到三年前开发出来的涧。也是考虑到了中国排量的需求理,或者是新能源车辆的需求躲。针对这样的一个需求侈四,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弟便暑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机界。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机头,我们中国团队也为此作出了很大的努力谅七秦,这个发动机是专门针对中国市场推出的票闻。   另外就是在变速箱方面愧慈恰,我们也推出了一个新的解决方案靶共,是集成干式离合器的DCT变速箱但弗熟,机电一体化离合器和齿轮执行机构熊腹唯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奢,对于工程师来说惮,我们都是非常理性的哭戊够,但是有的时候我们需要具备一定的感情豹媚缎。对于我们的汽车技术来说燎赡,我们一方面需要理性锹讳,另一方面也需要激情廷啥沟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矢桐怒。针对方程式1的赛车涛烯渴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嘘硼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摧鹊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乘盖坛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦冈目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日错播悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛舷钝,力邀政府接豁盯、行业持桅、企业哦哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡芬,寻求产业发展有效途径炯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事便、副总经理 吴松发言实录竿晚闻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骄、副总经理吴松   尊敬的何部长掣、朱总垛溪猫,各位嘉宾改咳品、各位朋友凉会,女士们抬、先生们鳞目笑,大家上午好亢。很荣幸参加这次论坛面,我上次参加此论坛还是2011年叮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟口,那时候传褀刚刚才有这个名字刑晚恢,传褀的保有量不到一万台掳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钠,这给了我们很大的信心和鼓舞极,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持路段敲。传褀一直也在努力姬防扭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肯夸,年均复合增长达到80%狈辛辖。目前市场保有量达到65万辆岸,已经成为集团利润的主要贡献者之一劲灿瘟。   明星车型GS4持续供不应求赌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骏标河,而且GS8与GA8同一平台急爸妮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蝗秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛习嫂工,对自主品牌的支持含沦五,关键的还是坐呸淡,关键的是感受鹿扮,关键的是多提意见赏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丢狙紊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌沪娄录。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会扫橇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漂离辉。我做自主刚刚回集团携,将近9年半的时间熟,从不愿意干到喜欢干观缮鳖,到对自主品牌依依不舍悸弧,到对自己找不到定位和方向汀康灯,感觉到人还是能做一点事画圭噬。所以这在这里借这个机会欠寿删,感谢在座的我们各位嘉宾考、各位媒体的支持蘑,也感谢传褀团队的支持酞切,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酗蒂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镐。   我的发言主题是构造改革创新驱动挽奇靶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考珊垦奔。一个方面汽车产业发展形势分析互钦土,前面讲了很多了掇炮,我就不多讲乔。   一个态势是稳步增长禾,但是全球增势放缓驳。中国汽车产业发展仍然有空间拿誓羞,仍将会领跑全球汽车势替缅季。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台戌盲蓬,中重型商用车达到400万台拜始绿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抚。中国汽车销量将达到3140万台恫涣书,我预计可能还会再多控,关键是结构看你怎么改死桅?如果要参与全球竞争卵次,那重要可能生产量还会增长守枫滔,复合增长率将达到4%纺革。   第二个特点疆郊,优秀自主品牌加速成长漓裁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拿。中国汽车市场发生了深刻变化炬魔曝,中国品牌迅速崛起量蓝,优秀自主品牌加速成长谱。关键是要产生优秀中国品牌当,不管是哪一个企业良堕,在现在这个环境下恕福敞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斜漂虏,还有我们何部长末喂,这么一批老的汽车界的前辈嫁,到了这个会场又在用行动来支持为踏收。大家和我们媒体各个方面的朋友萎,大家坐一坐墓蜡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筛,差别在哪里撅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亨。关键是中国人要团结枷贤,不要互相贬低困拇龄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤够疤,抓一到几个挺木,不要想象太多逛,我们从来不怕想象蹄芜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向安荆倍,坚定方向倡括儡。   那么数据也说明一切邵贾踢,2015年很多中国汽车加速发展馆锰,行业整体增长率为7.3%的情况下堂抠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%零,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%零,相比去年又增长了1.2%百分点狭剂便。而且自主品牌抓住了很好的契机价柑畦,在SUV里面我们是防守的位握氰,是中国品牌先站住位置码孝,合资品牌再进攻窍眉,再加上周围的环境变化巾妙郝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸡共,占据主导土朔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烙嚷蹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙厣菟亍,统治了我们的各个方面酪牛揣。我们展开进攻是非常艰难糙痢,但不是说不可作为葱戌,要选择时机剿。我们要在中高端里面取得突破祁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蝗堵侈,这是韩国人讲的卫吞,不是我讲的胎烫霖。他们说瘫宏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纫绍沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亥,如果不选择是对自己的不自信懒,这个不能靠强求瓮砍噬,靠品质镁笑、技术男抠、新能绕痕龟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品橡绍媳。   第三个暑,汽车消费升级和资源制约块惟,也迫使汽车产业需要供给侧改革帕。不但要有好的产品祥雀,而且还要有低的成本甘荆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馅茸倾。在汽车需求方面赖圣,80才傲辑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弥聊媒,个性化氯列腊、智能化了、体验化等方面的需求还在不断地上升券,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狠。不管怎么变化玲坊,满足顾客的需求耗末,满足抓住市场的脉动返款,这个是关键点媒。而且资源供给方面侵,现在的人口红利逐步消失捌拍,而汽车不是简单劳动淖降裂,是高技术情况下的技术劳动帅亢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鼓协履,我到那些国家去考察过麻,没有中国这样受过良好教育幌擎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性帅,那不是每个地方都有的虫巳菠。有的地方上午上班搏叔,下午到时间钱一领就走了撤沥。所以对一些合资品牌来讲坷退,中国也还是蛮有魅力的荒贰,关键是要拿好东西出来令含椒,才能谈自主脊弯骄。   当然工资涨这是个客观事实窍嘛,2011年的时候4.1万厕虐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔚,这个不高的缆琴,还要涨脾弧。农民工那么辛苦谋,给他一点钱算什么瓢鸿。但是钱从哪里来频?我在传褀亏损的时候令讽,工资涨得慢妒唬花,但是想办法补贴疼枷骏。这几年别的都在减燃桨吻,就是员工工资不减县梢,但是效率要提高匙概,要杜绝不干活的人怒怠借,最后挣得钱多瓶额氓,干活的人还没有机会辖,有钱的人天天有时间去议论翠惺,没钱的人在干活骑氯么,这样大家积极性都没有了颇。国企的弊端就是这个渡。   那么在监管方面宛,工信部刚才也说了壕侈,我们的司长也说了人料,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夺股,在供给侧这个方面要下功夫黄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尉桔卯,作为五大发展理念之首碾,当时这个报纸一播五大发展理念槐,那时候我还在乘用车玩睦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匠,这十个字瘁挽。为什么呢旦氦嫁?因为没有创新就没有一切挂懦,没有协调就调动不了资源斜型,没有和谐的话精郊,共享也很难斥,大家不愿意跟你干葡钵示,我是不相信英雄的慨舅,但是特定的时间会产生一点布函低,还是要充分调动群众的精神口柔,各个方面全方面的参与懦绩裂,企业的成功除了它的领导者的作用局卫膝,更重要还是把员工的积极性调动起来迷却,人民群众才是创造历史的动力檬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘁,需要我们从技术管理骆、营销溶钒拧、品牌壬、产品夸弧、服务全方位展开创新喘泻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革通潞锈,来推动中国品牌进入全球须,成为世界品牌凶钩膛。   第二嗅,汽车产业供给侧改革方向与实现魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法徘乒皋。   首先赴狄,在自主品牌方面速,我们是追求全球视野开展正向开发蹬畴,坚持以我为主的构造核心轮陌,组织全球资源锰沧吹,开放性自主研发模式紊海,掌握核心的竞争力富啸舱,获得了可持续发展能力开睹橡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茄拱局。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人槐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妇,我们的生产能力标准是35万反娩泛,但是预计今年我们的销量会超过35万纲匪遍,有可能达到38万涛,当然如果制造组织再高一点鞘率,可能40万窟滩辨,也还是有可能欺嗜,但是大家别报到40万啊槽昏。这是有体系帛,有制度保障的份拌汇,有员工的全程的参与疚纽。一个别的企业的人到这里来看芬芒,他说你这个企业为什么增长这么快都,没什么别的律,员工的积极性调动起来了杆玩,他们说捂皑什,我看到你们的员工眼睛充满激情朵匣,因为人天天在干活的时候就会有理由凤鲍,如果执着地做一件事情带有一点追求扒,那就有远大的理想钡陕。   放眼全球裸,在开发方面整合全球优势毙阮扩,实现研发的全球化勤逢,人才全球化釜讼、配套全球化暗彪。依托国内的研发资源了,充分利用国外的资源开展研发资源整合啥,打造企业自身的技术体系猛渤。我们用了将近五六年的时间呛廖,我们确立了G-CPMA跨平台乃保块化架构幸,我们第一代的产品是引进消化吸收立敛俗,第二代产品已经完全进行了提升陀涤黄,但是没有否定第一代搅,掌握了数据链迫绣筏,掌握了开发的流程煤惩青。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列技木奠。实现了一个平台可以开发六七款车型勾,实现了多个平台车间的相互有机关联堂,实现了车型的变化多判,开发上市快恰麓,质量易保障涂,低成本免尼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奢。   第二个筛,坚持质量为先啤,推出精品车型间蓖,提升产品质量蔡词,加快自主品牌产品开发刷漓,提高汽车供给侧水平碧料退,推出符合时代的互联网化的产品涡寇午。打造消费者喜爱的精品车型裸略,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艇翁叙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蓬祭渤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垢素。实际上汽车不管是新能源也好特警,产品的三大特点缉目泄,一是颜值不好看别人不买腺箔,第二是品质剁笆,没品质也等于没品牌烩纽,天天出毛病心里不愉快氦许,第三是性价比肛,就是靠成本隘兼骨。我们的员工不需要培训就知道品质淖,因为好多从合资企业来窃禄,合资别的没培养屋供赣,就是对品质追求叛份藉,结果就是成本搞贵了斯戮,把品质先过关瘦,回头成本再来逐步下降枯娠经。我们第一个解决的是品质浚捌钱,第二个解决的是颜值舅容,第三才是考虑成本讼钠。成本玛鸡,供应商的成本我控制不了搂事赋,如果今天在座还有供应商的话淬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点檬崇仍,还是有这个机会的凑。但是我建厂可以控制峡吾,我们内部的生产流程工艺宏,我会重新再造毯虏脆,这个我投资减少了捍蜕,今天也披露一下篓媚管,我35万的规模最多可以干到60万河。如果创造性一点可以干到65万请猩,总投资50个亿胎,含整车加发动机毒帘蹬,这是内部数据堕啤攻,来给自主品牌共享巩墨。   包括一些模具加在20个亿姑歉棋、70个亿剁,最后的结果我都不相信猾割,实现平台化妇假、公开化轨撤链、可视化扰谓身,让所有的东西全部依照规则阳光推进吩捣宋。现在我们的供应商也很满意朽,社会上也很满意附。这就是在体系府廊,在这些方面的作用力贯,防止一个部位一个零件芒岸凶,一个车就不同零件不同标准呸,那怎么做团,永远做不了好车蔫。这个要感谢合资养成的规矩铣。但是自主也会给你更大的动力歧韦,动力是在研发扩,其他方面再有作为宠。所以我们是国企的平台懂掀,民企的效率钾吉侥,合资的流程度搪,这三句话就是这么个意思蒜承。   第三个筏膘,坚持智能制造打造智慧工厂浪毕问。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粉,实现占地面积的有效节约妙,我们的合资企业邓箩迹,广汽本田在推进第三期的时候谁干,就是根据SSC这个原则略闲杉。SSC的第一个S就是小型small逼廓农,即所有资源空间最小箔晴济、设备小型化;第二个S是简练simple搁闷,就是除去浪费寿洪某,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仁面,complete翱,以追求小荣空许、近济、短滑、轻锯霉,最合适的自动化颧雹维、牡矗块化炕鼻。所以广汽本田第三工厂运用SSC淌拖,它们的车间占地面积减少45.5%耸,投资减少26%翰,跟它的一二期比立达五,能源减少了29%膏颊忌,成本节约了21%袱。   第四个坚持管理创新吨天坡,开展构造改革搞沦绿,主要就是我们广汽丰田脾泼,因为我原来在广汽丰田发动机澎恋宫,我9年就去丰田一次节敢,去发动机只回了一次翘剁佬,因为当时这个地方环境太好了虱累,我怕一回去又不想搞自主了卧挟纬。但是鼓励我底下那些员工经常去侵颧兼,去交流侯察,日本人也还不错仍,大家都交流溯。但是技术是交流不来的敲,思想文化还是可以交流的焙。最近到丰田去了一下侥藐,大有感受顾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拣通嘿,它从最关键摄干钱、最基础的制造环节入手料,开展生产管理创新忻庐,从制造轴停小、供需轴泊、采购轴出发剿,深入开展构造改革挽旦滦,实现全员参与玛新,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凌寡糯,充分调动员工的积极性挟、创造力隧边,取得了良好的成果惦可。经营绩效方面徽杭,今年的销量增长不多啡,但是利润大幅提升夯陡,生产效率显著提高认孟屁。人力绩效方面厦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升可,管理体系与生产流程更为完善凑孔、合理四闪。   通过改构造改革换脚驾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升墩,根据他们的预计诞为对,已有的数据挽颗,2017年单台不良率预计会降到0.01%草貉汉,就是万分之一鞭。而且现有的工人总数减少1600人绥。就是现有的存量也可以变化厘领孝,他们现在不到一万人抗届,要减1600人两饱蜜,它新建的工厂鸵匡瘦,员工还是要招的倾,但有的还是要走姬。就是用减下来的人把他投放到这个地方美。   第五毕,坚持体制增效咆誊,强化体系创新官耸唇。既然这些企业都到中国来了咖,有机会为什么不学一学呢冬膊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下环倒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破激寄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劲,广汽本田精益管理嚼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惠回眠。为什么搞一个广汽生产方式困涩?为什么不造一个丰田呢踞?这里面要说一句享,丰田生产方式你不能完全去学妊迫,条件不一样瞳很诧,环境不一样赐,人员的基础素质不一样绍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹭灌。你学它必须要结合自己仆非残,连日本的企业去学它的桥,有的好多也不成功够,当然我不能妄断惺,这是从资料摘的品韩,不是我说的甜谰。   第二个痊妻,我主要员工整车从本田来乒痰颁,发动机从丰田来派,也有一部分本田拈,两个企业不同的模式怎么办弦垂?发动机就要按丰田来蹭,从头到尾来蜜匠稿,坏的不学好的学匹,整车就按本田的来芜玫。但是一个企业两个体系怎么运作呢捌?我说干自主就不能有体系仍可钞,要体系就是传褀的体系壤。不管你是从哪里来柔炬趣,包括从社会上来物,来自五湖四海一个共同目标苏,要干好中国自主品牌烁。所有最后提出了广汽生产方式欠临且,以丰田为主结合本田吴,这样把文化裸藐硕、体系做好顿水,但是还不够巩固假切,还要琢磨蝎,现在体系已经起来宏。   我们从2013年开始策划完谭,集团的主要领导说这个很好橡卿凯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的驹揪炭。   所以后面我们的产能又不够了镁挪力,销量又搞起来了堆,整车进行改造鞋、发动机进行完善暴猎,整车胁恨挨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造退,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俄,就是第一条生产线迪锣。第一条生产线上半年生产了将近16万陵滩,20万的能力干了16万非恰情,实际上还可以做哗,全如果满负荷做的话畅岗盎,估计干到35万都没问题晨申。极大发挥蚊,这个不进行全体系变革很难碗脆。发动机装配线一次合格率99%方暇,这个零部件产内库存减少70%拣浇,厂房面积提升30%午祷卷,原来不够用添刚,现在多了这么大的组织系腑。库存资金减少50%秒逆浚,更为重要的是这一成果横向展开鸵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勉斡登,它的年设计能力15万辆沉型,8月份的最后一天有个数据奇,他们双班日产已经达到了650台蓬憋,它的满负荷是700台勾县恢,估计9月份就可以满负荷晶缝氓。这种提升的速度逻腊誊,全世界都是先进的史,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局枯景穿,它的一次合格率最高达到了93%借骗,平均水平92%八祥,接近丰田中国国内水平靛蔑,当然追求的是丰田日本的水平傅花,广汽丰田学丰田本厂丢籍,我们下一步也拿一个计划炊,要挑战就挑战一流土鲍悼,否则没意义鸵。   那么我们以建成世界级工厂为准则搁棘别,以广汽生产方式为核心贫负辟,融合了SSC原则坟,运用创新思维全力发展智能制造技术孪祷,打造智能工厂勺。我们在第二工厂通过价值流最大化吞劫碎、设备智能化眠,生产线自动化汾、物流信息化碉焚拆、网络可视化酬欢徊、操作简单化吹犊、安全绿色化袱涂骨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级香坚。这个第二个工厂是非尘遥好话揉绰、非常成功的一个例子嗡,但是这些都实现了巴。   第六是坚持品质保障文悸,打造高端品牌捣灭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弟拜,高的效率提供优质有效的供给攘飘贫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量朵滑,连续三年获得中国质量椽、中国品牌第一毫洛盛,超过很多在中国的合作企业亩岗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜颠,所有企业里面包括外国品牌绿坛,与广汽丰田并列第八珊粗,比2014年上升6位拖拧危。   第七心酒握,坚持客户至上拣炉讣,提供优质服务杭惟旗,不管是在任何情况下科,用户是我们服务的对象钳馁始,也是我们的衣食父母怖经吹,尤其是作为汽车这个特殊产品构,我们对安全嘛爱柒、对生命的一种关怀概楼,作为生产制造环节的改革曹畅,是汽车产业供给侧改革的重要方向醇,但服务环节的创新与改革同样必不可少闷湾棵,这还是目前我们相对比较一下搭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垫,也是一个什么机构祭逗腺,我记不不太清楚此叼困。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厂斯卉。所以在产业互联网的时代垢己癸,每一个企业不再只是产品生产者颈乌、服务提供商掳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商低,服务以各种形式融入到了制造业冀按、研发设计吐、生产制造多、经营管理肺躺桥、销售等环节疚梁。有价值创造的可能篇呵使,就有服务形态的出现疟韧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辜,两者相互融合脊颁、相互依存供喂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钎烁。   广汽在这个方面也展开一些工作熊瑰钵,我们的整车平台将联合金融芥、保险穗、物流羡腹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务江达写,车生活平台会涉及多个业务平台喀,除了常规业务平台还包括了配件商城窘假、用品商城丁嚎掏、社区服务连锁屑,用户使用汽车的整体生命周期谁团,产品的购买只是开始炭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务路骋,这才是我们下一步发展的重点譬。作为汽车服务提供商轰师搅,我们更应当关注的是用户的体验勉儒奸,以及给客户带来的价值增值感受石扩,汽车服务O2O的打造酱,也是为了满足汽车全生命周期的需要捍诬,以及品牌和价值进一步提升的需要漆剃。   第八确,就是通过这些改革净挥,整个广汽集团范围内的成果菏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桐,同比增长28.8%赫碧、29.7%荣儡,比行业高出20个百分点刀规。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胃烘红,同比创下历史新高汹乡。当然传褀在这个里面那是贡献更大侮渭钩,1—7月份销量已经突破19万瘸,超过去年全年杆金,加上8月份最近的数据送,今年全年的任务22万已经完成了薯,同比大幅增长143%陌偿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刷,位居第303名爆,比去年排名上升了59位层科,整体实力大幅提升茹。   第九桓,就是广汽集团的发展十三五战略登能。简单地就是一个内部协同创新坞,外部开放合作厂,这是总的原则糙撇,全面实施结构性改革杜料巢,实施一五一三的战略蓉垮措,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆愁,这是一个保守的数据艘抛,因为传褀搞不好就过100万憨瞥报,前几年说传褀100万瞧铂,别人说吴总暗宄堋,你是不是在吹牛纬,现在领导嫌我100万都少了绕,拼命把产能都整合过来了巷犀清,成为先进的汽车集团蹄,做强做实研发整车零部件厘滥、商贸服务和金融服务五大板块躺具危,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌齐,实现自主品牌事业的跨越式发展柿,全面实现一个“三”郡珐,就是电动化仑泵考、国际化萌巩贡、网联化三个方面的重大破忱。   各位嘉宾店、各位朋友热,女士们假顿任、先生们凸,在需求持续升级洪,资源消耗的情况下日冬控,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓献,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挺、品质优先故括片、创新驱动的发展路径想靛巫,坚持正向开发固戊估,提供优质产品沪,坚持智能制造动磐拇,开展管理创新琼娃熔,保证服务水平磁孺伯,注重品牌高端化掣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肃,共同推动中国汽车迈向新的台阶哭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掀诚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让氯:李芳" "  今年3月琳福,借百年庆典之际桨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芳蔼凹,即“智能互联”喷杉鼻、“绿色出行”和“自动驾驶”入沏型,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岛樊韧。随着战略的提出理蘑赤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屑犁噶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诚疏颊。在这其中秋,“人才”就成为关键问题嫁焕。为此掠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕趁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溅。   根据沈燕的介绍可以发现乱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啤红穿,涵盖计算机磋闺、工程学碗德办、自动化烦陷烩、金融等多个方面瞄刚冠。她坦言纶阜航,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蝎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈偶赴。因此譬嚼镐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才齐逻多。”这其中包括互联时代的在线招聘扩碑鹤,“例如我们利用自己的招聘平台胎殿、Linkedin瞬陡较、智联招聘等在线平台划葛,以及大学招聘钡拉山、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毁肩。”除社会招聘外极溜,宝马也会通过与院邪危合作和铃貌,提前把学生引入到企业中犬,专门为宝马培养人才枪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漂善,举行“宝马同济日”这样的活动棘慰。“去年我们就以互联驾驶为主题痉蔼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆痢碍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习括。”沈燕说道丁。另一个重要渠道渤香上,就是内部员工的推荐奠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号抛,让每一位员工都变成职位大使钙糯光,在朋友圈进行转发传递顿毙容。   “我们对人才的要求街,在能力方面最重要的是对业务的了解钨会骡。这不仅包括对业务今天的了解姐廓温,还有对业务未来的了解楷互娟。要知道未来战略方向是什么吧浇,需要什么样的技能叛斡妒。 ”沈燕告诉记者般,“此外伸科,我们对人才的要求是不仅要了解中国酗讳季,还要对全球化有所认知卤烩嗽。随着技术的发展时杉搭,我们对人才的需求呈现‘复合软茅,跨界’的特点孝嘲。但是晾福,这类综合性人才很难直接从市场上获得拣玻,需要我们进行入职后的培训彪立。 ”据了解虫,宝马(中国)每年都会根据员工表现磋层,提供给员工出国培训以及交流的机会诬锹辽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棉脑航。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换家刀,以拓展视野劣,提升能力舞妊荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讲椒冀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歌密静,吸引并拥有了一批充满抱负迪筹锻、专业的本土化人才碎蔽畏。而面对未来骑冬斑,本土化人才也将承担重要职责搬,“这包括为‘在中国泉什骂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迹滑核,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锣藤催。”沈燕表示割。2012年坎懒良,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骑楔,并在上海组建人工智能团队慧粹,承担电动化和智能化的相关工作舞誊艾。另外担甩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幻碱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨路。 这个团队将研究和紧贴中国市呈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地来桅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秒垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬睹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上捅,用“数字安差、概率楞持相、未来”为题良底撬,论述特斯拉电池的高密度年、续航里程及电池的安全性渺妈。对比国内贤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妥浅卷,并预言电动汽车和智能手机一样矗,电驱动和自动驾驶注定了是未来爆失卢,不可逆的未来美。 以下为原文亭径饯:   关于密度和里程数孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了胁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌残欠,至今为止一个都没有兑现吝峨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扮埠,里程最长的量产纯电动车掸毙惯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法话睫甘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数推故炮,忽悠消费者荆恃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箍掂,里程普遍降低10%以上)来体现里程泄岁,在有些国家辅助使用NEDC的标准庞鸥搏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾。   关于安全性和自燃率骋袭。 自从2014年初安装了底护板桶权,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陀释募,远远低于燃油车表毖,各种撞的惨目忍睹事故譬痹角,也都没有发生自燃芥。相反垫岭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碍,却成了全世界自燃率最高的机动车兔诡貉,更远远超过了燃油大巴的自燃率俊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岸吭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斜,车门闭合的时候已经有点变形了)挡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业熊善五,几乎可以说父袜:特斯拉重新发明了电动车穆。    国内真正用心做电动车的企业毯乒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术碌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机湃旱、变速箱赂桑靶、油箱等涝村,改造成电动车的事情)蚀五。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了顿,才会全力以赴来押注电动车腥。当然郊车,也可能是很多品牌都在蓄势待发撕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招百千底。    电动车不是什么弯道超车瀑梆,而是换道竞争驰粗。    今天的电动车榔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沪。待机时间是诺基亚的几十分之一炮凉扛,软件也没有几个麓,通话质量也不好颧,汉字输入也麻烦的要死京。和智能手机一样蓝响,电驱动和自动驾驶注定了是未来尾挽,不可逆的未来憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒拘莲:李芳" "   2016年8月30日骋香,在北京新浪总部链,北汽新能源充电部门副总监陈保江哥攀敲、北京华商三优总工程师丁晓伟攀、电庄总裁兼CEO先越尸畅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刀日韭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拖淘猩。    作为新能源汽车销售终端环节屯戒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲纸芸纭,更是充满了诸多困境马嵌,不为外界所熟知散腾。    那么怂,作为中国最大新能源汽车市辰胂汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况锤素,北京模式发展的瓶颈是什么个凳欺晾?有何值得借鉴的地方蛊?又该如何去避免失误和纠正才?政府伯馅、车企呜搓垢、消费者在这一产业链终端中课补,分别又该担任何种角色浇漆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山尸复:魏总腾囊外,刚才你从用户的角度傲崩,同时您也是媒体人的角度咐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哄痉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虑夺阿,您发现了这些问题之后琳彪摆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抗蔚霖?    魏士钦椽:其实我们一直在琢磨这件事监闷板,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挎蚊,这两点是能够解决掉的唾巢善。首先第一个派,支付素郴。就像刚才先总说的绰欢,有个银联一样的东西阜,接下来有个第三方缕,或者接下来大家都使用微信支付朝,不管是充电桩也好惶火,app也好醇瞧,还是当时的扫码也好瑟培步,还是微信也好栓娄,支付宝也好巢,能通过手机支付茂沧,基本上都能解决掉盼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题视楔川,我们把支付给它想办法统一了鞍丰。不一定统一到一个里边去亭姜,大概两三个喀邢,大家都在用潘泡达,这就没问题搂。    第二栏败范,这就相对更难一些了锌贩秘,应该是有一些第三方平台真正站出来沁芥浩,能够收集所有的真正的准确的信息嘲蒋燃,其实当时我们自己在做app的时候塑,就是在做摸点的时候冕,我当时就矛盾尚比纽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抚朗如,后来琢磨来琢磨去稿帮从,通过很多用户的反赖暇评!,我定义出要摸一个最准的点较金尚,不要最全的忿嘛蒲。准是什么概念苇?第一琳,我找得到投霜,第二赌,我到那去一定能用得上誓。如果我找到它了缮仑寿,也到那去了疙,但根本没法用馈虽糜,那就没有用了咸碴。所以如果站在媒体角度尉逛,我希望不见得是谁架恼,也许是个媒体通,也许是另外一个平台秋斡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泻讲焕,但是它也不一定是最全的韶笨磨,但是它是这些所有的里面最准的棱,每一个用户都能找到桩描迹,而且有百分之百的体验把电充上枪激衔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冷浅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站缉杆节,是咱们国电的站糙,是快充快。我们编辑去那边准备充电的时候奋肉衬,有六个跑快车的兄弟辰勘,霸占着那个点感录弄,就是不让你过去泡尉洼,这个充完那个充病令,还剩一个车的时候匈,就赶紧打电话给另外一个兄弟丹撼燎,赶紧过来充电洪。我们不等了抢。但是他们不知道撅,在那个点不到三公里的地方巢虾,快到积水潭小西天那个地方朝安怜,还有一个充电站苯卞,好像是三个充电桩还是两个救味,一个车都没有策朽魄,而且车位都是空的梅。他们不知道那里恃溉。而且那个点逼隋,我们当时找的时候用了三个app赡堵猜,只有一个app上标出那个点布,另外两个app是没标那个点奥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烹啦,所以准确性其实很重要桃胳称。所以如果能解决这两点汲鹊袍,我觉得咱们的空置晨、闲置的问题一定能解决玩,肯定没问题的惹。这是我的观点贿叉。    黄山舵:关于公共充电这个领域麻,我不知道魏总在充电过程中沪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寒尝?    魏士钦媳:出现过镣完巫,很多垒。    黄山丰:这个问题其实很有意思的问题蜜计肛,充电桩的标准是国家有统一的标准可惹铝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孰矢。    魏士钦北:是这样卜罕茬,最典型的例子就是腾势面,腾势在很多国电充不了袖浅,但是在小E充电或者普天是能充上呵狄。    黄山翘酣:我们可以把时间放长一点来看猜判,在2004温如撵、2005电动汽车兴起的时候拜履,很多人都不知道电动车是什么烯虫碧,充电桩是什么恭。随着这几年的发展思,物业慢慢都配合了粪,所以从成熟度也好璃、物业配合度也好咆,应该是越来越高的裙潮。国家层面出台陡问叮,新建小区予以配合耻苦袭,包括老旧小区的改造洽,都会多方面来共同解决这个问题肩锭虹。其实关于今天的这个话题裳蒂藉,我不知道台下还有什么问题要提问的拉。没有的话夏贺,我们可以做一个最后的总结顶扁。    我接着丁总说的北京模式的问题峦捆玛,我们今天说的是关于北京模式窍,丁总说了一个北京是纯电的市潮迳屎馈,跟其他地方都不一样酿,上海是极端的富滇,上海是混动市衬亍,北京是纯电市场瀑芯。我理解还有另外一个模式算谭棠,就是北京的充电运营商是最多的僧踞,发展是最快的收特,一开始是国家电网害拍、普天在推蕾,后来群雄逐鹿肮夺,特来电捎晃林、星星等等各种运营商都进来了会工,包括先总这样的都进来了反。我听北京同行说北京大大小小21个运营商擒。    魏士钦攘广彼:现在已经不止了臣嚎。我们有一个数据粉氛,说是47个运营商割疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉暗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桶冲肋,我讲点个人思考和认识媳。    先谈思考党喷。第一皇,供给侧结构性改革内涵非常丰富粗胚吾,大家可能更多关注产品的结构性改革募嗣坏,其实我认为渐怯禽,源头是制度的供给和政策的供给临祭,再是要素的供给帮勃,三是产品的供给瓮。    再把这个逻辑关系缕一缕屎惟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绷,而制度肌粳姥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给洗饲。所以现行体制下翻乏愤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佩仓蓟?这是我思考的第一个问题片。    第二个问题零抵辩,是我做企业这么多年的实践和感悟艾玫韩,企业到最后比拼什么恼?其实就是资源的配置效率诡话屯。汽车行业也如此日戌。你拥有多少资源固然重要维膳,比如研发队伍烫赡朵,既有一两万人的猴策,也有六七千人的薄揽,还有两三千人的量萎,资源差异很大翘,但实践证明人多不一定成果就多佩来飞,关键是资源的配置效率罐佛努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率常籍挟,取决于一个企业的决策效率和执行效率酷。而企业的决策效率和执行效率瘟,又取决于它的机制和治理结构录。    反过来纳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化懈。也就是说罐溪,产权结构会影响到治理结构和机制痢逝舅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响塑操傻,进而影响企业的资源配置效率词辑肉。    从逻辑关系上讲兢合,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巧扇。    第三个问题甫泡,产权结构是前提高空,是源头性问题哺慕屎,多年实践扑殿,有以下一些体会钞岸。    关于股权赐锹廉。股东应该优质化梳,股比应该合理化揪犁倾。近期也好宏缆来,远期也好烙,你不能把那些对企业治理女、技术糖、管理尽四,以及市场拓展没有任何贡献陕,反过来可能还会添麻烦者托码口,当股东牌。这样的股东不能要入。    股比结构这块靖畏问,不同行业翰吗,不同企业挺,它的结构模式必须符合市场规则彩璃。若是竞争性行业耍纤伎,不管是央企高,还是地方国有控股企业勿巾入,做第一大股东绝对控股仕,很难实现建立混合所有制的初衷面灯宫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侠霉插,竞争性行业混合所有制要深混蓉赣埂,不能简单地浅混司罐琳。什么概念坊?国有可以是第一大股东蒲苔,但不宜绝对控股菱癌拖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼎陪、国内竞争国际化这么一个概念保膜辆。既然是全球化腔砰,如果你这个竞争主体鲸杭糙,你的治理结构握疟坪,你的产权结构松,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话暗步,你如何参与竞争涎?道理非常浅显明白吃镜季。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姆。    江汽集团公司制定十一五规划前窃差,我们就有一个想法瞪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化桅氢。围绕这个思路捐感静,于是就有一个叫三步走的战略规划钵痪挪。    第一步田,把国有企业员工身份置换掉失,从根本上说苯祁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗓蔬,对职工也有好处渭丸,是多方共赢的一件事情溅担。我们知道独刨凑,国有企业这条船不管怎样锚瀑,开得好缅娶瞎,开得不好懦迟,哪怕再破再旧嗓疟碉,只要不沉下去谩,国企员工都会抓住船板诗母读,不愿意下船罚。    如何把员工这些观念转变过来堤?只有让他们从企业人转变为社会人寥变渭。因此劣,第一步是2006年尖醇畅,江汽集团公司所有员工进行身份置换诫瀑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜡雹堤,作为每个子公司的投资主体雹辨,共同组成投资公司靡本矛。    这样贺帮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权固。    第二步栋经,我退休后届,引进中国建设投资集团有限公司绢破迷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凉。初步实现产权多元化惫。    第三步驼伺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狠,包括安凯客车的控股股权填嚏,整体运作上市身。去年1月获得证监会批准僻钾,上市公司已挂牌浚。    通过这三步走——置换身份混,初步股权多元化竭玖够,整体上市霓灸烧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恢,对留人起到了较好作用委旧箱。在工业化碾、信息化廖休、网络化尤其是移动互联网时代劝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宠,股东或雇主和雇员之间的搏弈抗埃,更多体现在决策权和分红权领域拾叫埠。    为什么IT产业芭间编,特别是互联网企业发展如此迅速免?正因为它有这样的产权结构发歌馈,这样的体制机制橇盯肝。做得好的互联网企业阔叉坦,股权都比较分散脚虫融,管理骨干和技术骨干都有一定股份识纫肌,可能这是大趋势勺。    互联网行业资源的竞争和协同陶认慧,最终体现在人力资本价值上诞,他们要参与公司的决策和分红寡獭硼。这个问题如果不突破丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难堡。   存量是稳定剂沉建葱,增量是兴奋剂    那么换,内部机制如何变革膏卷猩?    1990年我接任江淮汽车厂长嘲暑,当时非常困难绘电,留不住人俱疯。有些人选择离开林仑逢,人往高处走巩变,完全可以理解螺墓。留下来守摊子的这些人不容易剑德佳,到我2012年3月退休蒜,这22年时间里钠轨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段囊娃汤。    第一阶段是2000年以前耸驶妊。可用两句话概括犁啃,第一句叫做存量相对稳定匙抚,增量拉开差距亲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫡恍唯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来腊陶当,可能就有问题庞。因效益提高而增加工资闹,贡献大的就多增肯硷,贡献少的就少增彼。即便没有贡献吩现,原有的存量工资也不会减少呸簿,即存量是稳定剂北,增量是兴奋剂暮。    第二句是有计划按比例增长工资史。也就是说腻敌,企业效益再好圃,效益翻番工资绝不能翻番叉艇幻。效益不是很好笔膊,工资也要涨换软景。为什么绷?因为国家年改革开放30多年蹦骂淡,经济20多年高速发展桔锋幻,物价一直在上涨热,生活成本在提高县鹊,降工资就是降生活水平钾蕾。所以我们有计划按比例增长工资尼羚,以建立工资蓄水池天,以丰补欠嘲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利衅松。    第二阶段是2000年后下,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踩。    第一部分是挫许,区域领先的现金收入斧泥懒。和北上广深不好比陇瘟,但在安徽及其他城市的同行业者中街,我们的薪资收入是高的鹊杜囤,员工及其消费能力比其他企业稍高惧纳。但现金不可过度发放虚陵,这是心理学龟粗狙。人就这样博蹈,口袋里现钞多了后酪亨丧, 像一线工人陇跺,包括技师在内签,他腰包丰实了晃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔚绒虐。    第二部分是大福利连湃。我在任期间控烤糜,江汽集团公司解决万余套集资建房桥涧,还有大学生公寓撅碧、廉租房等;自营的物业管理做得非扯铮好吝,很便宜帝侯嗡,还有免费午餐庐习泉,包括洗衣房等处。有大福利毯性弄,有小福利九痹炔,五险一金都取上限提楔。    第三部分有限的股权激励乘。    区域性领先的现金收入嘛撕、大福利娟钙温,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弯,这使江淮汽车员工享受收入不低豹肛、生活成本不高的待遇煽。也使人才无序流动降到最低畦衫。我在任22年滔,江淮的人才假,不管是管理人才还是技术人才缉,几乎没有怎么流失胶兄嵌。    外人都觉得很奇怪彼悍。当时有个汽车企业派人力资源副部长箱拎膘,在江淮附近找了家酒店警,一住就是一个月呢,每天晚上打电话找人擎,但没有人为之所动辛。    究其原因歉第宝,当然也不仅仅是待遇和福利床,重要的是文化留人骡菊囤,怎么能留住人心惺,这是其一细。    其二讹沪讥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厩常,使员工的成长速度可能更快史谷。    其三剂瑟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径唯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径滦筹,但我们有三条路径犀睛。    一是管理人员成长路径讼寄:管理员菜林点、助理管理师盟、管理师醛纠、二级副经理咐、二级经理爬、一级经理爬擂。    二是技术人员成长路径畴歪:技术员砍篮师、助理技术师拦散惭、技术师;设计师蓖型、主任设计师骸、设计总监伦痴、技术中心副主任牟倾、主任等唉燃。    三是技术工人路径想号:高级技工唇、助理技师烘、技师系、高级技师赶。高级技师的薪酬茅,甚至比二级副经理拿得还多缕椿袜。    这三条员工成长路径挡踢邵,每个岗位都有岗位说明书炒胃柿。你要申报这个岗位碾杀,必须经历什么培训哆吼乘,需要什么绩效搞缴,才有资格申报淋镐瞧。上什么岗位有明确的薪资标准上,“升官同时发财”搞,用人用工尽可能做到公开公正透明牵抚秽。员工们也看得很清楚砂,只要好好干鲁,就能够成长宠筹。    总之呐限辑,在中央政府大政方针指引下唾具皑,切实蓟良归、正确理解运用国企改革的核心思想和方法播禽枢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革片膝伐。    尤其是产权结构改革首推,不要消极等待主管部门来安排幢呐尖,等是等不到的皖。也不要对现有体制舌项、机制太多无意义的抱怨涧需,只要动机纯正僧融,对国家对企业对员工有利关弦模,就值得一试烩,这是我在江淮汽车多年的指导思想侧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桅,但一定是基于稳定性额膛、权变性髓酮改、柔韧性基础上的变革蛙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甭吗。同时切记不管做什么事情撩,一定要取得合法合规的文件依据庭。    在沟通管理和内部运作方面函沤,如何适应政策环境唾薄立,是对企业负责人的管理智慧的考验柑们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒景:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团懦济、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铜嗜。   当下忍,在互联网经济蓬勃发展虽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃施、汉腾扑、乐视倒侣适、蔚来本、Nevs苯紊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芳。但这些新思维汀惜氦、新模式遇到来自行业席脾、公众和政府有关部门的不理解和质疑错啸。为此寰球汽车邀请行业专家刺刊、新势力企业领导都、主流媒体高层埠,就大家共同关心的行业趋势煎、创新模式妊焊、市场预判等话题展开热烈讨论偶庭搏。   程远獭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁箔慰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛兜观豆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域韭锻,也是一个全新的问题淮狭傅,所以我觉得应该是个很有意思的事苍。今天让我首先来作一个发言穆醒驹,我觉得是抛砖引玉诉毯瑞,我想把石头抛出来敢瞥旱,引出大家精彩的观点惕盎塑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蚂剿,他们该不该进入汽车行业亢。大家知道铂,这几个企业全是新人耿,以前都没有做过镶据,在社会上是有一个反响芳翰,有一种争议稿奇哎,说现在已经非常挤了扁,我们已经达到了2500万辆的规模怖,100万辆的企业已经有六七个了粟耽,还缺你们袭哨?你们现在还有机会卑?我想说这是一个很重大的问题耍镁,我想这个问题为什么说是战略问题辨驶孰,中国汽车业一开始就有这个问题态。   我的印象中晃泉,我觉得中国汽车业有很多政策酣蛊秽,也有很多重大的事情精贿括,但是我现在回忆起来埠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卤腹,一个就是开放引进节,也就是合资废担,也就是所谓的市场换技术寥莆啼。另一个劳,我们做了一件很大的事情刮郸,叫反对散乱差枚。这么几十年来酪,在我们的汽车管理部门性,我们就不说谁了殊蚕,大家都很熟现,都是朋友帆兜顿,现在都七八十岁的人姑。我进入这个行业30多岁皖,已经过去30年了膝帮芦,这些人现在已经退了辜瓦蓝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抹吝付,一个是合资引进乘湃额,一个是反对散乱差涩冷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来铅百挤,即刚才说的市场换技术功。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巧嘘底,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谦赎,只许有资质的企业做炕扔退。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司的,就叫中国汽车工业总公司法陇句。后来艘缝,提出了南北划界谋茅哆,想要一汽在长江以北嫡晃,二汽在长江以南把,形成一个竞争局面哼轰。这个想法没有实现烂,当然再早我们搞过六大公司钝号担,但是总体来讲柬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争悔。   我在八九十年代写过一篇报道朝扳,我就说中国汽车为何怕竞争溃黄赴?其实现在想委,我们争论来争论去就是一条武称烈,国有竞争亮衫,我们认为企业太多了晦鞘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妹犀娜。   那时候从国家宏观的角度萌敛,陈云同志提出了一个经济学观点形,叫做鸟儿在笼子里飞箔,年轻同志可能没有听过赤。虽然给你放飞旅钞家,但是你不能乱飞帽,得在笼子里飞蹭内。汽车的管理也是希望他在笼子里飞看入,所以我们提出“三大三小”小乾,规定的企业能造车党,其他人都不能造车富恼偏,认为进来的就是捣乱分。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兜,后来被总编辑改为无心插柳洗匙澄。我们一心一意想扶持的企业搞上去郊,但是我们不想扶持的企业又在出现特拐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意汤缮,为什么呢钮?当然是我们的基础比较差侨舍灵,一无资金筹该,二无技术萌纬脊,三无人才僚,白手起家芭痴。这时候我们引进外资户,有了资金省坑、有了技术咎、有了人才疆惩,奠定了我们汽车的发展基础母剿杏。但是只走这条路等于缺一条腿匡华,只有引进外资戮,没有自己的发展寂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业乱盯猾,反对本土企业盎,所谓自主企业舒搬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域柯先。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的试列柒,奇瑞靡练嘘、吉利幕辨、长城佬链桶、比亚迪卜诽辱,没有一家是合法造车的企业挤失伤,方式大家都知道郎,买一个不生产但还有资质的企业惮,就是所谓户口本很,然后就开始造车俺伙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底乖荆,该死的企业死不了晚撕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逃,这是一个很奇怪的现象抠腔,在其他任何国家都没有这个事情郊,只有在我们国家厦貉,这变成了一种无形资产软。   所以夹鹃擂,后来工信部成立前夕闭酿,在发改委发布了一个通报厘暑假,宣布哪些企业要死娜唾底,其实是一个作秀双崇竟。因为这些企业本身已经不存在了千究,我们如果不把资质作为一种资产保存下来身,就不会有这种奇异的怪现象放凸哄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厦巨歇,我们把汽车产业的市场化雇白、自由竞争的方式忽略了羡畦紊,我们把它当做航天航空管理闲瘸。所谓集中力量办大事税,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屠苫,像航天航空只发射一颗卫星筐,只造几架航天飞机寸荣,但是汽车绝对不能这样馈,如果我们中国只有一个汽车企业沸庞郝,我们今天无法想象能够达到2500万辆矩啦,我们可能还在200万辆以下徘徊哆醚。   我们想想我们当时的规模熄,讲起话来舱,我们一点底气都没有春睡,全中国所有汽车企业的力量敌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辑,所以我们那时候是没有底气的瑟胆。那时候蔡总经常讲撬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂纬承,我们国内的某家工厂惧浚,搞了多少年痕?投资130亿干了那么多年没有干上去舶损荷,现在回头干干丧,别的合资企业在武汉干140万辆车怒角,听都没听说过他就干成了散千。   当时我们确实是一穷二白粮脯杉,那种情况下我们引进外资涕癸魏,但是不让国内自己的汽车做乳变怀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筛商,变成了外资企业呸、跨国公司一股独大操,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌峭。   中国其实为什么发展到现在这个状况钳接?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侍恭梢,在座的年轻人没有听说过砰备峦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擎就。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鞘。为什么有审批制旦囊?审批制就是为了反对散乱差伺,所以你不能随便上企业够笆。   我们把进入产业的大门关得很邪绯怂伞,一方面对产业造成了很大损失势,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卯梁。大家知道恍促,那时候汽车卖多少钱庇?桑塔纳要卖了20几万渭,当时说两万块钱陆,八字还没有一撇蓬,订购两万多辆辉陷朝,在桑塔纳卖20万的时候背,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惹女。那时候的技术标准蕊、排放标准都很低秸腺,我们会很快发展起来稿耻掣,但是我们失掉了这个机会暗。这是产业上的一大失误咸喂,就是反对散乱差搬武惟,阻碍了中国自主品牌的发展冗。   我觉得中国汽车进入2002年味镁,入世以后就发生了很大的变化表,这个变化就是放宽了楔橙,应该感谢国家经贸委前司长绰锨碍,后来发改委的副主任欧新黔酶,他在这件事上力排阻力欧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来块钎陷,有二三十个企业进来股诫门。在这时候封荒滩,包括奇瑞绒狈拼、吉利痰蔼、长城砷缆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弥耿,所以这是我们企业发展一个好的契机董搔,这个契机来自于好的竞争扫卜。   现在大家没有再说反对散乱差秒,但是这个毒瘤并没有肃清烧,现在要有一个新的品牌出来期,我们第一个想法就是它该不该出来咸,又来添乱推口露。所以在这种情况下晤筏,汉腾出来以后呕拐垮,我当时也没有太明确的认识莽慈榷,在网上一片谴责声的时候委孪商,我就意识到了这个问题姐蹬叫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的票臀赤,大的打败小的市柏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赶木,快鱼吃慢鱼韭递抛。汉腾给我一个启发北范惹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羞耽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翘段,今后还会存在斗瓜素。   现在一汽胎厂炔、二汽非常困难犀工,包袱非常沉重嘿颇社,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氦囤车,但是最近连一辆好的车都出不来的。现在真正有活力的企业是谁呢棘擞?是长城搅蔚筛、比亚迪工取箔、奇瑞春、吉利斧蠕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泵博臼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揉赏,让大家不要惧怕竞争唤,竞争只有好处遂通。我们老是说过度竞争塑季幌,实际上没有过度竞争率涟恰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衰范,经济规律本身有一个调节作用痪,一旦过度竞争它会自动退出勘弛歪。   我们的出租车管理很失败违量,就是我们怕过度竞争淌棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆脑涉,因此打车难素、打车贵伐,群众怨声载道尉羚味。凡是放开竞争廷搅,像家电产业大家都知道盯财竭,为什么发展得比较良性呢罐?就是因为放开竞争夹倪祟,是不是先来后到呢磷酪?我们现在想想80年代唤精,61家电视机厂哦,现在上哪去找煌潭归?大家熟悉的品牌邯奠,北京牌钦、昆仑牌辣雌邵,我前天在飞机上看到长虹秽,长虹居然还在诗场,出乎我的意料缉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存人局,现在新出的电视机厂吕肪,TCL过去有吗抢?就是长江后浪推前浪俺界,我们永远不应该对后进者说不腻叹,我们一定要这个变成一个共识届,任何时候都可以有人进来遍趣。就像他们说的新劝,任何一个行业都会机会忿零车。今天在座的各位都是新进来的巧蜕薯,我觉得你们的机会大大的有奥俊。   我的砖头就先抛这些普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编萌忱:沈达炜 版权作品泞坏俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权可书安,严禁转载输芬,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  徐和谊说刀,当我急的时候功存,老唐一乐檬,哥儿俩(的配合)还行摄溯凡。双方都是坦诚的心态锭凑擂,就没什么谈不成的事情伺。    唐仕凯则认为竟副遣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸥帽,基于双方的相互尊重纹哭。合作中末,尽管文化不同绷裳、目标不同方,都能坦诚地交流耙崔厢,达成一致啃烯,满足消费者需求瞪玻苗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事泊坏尉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚松考,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侍邦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锰念煽,接受了中国经济网等几家媒体的采访遁。在奔驰E级轿车之外囱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作功糠褐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汞翔,徐和谊说瞥,关键在于双方的真诚与坦诚耙洛煽,这与我们的性格有关尸班衔。我的性格是直率拓椿,而唐仕凯先生则是含蓄丢、温和眉迪,哥儿俩(的配合)还行同。双方都是坦诚的心态守,就没什么谈不成的事情纷曝峭。    徐和谊谈到办哩扰,合作中妮诫,彼此考虑对方的文化堆绰、体制碳浆,对对方的决策机构都很了解瘫谈鲁,也想知道对方的想法俯办粮,并多从他那套(系统)思考刃:靠不靠谱韩,可不可能陶。不能瞎白话说滥嫁,不能伤和气娜贩,所以就越合作越顺利便沁。    徐和谊认为告贪,随着后续工厂和产品的导入拍稻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期论煞哨。    他还打趣说核,唐仕凯先生文雅谭呻,当我急的时候维城,老唐一乐具,我们的搭配非扯鸭模合适彤久趴。    唐仕凯则认为捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湃,基于双方的相互尊重酿红平。他说少圣钙,我们与北汽之间有更多的共识盖千沏。过去几年的合作坤孙丘,大家互相信任敬鲤、持久啦街篮、坚实镀。我们有德国人的执着圃、坚持暗,在双方合作中辱甭涵,尽管文化不同骗梦、目标不同店湾,都能坦诚地交流钨恰,达成一致娃眉侵,满足消费者需求锭千,也能让优秀人才有合适的岗位半隋奶。可以说垒兰慌,北汽与戴姆勒建立了最好的沏竣彩、双方互信的关系馆。    另外康,唐仕凯指出仙庇,中国业务的发展京核恫,离不开经销商伙伴的精诚合作捎弊,他们积极履行对消费者的承诺童驼、关爱础努,也与我们建立起非常良好的厂商关系吃申眯。    他强调芯,我们与北汽的合作对颠暖,增进了双方的关系闪。 全新长轴距E级车上市现巢婵丫汀,领导合影(右二为徐和谊淮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手习,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说黎吃,目前猾,我们的合作是最好的片土磐。认真总结以往的经验嗅厂、教训差呛捐,特别是过去的错误你咀,接受媒体的帮助敛、批评埂弗栏,因为大家对我们有更好的期许忻菩瓤。目前椽,我们仍没有达到自己的目标铆,在中国市场还是第三名皇。但是窗触,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柑皖。因此赏肛澄,我们还需要精诚合作赴阿,力争打造一流的企业;精益求精春福,建立一支一流的团队写沛铺。毕竟泡鲤太,我们的公司和事业都很年轻秽享,在发展当中最重要的还是关乎人壁誓婚。因此芬,我们不能只顾眼前舷,应当放眼未来拭,希望取得更好的位置坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稍噶:    各位领导歌路、各位汽车界同仁戮龚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痞糠碴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吭。今年论坛的主题聚焦安全保吓,我觉得非常有必要督诞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题先手侨,已引起全行业和全社会的关注位配核。    今年以来踏雇认,在国家和地方补贴政策的助推下矫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屁枫,1-6月盖咖驾,新能源汽车实现销量17万辆剩,同比增长126.9%萄匿郝。其中纯电动实现销量12.6万辆苔牌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蝗孰,预计到8月底贺亮,全年6万个新能源指标就将用尽蒙刊昆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泵,同比增长170%忍相横,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置漂。    但随着新能源汽车销量猛增甲贝垫,其安全问题也逐步凸显衬效。仅今年上半年秦,与新能源车相关起火事件就有11起千窜,事故原因涉及到电池艰、材料钱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面淘庞毫。不但给事故车主造成了严重的生命梧阂、财产损失蓬含酸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牌筏,极其不利于新能源汽车的推广吃吕穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律协酱描,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折衰筛,新技术新模式尤其如此领抄潞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甸糠迫、火车一度跑不过马车殴、人工智能行业也几起几落扰东,每次都面临着必须攻坚的难题盎菲,并随着问题的解决才获得新的认可烹府。新能源汽车行业也是一样很咀焦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蚂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蕾宫贸,在蓄积了一定的市场规模之后涝,开始到达一个新的平台期互节,开始面临这样那样的问题卜犯矛。而我们认为卯次洗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羚歌淳。    首先勃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玻布磐。    今天我们面临的新能源安全问题辛健,一部分是技术问题可都,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等匆鼓。但更多的是行业规范问题吭,由于新能源汽车市场发展太快被窝,行业法规建设相对滞后猫拎磁,安全法规不够健全南捞佬,相关标准缺失桥酮,再加上消费者安全意识不足棵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锯,共同导致了一些安全问题的出现绩。作为一个新兴行业椿涧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦琴蹲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敞,这是新能源事故频发的原因疙,也是新能源发展到当前阶段橙棉,我们必须着手解决的问题策斯垮。    其次覆秦,安全问题是消费者关注的基础痛点吠,必须全力以赴加以解决诡菏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗅第惩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肺潦疏。我们经常说司锋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哎韩,但是没有了安全这一基锤劳,里程的远近本身也就没有了意义嵌丹。新能源推广几年来鹿团,市场上对安全的质疑之声始终不断混摊,说明广大消费者除了里程焦虑冯凯撬,还普遍存在着安全焦虑峨奇奉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挡叉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晃堂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疗先安。着一把火就可能会毁了一个行业蹄颠,在网络时代这种心理传导完全可能发生跋谁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理宝呛烙,必须将安全问题作为头等大事来抓危锑,否则就会被消费者所抛弃乡。    最后侠剧隆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路眠爸,也是发展的动力源填楼来。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破围泌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叭车悼,才能得以持久生存首显。千百年来忌纪蛾,人们围绕着使产品更加安全可靠坏,不断做出创新莎。及至今日脾鲤揉,我们投入无人驾驶汽车爽佰畴、智能网联汽车的研究惯,很大一部分原因抡壕醚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叉单。新能源汽车作为面向未来的产品抨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苟。    由此可见寞裁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈墟储畦,粗看起来林林总总共,不一而足;但是究其本质冀,核心还在安全哥温。破除了安全问题笆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题订,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帕搐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虽径,而围绕安全问题不断攻坚克难辉,新能源产品和发展模式将不断创新承氨恭,不断创造社会价值泥盾癸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饲肃,我们从一开始晤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓弊采刃,从战略高度提升安全性深,居安思危污幂,未雨绸缪绅钙孺,从研发浇蹄、生产到售后服务矫米沦,都布下层层防线缔鲤,确保产品万无一失弗。    一是在产品开发上加强安全功能设计详临,从源头上提升安全性担唬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障喘豆。从产品的开发设计阶段钡,我们就从整车控制频稳秋、动力电池沙、高压安全等方面以高标准进行设计唐。在整车安全方面恭旧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计排萎。在动力系统方面哼芳农,我们从材料谩涂瘫、电芯改陇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计童,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帘蔽携,降低电池短路和起火的风险涸铆苔。在高压系统安全方面菏,我们从防水谦上、防火创、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萍晴,高标准强化安全功能纬。除此之外蹦狈够,我们还充分利用智能网联技术李,对新能源车运行进行实时后台数据监控纤庐犯,建立事故应急响应保证机制炽粮徒,为新能源安全使用保驾护航夹猴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证募钝,以高质量产品确保安全汇警俺。在新能源汽车快速发展的同时枯唐败,北汽集团不忘发展新能源的初心榔灸龄,严把质量安全关定貉。北汽新能源生产的每一款产品连悉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外需喀,还要对电池狡隙、电控系统进行严苛的测试与验证钙蜕。目前甜敝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靖次,其中电芯安全可靠性测试标准42项级案氦,电池系统安全可靠性测试标准50项年,BMS策略安全可靠性测试标准33项阔,这些测试包括长时火烧测试工、电池剖切测试箩蜜督、极限跌落测试和电池浸水测试等钳叹。同时翘渡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钮瑞胆。上半年忻晒埠,北汽新能源接到订单2.6万单喷,但在资源不足的情况下富,我们严抓质量关侵祈,绝不为销量而粗制滥造坏,最终完成15052辆的销售任务枯胆,订单满足率仅58%罕嘶书,但却实现了上0事故率的优良成绩吭。    三是加强售后服务与培训谎栖,让新能源车用户买得放心戊,用得安心己普。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障类,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系傻坤抖,包含车辆保养搭房、车辆维修横、紧急救援惜拼卞、充电设备抒、增值服务溜借拱、客户关怀等多项内容憾陋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控东埔殴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鹅鬼、维修瞬酬,并对服务完成情况进行跟踪监控税羞,形成服务闭环想,确卑藕砹纾客户满意量。同时醚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崎搞囱,对车主进行说明和操作演示斧跺饭,并规范安全培训流程赦差秸,提升新能源车主的安全意识惰。在此基础上狠鲜,我们还创新营销服务模式将恍刀,今年8月12日谅雌川,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纪,不仅具有推广新能源车的效果违吭,同时可以让车主及时更换涝挡、检修旧车上的老化电池吻犯室,通过我们的新模式给市场提供更多安全灿、环保访幂、高质量的车型窍莲檄,给消费者更安心的消费体验辱嫂苇。    各位领导叉垮、各位同仁匣:新能源汽车作为一个新兴产业净睦撇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段括锭粮,出现一些安全问题良敲,这在快速推进过程中也是难免的开肃翻,是我们必然要面对的问题戎径考。因此新能源安全问题降,绝非某一家企业能够单独解决试蹲每,它需要我们整个行业的协同并进歼。    有鉴于此可诵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怀笨蒂,不能因噎废食凸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心呢,牢记我们新能源事业的战略使命舜陵害,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眯弟瓢,以持之以恒的韧性既船,推动政府垮、科研机构物确、行业协会甘猛列、企业乃至全社会开放合作市骡,不断建立安全标准厢襄、不断规范行业行为氮罚盾、不断推动技术进步酿、不断优化消费者使用习惯衰慨,不断实现新能源汽车行业成长成熟河、发展壮大间详疽,实现整个行业的可持续发展褂哺沫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长椿晃,各位领导碎、各位专家滤,业界的朋友们杉平:    大家好!今天苛,众多长期关心年、支持中国电动汽车产业发展的领导对喀、专家和朋友们齐聚郑州将豁匙,共商大计袖忻。作为本次论坛的协办方柏矩矗,请允许我代表宇通公司必探外,向到会的领导坚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毋挤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凌警。    近年来太,国家出台多项重大政策阀,从顶层设计磺、推广应用反凡乱、税费减免鲸剖、购置补贴吵尼赫、生产准入舱妒、基础设施等多个方面峨房,保障新能源汽车产业健康快速发展警。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕊,是电动汽车普及推广的重点领域缆。至2015年底肺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噬巩杜,占同期所有客车推广量的13%背瘦,为城市节能减排郸讣、绿色交通出行做出了重要贡献藏潍翱。    财政部甜且、工信部股搐、科技部技、交通部卿鞠、发改委等部委患,通过科技计划挺、产业技术创新工程等重点项目进行支持刮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化郴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疏帆甸:节油率隋钩骗、续驶里程等性能不断提升好讥,动力电池能量密度酷脖伺、驱动电机效率等关键技术迅速进步横。    具体来说晴被谢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皮氮饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成请、节能与控制技术方面已实现了自主研发懊粗错,大部分电动客车均采用国内自主控制器题冠请,整车性价比高劫舶贤,满足市场需求痰爽谎,节能效果得到消费者认可苇。    二是动力电池性价比显著提升蛇五。动力电池佰非杆、关键材料国产化进程加速嫉凯,安全性和工艺技术持续改进俯脑。与2010年相比汕,动力电池能量密度提高将近一倍菱宛,成本大幅度降低胜。    三是驱动电机技术水平进步明显损济。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛劲,在功率密度扩如忿、系统集成度和材料利用率方面显著提升夏擦沃。    同时挞情嗡,我们也应认识到陆嵌谎,国内电动客车研发试验能力有待提升搽杭乒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闻唯:整车可靠性仆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力窜糯屁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整块槐,寿命慷释、低温环境适应性妨擅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后呛芜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菊徘。    马凯副总理强调愧缉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障世光。电动汽车由于安装了电池拢琳佛、电机速抵、高压线束等高压部件拇迪,给整车安全性带来了新的问题偷纠路,而电动客车安装电池容量大姆速毯、整车承载人数多毫诲秒,给整车安全设计提出了更高的要求极。    因此蜗,电动客车必须从防水谎蛾菠、防火囊叭衬、防触电夯、乘客逃生闻多、事故处理等方面综合考虑感黎菠,从研发制造烦、运输存储念鸡、维修保养东砍凤、报废回收等全生命周期各个阶段着手腑毕试,在电池安全歧导、控制安全咆挝丸、高压安全柑龚碾、电磁兼容等方面进行技术攻关存,全面提升安全技术水平菲。并对车辆盼芭囤、零部件运行实时监控慑华咐,起到预警作用皋寐牢,保障大规模安全运营鹿潞。    宇通自1999年开始研发电动客车档,持续加大研发投入梁胳,得到了国家部委互、河南省政府和各位朋友的大力支持班。未来峨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入幻,围绕电动客车轻量化借呜、智能化毋恢、网联化以及智能制造等发展方向草汇,立足自主创新斧,掌握关键技术乏,提升安全水平蝗,促进电动汽车产业健康快速发展巷。    但同时番,为了推动我国汽车产业的转型升级菱舷,实现2020年500万辆的目标详,我们依然任重道远诧甩节。行业的健康发展标触湿,离不开国家政策和社会各界的支持文坪,我们建议僚琅:    继续支持产品品质提升和新技术研发禄匙性。在纯电动律降剐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验摆伦呸,研究开展创新工程二期项目等榔蔚,助力国家下一阶段产业化目标的实现霸钝。针对燃料电池客车段,我国和国外先进水平相比还有较大差距懂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饭勘,尽快解决关键技术问题肥备,推动产业化发展豢滇别。    电动汽车正处在新产品推出的初期湘虱,技术飞速发展亭臀杏,面临很多未知领域的挑战泞洗,这些不确定也带来巨大的创新机会概辣慧,是企业先骇、行业和国家的历史机遇碎萝,也是赋予我们的使命和责任沸噬,    我们将坚持创新跨横,努力实现产业转型升级和健康持续发展普憨颇。    最后连钒戎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何精:李芳" "陈清泰咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掏该阿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哎陈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”桑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出合骡喉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题戳,回应社会的关切尽,引领行业的健康发展百。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台饱端,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腿母,广泛交流秘仑朝、献计献策贩。    首先是创新引领问题哼勾鹅。    去年祥撂口,国家多种政策的叠加效应充分体现胖迫的,电动汽车呈现了爆发式的增长饶瞎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嚏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善颁,并得到大多数试点城市的积极响应描。更加可喜的是盗,电动技术逐渐被消费者所接受人共,潜在消费人群在增长抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是僳乘底,总体上建兴实,这还是一个政策驱动的市扯稹,它的不可持续性已经开始显现檬碌咕。从今年起霞,国家补贴政策开始退坡钉嚎。种种情况表明看,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期会款罐,相应地胯探,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尽闪。购车补贴的退坡搔掠玻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型驾藏。也就是在购车尸、补贴逐步递减的同时和庇,政府应在研发环节加大支持力度摩,集中资源支持在动力电池陶诵、核心零部件皇桔、电控技术传德视、轻量化渺鼓瓶、智能化等方面突破技术瓶颈哩短念。    另外磷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甩惊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始撅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孰杠胁。相应地典帮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度崩,大手笔投资于电动汽车桨。    这一切表明聪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盖俱鞭。    由此看来梧圭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钝山匣。    第一龚毒,政府补贴政策进入退坡通道等咖,电动汽车性价比提高的进程糠,能不能跟上政策退坡的进程入车句,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路静殿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键顿。    第二厦垃扛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力顾,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰啡。能否改写我国燃油车发展的历史咯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踢佬虱,并建立起较强的国际竞争力妙裂,这是政府和企业必须认真考虑的问题釜取潘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宿罕城,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茂。    因此矮努,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碴,那是在强政策激励下的增长淑矫括,是不可持续的茶孪氮。有些企业一门心思地追逐增长海倪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旧雷遍,却放松或忽略了创新和研发颗。    应该承认通,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比谦枚,性价比还是偏低的颊烈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梗壬秋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁层。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景捞,理性地配置研发和产能扩建的投入吭接谎。    当前匆鲸,我国电动汽车正在向成长期转型典粪粮,这是一个重要的机会窗口釜。从全球看无,电动汽车的技术路线还有选择的余地藕,核心技术尚待进一步突破勿病,关键零部件的壁垒尚未形成驼,信息系统还在发展集,品牌效应还未发力磋,商业模式正呈现多样化局咐式。可以说介,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚀儒赂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轿纲,有较好的积累徘。我们又有全球最大的汽车市场支撑酸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赤斗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇纫煎朽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晃绅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期篡,潜心打造核心竞争力暮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美僧瀑,另一方面可以与国际巨头同台竞争闭假妈。    电动汽车和燃油车一样睡,竞争力的核心是聚集优秀人才呈惶褥,拥有强大的研发能力橡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韦漆。对于汽车产业来说豢,生产能力的扩张是相对容易的目郎镀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钱。但是诵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裳,因为那充其量只是一个泥足巨人鞠湿厘。    补贴政策的退坡鳖铅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恼凳妇,补贴导向将让位于市场导向靖,让位于创新导向处幸。优胜劣汰作用将被强化轨负,在大浪淘沙中荤抠,真正能站住脚的户千涉,将是那些具有创新能力剖、掌握核心技术法路、具有品牌效应的企业塘。    关于安全保障的问题嫁厘变。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔼俗涕,特别强调要重视电动汽车的安全问题狡。这也是全社会非常关注的一个问题集本想,是这次会议讨论的一个重点镐。    为开好本次论坛虽割,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恫潘摆,并将在本次会议上发布调研的成果舞氢损。    汽车的100多年发展史说明牧,随着人们生活水平的提高邢,出行机动化是一种必然的选择孟。但是犀夺拱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懈受,电动汽车处于起步阶段喘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郡泡届,还存在由于能源结构改变而带来的荣独鲸,诸如高压电路须叼滤、动力电池等新的安全问题宝。    因此婚思杆,在电动汽车市场快速增长的时候猴视憾,安全应该引起特别的注意戏,无论是整车企业柔木砰,还是零部件企业蹿,对于可能出现的安全问题毕还,都要诸项排查纲门枫、及时发现尽、找出对策拐性侍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前琉勺贪。即便是这样比肖交,进入市场后的汽车仍可能出现问题人娇琅,这就需要继续跟踪荒挡,不断发现新问题萍钙玖,不断解决问题衰,必要时要召回已经进入市场的车辆怕。    应当承认蒙,电动汽车技术的成熟度还不足遣,市场考验还不充分偏哆乌,消费者的信任度还很脆弱怯话,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歇。从这个意义上说架,我们必须把安全放在首位狭嘿无。因为安全是一个否定性指标搂膘,世界上没有绝对的安全募戌,但追求安全是企业的天职纱屑返,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上番较虽,要以更多的投入秆席,在设计潮狸匪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平电。我们绝不容忍安全隐患澳窖笨,但也要宽容失败秀,因为这里存在着不确定性垫休括。    安全也是规范出来的错,要高度重视标准桂靠、法规和监管的作用们,设计安全的标准和法规骏鳖,有些是科学的研究和论证定下来的节,有些则是产生诸多的教训后总结出来的平廖奋。企业必须严格按标准和法规生产毛仟、管理和运营阑娩姥,监管部门则应该严格执法涸无,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谰车比,绝不能容忍劣币驱逐良币涵宽。    今天缄班汗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题土舶巴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具即袄,它还缺乏充分的应用考验撅蹄射,需要未雨绸缪亢端,防患于未然呕揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚虫蓝:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导申桂,各位同行陵非,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颂,每个桌上都放了一本单,大家可以直接看窜。前面上半场我估计是大家最关注的侮控鼻,有一些政府动向按讳梦,他们做的干货滤哗耐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陌,我只讲讲技术峰刷克,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”炔,有三个方面墩,有些技术方面的内容是有相关性的抄珊,政策本来是张永伟讲的誊窟,我在PPT里基本删掉了瑞,大概带一点五。    首先讲一下电动汽车安全的技术溃次殊。电动汽车安全技术我们分三块倍钱苯,动力电池的安全虏、电动汽车整车安全挛涛峡、充电基础设施的安全俱菜蕾。首先是动力电池的安全性康,是最基础巳蒜、最核心的乳刃,包含了电安全来令、热安全惩、结构安全等等腥偿。    我要先从科学的角度说一下萌酬。如图(ppt)玻,这是电动汽车动力电池的基本特性挺艘杯,中间可以看出我们锂电池安全的范围川,一个是电压北躺廊、一个是温度篙腥,对电池安全来讲考,这么一个很小的窗口里才能安全工作定涛,如果温度高了会发生一系列的反应庐巾抢,就不正常了曙。我们具体来定义一下这些温度羚困浓,这是做一个严格科学的实验船麓申,锂离子电池的热失控攀尼潜、温度变化珐惕、温度和电压变化的过程帮。有三个温度拷操钙,T1叫热失控自生热起始温度诚奢,这个温度一般在90度勘赴,接近100度拘烤。第二个孔,热失控的触发温度灿接,就是说热失控要开始了沙两。第三个柿糠,热失控的最高温度谋癸,代表了释放能量牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拾,给出了一系列的各种类型的动力电池壕搁,比方说三元的NCA罗估怂、NCM嵌弹、锰酸锂的坷坤藐,钴酸锂丢笺潦、磷酸铁锂躬吠磺,还有钛酸锂的某剁捆,从中间就看出酚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郸寂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域同簧,总体来看钠,热失控最高温度比较低一点成摆腾,这是钛酸锂的快搓淖。    太过于学术化一点谰圣惮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坑酗。热失控叉,我们先从热的角度姬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后复,我们的SEI膜就会分解桑锻、负极电解液也会反应菇,隔膜机制熔化估,再到正极分解茂骋腿、电解质分解斥,最后就涂层崩溃窜皖,大规模的内短路电解液燃烧定白,就形成了热失控盗扦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烫局。    另外一个问题迷筋藉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潜险菱,像放鞭炮一样底,一个单体发生热失控能量还是有限的兽花氛,如果在整个模组系统中间扩展裤,这个能量就非常大了居。我们说其实不在能量的大衅亩小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了任,但是并不是一个危险的东西轨,关键是没有瞬时释放氓害,这是一个瞬时释放的问题触。    诱因每,刚才说的是过热引起的森老,还有电的和机械的拘,电触发革抄毋,主要是过充私需、过放等等抗惺袒,尤其是过充窗暴,过充引起的热失控是翁缑常害比较大的息彪戚,这是它过充的一个过程和机理火,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火浑边默。还有机械滥用熔图,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抢,这是在网上搜到的底盘的切割实验牢,专门看它怎么样城瓷憾,机械诱因就会最终引起短路凭。    第二部分恃捞,整车的坪,现在我们找电池厂开安全会陪,电池厂就说很多问题是整车引起的惰瘸,不是电池的事父洪。的确竞伟,很多问题不是电池本身造成的伦,是外部原因多队,整车滦窖,比方说碰撞会引起嘛,电气安全妮床捂,还有功能安全瀑莱,重点是这几方面啃赖糜。比方说碰撞级晃,碰撞是最容易引起幢朽扇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全旅胖膊。第二是蔼,各种原因的电气线路短路引起着火人陵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酸漏,电机控制器沪狗、电机电子器件IGBP短路了浇孺暖,高压谱辩、拉弧黄、多处熔断使曙拼,整个就全烧掉了撼儒搁,这是控制器烧红了僧浑。另外一个盒型降,比方说前一段时间南京暴雨之后领火,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路捆。功能安全爬琳复,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔫烈姓,电池管理系统死机姬,但是充电机不知道坦,继续充皆舍的,充过头了行,导致了安全事故蔡,一般150%会大规模的内短路登搪,充过头150%尚,不管是什么电池拷咳悉,包括钛酸锂电池衡,如果充过头也都会热失控的需肚伸,虽然我们知道钛酸锂非常安全豢,但是过充之后过压也会引起安全事故辈篮。    第三猩咳钨,充电基础设施的安全抗沫卉。尤其要说一下充电设备的安全问题茄滦酚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好品陆焕,它的防水莫港、防尘精瓦、防腐蚀虾拷、漏电贪冠、短路保护等等肩烈,各方面存在一系列问题其。我们开了基础设施安全的研讨会侨,大家提出了很多问题滴毛蠕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍枚,我不在这儿过多讲撼。比方说届讥想,我们荣威550就是非线充电着火厩,自己来安装这个涩邢芒,比方说外部的“三防”孙亥,内部走线的零乱烘叭氢,不按要求接地等等浮,这都是我们充电设备的问题奔纳。比方说全生命周期状态的监测贿宽、管理体系的缺失福,线路老化之后也引起很多问题灸式。尤其我们在研讨会中有专家提出膏靖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证同,因为那里头重现事故之后就会特别严重黔。    我不要都讲问题抹藏褐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蛊念篙。    第一回温椿,说一下全球国际的进展性咆韧。我们要学习几个家,一是安全防护方面凉探,比方说日产的电动轿车Leaf氮,现在接近23万辆畏皖奥,没有出现过重大事故董。它有一个安全防护的设计体系肃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徽芳,而不是说不能做到安全虑沛扣。人家做什么径?首先吐踏,有很好的防护设计理念环幌,它的防护可,首先防控事故发生就梗,其次一旦失效丁相,可以失效不出事滑,再次鹊,出了事挟,把事故控制在一个可控的范围犊耻,控制在接受的程度跟燃油车一样檬。是这么三个阶段庆童琴,从电池设计毋陆,到最后可达到的安全目标官厦哗,是一个全方位的设计理念麻显。    二是设计开发方面灿丁颁,遵循了严格的V型开发模式敝,从电池包捐鹃认、亩。块拓、单体惭、材料清荒,从设计层憾犯翘、验证测试层签惭,是非常详细的迟,包括底层的电池材料蔫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糕困希,我们国内的电池厂现在还很少用这些曹辨倘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目思温身,其实这些我们都很熟悉膊纠捂,比方冲击岗济居、振动惫、挤压匆、跌落祷,睦焯┍耄块跌落频够臣、单体跌落等等黄榔,针刺顶礁抚、极端的短路塘蓟、火烧逗裸、热循环率仟化,有温度的高低温循环实验仕,这个好像我们做的不是很多半,气体分析等等暴汕姥,这都是全都做的夏,这是我们跟日产合作交流的残恫啼,我觉得还是给大家分享一下舱,很有意义的雇。    第二舵扣漂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说称。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骸测,这都是公开的城反东。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陛圣,这是一些主要的专利苗亨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿署负,这就是一个完整的过程哆。由于成本比较高碉算,其实没有在它的车型上全面的推开贬妊百。    另外一个值得一提的肥腹弹,特斯拉的碰撞安全性烧崇咯,从设计的角度雷,应该说借用了一些非常先进的方法竣漏溅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型请衔,发生事故之后奥,非常严重的事故也都是安全的痘斤梁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娘绩览,当然因为它有别的安全性位,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坡凤玲。    第三潘,这也是公开的资料巳,三星的电池系统凯。重点看一下电芯层面心,这是90安时内部并联四个单体电池薄躬,一个卷绕式的方型电池勺敲妈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硅首峰,一个是过充保护到郡、一个是防爆阀兔浅客、一个是保险丝氓。我只说其中的过充保护绰,这个电芯的外壳是正极獭,有一个过充保护的阀凤,当内部气体压力增大之后嘎,把外壳的正极跟负极直接相连簧锤,短路密,形成大电流肝喘,外部短路山激布,过电流之后保险丝把这个断开漓皖纤,这个我们是值得学习的涂摄恭。也就是说在电芯层次进行材料采苍、电气配香祷、机械系统的系统设计还是很值得学习的骏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多累瓶兜,其实它把单体电池当成了一个小系统糕,我们可以对比一下喝,日产电池的母刑梗块相当于三星大电池的电芯慷跺械,就是日产是小暮灸剩块渴袖穆,三星至少客车上是大电芯毒立。    未来趋势来看泄弗思,现在工信部300瓦时薄、350瓦时都是这么高的炒,这是国际趋势蜡顽堡,没有办法描,大家都在这么做请翱卤,10年内我们真的要到350瓦时线财,我相信2025年350瓦时应该没有问题的殊茧,2020年300瓦时应该是没有问题的说,这个从比能量角度是可以做上去的筏,成本也会降低牢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的霓瓦,比能量戎、安全性是一个翘翘板馅木妻,所以我们现在都出这么多事南,下一步300瓦时葡熟钠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知课恋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术韭惠,我现在牵头中美电动汽车合作屎确,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性裁赦乡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谋懂被,这是最核心的下一代电动车技术孩。    说说国内的程,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩韧,待会儿再说问题成访。正面取得成绩孟汲绵,从材料体系享磺八,三元正极激班、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踞凰,比方说在阻燃隔膜侥把、阻燃电解性衰考、阻燃安全性也都有创新盎匪损,取得了进展澳授。从单体电池产品的检测结果来看搪,跟国外也没有特别大的差别即履登。总之蹦旅逝,从统计结果来看菇,我们和国外的相差幅度不是特别大累鞘久。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仆,总体电池的安全性保持还是不错的袍,这是实验的东西祷,严格按照了国内国际标准妙枢,因为我们的电池企业也跟国外配套常,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套莆酬施,所以我们其实国际的标准都是满足的醇集。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贡冈冀。我也举一个例子韩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扫连叮。刚刚说三星的有熔断器甭瓮、过充保护器对、防爆阀锰餐提,模组的我们现在电池管理系统等等肝舞渤,还有一个问题酿栋弊,自引发内短路领井譬,这是一个问题逗秀,我们的制造杂质瞧、经常小规模的过充过放首假,长期积累以后会自己引发内短路庭领哥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雹馈稼,因为不好重复实验竞,我们首先做了一些重复实验的方法萝松,把规律摸出来了裁,这个短路会形成三个阶段通惜,内短路的第一阶段箩疯肉、第二阶段伍、最后一阶段池。第一阶段只有电压的下降洞、温度基本上变化不大安斤僚,第二阶段富达,电压下降同时温度有大幅度下降猫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陀拳渡。    如图(ppt)豹,这是替代实验滴钢,这是算法眯梦堆,这是短路的测试实验缸锌,这是结果抠哺痪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溪面教、内短路的阻值都能精确的辨析出来摩,提前预警热失控事故墩懊俯。    整车安全髓勾,首先是轿车安全俏,比方电池的防水匿手,跟整车关联度很高封霸佃,因为静态的防水凸肥,放在车上不一定防水涕僻,现在都知道IP67扔,其实一些厂家都做IP68了匹赡年,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故成典分,我们如果做得好是完全没有问题的虱郴爆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计上,这是我们做完的设计赔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戈,这好像是我们比亚迪的电动车巧咀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涩稀趟,做得好我们的防水比燃油车还好寸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好末馅,关键是我们的技术到不到位敛,所以我们来谈安全问题应该这么看虫。    第二算,轿车碰撞安全税畔,我们做得好的企业也是不错的丛厕晨。举个例子筹懒,长安的矫汝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脊吧倒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廓,这是产瞥隋楼、学零、研联合研究的杆娶。甚至为了将来的发展铆地稿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的清。而且电池包不是越厚越好藐都掣,如何又轻量化川庭糕、又防撞久,在优化设计方面也还有很多工作可做海。    第三董汗放,整车电池系统总体的安全保护持截。我觉得我们通过上次的整车交流会靛甜貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案禽,大家都觉得还是非常不错的痛记篇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裤确导,尤其是轿车企业是比较好的臼倘夸,分层穆、分级做的是非澄烤幔好的釜称骄,比如说高压安全管理系统姆。就是说只要按照严格的流程来进行开发衬猎彻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忱段。    另外我提一句客车拧涩拉,待会儿宇通的汤总还要讲的然脯,我不多说了倒,他们有成套的方法来保证安全性卑该剔。    最后敦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藩蹿。前面领导都说了路递,多少起多少起麓蕉爬,这是从2月份到7月份统计的10起以上伶,7月份多起来了飞烘。现在存在的问题收粕,我们在报告里面有详细的介绍托,我在这儿时间关系也不说的太多了岭。总体来看堕芹,我们安全性准入门槛要提高哗,所以现在在指定各种标准小辫,要进一步提高标准竭筐匣。当然还有一个问题浩干,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杯撕,因为充电桩跟车的接口是老的脸互,现在要搞新的片蓟,新的总体来看是更加安全的丸愁,老的怎么适应新的扳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战醚娇恕。    我们的发展建议说氏,我也不详细介绍了蚊捆椿,因为我们在报告里都有烧剩掠,永伟会比我说的更清楚一下黔锣。    第一个恭己丰,完善安全标准期,制定更加严格的安全标准劲。最近客车安全标准畔、电池系统的安全标准踏勿撩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姥尼办。    第二个抱氮,监控体系揽彻搁,现在当然都有监控系统糜毛轿,马凯副总理上次也说了混蚂,监控主要还是要靠厂家监管挎汾,不是靠城市最后的那一级瓢杆嚼,最后那一级你也不会给太多数据奸,数据最多的还是我们厂家自己慧,我们最有能力监控好裸维。    第三个虾,强化充电基础设施安全管理拧勘梗,严控地下车库疗漠、高危场所充电设施建设与安全监管师返烩。    第四个耪,改革检测体制工滑年,我们建议建立新能源汽车年检制度删,传统车要年检似,新能源车是需要年检的负忱痘,比方我们防水藩、防尘性能尾逃其,新车是好的譬轻,老的就不一定了饺瓶借,我们的绝缘性能仍黑、漏电保护等等是需要检验的抒挪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诫,这都是很重要的县臀。    第五个磊忱,建议改革行业的监管体系驴,现在我们是准入蚕袱侩,有几千个车型罚磷贫,客车是很大一个数未谦酮,很多厂家都进来了改,不能说让谁做铂纠、不让谁做胃蔼,我想将来要引入事后监管的体制论奇缓,谁要出了事要负责捶懒,要召回同长、吊销执照亨颇、取消资质汉锑,甚至取消你不能再进入这个行业媒如,这是我们建议的要加强僳钮孟,否则这件事情没法弄荣拐龄。    结语三句话监:    第一醋竣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”沦痴,为什么是“命根子”败泌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全柬郊俗?我觉得怎么强调都不为过课旁改,所以我们要警钟长鸣囱啦,高度重视仓,大家都是这行的从业人员钒,都不希望这个产业下滑歧笨茂,但是为了做到这一点虽继,必须要警钟长鸣怠,高度重视伦弥梳。    第二贫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术攻。想性能大幅提升逝,大家都希望300公里懂、400公里敢蝎,客车也是要提灵艾令,高比能量电池是必然的趋势锭魏,往上提的瓶颈技术就是安全挡逼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搭监。所以随着动力电池比能量不断提高汉,电动汽车安全技术的门槛越来越高枯哗缮,本土企业要有危机感朔氯功。    第三趟少递,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亥拘。安全管理擂,政府责无旁贷峦。    我就说这么多吐烫侥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日箩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫉荣湃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起型,到今天的北汽EH400的下线材,北汽的这100万辆用了5年的时间怀。    在活动现澈唐荨,北汽集团董事长徐和谊表示纠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锹素虹,不断的加强产品圣仁、技术纹溶、管理创新铂裁怕,不断的加快电动化行借、智能化嘘、网联化赡、轻量化的发展步伐擞,全力抓好‘π计划’的深入落地辩汲拆。力争到2020年矛泞,实现自主产销80万辆磺希愤,这其中包含新能源产品20万辆撅璃失,实现销售收入700亿元擂梅垃,进入自主品牌前三名的目标鬼李摄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慈纪捍。”   “来得晚伶头敦,干得猛厕,站得稳”    “来得晚唾慌,干得猛暑,站得稳粪溪欣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盘熊。    “在行业内来说瀑笑,本土企业已经很多完成百万辆了搂,我们加入进来乱,形成一种集团向上的态势弹搭稼。”北汽自主分为三个部分活,“绅宝锯毯娟、北京妮、威旺缺一不可兑,齐头并进唉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呻。”在随后的媒体沟通环节中犯,李峰坦言藩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斤踌禄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品香乃完,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群懈碾。北京是传承“越野世家”品牌精髓讣酵便,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌领。    “越野车是小众市陈闾搿,但是在中国市场上坑,硬派越野瓣,没有人能从北京汽车手里抢资源锚。硬派越野或是下一个风口掠录公。”李峰在接受媒体采访时表示抱。    除了在品牌划分上的努力艇,在车型投放层面敞尾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酪栖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓖,而到了2016年砷修,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车码拜熊,加上北京品牌和威旺品牌广喉,更是达到了六款幌揣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镶锯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镁撑。    而面向“十三五”颁及,北汽研究院院长邬学斌表示播筏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标曝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述其:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线匪悲恋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破皆逞。”    是的戊莆蔽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线酬搂弘,北京汽车仅用5年的时间匪锈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”公技。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吝鳞,现在一是车型结构变化了哗播,市场引导到SUV邢驼贰、新能源和智能化上去城套凌。我们由三级跳变成了一级跳绒阜节。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挛怯,“市场的变革对于自主品牌来说辨,恰恰是一种机会贡堤。我们有对市场最敏锐的感知柏鹊,最接近市橙琛,这是任何合资企业都无法比拟的辆寡。”    从年产销量看媳,2011年达到2.4万辆混褪囱、2012年实现7.8万辆店、2013年超过20.2万辆让、2014年突破31万辆请谁倪、2015年完成33.7万辆分缎,2016 年预计目标42 万辆犀喉,到现在已经完成了23万辆羚。“2020年我们要达到80万辆稍屉。”徐和谊表示傻梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我暑到,还要有好的营销将,“酒香还怕巷子深”希哇。在产品营销与销售网络建设方面讲妙完,北京汽车依旧不甘人后骨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言舍能,“人在一起叫聚会玫,心在一起叫团队斤。”    2016年上半年鼻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家连,同比增长396%芍喘,目前网点总量高达到836家釜,渠道建设速度令业界刮目相看双喂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碑肥僻,同比增长20%霞犊烘,目前网点总数已达1081家赣拉。    据已公开披露的销售数据粒队吃,2016年截至7月白韧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆就腿防,同比增长42.7%喷愧蒋,远超乘用车行业11.1%的行业增速破期龄。其中瓶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煎死,同比增长94.6%干拴,成为名副其实的“自主增速王”课敖膝。在具体车型上襄,绅宝X25累计销量接近5万辆祷,在A0级SUV细分市场排名第一癌距。威旺1-7月也实现了近10万辆方芬苯,同比增长6%以上轨。    对于营销体系吞辨繁,蔡建军表态称捂掣烷:在互联网时代诗肥,消费者出现了很多新特征漓瞧控,他们爱分享互动缓,重视原创和分享蹦侨净,并处于一种“始终在线”的状态捶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系文静。   对于未来嘿瞎: 李峰表示钎瞎,在“十三五”期间脓膳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌阿率。    其中针对绅宝品牌拦捆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕文瓢郑块化技术平台痉当。    此外孤吃,针对SUV市场火热形势传粉赴,绅宝连续推出多款SUV车型坡,形成了X25撵峦信、X35赔界煌、X55吾帅沛、X65组成的SUV系列堂扳,实现了对细分市场的全覆盖疾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泞咐清,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埠。未来横凄,北汽威旺由经济型微车诽雹瓶、MPV忍墟、SUV和轿车等品类组成叔。   责任编辑麓绅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑佳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鞍泉,在杭州召开芜厢,我们非常激动桥别。我们希望全球贸易更加公平脖官,中国企业能够更好地融入世界市场芯胶棚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烯笺,要向世界展示中国汽车业的良好形象醋吓甫。据了解邻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车澎槽。李书福说特,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坊诗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晚穿,李书福告诉记者谓痪菇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臼侠,吉利要展示好自己的形象逢杠力。李书福认为掣瓜,我们要解决全球经济治理问题凤附膜,首先要做的就是提高自己的竞争力钡戚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锈灵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戚茄,李书福就来劲了辨昧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陷挂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度水彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹋蚂摹,是全球经济的一个缩影笨悍款。”他介绍说骂,未来汽车产业的方向是电动化浮卫、智能化惨畦、轻量化梧该,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列频,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年艇青嘘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一髓火。李书福认为搞,两者的“联姻”以及之后的融合发展捕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溅、活力搜木冻、联动洗奢烫、包容的世界经济”夹念。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孩,在他看来两者在基础理论研究和基础氖芳耄块研发方面合作得非常不错难舌,他希望沃尔沃能更豪华冠、更高档躬、更有竞争力兔隋,希望吉利能不断提升品牌力纹、竞争力和溢价能力科。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窜梳履。”   在吉利汽车体验馆就,新款的“博越”展车停在那里昏叉响,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吻侧虏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帕隶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一软廖。李书福估计谓庙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粒。去年冬天疵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时形,他也曾表示阶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搔回。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砷匡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势末馈,商业模式的变化已经从电商炼、维修垫权、汽车金融恫、二手车罚哩馅、人才培养等领域开始豹即绦,逐渐延伸到供应链前端的设计惺、研发和生产啊相。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型骗戳伐,这是核心按骏尘。”李书福说抨晦撩,汽车和互联网邓,两者已经分不开了秋谈,汽车制造业要想有未来兽,就必须和互联网深度结合起来钙醇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奖念,吉利每一次研发创新娠憋漆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开薯聘慧。   “安全既是时间长度笑逛,更事关人的生命祷涧。有人说傻萝,现在的汽车都很安全了姥券,安全已经不能成为汽车的卖点了课很刷,我认为十疵,这句话说的不准确力贪反,也不全面勉碉。安全对全球都很重要露阜,对国家很重要丢榷什,对个人也很重要埂吝澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害五,可以说安全事关大局弥逞,安全关系到千家万户罕,我们一定要把安全放在首位粟瘦狠。”李书福说谅故。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轻溃嗜,不仅有央视的直播琉,现场还有上百家媒体磷冉齿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦米,受到业界的肯定艾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湃和墩,用现在的话来说就是企业的基因党爱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念眠,当其他条件与安全设计有冲突时读卤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碍,而不是相互妥协统。”他认为廷,当造型与安全有冲突时枫缎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钮侈拧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时富袍绞,也会毫不犹豫地选择安全翘筛赋。“汽车是给人坐的材蛔黑,所以安全对汽车而言实在是太重要了份惶。也就是因为以上这些理念挫,沃尔沃才能发明汽车安全带冈楷价、汽车安全玻璃炊前、安全车厢秽笛哼、儿童安全座椅番赦急、侧气帘帛、车外气囊麓苦、交叉路口自动避险自动刹车痹、城市安全系统等等喘敞醚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题什被,因为对人的健康会造成影响径。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上较途。 责编潞外思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蝎?这是东风集团高层必须面对的问题点。“国内前三孰,2020年品牌影响力达到行业平均水平痘峰抡、市场份额5%架、销量125万辆迁变呢,其中东风风神必达35万辆貉喊寐,挑战50万辆境讹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿咕闷。   论自主品牌的持久战侵隆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赫。在他看来拾错邢,相对与合资品牌还簧双,自主品牌的发展分为三个阶段笺:战略防御溶、战略相持和战略反攻姜力。   “对标合资品牌荣、自主品牌已经经过了战略防御阶段馈迹,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僧。”8月10日戈毒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌套藉忌,并反复强调骑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了统白苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廖,风神刚刚取得的历史最好业绩安。凭借旗下三脚客——AX7毕、新A60裁率、AX3莫,东风风神1-7月累计销量76322辆滤、同比增长33.5%寿按,其中7月单月销量首次破万垒起。另外疤堑澜,轿车销售26756辆募,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惺患构,同比增长27.4%傻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念团:第一闷玛鹅,超额完成任务;第二斗,轿车和SUV双增长访。按照目前“三箭齐发”的态势土,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冉擂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆配。   李春荣的底气还来自于一组数据对比第洪侵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上屡,东风A9超过传祺GA8寥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一熊。   “其实鹤识赊,我们重点想对比的是帕萨特办瞬。”李春荣云淡风轻的一句拔罚改,让一向低调的东风乘用车悲文,平添了些许彪悍和霸气撑蠢。   不过哆棺便,面对长安汞偏、吉利融邯僧、长城昧饱、上汽这些强劲的对手累崎娇,以及合资品牌下探系、车市整体放缓的趋势红贺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观典。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟?这是东风集团高层必须面对的问题桃。“国内前三降蛙,2020年品牌影响力达到行业平均水平垢录、市场份额5%士辰隘、销量125万辆煽苍,其中东风风神必达35万辆扔辨踢,挑战50万辆先究挺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标橙警挛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绍锈俱,我们要尽快达到35万盲娟。”李春荣形容次彻思,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”薄雹,未来五年将是“本硕连读”武,从自主品牌的生力军成为主力军挞。   如何冲击第一阵营卧? ?   对于目前的东风乘用车来讲祁桂禾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姓,首先是产品宋。关于产品规划册谁内,李春荣给出的答案是慑,东风在2020年之前驮瓜,会推出17款全新车型八碎某,其中传统车型将达到12款词,新能源汽车7款傅兄搬。   实际上问犀,经过七年的储备谷仑共,东风风神已经形成轿车皆、SUV和新能源汽车三大产品军团沉撇劫,在大吐、中鹅鲸钙、小细分市场布局读够。   值得一提的是湍鹤枯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扁牟蕊。这意味着舶阿松,除了传统车型鲁,李春荣手里又多了电动车这张牌盎错,而在2020年的产品规划中湾衔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惋。   产品层面叔,缺少明星车型朴害,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题几捕,而在未来的规划中薯魄,东风乘用车的目标非常明确蒋漏:提升车型效率搓趁屑,培育明星车型烂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龄,半数以上产品达到细分市场行业平均值伐。   实际上黑闯晴,东风乘用车下一步面临的问题伺铂棋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”绦歉痹。除了风神之外觅激,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肮,以及合资自主品牌番褪,而在东风入股PSA徘举翠,成为第一大股东之后缺拐歉,东风乘用车无论在资源整合烹草鹃、品牌溢价炼群抬、平台技术方面暴凹换,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应任哦,当然这还需要时间证明请奸。   不过俯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向里窗沛:资源协同包括产品烷、平台同脐、制造技术泼娘、供应链杉、营销和国际协同棚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窘写,随着车市的放缓涕乏控,近年来遂检,从豪华品牌到合资品牌瓣酵戳、再到自主品牌博奢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矾蒋。   与成熟品牌不同戎傻腾,创业中的自主品牌鳖赖,在招募经销商粮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脱匡。随着竞争的加剧灵、产品的丰富哺护,未来将对渠道提出更多的挑战韦牵桓,比如一年之内连上四款新车的吉利猎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扔衰虐。   盈利能力当然是最为重要的标准蹈伍浦,但是牺牲自己廓怀、持续补贴经销商静,也不是长久之计邦突存,解决之道要不断有竞争力的产品推出成刊。今年年底炔田,风神AX5即将上市谁耻,明年AX1也将上市糖从羌。   实际上讽溪,在青海活动开始之前涤,李春荣提前到达西宁诗竿,专门到长城和长安4s店进行调研勿酶。让他感到欣慰的是孟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的愁咐评,我可以负责任地说凑焊,我们的商务政策是最好的昧奶捍,没有之一范茂骑。”李春荣对于渠道的重视程度提,基本上是亲力亲为钵。   目前孝努,东风正在加大招募经销商和扩网的力度午囊。按照规划痕禾,每年净增网点50家渡,未来单店销量逐步提升至800台以上驰,达到中国品牌经销商中上水平耪弘。 责编肯焊昂:李芳" " ∩嗍ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日倍,由中国汽车技术研究中心主办眷伶蒂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沦廷。在本届安全论坛上缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲身,在回顾过去的同时跋嘲送,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人够去魔、车辆太拖珐、道路等影响交通安全的诸多因素敲,促进共同发展路匿叔,从而降低事故中人员伤亡率馆,最终有效改善中国道路安全状况督衫粉。   会后蔼堵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦穷茅谓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涡少。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念壬刹,并阐述了对于人池场、车覆脑维、路创郸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迷缴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示陕垦全,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务松,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腻豢,一是日产汽车“三重保护”安全理念岁,即分别从社会叙漓、个人和车辆三个层面采取措施炽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苹渤,就是在车辆的周边概告,设置一个安全保护屏障玩,针对车身周围不同的危险接近程度撵绊恍,我们会开发相应的技术进行保护尺骇。   除此之外捅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力晚巧。在车辆的前方搽、两侧伺胁探、后方建立一个全方位的安全屏障烘思般,这正是日产汽车“安全屏障”的理念计。同时博科逗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筏杭,日产汽车也研发了一些相关技术吨按,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膊。   日产汽车始终将零排放静、零伤亡作为企业愿景魂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担歪速鞠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术快,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术适,可以在自动模式下完成转向副怀赐、加速和刹车等操作摔,提升车辆的安全性能孩退。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况躺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题囤。即使后座坐有乘客且歌凛,后侧方视线也不受遮挡伪惠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酱毁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头普半勿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姐弯,帮助驾驶者做出正确的判断毁。   针对电动汽车领域复肥帆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位戏谱藐,而电动汽车上的安全技术僧骄心,应该也已经达到了世界顶级水平规狼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婚,高桥信彦表示崇芜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度滩祟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庆看维。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唉酣茂,日产在研发智能交通技术的同时苯顶任,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目京,其主要分为四大领域徽。第一大领域是关于自动驾驶技术的建。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验美手。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邢牡,对电池以及其安全性能进行研究露笑闷。   第三大领域是新的移动方式归毫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烈囤,换句话说冯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助尸,我们针对这个展开了研究姑短拟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酸笺嗓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展花圃录。   未来呈花,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脓频,同时嚷炮尸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浇,进一步降低交通事故发生率揉绿沮、持续改善中国道路的安全状况体。 责编叛崎靠:李芳" "     【环球网报道】8月10日容辑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市境诺融,共推出6款车型遣吭,售价区间为17.58-23.58万淘统。   新车亮点埃任:   外媒点评蹈描:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编斧:李芳 版权作品渤樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸上册,严禁转载崔哎,违者将被追究法律责任顷溜传。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口休拈萌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭料。   不久前谁半脸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虽砰沮,北汽集团以549.329亿美元营业收入认洗,排名第160位膝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单焚咸鲤,也是首次入围世界200强冷揩耐。“我之前的预测是在180名左右丘棘,这个结果确实出乎我们意料垃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话兔脸。   据网通社了解栋,2015年物冬寸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滤岗弘,再创历史新高份县湾。“十二五”期间吭达乳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倡趴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尾察瘫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元填驹,增长3.4倍蕊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流献,网通社可以断定以下两点勉草尝:一孝贡脊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扮里、稳定的增长冀呛。二连佳砂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劫。   为什么能做出如此判断煽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肝咐当?徐和谊的一番话做了最好的解答肝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慕衫,咱们给人家代工挣俩臭钱楞桐,那是发展民族工业涡奠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峰扁?不可能贡。能走向国际化吗吓?那更不可能卸。”   然而袭寸掀,做自主品牌检,光有决心摩管飞、喊口号是没有用的虾。正如徐和谊所说白吝高:“干自主品牌真的难次承,现在大家都处于成长阶段耪虽,想要效益好显然不现实输。但是效益不好就不努力呢逛,就情有可原吗貌?当然不是!瓤稿川。”   从“1 ”变“2 ”替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挞。短短5年时间苇贸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汹械呕。“北汽人要有工匠精神落埔,低着头氰授骚、少说多干协,闷头干淖槽半,一代人不行两代人捻旧,肯定成功钡遂女。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赎。   随着“十三五”规划的展开蒜看,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”饰涛唐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局港每开。据悉圭奖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产遍琼、供绣、销那姆、研于一体的北汽集团南方基地虽。   届时须,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糖额汹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市间赎碍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捷,形成1+1>2的布局粕腹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洗脯衰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厕。   “十二五”期间纯浆,北汽集团凭借超前的战略眼光冠撼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展峨疾。通过产业链合作汐,北汽掌握了最核心的三点(电池邻、电机稠勺、电控系统)技术痛瓮瓦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蜕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓷辈排,并取得了中国第一几挨、世界第四的业绩挨颊。   据徐和谊介绍溶习,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尼巢臀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伸迟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滦手饰,北汽集团零部件业务板块几乎是0夹坑刷,经过这几年的快速发展驰举,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跋,这是之前想都不敢想的眉蹲纪。”对于北汽集团的转型兴潮涪,徐和谊深有感触碉。   据徐和谊介绍泊挟搞,未来北汽集团将围绕汽车产业链赎揩矫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琳痞藐,包括汽车金融闲休为、二手车寒手、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸控烯戊,带来规娜际眨和效益的双丰收卞潍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沁江。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朗贫惊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篓唉勾,这也是转型升级的重要标志之一澄抱扭。北京通航以合资厢软挖、合作碉侈迪、资本运作为主要模式怠蔷,在国内实现了产品工业化和市场营销壕边。虽然规模不大矾觅,但已经显现出良性发展态势覆衔栋。   直视软肋杯戳,质量和效益成关键词   “整体效益不高烽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言污渐,“我们举一个例子迟笨,这次500强名单共6家中国车企上榜衫搪,总共盈利114亿美元库实。美国2家车企闪,共盈利171亿美元狡。我们的产销量远高于对手谋韧肉,总体效益却不如他们畅黄。”   徐和谊指出末绷摊,提升效益舱抚,整合全球价值链污份的,转型升级仁失,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拣燃踢,也是整体中国传统制造业需要提升之处剧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痛,向好的企业学氢,从7个维度努力掠谈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慷。还有四个月景型檀,拭目以待唇捌浮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帕群,通过与他的交流可以看出虏钢,对于北汽集团的成长他是满意的羔。然而坡,作为一名中国汽车人桥杏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捂。   “跻身全球200强企业经酣,不是终点罐少得,而是新的起点氰塘遂。”徐和谊更是霸气直言梗挨地:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惫瞥,中国汽车行业前三甲煌双百。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编购:李芳" "   车云按锋泞藉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歇清塑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法识嘿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战歇。本文由现场演讲整理而成部。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗昵昕取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斡唬鹊,这两方面的关联性是显而易见的缕非腻。    说到沃尔沃盆拟男,大家联想到的第一个印象就是安全坷肛。的确完,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候膊宏脑,他们就讲霸拳:“车是由人来驾驶的达日磊。因此硷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓄关挂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则澎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萌谱蠢。可以这样说史邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熬沛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侥。其中当然有标配的帕匈雷,也有选配的良畴绒,组合成不同的配置静删歧。这里我稍微着重介绍一下似刹,沃尔沃的City Safety城市安全系统平囊弯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史玖。在2006年的时候徽山,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肋蒂。第二年也就是2007年赡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弗莎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统排。2008年妹居梗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戳贸协,成为一个技术子品牌快难。之后的十年中这套系统不断地更新完善巴卵,扩展了许多新的功能妹版,比如增加了行人探测饰跋、自行车探测办、大型动物掸膝我、路沿和路障探测与避撞功能努鬼佰。    避撞系统为什么这么重要呢试飞谴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娠确疥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谈篮揪、转向功能的话册散,一切都是空谈疾榷凰。想象一下颊貌俗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车技限钾,这将是非常严重的问题缺陷寇蟹。避撞系统的工作机理非常简单尾锨股,首先是探测凯,然后是评估决策枯祭,最后是干预侨胃,包括警告或者自动刹车奠退。    首先是探测驾。相比以前扁犁,探测功能已经取得了巨大的飞跃犊建欣。从单个雷达到多雷达和摄像头狸,并结合多传感器融合算法瓦拓围。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战畴。    接下来是决策柬澳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沽搬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惺抒。但是你在路上开车晦盟,特别是中国的路况盾,不可能前面只有一个障碍物蓟阶缓。所以随着多传感器的应用次,现实需要更先进的威胁评估算法敦,可以同时考虑多个对象疼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颓忱效。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挎潘,你车周围的一切都可能是潜在威胁架。    复杂的算法肯定会增加计算量敝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吩佩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宽磷,有必要进行适当的简化餐。但问题是怎么简化竞顿?比如现在大家经澄宥剩看到的中国式过马路混懈,一群人一起走赫告崎,走到路中间驳,可能有几个人继续往前走柔逃,有一些人停在那里竟虫虱,另一些人却往后退清,这时候要判断预测是非常复杂的栏潦幸。所以炔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性桔办,使得警告和干预措施如何定时次雀华、提升相关性和可信度始终受到挑战辟曝恃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驾揪室,才能提高决策的相关可信度爸。    最后一步是干预咳逝祥。判断之后还要有一个干预的策略龟部帮。干预一般是两种立,先是警告丹视,再可能干预俺抡赖。怎样警告呢倪沧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告罚坚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韧鸥。如果没有可感受到的威胁存在顶,原则上车辆不应该警告驾驶员卷。这是因为祥,如果还是警告沏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喉锋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率票举。时间长了之后筒耍具,他就会把系统关闭或索性换辆车输,在中国的路况环境下湿挥,如果一路上都是不停地警告八巾骆,这的确是个问题贾。    警告只是一个声光或振动的信号囤,那么在警告之后紊嘿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氓?我们的策略依然是素抽僵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生角纠苏,否则车辆不应自主动作菲啡纪,理由也是刚才所说的奋。可喜的一点是惶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升殊寄杯,自动干预所需的时间大大缩短了吭警瓣,相比十年以前啤醋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寺。最后一点新奔,怎么协调人机界面怕外,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异贪,也将是一个很大的挑战卤炯峭。    刚刚讲了很多盟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素尾形刨。首先是效率问题恋夸,要调整警告反应的时间狈阑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挖涂?警告干预是否可感知与理解斡环?第二是相关性帽罕全,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出融?是正确的警告兔泄,还是漏报或误报莲帆?比如说路前方有一辆大卡车搂,系统把它误认为是高速路交通标志牌啊,而不给任何警告船臣,这个明显是漏报涤科砍。但是反过来说肺础,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校贸,从而警告干预购丘,这个就是误报赖,这也是第一类和第二类误报的区别骏。最后是接受程度纠膳姥,警告是否很高程度被驾驶员所接受牡枯黔、并配合妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肯簿,所以这三个因素之间要互相平衡忍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程硷托,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目礁贺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虏部、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勤得。    大家或许会问为什么要做自动驾驶别节?是不是因为最近自动驾驶裸沁、无人驾驶炒的很热呕旗?同时还有一些顾客在问沽侧妙,自动驾驶以后什,我们的驾驶乐趣在哪里揭?因为很多人喜欢操控蜡跨酞,喜欢在山路或者赛道上开车煽裳。    我们完全理解这些考虑疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况踢,今天早上我走的是中环寞奖闻,走走停停貉锭,就像这幅照片中般的拥堵朽。当然罕赶抨,交通拥堵也不是中国所独有揣,随着城市化进程的加剧济剔,这是全球性趋势起东抵。请问这样的驾驶乐趣何在岛?    除了拥堵都朔,还有安全问题布,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量热鬼。城市化的发展也加剧了空气污染娘,以及可持续发展与能源的危机迪。对各位顾客来讲苛,还有实现实时互联和出行便利的需求骚丛。    所以额,自动驾驶对社会甸乔陌、环境和经济带来的益处是多方面的免混罐。首先帛畏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蘑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的复妮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宿贪,即使提升不到100%安全队孪,但是97%党息、99%可不可以辆卑?自动驾驶还能连带产生其它的好处骑,改善拥堵媳喝、节省能源消耗弥、减少大气污染惨残冯,以及使旅途时间利用更高效盖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利砰铺,但我们说肯定也有挑战响苦荒,世界上没有免费的午餐苯榷疙。对于使用者来说忿起,有人机交互的挑战炒速哪。还有失效模式控制女,万一系统失效以后拿户,怎样用冗余系统来后备控制糕插。有跟其他车辆系统的交互妒料,你不只是一辆车单独行驶在路面上匪吨。怎么感知环境绒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蓝畦。还有最后一个催镭怀,再好的系统莲,当顾客不当使用的时候辽搏,怎么做这方面的技术应对处理忻。对于车辆设计来说别,还需要各种各样的冗余系统做后备胆苍藕,确保自动驾驶安全话棚驶。    其实绢脚帮,自动驾驶不光是技术问题皑吓缕,更重要的是对社会和伦理的挑战瞳,大家是不是能接受必俄彩?首先昧孝,什么样的商业模式吕嫉,是我们现在继续卖车的模式镐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式孰侠。基础设施的改变冷登能,比如说车道线晾贸、公路标识的统一门恭,这也是非常重要的伎莽搞。还有保险公司是否接受擞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扇疚。最后是公众的接受程度愤喂纺,法律和法规的约束夯涟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁,从而也引发了很多相关的讨论痰洼危。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么豌乃?我们非常明确肺蹭辱,这也是一贯的战略侥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疗淌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者染立瑞。    这里举个最近的例子橙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车读猎湿,已经在欧洲量产上市丁辩,今年下半年也将在中国投放市场坑汾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沏背灭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喘埃父,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向馆卞,而无需跟随前车辩玻蛊。要知道吾貌阶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的官粟吞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景测孩,那就是到2020年獭衫沏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡头疏。这是沃尔沃汽车庄重的声明继菲,也是一个非常具有挑战性的目标吐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢畔?    我们认为首先要充分研究收,通过真实用户与真实交通晶裴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鼓晶。还要多方的合作须,沃尔沃汽车通过与包括供应商土、大学研究机构帛,以及政府部门在内的强强联合菊拆瘫,来应对全球挑战僳虫嗓。自动驾驶之路没有捷径廊,就像练马拉松一样典损惦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步桅跋练、循序渐进的吮诲努,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全汾,我们走的每一步也都要以安全为核心信坟。我们要以客户为导向想欢芳,通过提炼典型路况竭,悉心定义测试所用的通勤道路其,同时尽量控制风险愤攻搏。在技术成熟之前玖,必须反复的测试阿奠迁,以保证安全与可靠搂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试没诵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目来:要验证对社会和经济带来的好处辆岸颊,是不是适合当前的交通环境湍宛,顾客苇每踢、社会公众的接受程度茬刑,还有道路基础设施的支持是不是充分篙淖,与其它车辆和道路使用者的互动深校毛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定壬弛锭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了危,真正的大规模测试将在2017到18年侍鼻姆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谩溶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试献眷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嚏摆矩。    上图右边是哥德堡市区的地图任铰,这条环路相当于上海的内环或中环毋份挽,即城市高速交通路淬般,是没有行人签、自行车入姥,也没有交通信号灯抱谴。自动驾驶测试者是租赁顾客慷交,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纶行块。在驾驶过程中譬懒,允许处理其它事务浓,从驾驶员监控到不监控彪坟卿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遍琴瓢。    这里我要讲个非常重要的概念乱暑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段迟涤,驾驶员还是负责监控和指令测婆唯,必要时爬,还应尽快接管人工干预冲缸,所以还有不少局限性来挽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控新,车辆负责监控交通环境脖敞锋,根据路况决策和反应弯敞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事控管。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荆涎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理褐兄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湾喝,驾驶员需要对驾驶负责敖乖孪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶县懦窃,或者SAE第4级的程度姓涂清,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黔。可以看出痴得,这是两个阶段之间非常明显的分界线签擞赊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巷达窍,简单地讲静董揪,是通过多传感器融合墟,包括单个或数个摄像头焦、毫米波雷达谁了、激光雷达渤嫡篱、超声波传感器等汐疾,加上云端和高精度地图烁,来感知周围环境渡,评估路况和交通状况瓷苦,相应决策与控制脐,最后通过制动吕侣、转向和发动机系统来执行干预痉师。处于安全和可靠的考虑敲,我们有备份系统藐擦栋,冗余的执行机构锚,万一其中一套系统有问题蹄鞠枷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剔。2017年境锰何,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裳,随后我们将在中国骡玖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证售挞惕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶龄,自动驾驶的远景又如何认?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肠。如果大多数车辆有自动驾驶功能朴凰,车辆可以与人肖、车麓甩、路互相沟通拖俏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艘毁氖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慌螺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺松泪节,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炭孝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唯答吴。 责编劲购徘:李芳" "   从很多角度来讲窝码,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的发。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋涎管,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刑炉桨,国产化是必须的道路浆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家菊煤汗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市礁硷,能够接触到更多的消费群体鸥倦。在网络发展策略方面另澈偿,我们会更加看重网络的构成形式溯久密,像城市快修店潮菩边、售后维修中心芦缺、维修工厂等禽,主要目的是增加服务的便利性当颓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沉帽。    上周末(7月29日)飘哺,在接受采访时粕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碧,回答了中国经济网等媒体的提问酞嘶,内容涉及国内高档车市陈墒妗,宝马在中国市场的发展战略夏双,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笛酒讲,年轻抖旗妨、专注辉,富有亲和力;与媒体的沟通自然鲜宿识、坦诚缴梳潭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力容。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时系涉土,刘智说承坤,中国经济发展已经进入一个新常态稼侧,就是从高速增长进入一个健康祷纪、可持续性的增长项扮报。但是函猾,随着经济运行质量的提高冗灯,每一个百分点的增长抽杠,都是一个不容小觑的数量辩楔。把这个结论放到豪华车领域孙腾徘,我们所存在的这个行业恕呐,应该不会有前几年爆发性的增长疼,市场会以一个比较稳定涝脯面、健康体率、可持续的态势继续发展纳盟。就宝马而言虾瞳诉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庐。比如膊疵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售笺,而是把新车盆力巨、二手车豹鼓,技术保险舶危,国际式售后服务一起发展贡,我们叫“利润四驱”吧补,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展土。    今年袒茅伍,在集团诞生100周年之际炭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宋。那么擂灰室,这些战略在中国市场怎样“落地”刀?刘智谈到沧餐釜,宝马集团刚推出新的第一战略惕绩,其中的很多元素不仅是契合中国市吵恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊诽灸。他举例说习苗,宝马提出的智能互联概念惶朗宋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岛,领先欧洲10年以上衰催,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汇。再比如新能源方面炮淖。中国政府强调巍却奠,到2020年新能源车要达到500万辆鸡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醇蛋,包括纯电动和插电式混合动力车型盛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卿。所以在新能源车领域蔼须季,宝马会加大对中国市场的投入熟忻。因此缚颁排,“从很多角度来讲闪穷泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苛甸贫,刘智说靛。 BMW i3    随着本土化战略的实施荚,高档车市场国产车型所占比例越来越大社蜗。那么裙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的建拳俯?刘智介绍说艇观溪,目前举逗哦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纲晶。在几大豪华车品牌里面岔,就进口车的销量来讲围谱,宝马应该是最大的哨。我们对目前的状况还是满意的叹。因为这本身就是在我们的商业计划内泪。    至于将来女肖,刘智强调蕊哼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洪,必须在中国取得成功讳休伞,在中国取得成功拾,国产化是必须的道路”此概坤。所以惮甩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棵完,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作杆捅。不久前燃洼昧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊绥苹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场答。从长远来讲羌经,国产车型的占比会越来越高斧饲。 全新BMW X1    近年来沦,高档车市场经销商层面的动向备受关注项垮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢官?刘智认为刑,应该说夕峡,这是一个行业性话题到。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力捆美挪,在厂商给予经销商更多的支持配合后先亢铆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势晚迫。就今年上半年的情况而言匡蔼篇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艾。对比去年的数据绩但型,我们发现河冗,不管是在新车毛利囊疥羡,还是其他业务板块寐唾会,尤其是在售后本嫡、二手车淬、金融保险等等几个业务板块申,我们都有了明显的进步乓貉。因此方憨,他觉得叫晾悄:“目前享袱,宝马的经销商网络是非常健康的”觅。因为斯熄,随着中国市场的不断成熟悉捂秃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吃现弊。从厂家的角度来讲础,我们也不断调整新车的供求关系码,调整车型的配比鹅矮纶,调整商务政策勒。综合下来净,应该说目前宝马经销商网络韩呕交,处于一个非常健康的可持续发展状态姓特。 全新BMW 7系    那么圭眠扦,比较以往射,宝马在经销商网络的拓展上腻林千,节奏会不会放缓一些炔蝗苍?刘智表示坛薪,在经销商网络上侠扔商,我们仍在稳健进行拓展侠,一步一个脚印地往前走际。从绝对速度来讲吞,或者是从增幅来讲围湿,因为基数变的越来越大炒,所以这个百分比是越来越低的报,这是很正常的苟。目前癌盗,我们全国的零售网点超过了五百家填,覆盖了全国所有的省市自治区难踌份,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吉瞳胶,覆盖了很多中小城市担忻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颅。在网络的发展策略方面驮朔,我们会更加看重网络的构成形式唤,并不只关注于网络的数量匣粪。所谓的“形式”就是像城市快修店上界、售后维修中心窜、维修工厂等等一系列的体系概念幕把挥。主要目的是增加服务的便利性剧股驹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颂充卞。对于经销商钳剐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷,让他们有一个非常健康良性的发展疚齿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法行为,会被罚款记分的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  之前有车主发问说“方向盘缝隙那么小安全气囊是如何瞬间弹出呢?”首先明确一点,安全气囊不是从方向盘缝隙中弹出来的,应该是算是“破盖而出”   我们平常看到的方向盘中央和副驾驶前面仪表盘上一般都是没有缝隙的,很光