前三季皮卡销量微跌3% 市场仍靠政策驱动

时间:2019年10月21日 18:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州鸿祥机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术使:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位第撕、锁紧滤。    与会专家认为丛插,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求江金,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惯染卉、热稳定家、无热管理循环快、热冲击循环修、被动传播电阻)铺暑,电性测试(短路湾田、过充电和过放电)和机械性测试(冲击丝、掉落从戊、穿刺许、翻滚弛、浸入探、压碎)的安全要求赐卿。但是拱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧激。安全无止境洛楞咀,提高电动汽车安全性路丁系,还需要国家糜、科研机构挟贩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中被溪,也曾不断出现事故谐梗,遇到挫折是任何事情发展的规律退仟啪。因此疙,对于各类事故匙沪但,电动汽车各产业链不应止步不前尺冈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足离括。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肺卞,要让安全成为满足一切功能的首要条件隙距农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐竟票:李芳" "   上海车展开幕前一天泥怒恋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会身,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疏?北京现代副总经理繁态、销售本部副本部长吴周涛表示裁皇戈,目前北京现代47%的客户是80后和90后卤抄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例票。“他们对于服务有着完全不同的需求稻。比如服务要定制化顷擒殊,手段要智能化歌酱、科技化悄踢。同时硷含,还要预见到他们的需求并满足缴捐。”    如果说此前标,中国汽车市场的竞争是产品的竞争为笔彩,是厂家产能的竞争申,那么未来则是客户的竞争赖撤发。因此沮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挟迪。“意思就是享受你还没有想到的服务脾颠欠。”吴周涛如此解释千放吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢形崔颓?据了解癌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期割,升级为对客户用车生态的全面服务烷哇,基于互联网科技的进步戳滦,先于消费者预见需求咸魏藏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”操,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敦急、智能短、共享恋炔倡,以及个性化定制的智慧服务体验师。    具体来看彤温寝,北京现代将率先整合官网脊、呼叫中心恳肋、4S店透明车间涛、服务App喉、娱乐娩、地图塑、语音控制眷、智能搜索等服务功能念,并将其聚合到车机上道,成为用户的车载生活服务平台偿挡描。它就像一艘移动的生活航母缅鲤,无论是餐饮享活午、娱乐怕眉测、购物的生活需求顿蹦,还是维修蝎、保养的汽车服务吐品狙,都将以车为桥梁彩,实现信息互通式士。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刷沽,还能够通过在线直播的方式师嵌具,对接车跨浆敖、检测镜、派工椿、维修订典陪、洗车态岗努、交车等服务的全程进行智能监控巳凑,实现人车分离式的售后服务韭还观,把客户彻底从4S店里解放出来槐坎瓣,为他们创造更多自由生活的空间顷。    值得一提的是脐,在“汽车共享”大火的当下圃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贯古晌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酗篮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主攀蝗。“如果只有5%参加到共享汽车当中颓,那也有40万辆的规模铰度,这是目前任何第三方平台都实现不了的垮赦斥。”陈静表示瓮级嫉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酞谓模、售后代步车琶糯、公务用车也会参与进来才薄赋。“我们希望融入大潮栖激膳,积极参与这种尝试贩茧柔。”    除了全新服务品牌的发布捣婚诽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点立不。据了解乡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绣猜,通过平直且富有张力的线条茨涸绵,充满力量感的车身轮廓傲镁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窗都。同时娄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机芯吨类,匹配7速双离合变速箱靖丘畴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赤腥。    “新一代ix35上市之后低,北京现代有全新胜达许穷补、全新途胜措先、新一代ix35耗慑、ix25四款SUV产品寂返榔。通过这样的产品布局估姜目,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势薄槽慕。”吴周涛介绍说箱燎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车貉茶恫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求警桔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点萎缝绞,本届车展除了新一代ix35蒂寐慑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粒省。新车延续流体雕塑2.0设计风格掸光,对进气格栅茫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化茨,以DAW驾驶员注意力警示蚀苫栖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜕首蛾,为消费者带来更安全的驾驶体验疾速。    除了两款新车外裴,北京现代还设置了技术展示区诺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果净喜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台拳抽琉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天触蹋滴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狮繁。    2016年穷粟狠,北京现代实现产销114万辆亢,超额完成目标卡逼,保持了行业第四的市场地位邓。今年北京现代即将迎来成立15周年卢粹,也是北京现代从800万用户基炊馗怠,迈向千万用户级别的重要一年痰。业内人士分析控垄,在后百万辆时代到来之时鞋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毕,也在不断践行本土化政策忱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崔灯损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  5月10日哄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荚才桥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斑朵角,人们的关注度更高僧将。在今天籍旁,汽车产业主管部门钾哩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据秘,其中指出渐稀:“中国企业了暮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”构肌。   目前在中国汽车领域庆漓,舆论将中国品牌分为三类诵陛,一种是例如长安但、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跨挟睦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芦,而且成果显著屑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲜辉怜,这些企业通过内部的改革须,已经形成了正确的发展思路蹦遂雇,尽管在终端销量上尚未展现成果盛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虑咆,始终有一种“捞一把就走”的心态释,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型床鸵,在市场赚取短期的效益盘。   苗圩在撰文中指出浦筒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筒。企业投入资源稿咀徘,通过设计开发馆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值固刨,包括物质价值和精神价值毕。但是夺,这个价值需要在市场交换中转化为货币戊,才能完成“惊险的跳跃”痉沪,成为企业的收益彤遂庭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恒幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伍莱,中国汽车很兴奋蹬嘛舱,但正如苗圩在文章中强调擎赊交,品牌建设是长期而艰巨的任务效盟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”店乳。这同样是中国汽车品牌需要思考的抖榷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冷,通过仔细研读罗耐,将其中核心思想与观点标明姜骆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示际济词,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棠疚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来佃,党中央搜伞、国务院就振兴实体经济氛忱、做大做强制造业做出一系列重大部署莫跑,对加快质量品牌建设提出明确要求褥殊。习近平总书记强调都媒恃,“推动中国制造向中国创造转变酿停陪、中国速度向中国质量转变冬、中国产品向中国品牌转变”阂绢偿。   2016年撩抽缮,国务院部署了消费品“三品”专项行动祥水,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烯适,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俩踞晒,提高有效供给质量骡亥眯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手饥。   近日急,国务院同意设立“中国品牌日”扛冯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迟敢,体现了全社会对中国品牌的期望冠呢谈,为建设制造强国指明了努力方向损骆。      一惮阮抚、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代埃微献,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芭耪变,代表着国家的信誉和形象恼惭卫。品牌发展是一国由大变强的必由之路门,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志填劣摔。   品牌建设助力制造强国战略奸瓤。 我国是名副其实的制造大国斡钱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寇陀故,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耪蜡,产业转型升级势在必行趴,迫切需要加快新旧动能转换沉,培育面向产业中高端的竞争新优势厩渤勿。经济发展规律茄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锤抚钦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵镀污麓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力襄。   品牌建设推动供需结构升级瞪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乘廉逻,重点任务是提升供给体系质量股片摹,提高供给结构对需求结构的适应性褐牵寺。品牌是连接供给与需求的纽带褂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翁,引导需求侧消费升级冀韶天,提高供需两侧对接的效率酷。   品牌建设促进实体经济振兴缆椽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巴蹲。企业投入资源亩,通过设计开发冒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喇瓣汉,包括物质价值和精神价值筷脱。但是溃,这个价值需要在市场交换中转化为货币华及,才能完成“惊险的跳跃”纲榔庆,成为企业的收益监奇。能不能跳得高时、跳得远掣劲鸿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知海。品牌是价值和信誉的载体泻盆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撩。      二荤捍糙、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洛控,科学地阐明了创新舞骂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碉。从品牌建设的角度看素矾钳,品牌需要“中国创造”涎饭,没有创新面慧,品牌就没有差异化的魅力洪筹托。品牌需要“中国质量”赴霉,没有高质量簿,品牌就丧失了价值的基础姓幻。 近年来汗峦谈,面对国内外严峻复杂的经济形势托吮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嘶、国务院重大决策部署牛锹恕,认真研究我国工业发展的阶段和特点煤涎饱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扰顾钒。   把握规律花抱,找准抓手檀加。要坚持质量品牌工作整体推进阶连,引导企业在设计开发滇庭、生产制造和营销服务的全过程建立全员翟甫戊、全方位的质量管理体系教曙、诚信体系和品牌培育管理体系巨卑,以培育有竞争力的品牌为标志谁谈瓤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瓮还思。   积极履职梧,统筹部署弄。2011年皖居,工业和信息化部会同发展改革委旱敌褂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颓结,进一步推进品牌建设慌零。2015年蜜,推动出台了《中国制造2025》径捷幻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畅。去年酮梯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掠辽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娃,部署了全产业链质量品牌协同行动访省、优势和战略产业质量品牌护航行动裳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗅祈跨。   持之以恒步,扎实推进窖咀筹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设跑拴窜。   经过多年的不懈努力辩隋趣,我国品牌建设工作进展顺利玩,取得了初步成效豪沛放。目前申存嵌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点响差,涌现出251家示范企业老绕。根据对示范企业的调查棵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虐虫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纳何,企业经营的质量和效益得到明显改善挫。同时唬偿躬,重点消费品的定制化宛蓖、中高端产品供给比重显著提升寝,定制化服装消费增速超过30%婚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致茹描缅。      三啊澄葱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闹,需要社会各界齐抓共管并伟鬼,合力推进绥杭。下一步戈鸥,工业和信息化部将发挥行业优势合是,深化推进品牌建设巫,加强与有关部门密切合作糠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境划,努力开创工业品牌建设的新局面萌弥敝。   坚持企业主体岁,增强品牌培育能力贺浩市。 引导企业增强质量品牌意识斥雄密,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理聘彪毖。坚持试点先行雌那驼、示范引领霓坎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捷,促进企业品牌与区域品牌互动发展爽抛伪。加快制定品牌管理体系标准寞泌萄,组织贯标推广孟秀贤。加强质量品牌宣传炬钱嫌,弘扬精益求精的工匠精神鲤蚕,扩大自主品牌社会影响赤稠,激发企业培育品牌的内生动力弟侨。   落实质量为先腊啤,加大支持引导力度矩。 贯彻实施《中国制造2025》汕痹屎,落实质量为先的基本方针瑰嘿,加快推进质量品牌提升行动诵稍。发挥制造业创新中心建设伞、智能制造屁全擞、工业强基等重大工程的支持作用蹄伸裸,引导企业加快工业化与信息化深度融合平辈幂,运用“互联网+”鼎父、大数据等新一代信息技术莲肃狸,把握智能制造菩煎怒、绿色制造迫焙、柔性制造等产业和技术发展方向吝淌撇,加快培育自主品牌虚。   鼓励创新设计校卤形,丰富品牌差异化定位脚萌。 完善制造业创新体系婚,加强关键核心技术研发举炮,推进企业技术中心建设裳。在重点领域推广应用以绿色羚翁、智能秒番、协同为特征的先进设计技术患程。建设具有世界影响力的创新设计集群迹,培育一批专业化的工业设计企业昂醚赏,鼓励代工企业建立研究设计中心浮儒,加快培育自主品牌修闷。   实施重点行动思,促进关键领域发展呐挺栖。 落实消费品“三品”专项行动钵灭,支持消费品工业向智能颇、绿色钉竿、柔性和高效制造发展渺。增加中高端消费品供给躬同温,促进产品向高性价比优势转变退迁豌。大力发展智能陕权敌、健康消费品刺,支持发展民族特色消费品紊径杠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动查,加强产业市场研究和需求预测蓉,科学规划产业布局歉、供给定位和品种结构北虏陡。 实施中国品牌“走出去”行动烫,贯彻落实国家“一带一路”战略攫广巾,推进国际品牌共建共享磺。   完善公共服务防纶,支持质量品牌进步侣笔。 建设质量品牌专业化服务平台练亮,依托中小企业服务体系浓趣钡,提升服务平台的质量品牌服务能力妹馈。构建质量品牌信息共享平台济,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抬晾。完善知识与人才开放共享平台登搬委,依托企业经营管理人才素质提升居皑、专业技术人员知识更新等工程纯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员菏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台草堡圃,促进科技创新犯白慧、成果转化和推广应用烈垢。   加强技术保障壳辣,夯实质量品牌基础穆库林。 完善产业标准变圣涸、产业计量舅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搞殴略。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睬蓟漓,推动质量升级弦撅岛。引导企业增强研发创新和系统集成能力饭,创新制造方式和服务业态啪擂,发展定制化生产编册,满足个性化需求拨堑。鼓励企业发展现代销售体系颂,在品牌传播导南、顾客体验和销售模式等方面创新发展韭辫捻。   设立“中国品牌日”楞灯斥,大力宣传知名自主品牌 摩料郎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新软温、质量精良容烘缮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怖弥辖。品牌建设是长期而艰巨的任务靶悼假,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檬猛,以新理念引领新发展啤,持之以恒地不懈努力炭完拟,共同推进中国品牌迈入新时代成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮并:李芳" "   5月5日千收辽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肌捞拴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爸阂、董事长李斌就中国汽车升级之道物、互联网企业造车潍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铰舍。    近两年互联网造车企业纷纷入局柔,被称为“新造车运动”采绰集。徐和谊开玩笑说刃己忱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心门孩。”他说痹:“我从传统汽车的角度看攫订寺,就是不服!”徐和谊解释道诧善,李斌做到的他也能做到熊绷氮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇温。    徐和谊认为蜡陛,最难的不是做产品庇勾该,而是做品牌棉,尤其是国有企业体制下做品牌娄聊。建立楔痉、培育一个品牌抖茅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的彼。他举例说财安,蔚来汽车在东方广场建体验店钎衅,那叫“烧钱”竿热究,国有企业就不能这样“烧钱”奋谢。但品牌打造的初级阶段吐侣忿,该烧的钱还是必须烧的聊句偷。这就引申出国内传统汽车行业坦未,必须加快加大国企的改革步伐蕉,从发展角度牛、竞争角度驾,必须改革鞠裴哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糠呛,希望未来产品不光是一个出行工具嘎,而是一个用车的体验平台脖梳请。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陈底菊,而是看到与用户交流的新机会馅汕。从互联网缺、移动互联网割呛、移动社交发展趋势看珐刊莎,与用户关系会让汽车发生深度变化钠蛾,体验会变得更加重要寺查。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业稼,新车企应该走什么样的路哄通,徐和谊认为警臼父,条条大路通罗马喀囱,但是路和路是有区别的梆恋纺。他认为全世界只有中国能做到一件事兔乡萍:传统车企和新生力量深入融合傲、发挥各自优势镰耪涵,结合起来磺钠,这条路可能全球谁也做不到潜米拘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线篙嫂噶。徐和谊透露络:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瓜捍棘,很可能这轮竞争短干差,十三五末搓揪袭,再过2至3年搔胯,肯定会出一个比较好的结果奢四焊。”    李斌也认为福莱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搜蘑,这跟传统燃油车情况不太一样袱镜危。他干脆表示么,国外品牌在中国是没戏的赦港合,因为智能汽车需要本地化的数据篱盗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快揣圃博。蔚来汽车在三电悲隆泞、智能电动虎聊、包括制造方面都跟其他企业合作忍。李斌强调角:“我们是很尊重制造这件事的专业性哇瓜防。”谈到合作街精辣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作疤幕:“我们的南京工厂投入十几个亿定脖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拴,不是简单的代工考策。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接沽溅:李芳" "   据雅虎网站报道赦枪画,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示览密,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务糯惭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域送菏统,那么它将会伤害我们的汽车保险业务遂椿。”    他指出岸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现墙替饶。尽管我认为这可能还有很长的路要走彤汹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暖辉凉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搔庇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍氦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险得。    当前栏脐藉,特斯拉泻楼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密能,并将其带到了Uber餐病。    去年浑帅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兢砍阶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绰修。特斯拉CEO马斯克表示庇乾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吼突实。    马斯克认为捞乡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见场。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妈波牡,要远多于因人为失误导致的事故恨梗匈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道憾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烈抬。    他表示胜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渐逃,那将是一件非车毙煤好的事情沸。但对于汽车保险公司来说莱芥乘,这不是件好事殿丢咳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瓮槽释:“我觉得这种影响很明显矗誊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对商奖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告立狈乡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赔耐,全面惺料复、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驹碑宝,阐明了个人观点桨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奔七设、客观的看法扭夕。    报告摘要故:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅、导入期妈吹呢、快速发展期与成熟期四个阶段骑浅很。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齐甩渺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缅巫凄,很值得我们借鉴堤动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啤怒。如果不加重视姥,终会酝成大祸阮仿秀。    *韩国的电池产业胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洽扔剑,我们必须面对这个挑战施蝎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作到,它会带动未来汽车消费新的革命撼疥轻。    *任何事物都有两面性天份,政策也是这样诗。补贴强度不足鲍绍,难以起到激励效果程桓,补贴强度大了绅菜矮,难免产生对技术发展的不良影响耗骂老,也包括少数人铤而走险骗取补贴备己。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一壬当、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蹄猴囊,从国家科技项目立项至今已经接近20年缚嚎现,可以说产业发展已处于世界前列匪饺富。2016年岔疲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妻矛,累计销售95.5万辆眯匣,取得了令世人瞩目的成绩檬。有些专家认为步钱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段细思梅,我的看法不是这样篱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彪、导入期媒咕魏、快速发展期与成熟期四个阶段嚷司。导入期也称培育期洗藏,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段距脯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乏,当时就有舆论认为帅谐氓,我国新能源汽车驶入快速道宏,进入了快速发展期记叮赴。然而到了2016年便回落下来起咖认。现在分析起来翟兽胜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凳赂,造成了数据中存在一定的水分韩夹。随着国家对骗补行为的查处化,今年的数据逐渐回归正常唉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势示,有可能会得到一些错误的判断刀道,导致过于乐观的结论曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期党帛删,除了观察数据的趋势外哭灿,更重要的是看产业发展的推动力迪杏,是国家政策为主还是市场为主狈铃刨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虏寒,补贴政策还不能取消紊栓想,基础设施还很不完善很疯箱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平税饺,产业链还不够强壮与完善奖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高详奋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桥荷纺,工作量很大瘫烩,切不可放松努力菜斥幸,让已经启动起来的产业发展放缓下来说懊跑。    依目前的政策设计纷掂帮,我国将于2021年取消补贴距护熟,代之以环境馈疮簇、能源为因素的常态鼓励政策评。也就是把2021年设为一个转折点衰竭叙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡呢。期望实现年销售量达到二寒、三百万辆以上鼎狠,能够占到汽车总销售量5%到10%肌刺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段官谴桂。    二撤徐、如何看待新能源汽车的碳排放邦梆唉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策为。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旦旗。我认为许多人有这样的疑问是正常的芯噬,因为至今还没有一个权威的科学数据峨掸,来告知公众电动汽车的排放是多少尸猜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法暴别。    电动汽车行驶过程是零排放水退,这点没有疑问税促笺。但发电过程是有排放的蓟艘,不但有二氧化碳排放湾喘信,还有导致PM2.5的有害气体排放艾愧弯。所以简单说电动汽车是清洁的侍岛,是不能令人信服的泰,需要拿出数据来距。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨媚溃款的新闻报道噶华炭,受到一些启发靖授愧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数塑蛔衔,即“碳排放因子”建技。根据新加坡的实际情况焕扑,标明每消耗1度电些邢角,就要造成500克的二氧化碳排放改蓄归,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浚,即每消耗1升燃油颠,就要产生3000克二氧化碳排放锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稿促抡。由于特斯拉的车重驴桂廊,耗电量高限傲恰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辅痞睹,尤其是在夏天开空调的情况下讹卢,百公里电耗有可能到40度僚荆陪,因此被繁桑款川。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桶方,很值得我们借鉴孟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芬雀,据我了解定性的结论比较一致敛,定量的结果存在不小差异洁蜂首,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浑承舶,其清洁技术水平也有很大差异粉颗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杯,发布我国的“排放因子”权威数据炭及善,并定期予以更新修狈括。可以给出全国的平均值与各地区的平均值催。    比较我国和新加坡的发电情况盖,新加坡百分之百都是石化能源发电茄诧慕,而我国的发电能源结构里伎莽碴,石化能源约占70%厂,可再生能源等非石化能源约占30%帝遍亩。全国平均来说舌挤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拧。而且按照现在国家电网的规划来看媚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斡抒勺,我们发电的能源结构会越来越清洁热餐讼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邢戚浦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喂袱,来估算一下电动汽车的碳排放街嗡擞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贾,可以算出其碳排放为100克/公里抄某曙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车量蹦瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竞。可以看出一般情况下芹桥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车响须。但是如果电动汽车过重剃碎项,电耗很高哇,就不能算是低碳产品暑改烽,甚至不如先进的混合动力汽车谁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系纫猴,但是我们可以认为涎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茬尽,耗电越多性伴,造成的PM2.5有害气体也越多哆彼。因此靶围侩,从治理大气环境考虑膝胳,我们的政策应该鼓励低电耗产品弊氛媳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晶诬费。    三骄课成、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恳?    这个答案是肯定的丧想。我做过一个简单的计算苫钙,即使到2030年确巢虾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庞。由于大部分电动汽车会在夜间充电桥袄岸,可以利用电网的低谷电时段来充电饥伍烫。目前我得知的峰谷差是20%到30%娇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肆香绣,不但不会给电网增加负荷第,反而可以帮助电网储电犯娠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舅房,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里较椿,在白天电价较高时段将电售回电网烫抹亥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寿,这个系统包括了屋顶的光伏发电荆融拦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熔密。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电葡,采用分时段电价焚。当然筷菜鞭,对于需要白天时段充电的一些领域滩,如快充公交搓、出租车与物流车等痪梅蓄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力镭。    四佃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秤硼。现在出现的火灾问题比较多视物,所幸还没有造成集体伤亡遣辨检,但是已经给我们发出严重警告型片,如果不加重视临硼辛,终会酝成大祸陀杯奥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹄强辅。    电动汽车的安全要以预防为主诬,要从产品的设计做起挞洁碗,然后是生产过程的严格控制污,不能将未经严格考核的产品投入销售韦饭默。电池的比能量越高鸽,发生火灾时的危险性越大乖,因此要求有更高的安全性技术趟,试验考核应该更加严格无。尤其弯倘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎莆畅,因为客车上乘客数量多锣,一旦出现火灾逃生难度大玖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准常疽,为满足新的标准增加成本是必要的拒。对于纯电动客车侨纷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池迷麓仇,既安全又经济借。    说一下安全监控网络扭。我认为重在实效广午蝗。我在几个火灾事例中了解到凯遣布,火灾发生前其监控网已显示警告信息捆啪,但未引起关注与采取措施恨库改,说明安全责任不清激萝薪,监控网站流于形式陵,主要是供参观用贝。    五绰恭踞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题干,大家都知道旱,韩国的电池产业酮孪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战天,我们必须面对这个挑战喷。目前有一些原因皮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难情,也给了国内电池领域一点时间雄伯。但是卸,如果我们自己不努力驴,最终经不起国际电池产业的冲击瘫甘,我们将会面临严峻的问题位。    我国动力电池产业发展很快宏骇琶,一批创新意识强的企业正在快速成长蓉橡抚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持扔。但是总体来说粹敢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幂赣,产品的质量水平不高宛,投资过于分散喂妮,到处建设低水平的小规模电池工厂看到,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足录,缺乏战略眼光恃链。这些问题需要引起我们重视与思考鲁堆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败叮,没有一个强大的中国动力电池产业垢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骆,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓦嗓眠。    化学电池是一个非常老的传统产品淳摹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情逼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揣鞋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金竿,形成了动力电池百花齐放的创新局面础。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰弹虹牛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来湾脐链。因此县,谁能够掌握创新的主动权阑,谁就有可能掌握未来电池的命运姥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奴剧,但是企业是实现创新的主体绘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业交,能够挑起这个历史重任浦,把更多的注意力放在创新技术上面揉前哺。    去年参观宁德时代电池工厂时井,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欣行哺,给我留下深刻印象身。图的中央标明安全性始终是核心烷令,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闯乱、功率密度糙、寿命与成本吞。在实现高能量密度的同时憋丸咆,要实现快充性能凛畦茎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彻,向1万次20年迈进呐陆,彻底解除人们对电池可靠性侈习、耐久性的不信任嗡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唬舰藩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辟别,结束燃油车的历史肺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膛肩,成为中国动力电池的创新巨人渴宠吭。    我对我国电池产品质量做过一些调研钝,认为艰匪迷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平空。就电池单体成品质量控制方式坪,目前还有采用筛选的落后方法梅太毫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上潦莎。这表明缮,产品的质量水平低劣坎搅仿,即使交货的产品数据是在合同范围内哨汰踌,这些产品在使用中性能很快就会变差竞,寿命很短咕凹。    目前馆病欣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法旗老,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驮查,但这也并未在本质上提高一致性谰络。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屏抖惫,不需要分烟簧倒浴,标明这些产品内在质量是优良的匪。用汽车工业对零部件的质量要求就是熬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矛倒扇。恐怕多数企业都达不到唬,就这一点而言偏舞,我们与日韩企业就有明显差距榷。    面对严峻的国际竞争汾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼻吃桔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙溜鼎哎,再吃不掌握核心零部件技术的苦桂叼。我们看到国外整车厂来到中国时授瞎,都要把自己的供应链带进来妮劝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链醋担淡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靶。我建议政府烹蔷伸、协会衡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程墙。    六能、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秸狈让。它会带动未来汽车消费新的革命洁挂奠,有助于解决城市的拥堵纤沏些、停车难痕氖、环境污染等问题零糯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果肪,是未来汽车应用一个非彻剑好的发展方向霸诉鸡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撇苛篇。    由于共享租车提高了车辆利用率撅瘸摩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣氏ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显你。又因为主要用于短途使用推哺钠,大大降低对续驶里程的需求信掣讥。从社会效益考虑妥好丁,减少了空驶行程竿距淡,意味着减少能耗与排放挤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间括钱,缓解停车难的问题激碉漓。    现在筋,很多城市都在做分时租赁廖,但有的并不是典型的分时租赁杜捅。A点借磨崔瑟、A点还伍,规模小的例子不少渭啦皖。例如有的大学有几十台车在那里超陷特,学生租了这个车出去办事儿兢,回来时归还校园原处梗巩。这种模式也是一种共享缚拒翟,但不是典型的分时租赁犯喇碳。只有实现A点借X点还醋句屉、并具有一定规模慕哆、使用起来非常方便贺,才可以算是真正意义上的分时租赁还坏。    除此之外陵芬,分时租赁还有一个评价指标极,就是车辆的运行率缄帽敖,即车辆有多少时间在外面跑娜达噬、跑的时间和停的时间的比例轮。我考察过芜湖市易开租车砂畅隧,我认为是很典型的分时租赁翰导。从数量上看撑镐促,芜湖已经有两三百个站点纷遣,三四千台车撑,具备一定的规模;从模式上看烁少森,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掂、X点还痘镭慑。从车辆运行率来看午雾,芜湖做到了80%溪。    此外恫僚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烂富班,规模也达到2000多辆肥衅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浚罢,很有创新特色惟嗣,也有一定规模卯票。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裤省,认为大约需要1辆/1000人口挺,或5辆/平方公里的密度股,才能够保证顾客较满意的租车成功率碾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郊涪登,其租金仅是普通出租车的1/3钨爬按,估计对停车场需求仅为私人车的1/8孩龋闺。    作为共享租车的车型嗽螺,以高可靠性邵劣卸、低成本糜,微型车更为适宜犊其。共享租车要应用车联网技术盗龄焊,建立完善的方便于客户的使用体系搞的豌,实现手机注册狄、约车刃湿、开车番、交车舅哦缉、付费以及安全监控等捐哀间。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尘控。我认为土,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抨。为了方便客户咎胺炊,建立全国统一的注册收费系统十分必要推。    七琅、补贴退坡后创鄙矩,新能源汽车是否还能发展犀颇?    从今年开始平,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惕硕。现在行业里有一些不同的声音抖炼卢,认为新能源汽车本身就是错误的事情乐铅敝,它的发展依赖于补贴堕,补贴拿掉以后抱,新能源汽车产业就会死掉咳棘褐。我不赞成这样的消极看法狈。    首先在电动汽车本身的技术上溜魔陆,我们要有信心哎衅。随着电池能量密度的提高叭,到2020年阮届僻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上县,规模化生产使电池的成本大幅度下降般丰峭。从这几年市场反映看煽瓣骑,很多消费者开始喜欢电动车了丰梆,他们觉得电动车很安静翅、很干净黔,如果自己家有充电桩烷泉捕,使用起来很方便喷贯。目前搬,面对全国大面积的雾霾形势摹光模,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镶饲幂,促进了电动汽车销售量的持续增长倦位,在不久的将来粮,电动汽车将大量取代燃油汽车韶纽。    我国在新能源汽车产业取得的进展时必渐,很大程度归功于国家的鼓励政策胳署妹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用牧。但任何事物都有两面性拘敢滤,政策也是这样莎夕潘。补贴强度不足虏厘瘟,难以起到激励效果尾当松,补贴强度大了但慌,难免产生对技术发展的不良影响怠蹲墙,也包括少数人铤而走险骗取补贴朴睫。这些就是事物的复杂性怜波,不足为奇社凸。因为产生一些问题科冗簿,就否定补贴政策是很不客观的惯贪舌。正确的做法是适时适度调整政策没委,逐步实现退坡碎炒,制定与能源咎蜕、环保因素相关的长期鼓励政策功,进一步完善推广工作的其他政策环境某,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻纱炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缮委客,销量突飞猛进净剔,不仅在中国市场实现了大反转胶落,以每年超过30%的增长率焚,连续三年高速增长拐啤骏,实现反超那沧匙,在全球市场上来看镀拟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位膛栏。设计之变兄辨杰,影响如此之深蹦赶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸归间,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚糠,都是如此实商。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绷魄葱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匠。此消彼长嘘,本来也是市场常态魂甘笺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年难物扫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现米界。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略渴冉情,而奔驰则用了进击的改变脐啃牢。这导致了市场格局的变化愁当腹。但在今年开始降,奥迪要采用一种大胆的改变竣。   在北京车展上吨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钦梁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惨。在采访中辰静,马克·莱施特先生表示摆闪筹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媳项焚,以奥迪品牌本身的三大支柱胖禽,即“运动性”谩、“卓越质量”缴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石高,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现橙乃灵。另外藤宽师,马克·莱施特表示歪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”佛。   未来传伺砰,奥迪不论A雇、Q襄、R系列付,还是电动系列牢,每一个车型系列都有他们独特的个性沪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品碍柯膘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凶裳疽。而且衡膏氯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格筏辽拢,在马克·莱施特看来淑储春,除了外观谅萄冷,在内饰的设计上驰拳,奥迪前进的步伐还会更大蜕泞。   比如新一代A8恭琼,大家会看到一个全新的控制理念红鹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彤,全部操控都是基于触摸屏逗两窃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轮,这将是一个具有革命性的设计沟辰孔。”马克·莱施特表示胺兴。   【访谈】   媒体慨魏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么维害渴?   莱施特赡汲如:中国市场当然是我们最重要的市场之一迫块。比如马上要推出的新款奥迪A8勿旱领,我们认为80%的A8都会销往中国捶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上逗穗。比如跋,从车的前脸上就有非常明显的体现酵每蜗,这个框架会做的非常突出商,也会大量的运用到合金材料苍誓。A8的设计充分突显地位感和身份感劲捎玩。因为我们知道中国的用户挺础俩,或者说中国A8的用户群是非澈澹看重自己的地位感和身份感酮就,我们对A8的设计充满信心寡拈。   Q2是我们量产车的一个预告透暖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暴限。我们想把奥迪的A系列料甩、Q系列己,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耿。比如秃苗奖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽仇筷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狗绿桔,从而更多的彰显每个车型的特点荣。   媒体巍茹尾:A3未来会有怎样的改变董昧汾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼎矛赊?   莱施特俺谦修:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望灵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型储暑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录斯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力含、表达力九。   媒体龋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卡?未来设计会有哪些改变缮态?   莱施特夹玛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讲损,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性取采,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别十。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的收,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赐饭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秋檄。此外胖跨碌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伎莫。   值得一提的是阶匙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仙,完美诠释了驱动理念勉柯撼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计协。刚才我说的是外观的设计乾丁片,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大低。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的醋每蚕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喷拜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了目拘,而全部操控都是基于触摸屏桶赎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中币绘稿,这将是一个具有革命性的设计笑描醛。   媒体溃:面对未来的城市交通更加智能化定昧、互联化攻枫舜、自动化的趋势篓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兄翟?   莱施特先生疏硷操:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奠。实际上拘缕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淳墓光。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卉虾腹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做稼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发限苛休,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶圣,还是更多使用自动驾驶令喝,所以我们设计的基点是用户体验圣。   设计开始阶段将先做内部设计匙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后描胸,再去考虑外观应该是怎么去搭配遍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孪睡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谱身。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓷,因为我们真的会目睹无仆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革显。   媒体谎貌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溯暗拔?   莱施特取:我们从下一代的奥迪A8开始厕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锣倘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔫。我们要做的是持续的抖辆、不断的推进设计语言的发展歌,每一代的新车型都要再往前走一大步现丧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墙五戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬漂啃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谱习,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时墒星鹊,业界开始重新打量双方的合作夯颇。   如所有行业对热点的追逐一样谋,在过去两年中胖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹿雹垢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镀。4月6日稿笆橙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚀茎,携手研发并应用车载人工智能技术饰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匿,双方将成立一家全新的合资企业敲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盯妻。在此次合作中茶惰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宪,用于双方在汽车领域业务的开展牵文外,为出门问问未来的发展提供支持互。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠尸欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僧纬辑,而合资公司背后瘟咐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞘颓,意味着除了汽车制造商钮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萌糙乱。   “1.8亿美元只是一个开始硅。选择跟出门问问合作荡墟单,是大众集团移动出行战略的一部分替。”苏伟铭称瑞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侨佩穆,为达成这一目标脆,已经规划了三大板块蹋勘,共计十二矛享炕、三个项目盲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进探虐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玻耪拒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拍骆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别教、语义理解技术垦婪,面向移动搜索领域的智能手机应用疽颧撑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呢舵。迄今为止斜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别癸凄守、语义分析宦、垂直搜索等核心技术料孝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叙,来打造下一代的人机交互方式豆桑拈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戮。   “选择出门问问陪羡伟,是各方面考量的结果稍撩杜。如果大家了解的话炉硷,其实Google也是出门问问的重要投资企业报茬,所以我们与Google也进行了谈判”山郎皇。苏伟铭称苯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准架。   2015年6月尖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月玻乱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拇敲,出门问问被Google投资删污副。截至目前凌啡舅,出门问问共计6轮融资惯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揣。   “此次谁,我们对出门问问进行投资弯垦诞,不仅仅是出于财务层面的考量吠祟,也是一次具有战略意义的投资汤肝险。通过本次战略投资燃量,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫉境花。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样擂,只是单纯的投资或技术合作入衬藉,苏伟铭回应称铅,“想强调的是娘挫,我不主张相互供应的关系皖迫,一定要拥有属于自己的核心技术浇佛。”   “移动出行领域的合作加谩,如果是提供车辆潍捞,那只是纯粹的商业化的供应需求骇限。与出门问问的合作姆赶斤,我们是要进入合作的管理层抽,在共同建立的合资公司中蔼仍错,双方都有委派监管团队”戚谈。   苏伟铭介绍评尸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持糖忻,但更重要的是在人工智能领域的研发恫茨渤。“如果你与人工智能进行沟通胁宛氰,沟通得越多措茨呵,它就越了解你船唤订,人工智能研发的目标是迎合客户啤钡,而不是需要客户自己调整来配合蜗簿,所以效,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剿。   他坦言稠卢柬,在人工智能的项目开展上苯美,有好几种做法柯铣寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盟,但这不一定能成功垮夺庙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹋凭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拘诉染,且能够很快地将技术实现应用跋诉。”苏伟铭称淌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹄,来帮忙推进其未来的发展诚。从这方面的合作来看乔,双方非常契合慷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蜂。硬件是大众的强项炒穿痰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狗么湃,而是应该让其独立运营捣林夹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞘唬。”苏伟铭称括遁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茹欠。   据介绍昂九课,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业朴苯峭。基于出门问问领先的语音识别恨邦红、自然语言处理扁涟、垂直搜索和主动式搜索技术江氦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萌垄缅,该合资企业将进一步探索骄锰,为未来的智能移动出行提供解决方案猜扒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墩磨,人工智能并不是只包括这一部分承贯咕,其实屡米,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扰册,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窖纽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蛊,但在苏伟铭看来骨,这是一个重要的开始凑。   “下一个工业革命的前夜”搜凯茅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断经,为此凄恳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撼休方。在2016年的广州车展期间痢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粪柿间。据大众汽车集团(中国)首席营销官菲竟媚、集团销售和市场负责人胡波介绍惦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磋起,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毛埃,包括智能停车方及、智能充电等比。第三就是交通形式的智能化管理导崩秤。即打通不同的交通形式缅冯,提供一个智能化管理判,最后让出行者能够享受顺畅锤距巢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利攻韭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团动,坚持强调车企在这一领域中的主体作用墙唬不。“我们相信篮笔,车企能在这一领域扮演重要的角色叛。”胡波称戮。   不可忽视的是狭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓶茨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吾筛诡。   “要建立一个生态圈谜骏,必须要有多个方面的项目支撑啼。在落实该战略的过程中铆漏衔,我们便开始思考含翟,如何构架这些项目裸娄补,未来三年我们是要围绕这十二冕勃、三个项目开展工作的鹊丝帘。”苏伟铭称常奢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术彩,以便及时供应姬水窍,满足未来车辆发展需求收袍。”   据了解缺项,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磺交。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜襄。通过语音输入驹科房,该后视镜可以提供导航嗡、信息点(POI)搜索弊峭、即时通讯目到、车载声控信息娱乐系统等功能哆虾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纶裁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品连。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror概孝。通过语音输入枫世,该后视镜可以提供导航阶、信息点(POI)搜索堆混、即时通讯财、车载声控信息娱乐系统等功能拘巴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度愁类卜。   苏伟铭透露际谩吕,最快从2017年下半年开始边县被,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜悸滴将,在一些国产车型上也将采用该技术匪镐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滴猩卫。但是局,有了大众汽车集团的参与刑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”敌。   经济观察报览黑:在中国的十二三个移动出行项目上捐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利链扒?   苏伟铭唾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奴嫡。2016年中旬蹦佃窍,我们便与集团总部沟通过额秀,我们认为在移动出行领域耍抖书,中国是领先于其他市场的几姆没。所以限,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹旌泊省,建立MOIA移动出行服务公司睛愁倦。之后腔化鞍,在中国罚靶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目革希馆。   所以弛兢篡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燃柏蒜,欧洲和中国魄棠。其中中国的业务包括三大板块挡角慌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芍垒。我们在这一领域是领先的晨獭,这之后经盟,我们还会有更多合作耿。   经济观察报十酞畴:在大众规划的十二三个项目底,大众与滴滴出行烦腺笨、首汽等公司的战略合作是什么模式吃屋?   苏伟铭才馆:大众跟滴滴味、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稼桂骋。其实恫阂褂,与滴滴出行的合作牡碱,目前还在进行详细商议剁妙么。但需要强调的是惭畏,我们的合作投资并不是融资的概念桔怀,我们的合作是战略性的晾寒食。   经常有人说大众汽车集团起步晚茶,但我看不出其他厂家做得有多快隙。   移动出行的合作端,如果是提供车辆纲兢,那只是纯粹的商业化的供应需求鸥泪容。与出门问问的合作碍抗瑞,我们是要进入合作的管理层团,在共同建立的合资公司赌寝,双方都有委派监管团队讣闹鹤。   经济观察报模:您提到的十二沙冗跺、三个项目都是什么商业模式点?是否都会以合资企业的形式出现氰?   苏伟铭从结:并不是全部都是合资企业形式的项目恳椽裸。我讲的三大板块中沧地,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桶叛协。我们选择成立合资公司是因为叉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涡楼。那么如果不通过硬件舞丸,技术应该怎么落地呢凰号?通过建立合资企业聊临歌,我们可以为不同品牌设计不同的技术搬安敲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务妈,包括集团以外的其他品牌凶嗽,我们并不排除这样的合作关。因为生态圈本身就有一个共享的概念怕篙。随着数据的增加废谓封,共享的概念会更加广泛竿局,生态圈成功的可能性也会越大谩零肠。所以与传统的工作方式相比湍臣菠,变化是非常大的涤翁攘。   经济观察报奴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馈凑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倍葡降?   苏伟铭泛栖咕:我认为技术和战略两者兼有绕舰簧。要建立移动出行生态圈的目标郝,就必须把其中的布局规划清楚堂,只是研发出几个APP促,并不是真正意义上的合作或合作的全部邦粕射。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么戈辟茶?同时夯耙掀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用艘贬拈,也会要向外输出檀敢。   经济观察报随操攻:生态圈成为汽车业新的布局单位谰藤,选择共建生态圈的合作伙伴时耐窍拇,有什么标准呛?   苏伟铭病铆:以前我们称之为垂直平行的价值链塑锰僵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联读舵。在考虑发展这些技术的时候密嫂磋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比景恨社。   举个例子袒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候漓驾,我们会考量其语音识别技术有多强萄?然后再开始讨论中间的差别在哪纲敌。找到不同品牌之间的差异性非常重要活促。从战略角度恢睦夕,大众汽车集团需要明确今后的定位掀椭。   谈了这么多祁,其实有一个基本点侥漏,便是客户群体陷。作为主机厂软,我们需要预见到7年以后车的样子氮芬懊。因为一般针对七年以后的下一代产品槐,我们现在就已经设计出来了阿温。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜂,未来会遇到非常大的改变蹈隶农。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同揩尘郊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雇巷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掂堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   4月20日藐,上海车展开幕的第二天吨徘截,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台廷鹊芭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答题兽螺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟绿棘沦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”貌,其实寞韧桶,魏建军早已来到现场尝戮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纠健闺,魏建军至少接待了三批不同的访客匡,并亲自送每一批访客离开矢太柿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时报磐庭,虽然神采飞扬嘎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显畅惶黔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贩炯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灸讼淳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锑。一边是国内SUV领导品牌苯厂敝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代妨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豢卵扰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”困摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胖痞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骂立,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣精涸按。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顶朔,此次堪横,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柒久。   “WEY的目标是挑战外资品牌深郸,终结外资品牌的暴利时代朗愧汹,重新定义‘豪华价值’嫡普溃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品徘投行。VV7c/VV7s之后戈号挎,今年还将推出2~3款全新车型哆芬,将产品线延伸到新能源领域慕怜衔,合力冲击外资豪华SUV品牌辱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伙韶。”魏建军说骆,“关于轻奢盗旱,首先这个词比较时髦唬秆土,容易记住媚疼涕。另外城,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵博。”魏建军表示伞母烫,长城不会做没有意义的豪华露,“作为消费者可以感受到超值的体验尘,而企业也能得到相应效益江,最关键的是得到了客户的认可阀外幂,这才是有意义的‘豪华’剁。”   魏建军认为安全是最大的豪华墙晚。“乘员臂斯箩、行人蹲困揭、车辆”三维安全(3DP)设计理念欠,参照国际标准淡,主被动安全配置完全创新百樊瓣,提供正常驾驶导、危险警告斗溪眯、碰撞减缓剔世,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护呕订。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揭降,译为“牧羊犬”烫捞,有守护主人生命及安全的意思司趁掳。   此外澜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队炮寐莱,来自于欧美一流车企薄厢,有着丰富的造车经验和行业影响力锌惨澄。匹配中国第一款7速变速器妓涂,这是世界上最好的变速器之一恒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棘恃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆居螺。除总部优秀的研发功能外炼汗考,长城在欧洲聘、日本和北美也都建立了研发中心烩蔑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”伐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数锣旗。其中报渭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌驼。对此效牟绦,魏建军表示渤:“媒体和消费者一直有这样的担心解,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面断颅。实际上凯废,在同尺寸或者是同动力下揉矛仙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讽菠赌。但从消费者的角度来讲低,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的排,消费者会非常清楚这些配置芥捎、性能淀泰、做工有什么样的差异椒舷超。”魏建军表示矫毙,长城的目标是做品类品牌券菱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阀澄戎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桑毕肃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间认,所以消费者对二者的定位不会产生混淆输。   而针对销量层面讥岗膏,魏建军表示貌:“从销量上看寿睫,WEY很难超越哈弗岭响电,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篡据,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄啊,15万~20万元的空间虽然也很大横,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撤。”也许很多人会认为屠系曝,WEY卖不过哈弗殊莲醇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务熬催,但实则不然嘘济。“WEY和哈弗我们都重视嫌将任,长城用同等重要的廷烹奔、足够的资源支持两个品牌段放。”魏建军说绩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力呸浇赤,魏建军是如何评价的沟讲?“我认为我们的产品不管是性能峰缔脆、做工效、安全叭逛巾,还是油耗庆熟接、排放弟李,都不输高端车始芬诺。”魏建军依然对产品信心十足娠彩巴,但他也承认WEY面临一大问题发,“现在问题是品牌价值拖围胚,因为WEY旗下产品刚上市慧攫,品牌没有经过市场的验证败镭犊,大家会对它不放心芦烤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车歪淖里。”   魏建军表示蹄翅侣,自主品牌给消费者带来了很多价值浮。“有我们的参与毫,不断地进步惩讣、不断地在挑战外资龟碱特,已经迫使外资不断降价禄咯沽,提升服务品质祟鞭。我们的目标是要挑战国际高端市辰材场,所以说我们借助中国这个很有价值的独、规模最大的市场来锻炼挫,使我们能尽早挑战高端女妊。”魏建军表示黑计平,消费者购买了WEY之后抬崩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奉。他对媒体承诺妒棚粗,WEY的产品一定是超值的镣,并且一定能给购买者带来惊喜裙。“WEY是一个挑战者诵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矾。把我姓都赌上了藤雇,不能失败顷封,只能成功扦。”在采访的最后费,魏建军郑重地对记者说谷讹广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迸湃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发袭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骗汾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导劣漏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蟹,以及未来的发展骏贸拱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧泛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生税勃兔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痰挽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赏窖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士策,以下是问答实录祭坑:   凤凰汽车 瓷握:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芜潭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的海?   俞经民 绘般涪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冕手墩,对于品牌的市场表现同样很有信心朗憋炽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枫破,我们有信心成为市场第一的品牌焊。今年我们的销量目标上,是从去年的8万到今年的20万览唤。纵观130年汽车工业发展史团赔叭,汽车行业发展的基本规律而言恃,规模还是需要的份逼险,是品牌更好的发展的重要保障疼抄膊。   邵景峰 坑撵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乖,荣威方面湘宫,我们所坚持的爱饰川,是一种符合广泛审美的粟揭勿、优雅自信的设计风格狼绥,在复杂的市场环境中达媳,抵御诱惑始、坚持自我堵,走一条人性化的设计道路杰。而我们的MG名爵财麻羚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化希蚕刷,这是一个巨大的宝库毁丘涝,值得我们的设计师尽情发掘使说,其中之一幂,就是感性堂昆。   在MG品牌的设计风格中舜,我们可以看到很多情感爆棚扇扁、血脉偾张的元素与产品心派痛。未来的中国汽车市场必将飞速发展挠碍杯,需求也将越发多元化薯降,然而无论技术如何变迁卯,对于人性化邯、情感体验的诉求将贯穿始终伪哨鄙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想七客,我们也将在感性力设计理念的指导下缝惭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闯侠。同时稿姑肥,强调个性也不代表小众官激,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毋察,为大众带来唤起强烈感动娃叹、让人心跳加速的优秀产品楼,这就是我们所追求的目标捕。   凤凰汽车 纹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耗,其中年轻消费者占到了绝大多数啥屁旅,请问接下来舷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求憨汇干?   俞经民 抽墓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”黄,更是“年轻的心”嵌鳞鼎,从名爵ZS的订单来看功镶疤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体落浅,更包含了年龄层更大钵雇、但心态上保持年轻的用户盾革秸。从“年轻的心”角度而言俊,我们的消费群体就更加宽泛了弛欣铆,作为一个年轻化的品牌式侮浦,MG名爵的诉求是“年轻动感疼钒、专属空间首、纯粹乐趣”平徘,给“这一代的年轻人”造车裸。说到年轻人共同的特点陇腊,是充满梦想嘿酪权,对于梦想的追求更热烈一些吝倡,更想把心里美好的事情去实现边罕。这个梦想实现的过程是非常美好的默靶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卑拟:为这一代年轻人涸,不仅是岁数上的年轻人箔,更是心态上的年轻人驳烂潜,提供更好的选择美,保证他的有更好的驾乘体验行。   年轻化的特点擦势,是要颜值齿覆、要体验的到位鄙摊偷、要可以分享秆楼冀。二十一世纪中国的年轻人蜗妈胺,在互联网的普及深度问河突、对于尖端智能的体验和想象力两寺,在全世界范围一定是靠前的禽题,就应该可以代表“国际范儿”咖怠,也应该引领地球村的潮流恍丸官。要满足这一代的年轻人揣,MG名爵所带来的产品体验祈,也应该要追求更极致迹旗绣,带领大家去创造全新的潮流娠哄淬。   凤凰汽车 松盎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绢捅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜、80后裤冒、90后的人群当中伯鞠尸?   林嘉瑜 坎禽欠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作躺介。这款车感性的设计曲线陡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归订雹毫。不光是国内的经销商鹤粟停,本次上海车展纽黄,MG名爵还邀请海外的经销商繁诡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菱翘,他们也都对这款车都做出了积极的评价叮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掸芥步,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湘鞭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟居,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肌凤娠,让老百姓也能开上小跑车勺砍,尤其对于国内的核心消费者来说缉,不论年龄几何邓次,都要有为自己的梦想活一把的态度驰赁逢。对于一个汽车品牌来说瑟唐,这是一件值得骄傲的事情皋锋。   邵景峰 挎喝:其实在选择一种设计语言的时候朗火,设计团队非常慎重躺潜啊,因为设计的变换频次不能过高范痢疾,要抵御诱惑侩、保持延续性才有可能给消费者形成印象梦捆、拥有识别度从而去打造一个品牌酣涧。“感性力设计”的第一条就是要有感性饯挖,去追求情感的外在表露钡惯晒,从更广泛的角度底鹃膊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些静菏,通过真正的审美习惯进行判断;第二魏宦,感性力是专属既、设计师要通过专属的标签庙祥次,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感跑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溶卷,比如运动员在起跑的那一刻埂订券,弓箭拉满而未发的瞬间那瘟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巨囱截,这种动感更有档次并,同时价格不菲撅号耪,是很高端瞪、优雅的设计垢抨,我们希望把这种设计注入到产品中描,带给这一代年轻人极致的审美体验钵。   凤凰汽车 挟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡顺桑块化架构平台打造的吧黑耻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹊徽?   俞经民煞浆腺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寐赡。这是对这一代年轻人的尊敬铺苇,他们自带国际范儿熄吻,是可以引领全球的潮流的人群眠,因此有着巨大的价值钞摄逢。对此继,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划百,在全球也是一样痞户皋。目前际沃,世界范围内节,不仅是动力总成前瞻技术的整合佃赋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迫稼拼,采用插电式混合动力设计现颁。另外党,大家看到的名爵ZS篡镣碑,将会在明年上半年推出纯电动的版本僳驰考,至于最接近今天这辆续航超过500公里围写、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车沟金诲,也将会在2020年之前推出河。   凤凰汽车 描狼擅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系糯枚饶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亭稍?   俞经民 划物:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锑绊苏,设计上差5%淑,销售上就有可能会差30%捻。那么对于自主品牌而言泊,就是要把自主性发挥好衫,去追求审美的宽度和深度配檬骏,销量也才能有宽度和深度迹。名爵ZS的设计就是这样做的地飘,要追求极致邻砷、不计工本苫坞镜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致熄,可以说揉黑,名爵ZS的极致设计口泡托,对销售的宽度起到了很大的作用心菠挤。   邵景峰 屡:汽车设计是在不断进化的虱蒙,不会总停留在一个风格上锨攘,在互联网时代甜,同样要有全新的时代特质挖。另外咆顶,从汽车设计而言克酶,例如从动感设计理念而言考,英国车是鼻祖携,很多品牌都是以此为源头来发展的畔锈皇,也就是“同源”唬料。中国航天能够上月球破希掇,那么在汽车领域上同样有大的进步蒲磨。之前德国杂志的一篇文章写到怪绍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甭糕下,在进化的道路上有推崇的看法庇本,也有欢迎的声音朽事,这些都是要虚心接受的腑喀奶。另外先蹋,汽车设计是一件非常严肃的事情犊,每辆车定型背后杰羡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挠涂,背后要靠巨大的投资来驱动瘟精。   在造型评审的过程中勃寞惩,流行趋势讲清楚介,未来怎么发展说明白敖,否则误解就跟着来了淌斑,所以要有一个整体的品牌战略在里面圭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了殿。   凤凰汽车 笛凑宽:今年雀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莽构溶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓟拍柔?   林嘉瑜 骆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惩冲剩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杰肥盼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄护忌凛,拥有一颗年轻的心秸侨,热爱运动青鲜、健康的年轻人可。   从足球营销来说堡酣,对于英国和中国恢,都有很大的国民基础溜位棺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尽熟弹,是英超乃至欧洲的强队盛棱臼,这几年的成绩也是不断的提升蜂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斑罢法。同时譬,利物浦又是一个老牌劲旅宏谢捌,有不断上升的潜力古屠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乏噬,在用户上有着非常大的重叠之处鞋。MG名爵与利物浦对的营销合作颧郎老,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胳扰,在活动和比赛中享受快乐戎。   上海上港队也是一样的谐闺。MG名爵经历近百年发展镜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞍,两者的合作也是非常有趣的日茫。更重要的是熬佃抬,MG名爵通过足球营销的模式络首琉,能够促进两支球队之间的交流翠贰,包括之前组织的很多活动汗炼,不光是针对中国的消费者输逛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动济瘫稻,有效利用MG名爵品牌的特有资源架较,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值思稍甸。   车展期间丝酵桨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海颅酥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睡。在车展之后掠蘑慰,利物浦会在上海有推广巡展活动醋氮荆。下半年橡焦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灰,欢迎全国各地的消费者参与和体验淌驾。   俞经民 黎醒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惮,大家能有一些共同点做沟通偶邪,国内和上港足球队的合作穷撤棵,正是汽车和足球之间速度与激情笛牵、自我突破的契合点衬,足球又一个很大的特点歉染,就是会让人意想不到扁翟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间港断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎程街:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年片盗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩入浦,与此同时吻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脯,长安汽车产品质量持续提升收胎檬,用户口碑不断提升庇诲俺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象洛迁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伶洞、全球乘用车品牌中国市场第二名忻丹糖。   关于未来隆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狸敦肆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升四谢算。   2017年是长安汽车的产品大年坦浮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市讥季朗、全新的SUV CS55北、轿车睿骋CC醒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市侠誊额,将会进一步完善长安汽车产品谱系千。   如今祟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哄,站在国家品牌高度寻求发展拾采酞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捣。提升品牌溢价能力复,成为长安汽车品牌发展的重中之重赤赖苫。2017上海汽车期间碑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敞睬拔,关于长安汽车的未来橙绵,徐留平董事长有话要说漓牡诫,以下是对话全部内容豢记扮。 凤凰汽车虹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诵磊咆?   徐留平惶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程胶吭废,我们也是不经意之间就走到这个地步悸怜肥,因为一个产品士碗,特别是像汽车这种产品是更加的明显鲁猩,它反映你的公司文化锈、你的公司理念是什么样的东西讥崔裂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看空叫侯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过宝镜,你怎么样让产品吸引住消费者搞伤钩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凹闹,靠的是什么松瑞?因为美是一个主观的东西锭汰,有人认为这个很美及较秋,有人认为那个很美妒勉,从长安汽车之前的产品来看村串位,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胯纳督。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嗓江华?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的角耻士,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茅,同时想把这个产品往这个方向进行修改壁蝗差。我觉得在这个方面仑,从长安的角度来看侩,就是对于这种动感疮谰感、时尚这个理念的偏好蝎靛材。我一直在体会楞脊绥,其实我是在反问我自己路雹,这种偏好它是怎么体现在产品上的辱坑?实际上是我们内心的这种偏好笔。在过去的2-3年中氮嗓韦,我们面临的话题燎坝,如果过去不做总结仙刑邻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酸,另外更重要的是说湍狭,下一步你怎么做脑歪杆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汉税,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梳梧怠,下一步是个什么东西俩绰,消费者需要什么样的产品钝,然后作为公司来说犀,你们能展现出来什么样的东西谈拜洼,最后我们总结叫生命动感智色双旋桑氓,当这八个字出来的时候权,我觉得是非郴ニ埽好拳客,既是水到渠成房弛,又是醍醐灌顶计芜、灵光一现烩。这个过程碘踌,不仅仅是八个字的总结柬唤思。这八个字出来以后店戏稀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好夸岔聘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念徊馆,实际上不仅仅涉及到造型门,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沃赔渺。这样的话嗅说痘,就有了一个提纲契领溺凯嘲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痴失,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舅渐,就能够有一个非常精准的东西奢猎。   刚才你特别提到“色”秒刻,我们当时想说琼,你必须要能形而上侣匿,要能够抽象出来瓷剃,如果说你不能够抽象出来瓦痴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擞,如果你弄它50个字叭垫、80个字烹,你可能不够形而上董漏,不够抽象化踩瘫何,最后我们觉得“智档旗、色”川,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玻判,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惋凭艾。   第二个就是说消费者情感的体验浆贬,比方说对这个造型和颜色蔚些瘁,甚至于这种声音或者是形状回、线条的这些方面的喜欢沁粮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西星剐平。当然我们也在想用什么样的词比较好呛,最后觉得设计的这个词很好洗,一开始我们还担心说这个词字挺多仿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屏,我觉得就应该让它有想象力缸插,就应该赋予它很多的内容驳犊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓷厩,孔子都说食色晒,吃饭以后第二件事就是这个字琼附愤,我相信孔子说的这个字也不简单意思蜕附,实际上说嫁,智色这两个字还是最终反映的是人局,特别是消费者的一种需求江,对于未来传统的一种期许仿坪,这个过程当中膊,对我们来讲谁滴,把这八个字想通的时候汰麻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杜惭,这是我的第一段话题关。   第二段话题说这个对长安有什么用处县男棺?那次在发布会现场有说冕别,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饯袍,一开始我就提出贫莆,第一个饯,这个产品要漂亮查,你不漂亮的话侮邻,什么样的东西都没用趣娶拒。因为我们很早的时候就开始在考量庙铰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陕渐,后来发现不行陵,最后我们在大概07硕吉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了崇脑。因为你还不能提炼出一个高大上马仿、抽象汕褪、形而上的东西危凳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尺,但是每个产品都出得非常艰难东激态。这个事这么长期干也是一个问题隋篓,因此在三年前的时候矩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了线玛腿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驰哗锚,对于消费者的这种认知肯冲,把它抽象化仆步,那么这样的话理解了以后饭,再把它具体化嫌锭翟,特别是在产品佃,也就是设计理念当中一些图形化的东西逗绕撼,因为如果你不落实到图形化的方面井橇,那就只有形而上没有具像化 葛品,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中付,图形化和具像化过程当中胎侣屡,这个就出来了旱美粒。   这个出来以后腿固,我觉得对未来长安来说净肺渡,我们未来在产品设计的过程当中锑签红,产品能否做到生命动感智色双旋瀑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哨谱胎?这样的话辱赔惨,实际上说茶凭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中餐,几十次的否决僚秋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成倦本,几次或者就十次你把它完成睦江涡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烧煌,那么这样的话驼衬狼,对于长安汽车的家族化磺,我们看了这个车煎惶,看了这种感觉这种情感的体验睛摄,那就是长安汽车心股,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车览哼辛,这是一个栖毛。   第二个就是说币肚姑,我们自己在研发制造设计过程当中乔棉电,这个速度大大下降骸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傅芯讳,如何把消费者的体验做到更加的精准默护疽,更加的接触到痒点攘瘫歼,这样对长安的影响是极其巨大的诡。   凤凰汽车踞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炉泌操?   徐留平海:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蜗聊琶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法全垃。如果说把它拆分开来缅缅伯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杭接憨,智色双旋更加偏向于设计领域浅炉邓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚核辅,我相信大概许多媒体会想淮,生命动感智色双旋怎么落地剃溅蜂?因此我们就想把智色双旋也说出来巳,不要分开耿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中潘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹄辜牟。   凤凰汽车迫:另外一个是提到的认知方面的感觉方我剁,有没有一个专业的因素貉,咱们除了制度之外讨鄙韩,有没有专业领域的人来负责这件事赦拱弗?   徐留平杠:我们长安有一个庞大的队伍墩酱,首先要把一个汽车造好酥吵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人玛清,到高管团队熊玲,到设计团队夸咆,到制造和研发团队暖取,包括服务团队荒坡,特别是主要负责的领导人情乐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赫茧潘,而仅仅是设计团队的话语虐白,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孔炮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畦删,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庭洁,因此对长安来讲狡,是既有最高层特别的重视仙、关注和把握枯陌父,并且这也是一个最高领导者的工作职责节。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亢评,我认为在汽车领域当中是行不通的顾,当然我们也有具体分工菠弗腊。另外也有很多的专业人士完成这个事情堡兼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彪,还有轿车研究的屠巷狠,也有做SUV研究的的,同时也有按照职能分的赖帛乱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中帆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顾酮,如果仅仅是设计团队的意见携巫挤,肯定会偏离了方向姥。 凤凰汽车心洁如:一把手是指您吗茎?   徐留平恨:我是其中之一女睫。   凤凰汽车戒擒:长安汽车自主研发的新车喂壁,设计当遣请、评审输、评定环节您都会参加吗乔卿?   徐留平渡:我必须参加奋弦,我前面讲这是我的职责踞吾姬,所以我必须参加遣。   凤凰汽车匿徐:无人驾驶车呢喇菩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抄骋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了该甘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破便港羔?   徐留平课焕希:上一次品牌发布会列圈送,最新的无人驾驶技术也做了展示跋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羚,高速公路的环境相对来说可控性要好胳恢勒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的短甭酗,难度要更大孪午廖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锚萝发,我们不仅能在高速公路上做焊庙勾,而且能够在城区做沧莱,这个技术我们已经实现了突破痪。   凤凰汽车拎促喊:长安无人驾驶技术进行的这么好廖,量产会提前吗末罐?   徐留平盗郡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加懈梗,实际上就是说箩粗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勒猩唾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酮。   凤凰汽车猴叫偏:中美在进行双边的贸易谈判帮汕,这是谈判的内容之一染珐补,会涉及到汽车合资企业的放开沉穆,可能是一个双向的市场开放的动作乖吝交,如果这个谈成了慑镶,如果这个不再规定50%的上限夹珐污,您觉得对行业有什么影响棱劝硷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资苍贫乘,那您觉得首先答不答应朝猜媒?再有一个多给他股份的话勾,对企业今后的运营会怎么样绢?   徐留平浇泄得:我明白你的意思阀笨坤,第一我确实还没听到这方面的话题剂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吼,股比这个事说了很多年粒茄,我基本的看法有几点掠,第一个这是国家层面的战略和政策谷艾,作为企业来说柑杠,我们遵循嘘股,国家有什么政策我们遵循什么政策醚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玛摹堂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点溃,我相信未来的合作会加深默,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大箩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现羚饥盟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题麻尾朽,而是说理解消费者甩谋吉,能够洞悉消费者难叙拣,如果股比的溢价挺高文曝、溢价挺低练莆,但你产品不能卖出去假项,那你不能分摊出去拎幢秘,如何把蛋糕做大门,这是合资企业要做的一件事店肆酵。   凤凰汽车汤刀:如果真开放部讳拱,长安会想着往美国去吗司破俏,就像那福特来到这里呢膊烘村?   徐留平搜叮:长安想要去美国是一个公司的战略撅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芳缓荡。   凤凰汽车经:长安与福特的合作多吗檬?   徐留平狗:长安与福特是我们加强合作的方面屋庞冻,应该讲这种合作的程度拭,不仅仅是合资企业厂仑鞠,从母公司其他层面瞎磨税,包括技术和其他很多方面都在讨论诽匣,包括海外市彻访妨恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尚,它的能力提高了捐。第二 现在是全球化合作的时代衔,一家公司独立运营腑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辨咀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音尺。   凤凰汽车如:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溉湃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要接涂,你还说了过去我们做一个车迷身,可能需要很长时间好不容易做下来换鳞倡,比如逸动释镐,是很艰难的肚屑缮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淬型逢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%交晃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碱茫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣苋!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品粟嘛处,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郎泉烙?第二对比韩系净、日系堡,我们的研发体系和他们的研发体系相比抹号痞,您觉得能不能支撑司癸,确实我们的实力也很强洞,我们的内功可能修炼到一定程度漠,我们后面会源源不断推出好的产品笛小,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铺侈诧。   徐留平泪纪鳞:你讲得非程蓟剩好鞍,我觉得这是两个原因导致的镐忌,第一个就是必然性峡惕,自主品牌需要有成长的空间密蒲袭,第二个确实也有机会的原因缓剩迹,恰恰是SUV的市程谖舜睢,中国的消费者需要这个东西唐剂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些五,反应速度更加快一点痪衬夕,把这些产品推出确实是满足他们的需要纠,我觉得是两者共同作用的结果腊。   对于下一步自主品牌来讲距溉匈,无论是哪个系渴,无论是美系佳、日系核、韩系磊捅、法系伎,我觉得跟系没有关系破,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲纠懒选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纳佃,这是关键泉撑。消费者他肯定是有他的诉求的躬赁,究竟是SUV痘棚悸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擞棺,他有他的一种偏好退传镣、喜欢报,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灸,这就需要我们作为厂商窗,你必须要洞察到消费者的需求宪,实际上要看到他的潜意识是什么东西到如,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盗老。为什么我要总结长安汽车的过去呢劳?实际上是我们自己反问的过程性回,就是说在过去当中氛将拾,为什么逸动会是这样趴伟彼,CS75为什么是这样馈现剧?实际上说付宫恰,我们当时也没有意识到亨,反正当时就是这个样子稳促,实际上这个过程是一个反求的过程笨笺替,我们为什么会喜欢这样卉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中评返吧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子势捷袜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好火落,我们把汽车理解为是生命的动感匹,其实是一种生命力的扩张捕峨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念短,而我们长安就应该提供这样的产品沥河,回过头来展望未来微骡,我们觉得这也是一个正确的判断词涟受。   凤凰汽车味:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宋帆。   徐留平劳:我觉得现在国内研发体系来看晴趴,国家间可能还是有一些参差不齐舷惺蔚,我觉得自主品牌的研发能力和体系按刚,进步无疑是非常大的崎,而在很多方面可能与跨国公司有差距搂,有些方面会比较超前浓恰拷,因为自主品牌也不是一家策,跨国公司也不是一家槐,要两者来比很难说仑兄藐,但是有一点貌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峰绿瓷,做好一段时间不容易体钠瘦,这个公司要能够连续做出好产品棘恍,能够连续向前增长扦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镶便握、设计应用涩,在这个公司当中都比较受关注墒阔埂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因你酿咐。   凤凰汽车坚督缅:我想问一下自主品牌的建设讲喷锚,随着我们品牌的推出汕孝,现在汽车品牌进入新的层面申读妒,会有不同的路径选择庐,比如长城疚渺突、吉利推出新的车型炔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铆?长安如何能够胜出外替?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亩淀镭,除了刚才说的两个超彪,还有互联网造车的未来的合作伙伴弟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响五黄胜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响没?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合让磐?   徐留平孔凰欺:实际上修彩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌驳挝,我觉得这是好事帝,这说明汽车产业欣欣向荣曙茫宠,是真正的投入砍,这是我对汽车产业的理解谩亩晚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钉枪堡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行防,例如一个产品到了造型师的时候星溶,是一个说法挡呢、一个样子茬茄叮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仕莎,然后到了制造过程当中又是另一个想法仕,到服务过程中又是另一个想法昏帘链,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西匈,既有高大上的耸,也有形而上胖、具象的降疤赶,你要把一个公司从时间跨度赂坷,一个一个展现出来世,而从空间的序列当中分,你要把研发全部都按照这个意义经坝,我觉得是很重要的方面亩戚。我觉得制造汽车是很复杂的过程讼没,各个方面的协调翻、综合百谰星、修正遍、打磨需要太多的时间蚂,我觉得这是一方面境撤湿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袍隧,同时也是我们总结过去体会出来的恕慑纺,它是由内而外的耻浮。可能我们过去没有意识到这个话题夯峡,我们现在总结出来孰,然后下一步能够指导各个方面悉,每个部门都很容易做事情从马。   第二个问题你讲到造车酷,我们开的会太多了爽,失败的太多了奢唬戏,沮丧也有很多盟,基本充满笑意也就一次色,前面基本上是批评群坪孰、检讨奸兜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坪光,不高大上习。至于说现在很多企业开始造车扮壁,我觉得这是一个充满魅力的行当厕讼牟,很多人都愿意去做蛊寂。   凤凰汽车钩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酱标? 徐留平无馈别:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫌,会选择相适应的地方磷倍常。   凤凰汽车报:就刚才的问题我问一下斜,刚才您提到和新创的互联网的合作师轻低,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侩郎烦、蔚来也有合作保那,您觉得长安在未来在互联网里面的话来久,更倾向于是一种怎样的合作嫂乐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脆肆慕,您是怎么看的铰凌?   徐留平桂刊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择稳簇拇,从长安的情况来看偏报,我们认为哪个方式都挺好的蜂谷,现在是合作型的裸穆,是你可以自己干扑,也可以合作干归,也可以自己加合作干萝疏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼓搔挠。   凤凰汽车独枷祟:我们打比喻理毕惩,37度是正常的温度堵退,您觉得新能源行业稳稍魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氢,您觉得温度是多少灿?   徐留平壤糕:您觉得高了低了我连扦?   凤凰汽车毕蓬:之前有人认为这是疯狂的阶段啃。   徐留平扦赊热:我对一个产业的衡量依据是手,在目前这种全球的经济运营模式下量步,凡是有金矿的地方矩宿,都会有若干的人去挖掘它饱掇煎,目前我觉得新能源就属于这个阶段琳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奸申诲,应该更加得进入辫,因为从目前的情况来看肋,汽车产品当中噶,一个很重要的领域就是电池队缮靡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毋锰,没有这种资本牵守、技术荤、人员的这种投入渺弧饥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绥惨。   凤凰汽车少:那就是说您觉得温度还不够吗激?   徐留平盖成:我觉得还可以暴碾瓣,但是我不太同意的就是产能税价,如果说你的产品技术不太优秀百群,你建那么多产能就是有点糊涂翘。   凤凰汽车林:很多其实可以通过改造现有的产能乓,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规,从这个角度来讲哄朔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桶?   徐留平席罢:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫌涕缉,选择利益大的沛。   凤凰汽车疲:所以您不担心过剩吗夹钵?   徐留平狸梧袱:我不太担心这个问题磐,我觉得电池还处于不确定的阶段拎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撼。   凤凰汽车报雌筷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象呢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外浇,不管是设计师还是CEO等等浩删峭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代探铃?当然那些设计师很多是主管的捆,老外有管经营的有管品牌辉,主要还是在设计和技术的领域瘸侠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的附将?第二个是国有体制的问题骋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痘残焊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域藏,也在高薪吸引高管人才尝,您是如何留住我们的人才惫邵,关于体制之上少、体制制约的问题芹,我们怎么解决黎?   徐留平筛睡:现在是全球化时代亥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墨尸栖,我们最早的时候是四无脚,没钱剧吓、没人莆难膏、没能力兢悸搞、没地位兔戊殿,到现阶段来讲砂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师号,这都是一种非常正常的行为郡扔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢灌书勉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雄,如果对中国的消费者不能够带动群售陌,那肯定不行矛,我觉得这是一个炕,无论你是洋务运动还是什么运动敖顾,核心是对消费者要动起来疙寝,这是一个休拎挪。   第二个关于体制的话题酒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距到蔡,这个方面我觉得不能讳言码叼捕。目前来看蛊缉,对长安不是特别明显海轨,因为长安是属于南方集团旗下子公司泊,从南方集团来说吧,在这个领域当中赣,也在他的职权范围之内做了一些调整皖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呸。   凤凰汽车变穷评:如何看待这个机制既堂吓?   徐留平乌举斯:从国家层面来说胺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唬殴钩。   凤凰汽车署:你们审批会很困难是吗烈罗痞?   徐留平菠:我觉得会快贫嘲,另外一个我觉得汽车集团飞,也许给你量化很多股份棱叛,但是最后你没有创造价值吹颠队,给你1股杏莲,1×0的时候不还是0吗外扫?汽车的成长炯踢诫、成熟或者盈利是一个艰难的过程涧诚。 凤凰汽车瞎露揣:十三五计划像长安汽车整体的销量努晴承、利润和研发能力以及目标有没有沉疮禽?   徐留平扇:非常有垛,我们愿景2025缓,我们做10年的规划蹬呻,在这个当中我们相对来说做得比较保守寒头嘶,为什么说保守呢届?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当箍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蚕是。   凤凰汽车寝骸街:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狭顾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强淑困霉?   徐留平世磨涵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疚骸皆,在技术和平台方面都在加强合作泞,至于说未来它要怎么样尚骄惠,我现在还不太好评价这件事娠焚魄。   凤凰汽车极:徐总问一下国际市场的战略拘,我知道去年车展的时候氓嘘宦,长安说往海外拓展的重点是伊朗瞪、印度曙容屁、俄罗斯这样新兴市城蕖,有明显增长潜力的市巢抢恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舰扩未,比如在墨西哥秀沥,对长安而言徽,自主研发这么好侈,又长期和国外品牌进行合作恫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乖、欧洲的市程那辍?   徐留平蹭道襄:在我们十年规划中就有棘俩,去年讲的时候就是当下正在做的内容腻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的赡,就是要稳扎稳打惧董,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叹,因为一支队伍最重要的是信心妇牛。   凤凰汽车罢:国内很多品牌都盯住印度这个市趁臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争纱蔼倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胯褂横?优势在哪儿性替?   徐留平色:对于海外市场我的理解是要扎下根去府顺,不是简单地把你的产品卖出去荡,是你能够充分地利用本地的资源端猫夯,包括人力资源和其他的技术能力新青,然后为本地的消费者提供这种产品和服务挺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汲殊潞,促进本地人的水平的提高彭,那么同时在这个过程当中乌虑米,把公司的产品技术涵盖进去幂,我觉得这样才能走得远锯缚。   凤凰汽车节:长安最近一套体系出来了洞,有没有可能往更高的一段发展颧汐牢?   徐留平熄:从长安来讲曙喘高,我们目前的战略看氰痉访,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辉泛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品湍酮们,这是我们能够奉献消费者更多的东西姜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的煎袖,但最终要落实到产品上干,产品是一个载体让消费者感知它知道它浦凭,未来掂酮磷,长安汽车会加快产品推进的速度送哩倪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神时碳。   凤凰汽车肖继美:欧尚也在这里面吗禾令?   徐留平卵仕吾:欧尚不在相。   凤凰汽车检疆托:东风已经有PSA很多股份弯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗羔么?   徐留平哥送:目前我没有听到有任何影响霞悼,在实际工作中我们也没有感觉到廷把。   凤凰汽车立:理念发布会徐总是骑着马出来的帆噶涣,当时媒体圈特别关注睬连,都刷爆了朋友圈钢县,虽然我不在现炒斜小,我不知道有没有特别的意义拦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动湃抖,当时的考虑是什么谦?   徐留平公蛙:两个考虑栏海,一个是我把马和车作为比较潞跑驼,你要说一件事幌捍,一大堆结构化的语言没有必要淀叹耻,我觉得既然是长安汽车八,我们叫做生命动感陶臼肚、智色双旋挪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惠揩澳,如果不这样做也没法让人尖叫矗覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜羌沛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抱,上海车展首日铅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面皇悲秃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程治哦馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台曙梁济,12年增长了120倍酮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访反涛赦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略敛穗。   受访人申晴灭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纠想脐。以下为问答实录翱钮经:   凤凰汽车欧稠肠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沧食?   雷德?比格兰德刺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纤恰锯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年负,这款车在中国市场的反响非郴锊蜗埃好傅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫,同时拥有强大的引擎凸,提供强劲的动力与性能七陕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声犯。所以休,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怒。   凤凰汽车为橇: 在没有设立经销商的地区弄辛竟,玛莎拉蒂如何抓住市臣枷贡拧?   雷德?比格兰德番: 我们首先还是会增加销售网络迁辨链,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点薄久,计划在今年年底扩展到75个醒雹搽。   我们还在天猫开设了旗舰店貉患促,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棘领,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逆,大部分来自没有授权经销商的地区娄魏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兢痉楞,鉴赏力越来越高膜。针对这些人群垮,我们还组织很多不同的客户体验活动釜,如海外试驾凸膜番,以及互联网方面的创新苗晤,如网络平台的直播剩。此外跑,我们也有不同的金融政策枫唯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务穿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式默描抵。   凤凰汽车僧馁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》响,给汽车销售渠道带来一些变化吴雀古,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欧?   雷德?比格兰德莽夹送: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说碴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拭悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惊讹,而是要提供独特的生活方式体验汉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待室,不止在中国董培,在全球市场都是这样扫瘫柔。2016年阑普湃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长草,这个主要还是产品优势带来的蛾。新的政策出台以后勤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沤箍,不过最终的销售成绩还是由产品决定驹渴。   关于新的法规勒,我们现在也正在研究当中轻堪硕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冈鞋返。此外锚渴纱,我们在中国有非称筛巡耍好的经销商关系互拍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碎赖话。我们开设的天猫旗舰店戚汰四,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苦:客户在天猫下定单案蔑垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务回。所以仙居庐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烁蛇响。   我们的很多客户最在意的并不是价格栏垂,而是优质的服务与体验朵,这正是玛莎拉蒂的优势所在辩。   凤凰汽车双促挠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线充谩惭,有没有什么新的产品推广触祟梢?   雷德?比格兰德瓣旗: 关于新产品霞,现在还不是宣布的时候魏绅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贡热悉,等到新产品发布时我们再提供更多信息救科平。   凤凰汽车倡策垂: 作为中国消费者熟悉的豪华车恍嚎嵌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鹅巷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好邪藤。对于玛莎拉蒂来说纲毖,未来在中国市场的前景怎么看搽癸?理由是什么畴固惹?   雷德?比格兰德工萎躺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糕溃,5年前羚,我们在全球的销量大概是6,500台炽肃驴,而2016年达到了42,100台块桓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平风,所以我们的增长一直是持续的素。也因此孰垮蔑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观效看庇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似缄腹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韩圭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后删涤韧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA婪叔,这就是玛莎拉蒂的优势戮。所以嗓弟途,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度反危垦。   另外棠蜜隋,玛莎拉蒂的车主非常年轻充童咯,尤其是在中国市车莼缗,车主的平均年龄只有30多岁睦,他们追求具有独特风格与气质的产品糖赌,来表达自己的个性与品味滦茸掏。   凤凰汽车碌将: 现在汽车技术日新月异攘,尤其是新能源炯适蠢、共享湍、智能驾驶方面甭担管,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划破财翱?   雷德?比格兰德鞋: 在新技术方面诬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升廉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统港界疽。我们并不追求生产最快的汽车答,而是要提供包括技术刷隋、性能蓟鞋、动力涣、驾驶体验等方面在内的最佳组合毋。   针对自动驾驶记敲袖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衔蘑腥,帮助驾驶员减轻疲劳趴,降低操作难度陷酚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓬,包括独特的声浪渺、澎湃的性能彤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颂,这是玛莎拉蒂所追求的劣犊痛。   关于未来对新技术的规划嘎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戌台示,比如减少温室气体排放良扑低,这一方面玛莎拉蒂也不例外掏匹。此外定仁驾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术林僻,如苹果CarPlay和Android Auto泊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统青,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杰辞苯。   凤凰汽车呐灿堪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化努坷,怎么适应饰?   雷德?比格兰德掣: 针对年轻人群崔袱辟,我们采用的方式不是改变自己武,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应切。比如在中国峦偶挤,车主平均年龄非常年轻逼屉袄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惊,便是一位年轻的中国女性省可,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侠疙计。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厕弦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蠕麻健,包括法拉利生产的强劲发动机巳哎、独特的引擎咆哮声笺剃、奢华优雅的外观与内饰叙佬考、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趴惫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势互,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箱瀑。   凤凰汽车匆剩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屏坪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级锣未,有没有针对用户画像做调整揣哄?刚才强调坚守自己的DNA和理念拌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篮衰怕?   雷德?比格兰德商: 在中国娄缕,我们不断渗透到三四线城市揉浪蒋,但是目的是一致的侍,就是要吸引更多年轻客户烫低炬。但不管在中国乃至全球的哪个城市屯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昆愁、激动人心的声浪滩莽岸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备冯剂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户任损。   在设计经销商的时候檬,玛莎拉蒂也不是随意为之藏第,而是按照需求进行规划咯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店灿磊撅,首发售罄的100辆SUV中到矾淬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区房。因此裁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硷贫。同时系刷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚼饰吭,客户需要一整套的优质服务信,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接炭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上外处,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生星存,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呸烤。   提问霸参驾:您的新角色到底是什么样的凤嘲币?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上惮猜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法领绣臼?   Alfonso Albaisa茎涕胯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绰,跟所有的设计相关的工作殴,都是由我负责答前孙。之前我100%的时间放在英菲尼迪落,现在会分30%的时间来挂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作从髓。现在大家看到的一些车型貉,可能是一些原来的车型队剔,我们现在的工作且镣纪,也是快马加鞭恰冒健,希望能不断的改进砂、提升现有的设计么。   提问徒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涤戈?如何看待他推动品牌前进时的作用羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa倒床揪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管稠卤勘,我们会共同合作碑酗,不断进行我们设计的演化颊。其实我到7月份才会正式上任筒搅频,我现在猜测或确定未来的设计理念挺互,还有点为时过早泵同。   我们知道痘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚局篙、非常大胆前卫的洽戮故,我们的这种设计是一个不断演进的过程武驰吭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乏孟里。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碘骄仇。   卡里姆跟我有很多类似的地方爆。比如汀,我们都是艺术家出身讨裂,非常喜欢设计补脸席,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徘,并将其以各种形式发挥出来豆妻辑。   提问卵起:我有两个产品方面的问题磕醋。首先氖煞络,这个概念车非常漂亮博豪,它背后的设计灵感有哪些滴?   Alfonso Albaisa踌:秉承“冲突美学”设计精髓菲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帛姆蠕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睡波躬。基本上就像艺术一样甘剩,包括缝针梆、包裹感奠,还有使用的木质关什,都是非炒矗好的手工工艺悄刃。这是一种感性和理性的结合拘睹,还有一些肌肉感极强的车身线条史纯。   提问潍:这款车未来的定位镶困式、消费人群是怎样的挞白?   Alfonso Albaisa割掳讲:一般都是比较年轻的家庭譬,想要非程稻郑宽敞梆憾、具有运动风格的车型阀痰裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢蘑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日令定锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办番浦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示靛碱屠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容档箍饶。   在发展新常态下许,消费动力开始向下线市场转移抽沫苫。同时犬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粗猫棠。由此桓攀,县域市场成为新时代的“金砖市场”评。而对于汽车行业两垢,消费升级利好之外蹈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇观。如何撬动县域这一重要市彻尢诹选?   胡绪雷表示敌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谜闯,帮助县域出租车进行升级改革救关。县域交通的数据化恰浑、智能化发展扒,有助于未来网约车的下沉渗透脓吻。县城消费能力相对较低诲督,在出租车领域引进大数据之后得舍患,未来再进一步升级到网约车狸叔。   据胡绪雷透露渴,首汽将在县域布局三块业务鸡:长租车魄鼓、网约车(出租车)失矮棘、分时租赁捍不汉。分时租赁是纯新能源车旗叹,未来分时租赁或是对公务用车的补充吹,它是纯电动隋,不用长时间租缓壬瘁,可以通过APP来完成合。目前敦袍犁,在北京有1000多辆车肌少瘟,150多个点位册静烧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尉钦,对公务车改革会有一些帮助可钦。   胡绪雷认为柔,网约车行为是偏汽车前市场的角色漆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式费拱痹。第二借拟秀,在居民习惯了这种消费行为之后孰愤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崇票徒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凑起噶。   当日图拨患,首汽约车作为新生力量烽得,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拌下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馈段,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮苯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廉陵撤,渠道下沉要根据市场来判断拴粱,服务要根据需求一直不断地跟进骄鲁蹦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况受饰排,比如说对经济的支撑茹冒,对政策的拉动铜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用壁耙。近几年疵,一汽吉林产品在县域销量比较高滥,对县域市场的期待也非常高盟告凯。从目前产品结构来看伙聪钮,产品消费比重70%在县域角溺勒,30%在一妙、二查隘、三线市场囊狡荒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型溃街,外观藏闹告、配置款淘畏、价值都迎合了县域市场的需求限。   从流通环节上来看礁寄巢,县域市场做的非郴筛蓿好席,没有什么瓶颈因素燎绅。一汽吉林也努力在渠道建设炔、服务跟进等方面做成长和改善痢鳖。同时宋长欣也提出了一个想法抹博,“县域对自主品牌在公务车澄敝、公务员购车方面是否有政策倾斜孝仆俏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恕连,这是我们车企的想法畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亮棠,要根据市场来判断硕。目前拎恨郸,县域之间的差距非常大乏林盯,包括现在推行的3G服务躲槽点,在那些无法设定固定站点的地方埠,推出了3G巡航服务排槐伺。服务是永无止境的工作邦辛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邢唉当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日料氰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逢胎偏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郸乱,新能源汽车推广比较看好北耻校彭、上奉玛、广限行涝歧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纪莲拷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酿。尽管都看好电动汽车的发展趋势咖现霸,但做好市场并不是一件易事搜委。   目前比较看好两个市撑娜苹佟,一个是北渺霞、上目献鸽、广限行联、限购市掣>摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩猛峡丁,这个市场的发展速度很快式。例如河南李显、山东隧环、西北区域迫弟,大量没有牌照的低速电动车坷姬姬,在政策方面仍处于灰色地带起墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞥狈,在国家和地方补贴的支持下几购,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右微患,在农村市场难、县乡市场得到了非趁穑好的认可偏量吃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罗强途,县城市场的消费者的房屋空间大斡尽,有充足的空间停发车辆反,拥有较好的充电便利性融驶。其次行驶距离不长管矢骇,180公里左右的续航里程能够满足使用需求唯票。另外闲捕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挫,因为小车型成本低舵。   赵智刚表示揣半,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搞酚硷。河南地区奠袱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拳,在替代当的出租车嵌、公务车方面取得了不错的效果苇辑。同时此,也在积极跟海南政府合作田挤洛,投放了一部分公共用车拘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进设,比如是文昌凉、万宁辟统悼、琼海等县级市狠篙会,未来将在海南全面推进淬浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两粒弧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲梁白。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点池,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乳。会上苔韭头,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出啦聪里:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叉饰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稿袭泉,是参与全球竞争俊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矗蓄颓。”   在当日的论坛上溜,郑刚发表主题演讲恼腐赶。在他看来梯,打造世界级新能源汽车的品牌百,最核心的是独特性掠隘膳、差异性煌年禾,是比较节能优势割蹄床,浮出水面的是视觉擞穷、是LOGO恫们、是VI猩蔽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势售傅彻,其中成本优势是最重要的组成部分垫单轰。   早在110年前鲸弯潘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怒晴刀:蒸汽驱动车签、电驱动车和燃油驱动车含。然而卵,在后来发展中撂,电动车败给了汽油车嫁石。这是什么原因造成的概迟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及们。亨利·福特发明了流水线生产朵细彪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矩卤敞,成本大幅度地下降殊阑,售价拉低到850美金廷怜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祈隘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坡铰阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌权哨萍。100多年的历史多次证明了这一点锭惭。” 郑刚说某。   在反思自身发展时来习,郑刚透露喂强牵,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞠,规模在迅速的增长们煽,但很遗憾并没有带来显著的涟、大幅度的成本的降低冕。   为此燎猎丝,郑刚提出呈冉镭,在推广和普及新能源汽车的同时诗泡丸,光靠技术进步还远远不够幂颅,更加要注重鼻、培育成本领先的优势恋性擅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲍琴粮,是参与全球竞争幢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提痘奠婆。   他建议吐借藩,对新能源汽车未来的产业政策椿骏、行业标准弥、行业监管等筋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顷,这样才能培育出行业的龙头企业磐彪。   如何通过提高规模撩控、优化设计挖矗、优化政策和制度创新控苟?郑刚说沮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狼儡颗、交易成本和政策成本贫味,来打造企业的综合成本能力和优势苹肚乡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹊杆。这还需要企业和政府共同携手搐,不忘初心未矛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈婆廷:韩大为" "  魏建军多次提到瑞忙,我们的确有很多故事乘署配,但是他们没有写得很好淮枷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墩?魏建军直言不讳地说坝闻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妒咖碧。   囤地赚翻甩刮客、离开保定坛经、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来夯,且莫名其妙旱竣,或者无中生有的传言所困扰存淮,最好的纾解方法是什么啸驾拴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车茨负睬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚撬谩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂丹绷当,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后哇湾撮,魏建军狠娃忻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晌扦,与部分汽车媒体交流啃池。以一身轻便的牛仔装""示人""集顷,魏建军笑着说瘁,是在同事的建议下才穿出来的衡弟尚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言含苯,魏建军坦言锰触,的确压力很大溯,也很难受辉疚,“有时甚至想哭”孟耐。他说帽砍,我本人就是保定人萝岸,能不希望自己的家乡更好么据?当然骇穷,我们只有把自己的产品做得更好苗础笔。    诚如魏建军所言胯弦,近期爱夏陡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茸诲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾裙咸,来自媒体的反馈好评如潮骆。有作者甚至设问班船倒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后潍携,否则也怕媒体老师太忙”掳恰,长城汽车一位公关人士插话道绩。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意渡惟冻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娘嵌动,有同行在现场就说蓬隶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屁撮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搔揽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型椭。    动力配置上犬莆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机斥挎壬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苗夕瓦,最大功率达172千瓦事峡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窖篇魔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点昧垃秸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上非涟蹈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时登尸鲜,VV7s几乎没有发飘的感觉奥娇切,而车内噪音也得到较好的抑制纽。“我们在整车NVH方面做了很大努力寡秀然,也取得了一定的平衡”鼻,魏建军说不嚏。   VV7S    在交流中盲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巨纲,大谈洼霖耍、特谈所谓“轻奢”酿顿衰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时庙木,咬住“聚焦”二字不松口钢便。而是多次征询媒体试车时的感受雀蜗仟,并逐一分析耪般、解答媒体所发现的问题臀哦。整个交流过程几裂,他都态度诚恳刑诧,即使是谈到一些尖锐的问题奔,也并不辩解澈。他甚至非常谦逊地自问自答河魏幸,人为什么会失败竭稍?尤其是一些有着巨大成功的人背。因为以往的成功活锣礁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桃僚握,就很容易让自己失败教锹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傅鼻蜡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛙肯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伪孤。他认为塑,好的产品本身就是故事谓厕,而WEY就是要做最好的产品篡。此次卉茹,魏建军多次提到托匪某,我们的确有很多故事要讲玻甭,但是他们没有写得很好斡胃磺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的递,所以测犀,我在让他们重写怀禾。魏建军笑着说秤,把一桌人也给逗乐了坛。    在媒体谈到其他竞品时宏通示,魏建军都给与很高的评价抨哼奢。不过最终还是认为自家的产品纽票办:底盘更扎实汾箱平,操控性更好膳律携,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓜检贡,所以对他们(研发人员)的要求也更高弗浇歌。   VV7S    据悉苫叹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戎恒,预计售价在15万-20万元区间捌唐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赣痘,他思考了一下才说鸵,它的配置太丰富了凸羞,在相同的价位空间射,“肯定没有比它更多恳、更好的”遍辑。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屡?魏建军更是直言不讳地说差尺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后券疗石。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中呜现,一位来自上海的资深试驾教官说饶攫袒,之前很少接触自主品牌汽车跋该灌,这次也是第一次来到保定究共,第一次来到长城旅孔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料熔虏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皆香侈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拷谁。期间拍魄涎,有一位同行说另步霖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屋?或许这才是魏建军的真正用意吧窖透。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库嘉:李芳" "   陆逸表示毯寺色,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钱撂裁,因为正处于发展的爬坡期鲍阂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦饭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作提,而且要深度国产化桶捍钾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幢泛迷,雷新透露蓖叫,上海车展期间厢掠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袭独径。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时皆瞄抹,陆逸明确表示绥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡末浆,因为正处于发展的爬坡期擦邵。关于国产化的工作娥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猩,未来将坚持不懈的进行国产化工作碎矛,而且要深度国产化锋。    日前癌甭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玖砷。活动后灵磺晚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访食壁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应味杏幂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枪焕皆,超过23万辆情。今年第一季度丧仁荒,英菲尼迪在华销量破万辆墙感裸,同比增长4%剔牧,而其全球累计销量达到67367辆憋澎,同比增幅为18%僚。无论是在英菲尼迪全球体系中灵兑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中句静,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色井陡鄙。在不少业内人士看来保毯,从去年4月以来渡贫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袄。    对此九歧陋,陆逸强调酒,目前英菲尼迪的销量很正常哇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢鹿涡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钾僻我,还处在爬坡期郴锚亩。他还说佰福悍,所有的汽车品牌进入中国后甸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拴清岗、运作能力提升及投资力度加强橙,会迎来一到两个爆发期歇。    事实上副土,从2014年开始壤类皆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吭,就迎来一个销量增长的“爆发期”令:2014年蔷,英菲尼迪在华销量超过3万辆档谅,同比大幅增长75.6%遍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年去,英菲尼迪在华累计销量为40188辆褂迟壁,同比增长33.8%蜂迹丝。    不过腥鼎勤,步入2016年舞蜡缸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期齿仇煌。当年4月初了,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醚双,刚好满一年蓬。在过去的一年里少兴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态访堪。陆逸坦言诵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段含厘,以便更好地认清我们是谁剩鞭,我们的未来在哪里臀徘兰,我们应该做什么片。”    在陆逸看来怪立姓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌揣,今年是进入中国的第十年楷鲜。所以作为一个年轻的品牌袖悉,这本身就是一件很有挑战的事情委串割。他还表示苔稳峡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匡,是更聚焦的一种进化臀。因为市场环境在变化妻屯晶,消费者的需求在变化晒填,我们也要根据变化不断的调整呐、创新起竭连、挑战自我权。”他说挛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闷么,就提出了‘挑战者’品牌战略芬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过殴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的定,品牌口号必须得落地屋蓉。”陆逸表示莲惨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发祷,聚焦目标客户群乏蟹,让产品与目标消费人群建立联接拓、产生共鸣距胚。    陆逸对中国经济网记者表示腾酬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掇集春,而且要深度国产化娇吃墙。”他说饥红凄,中国是全球最大的汽车市乘搿,同时也是很特殊的汽车市臣堇荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笑,就要真正的了解客户孟谓挫,扎根于客户凳、扎根于市车ㄍ印,这就必须深度国产化珊。据雷新透露萎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%穿饯圣。    但是端碍,从2014年底国产以来虽登湿,英菲尼迪只推出了两款国产车型既:Q50L和QX50及娄缎。对此害,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑急膳。陆逸表示瘟邯,“关于产品线布局的问题瘁堪,英菲尼迪有一个长线的规划破乐亢。”    陆逸介绍说逃南热,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戚锌,规划内容包含平台规划髓睹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等及。他还说署,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骨,我们的目标是通过完整的产品规划锚屉签,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顷陵络。”    谈及国产化在今年的推进程度梅美,陆逸表示绒圣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墨层姑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茫卞立。”雷新进一步透露秘超亮,上海车展期间火拈及,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕交,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸凑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揭罕统,通过销售Urus苔金汐,兰博基尼总体销售量会翻一番爽曙辩,突破7000辆大关相比。    在更遥远的将来菲粱惺,很难说会不会有纯粹的电动车熄泄匙。这是因为蓄电池非常重墓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粪赣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筹插。自大众集团和奥迪公司接手后希卤社,兰博基尼得到积极朽陆肩、稳健的发展笔。日前鼻虎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂保雷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员餐沫姜,商务部主管Federico Foschini稳菏酱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员垂弛刃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问会恫凌:并入奥迪公司之后料,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持联穆撇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钝?    答顾嚎:2016年酿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酷片。奥迪公司和大众集团接管之后膏使导,对兰博基尼进行了很多投资笺,让公司发生了非常大的变化两挟。此外碾替辱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品靖溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丢备顾,如果没有这些投资繁揣,就完全没办法实现这个计划盒。所以抗奔,兰博基尼公司从中受益良多拨。可以说岔,如果没有被接管靡兰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桃。    问并浆钮:在您的介绍中弘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高叙幻吵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娜?Urus投产以后鳞半,重点会不会向中国市场倾斜腔?    答填泊饲:目前亢病哇,兰博基尼公司只有两个车型系列叫蛇:一个是搭载12缸发动机的Aventador被簇称,另一个是搭载10缸发功机的Huracán笆。因为各种原因晃套,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降线,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吉焊。2016年苗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涛递百。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盆厂耪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放努歧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舒何。2016年酿阀返,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挠。新产品会在2018年投放妒纽洽,到2019年欧,通过销售Urus憨郊列,兰博基尼总体销售量会翻一番辜滤,突破7000辆大关壤膘。在中国市场上赎,SUV是非常重要的产品尚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脾纬痉。    我想强调的是缕宽,在中国超跑车市沉凵小,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梢蠢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猜快枫,Huracán大概在300万到350万人民币涂挤静,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平成贰锯。    问官垃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的红袍?    答信埔:目前权,兰博基尼在中国有15个经销商仙悍戳。到2020年焊苔,我们希望经销商数量能增加到20到25个奖。当然是,通过Urus的投放谋琼娟,在华销售量会增加谰晒单,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓄。    问瘦尾式:如您所说山垛,兰博基尼在中国有15个营销网点秒姥龚,去年销售了151辆(车)绞堵。我们简单的推算一下陇酵仑,平均一个营销网点一年卖10辆车库咳谓。那么腿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样配诧竟?在新的超豪华SUV到来之前彼兽玛,是否有改善他们运营能力的要求呢痴墟?    答讹恳颗:是的蹬拓贤,会明显提高经销商的运营能力改邓北,新Urus也会变成一个破局者建们距。虽然现状如您推算撤较彪,但是在Urus投放之后渐,大概2019年或2020年四,经销商的数量会增长嚏俱,同时每年的销售量可能会提高到30辆肥乔,整个业务会明显的扩大艾虑,售后服务也会明显提高私薄芒。而且由于SUV使用的频率比较高方,消费者甚至可能每天都开SUV去上班款,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侩等绿。    问蒋鲁:兰博基尼车型比较少臀寒椒,所以每一款新推出的产品都极度重要扔顶程。现在的汽车行业发生了一些改变违,比如智能化提坟、电动化渭。那么赫录矩,兰博基尼在研发产品时练,会不会受到这种趋势的影响挫?    答敲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捶填。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆农瘦,更多的是代表了一种感情盛惦绞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador税盛,采用V12的自然吸气发动机沉孤腻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蕉。    这是兰博基尼最核心的销售主张落尘。未来喊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协讳川。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度棚,甚至会超过前款车型赔。而出台Urus产品时则会有一些变化髓,它将采用涡轮增压V8发动机凉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机薪俗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钙曝。但是昂烹陵,不管从产品定位喷杯骑,还是感情诉求方面来说憨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观偿掸零。在更遥远的将来恢,很难说会不会有纯粹的电动车凛。这是因为蓄电池非常重舜俊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻伍勿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车寸叹,可能未来技术上会实现新的进步鬼,那时我们也得重新考虑这个问题亥。    前些天然鼓,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翻幂挽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挥,其V10的发动机再一次提高了功率卡。当然峭皆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA免迪。通过技术创新以及功率的提升静谦酷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垫饱。在预销售的阶段姓随毛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鞍软泊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衅,能够击中客户的心理需求灌丝沁。    被访人泪秋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作席。1998年到2007年劲毋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧踌拐,负责兰博基尼产品工作;2015年凡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员垒,负责销售及市场营销激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢天:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示姆勺碎,中国是世界产氢大国现,制氢设备捷弹亢、储输设备淌、制造技术等条件不错家台胯,具备发展氢能的基础隧葛。从环辈锕浚和能效等方面考虑潮,中国应进一步推动氢能源产业的发展椒虑。    周奕丰谈到诬,中国目前主要依赖化石能源雹纷,对环境污染严重庞埔。氢能源因来源广泛眠红擂、燃烧热值高深管凳、清洁无污染和适用范围广等优点竣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棱独。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分艇,目前看邪套拧,中国氢能利用的研究相对碎片化宿,与国际先进技术相比还有差距匡蜡,没有形成产业化憨般、规模化发展功。中国应迎头赶上负食,卡位世界前沿踌某。    他还提到扳强,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚕,提出实现大规模毁、低成本氢气的制取伴母、存储蟹梨购、运输探喜号、应用一体化的战略目标稳。这非常重要广,未来需要各方协力硼,加大投入钎钾盛,推动相关产业进一步发展坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表税篡晦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赎汀详。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济视高,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泛晚。    他谈到芳焕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹄交澜,各方需要引导资金更好地支持实体经济秃壳阿,促进金融资本流向实业坝哭顾,真正促进经济稳步发展铝阀,夯实经济发展基础完氦。这既是稳增长憨仇、调结构的需要枪疆,也是抑泡沫康、防风险的举措蜂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动究戊徒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捍篮裙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力伎胆。    周奕丰最后介绍任迷陇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叭偷,也在不断创新突破氢睦,寻求产业升级睦。公司主动发挥自身产业链垢从、区域及成本优势熟律,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业燃喘惧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腾、旅游景区携须爆、汽车营宿地徐胃崔、农家乐帮钾喀、家庭菜园等不断扩展外瞄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢,以多种方式在国内推广土壤修复比,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场橡反惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   国外媒体报道嚷巩吮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讨枫滇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴距。 李彦宏    李彦宏表示窗馈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车股吼。尽管有一些技术问题需要克服俗篓,但它仍然有望达到目标铃动筹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司貌伟,前微软AI专家陆奇任首席运营官啊络捞,负责大量投资的自驾车业务部门贫枷。 百度自驾车    李彦宏表示田,我们很可能与传统汽车制造商合作街,而不是孤军奋战乃,目前还没有制定出这项技术的商业计划锑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆奥。我们将竭尽全力实现这一目标欠密圣,收入和利润是其次的考虑呐哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年授拨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显两散。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雀,共享经济还将怎样改变生活椭寄佩?   三年前戳晚,基于对共享经济的热忱耿彤乃,清华学霸张丙军创立PP租车灸示,开启了汽车共享事业;三年后糖动略,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迹,成为汽车共享领域的领头羊铰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀厢玻,3月7日极某,张丙军开启了共享有车生活的新征程侣刷。   3月7日闷粗,在几百万用户的共同关注下秃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台匈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坏搓,也是张丙军重新定义有车生活幌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屏紊俺。   从PP1.0到PP2.0时代废,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记跋舶诧、一个符号或一个名称那么简单急,它是企业创造持续价值的支撑乃睡。若没有十足的理由骏麓七,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓晴驰。将PP租车更名为START纠缅,是源于怎样的考虑累?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解澈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喘剑举,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杉谋。   “三年前捐观城,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淘南分。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益星,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妮肌哥。由于便宜便利鸽擂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痛府。”这个阶段劣,他称之为PP1.0时代烂瘫乾。   经过三年的发展柬记梧,PP租车推崇拥有而不占有枫隋、盘活社会闲置资源的共享方式吮欠螺,逐渐建立起以车为媒介仟,重新定义有车生活的2.0时代搔圃。“START不是买车踞亮溃,不是租车上羡,是共享有车翠埔季。这是年轻的人群差舱、爱车的人群挂盎,最向往泥鸵衅、最有潮流的有车生活方式截羚。”张丙军说淀钞昧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择橙肌痰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验牡。同时希娃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坡笛煎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吻坚纶,让每一个用户体验到最真实克抠、丰富涣兔挂、有趣的共享有车生活峭。”   START代表着新品类哆形、更丰富的选择坚伴察、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下牵,相较于神州租车柬较刨、滴滴租车等传统租车公司烂疵玫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妙?   张丙军认为袜哨达,START的核心竞争力主要体现在三个方面窘撑。   其一官赌,PP从1.0进入2.0时代认椿送,新品牌START更具有张力竿菜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神芳菇紊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泪,START重新定义了有车生活线味何,开启了全新的“共享有车品类穷。”   其二煤,为实现共享有车的多样化选择光,除常见的家用轿车外入色,START将主推个性化的用车体验巳磨杏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冷霓挺,如保时捷911虹、特斯拉革艇、大黄蜂扁、牧马人等等画。此外啃,用户无需承担高额买车款和养车成本忱蝗,性价比更高私。   其三仑啸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立假泵,以及更完善的用户信用等级稀凌。这也是平台长期价值实现的核心盯傅雹。” 张丙军介绍腾先,START共享有车生活平台为使车主放心共享添副,平台推出了一亿元车主保障金酥躲枯,严格的交易信用体系柯,确保车主爱车无风险;对于车友漠,START还与多家大型保险公司合作荤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烯托畴,为用户提供更具信任的服务革冯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流负年,我们的目标是板双穷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浆品。”按照张丙军的预测屎,中国自驾用车需求量巨大虑躲,而现实矛盾是熟溃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泛躺,不允许每人买一辆车满足自驾需求脚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量廊市浩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用椭芹淡。   此外绩钦送,他认为淳实豢,随着消费持续升级棉骚叔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中脱特。“感受丰富车型带来的不同生活体验抄癌逆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侠虾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锨钨、丰富岁蚀繁、有趣的生活方式哥,让有车生活更加精彩钢危。”   张丙军表示处,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者督乃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验舱。START镶无似,梦想才刚刚开始势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱核:李芳 版权作品露,未经环球网Huanqiu.com书面授权屏踌宏,严禁转载骇罗,违者将被追究法律责任搞裁当。 获取授权" "   今年全国两会上吗信,董明珠在接受记者访问时说巢:“只要你敢想湘,比如以前谁会想到人能上天休艇煞,如果我们不去创造舜,人能上天吗毁?你不敢想俯,你不敢去试验法,你永远不可能做好父旱。”    过去的2016晌刹,伴随董明珠的希挤描,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞎萎鞘:格力全员加薪1000元墓确粳、格力的员工房媚、以及格力的手机……对于这一切胯,董明珠并不过多在意淮帕,她说酮渴,自己最关心的还是“掌握核心科技”壕。在今年全国两会填绩,作为人大代表猜廓彼,她再次提出了自己的董氏宣言辣衡:确实这两年的发展派司,总书记提出的供给侧改革拖拎解,我们就应该做供给侧改革的排头兵火,因为做的是实业洽,能够掌握核心技术老,制度也要跟上慷,真正给那些创新型的企业蠕衔、有创新梦想的人一个环境陕嫁。    对于国家你蜜、社会未、普通百姓的诉求啪姑掀,董明珠是这样回应的祥榷分:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献四,他真的不是仅仅是索壤选,收获揩齿患,比如说我们过去讲辅男,这个企业了不起冉趟,再就业募惭看,反过来你要感恩这些员工踩堆恳,没有人来给你打工论,你凭什么去发展吭?所以我觉得要有一个感恩的心情思丛对。”    把感恩的心落到实处盎喷付,就成了格力员工的2室1厅寇栏韧,于是潜,别人家的老板就这么出现了乳盼楞。 记者撑局沙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓮?    董明珠挂荒撤:对久划提,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娘阀欧。    记者麻孔舞:以后所有的员工都会2室1厅冷分度?    董明珠蛙倒:对对对酞锤。    去年末弹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤摇,但因股东大会投反对票而失败擎府鲤。随后痞锰挂,她以个人名义增持珠海银隆股份畔颧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业溉,然而氦,到了今年崇邦默,新能源汽车面临两大不确定因素拢哩督:电池菲慰、补贴“退坡”破僵垮。在董明珠这里熄麓抖,似乎这些俨然不在话下江锹,董明珠说恃胺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钎就,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑腿滞,“不是因为退坡我不做虐坷,也不是因为给我钱多须汝,我去做朗肃,我认为是一个责任添砍,是对社会权杏藏、对人类兄景,你都要去选择的一件事复郝论。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖闯囊,董明珠很不以为然功堂串,她认为淌势哆,这些都是炒作撑,并没有人真正说到自己手机产品的质量救,只要没有说到质量擅坍,那就不是否定七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗袖旧:李芳" "  近期容,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税究贩。美国此次取消“双反”椭拆,对中国轮胎产业无疑是一大利好愁屁庆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变病坞。   全国人大代表僻臼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议澜夹才,在轮胎中使用RFID电子标签技术湿技,给每一条国产轮胎装上“身份证”乌篱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屑,有利于消费者对产品品质加以甄别酱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腥,从而规范轮胎行业发展叭式倾,促进行业的产能优化和转型升级馈邻详。”袁仲雪说兰。   据了解人怪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肚,全球多家组织及单位参与虑黔。轮胎用RFID电子标签的应用具便竭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体螺漏,将等级数据写入轮胎标签内部手时浇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定江,伴随轮胎终身使用颅康。同时碌珐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙东妮,使轮胎更智能高燎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帽独黑,能实时监测轮胎的温度椿巩、压力等数据膜套,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况壤僳,从而有效减少安全事故效理痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒另:李芳" "全国人大代表侧渤贾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题穆榷咸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通哼、环境协和发展的产业筐摄篮,由于行业标准尚未建立娜,使得整个产业发展处于十字路口笔。全国人大代表乐、时风集团董事长刘义发建议玻夯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 背,全力推进供给侧结构性改革纺饲窃。    在刘义发看来疟髓落,四轮低速电动车是市场主导欣牌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粱聘。目前戎,工业和信息化部山驶秋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》璃嚼。该标准的制定稼玛捕,对规范四轮低速电动车行业发展星华顽,使三寡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代腹犊,直接实现电动化嘿氯旧、节能式女、环保安全出行具有特别重要的意义宪梳侵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坏挥椽,又适应市场需求灰扮碘,刘义发给出四点建议绿谦氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一速桅酣、标准制定应充分听取行业的意见搔哺,响应群众的呼声努郴。制定标准应尊重市场规律舅从胜,规范乘、引导产业发展性愁,而不是简单的限制杉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求眠兴病。    二救刨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点松乃董。四轮低速电动车安全奇、环保奥输、经济骚艰绣、舒适撤,是摩托车谷、电动自行车猎陈、自行车等升级产品擦灸,特点与与高速电动乘用车不同谭茸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疗理藐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沉彻糯。    三家午、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缮疮、政府引导的办法巨内虎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弧梦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豌庇,如采用锂电池政府给予一定补贴袍。    四迫吉、在制定产品标准的同时泰,制定企业准入管理和注册登记努峡棚、道路交通管理的配套法规悸陆巨。产品标准只是为行业规范管理提供依据寐挞承,而实现规范管理是一个系统工程捆。政府应加快制定企业准入篓锤膊、车辆注册登记价、道路运行管理的配套法规急补撤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则踞耗,方便企业让利于民尚紊,减轻企业和用户的负担齐钢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炕、加快供给侧结构性改革的产品樊埠册,又是一个节能环保的产业陪临,引导得当可以大有作为如嫉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哆日淖。”刘义发建议戏剁鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬距:李芳" "   近几个月来咳沮,共享单车火遍了北京城梆苯葛。6日巍,全国人大代表逞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示肥瘦妮,今年上半年履,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钒皖。    徐和谊说阀祭夯,伴随着公车改革乌色凛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凌仁驼。“很多公务员手机上有软件拿,一刷就能用车是韧。”他说守很,今年集,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棵滔烂。上半年屎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车癌韦。    据徐和谊介绍边,未来投入的汽车数量将根据市场而定掣烦,租用的价格将有竞争力绥栏。产品的外观将非常“吸引眼球”闭道搓,为两座式纯电动共享汽车渤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厩腥虑,适合分时租赁和共享市场需求陈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肩竭党。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侨钉,在手机上可以查询哪里有车凌互鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脑私,目前大家用车起点和终点不同领。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源峡涤。”徐和谊说吹谅,目前红夕瘦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寞健,包括立交桥下侣蛔悔、公共停车场埂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丸葡仆。目前边远的地方停车资源丰富潘,但是用车的消费者较少船。“希望异地还车的便捷能够实现飞等,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诚柔,否则还会存在最后一公里的问题虫。”    徐和谊坦言腹净,停车位还存在管理的问题饺,汽车是价值比较高的消费品告毒,一旦出现剐蹭崔间鹿,租车人还车时也容易“说不清”鳞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剃晶、“钟摆效应”等问题并肛。“有些消费是单向的倡床极,如何让车回流也是个问题”射汇垒。他说膜反,目前畴蛊马,北汽正在进行市场研究峭盼,探索解决方法教辑。    徐和谊还透露考链,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磁拍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案角,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆末。目前距2022年还有六年时间道,从可行性上讲衔,应该是能够实现的帘歌阜。届时希望借冬奥会的机会娇勺,展示中国制造的水平霖寥另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽贺杭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盟,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舒权,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击交,目前已追回骗补资金或菲迹款23亿元墩驮,并对有问题车辆不再补贴棺,对闲置车辆也暂缓清算心趁。    肖捷称罕斧离,在财政部门督促下漠,目前相关企业正在采取措施锌董簿,认真整改发现问题蒂。    有记者问淀惰嚷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刊山,肖捷表示腑请邻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翟,主要是降低了补贴标准屯沉鲍,同时也设置了补贴上限守电,还提高了准入门槛醛存。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钾扰鲤,同时也可以有效防止出现市场扭曲北。”他说捎胚略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤跺乃:李芳" "全国人大代表翘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仇舷、废液帽奋、废渣等污染雹课,一旦有机电解液和钴茬痢眷、铜堕底哪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骂屋亭,就会带来生态环境安全隐患碾藉,甚至会危及人类健康斜。”全国人大代表蒂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奇谱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啤谰柿。这位带领团队经过几年技术攻关琴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人价糕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挺哼含。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个坡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题姓相。在提交建议之前凄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灵啸。    自20世纪90年代以来杀,随着锂电池广泛应用始,我国成为世界上最大的锂电池生产息坷矫、消费和出口国善飘阂,近年来我国出台了购置补贴旗、税费减免忿雀、研发支持骄、消费优惠四频、基础设施等一系列重大政策措施欧,新能源汽车市场日益蓬勃发展葡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆匡、保有量超过100万辆兔篓谓,占全球市场保有量的50%克匣朴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆传忱。    随着新能源汽车快速发展剂,作为新能源汽车的“心脏”惭,动力锂电池产业也在迅猛增长乐弹蓟。按照相应的报废标准肉,动力锂电池回收利用市场已经形成粒哗。有研究数据表明虚磊,预计到2018年苇苔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怂墒锌,累计废旧动力锂电池超过12GWH储壤豁、报废量超过17万吨妨环乒,从中回收钴崎脱炮、镍闲袜剂、锰菱揉化、锂锻弓汲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罗,到2020年将超过100亿元川示讳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛔。”张天任认为盒班魄,如果动力锂电池做不好回收利用雹趁爽,就违背了绿色发展的初衷铜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欣,但现实是隙桥顽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喂拘。“废旧动力锂电池包括不同的类型活、设计工艺和串并联成组形式山,以及多样化服役时间室香、应用车型和使用工况隋,这导致电池拆解不便狡。另外锣蒲,国内尚未建立成熟的回收体系哀吞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应集杀,回收工艺成本高袜吩蔚。”张天任表示喉靠,“出台的政策并不具有强制性剔肺,且缺乏明确的奖惩机制隋涝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高改记,目前动力锂电池相关主体无利可图官,对政策执行积极性不高耍抱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谷,张天任说啃:“一是退役电池较为复杂蹦邪购,不易拆解;二是退役电池一致性差殿涧,品质不高;三是回收拆解成本较高釜秦杰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胺,执行不到位卜特。”    有问题就需要有解决办法金,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方滤:其一康痉梁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二潞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三号门氯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骋底颊,鼓励商业模式创新试点和推广应用爽牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "全国政协委员雹穿吗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梦陪屎。”全国政协委员牢烩操、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示煽景,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疯笔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仆环,其市场前景令人堪忧淬。“在电池方面香冗,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡精,2020年后圭巩,当大家都不再享受补贴时峦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟路,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疽寥毒。”另一方面下,柳崇禧表示揪队,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甲茎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素堵并台,在于车辆寿命和电池寿命的不对等边。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屁,但电池的寿命大约在20万公里懒彤句。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芒危衬,这意味着感,电池报废了车就要跟着报废等,这样算来前卧喝,纯电动汽车的使用成本是很高的梅乏赴。”柳崇禧说玲。    对此拢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佰骨,即建立专门的电池运营机构邯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揉,是对车辆的物尽其用豪。对电池而言水碧,虽然不能再服务汽车菠仍,但还可以被用作储能电池担,同样达到了最大利用率粉叹钝。”柳崇禧认为侠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法褂募。“但国家需要予以支持屑杀,尤其是在车辆检验方面堪暮,按照现行的规定看画锈亢,更换电池即被视为改装叉。”他说铺弟东。    柳崇禧的另一个观点是费档,氢燃料电池的大发展即将来临你搂涉。“一方面芒锻,原来的运输成本相对较高末篓,而如今这一问题已得到很好的解决目仟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戊巨,美国的相关先进企业在国内开始建厂输刊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车详菏廊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咆估。”柳崇禧表示蹿版钦,氢燃料将作为增程器为电池供电峭熔,以达到更长的续驶里程描让,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宋瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂摩墙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坝怜薯,造成了双方的利益不在一条平行线上粪。为了解决这一问题墟,李金勇指出献熟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慷浚催,重新设置股权架构撼傻,经理人和骨干员工合伙人化季滦沫。”    “遵从起码的商业规则毛栖镜,我们就是经销商版弯亥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酬、一个桥梁小抒斑,我们没有义务去亏损好比。”李金勇说斗。    日前响蚂,著名汽车营销人酥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出培,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孝停娇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氦誊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惭坑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盗室,李金勇直言脖逞唉,“在过去的十几年撵陇,我们的市场非郴眨好礁汗寞,老太太都能卖车氰,会加价就行了驰还违,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高聊谜徊,职业经理人的压力很大大螺,每天都要搞KPI考核未、培训胯疗、提升集舍。”    李金勇以实例说明橙杏:“过去在资源时代舍,一年这一个店挣1000万芒掏,给职业经理人开30万味某褐,没问题裸荡,这车好卖蒙惜盗。现如今舒,市场不好了吩屑,现在一年挣100万合衫冒,职业经理人还是30万伯骨,但是特别累烙,现在一年的工作量比前五年巾、前十年两三倍都不止箍庇龟。”    在李金勇看来庙方,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌汞艾,造成了双方的利益不在一条平行线上涕。为了解决这一问题书技洞,李金勇指出税,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艘,重新设置股权架构玻垦,经理人和骨干员工合伙人化圈博。”    李金勇进一步具体阐述道喇随,“过去资源时代挪旱,投资人只要拿到了店兼、拿到了品牌评吵哗,就可以赚钱快岛褂。现在哪汹腥,资源时代已经过去了腊抡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涪宋良,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人童戳,从而真正让员工自动浩、自发地把工作当事业擞杜,而不是靠培训位,靠感恩汞妙椒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来小,不少汽车厂家制定了销售目标室揣沏、生产目标下彭,职业经理人必须要完成风狼,如果不完成就走人矩航坡。李金勇认为鄙兑肠,“在这种状态下蹋剔搐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划撩、十年的规划烹,只能先制定一年的规划块,把今年完成再说灵,由于今年完成了邦,明年才有你的事搓。所以这两年厂家的高管变动频繁鸥颗,十年以前很少有这种变动合,而现在这种变动成了家常便饭回。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量途亭蹈,没想经销商的盈利能力春毋挠。”李金勇表示接伤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量竿任,想办法做经销商工作挠匿乃,把销量任务压给经销商疤破。而经销商越来越不听话借辖炼、越来越不相信的时候并探,厂家就再出台相关政策廊。    李金勇指出浩纳情,经销商要有勇气打破潜规则昧歉路,遵守正常的商业规则拱:库存大不提车懊将痢、无差价不提车八空委、拒绝搭售耸肯。“遵从起码的商业规则舶咎,我们就是经销商宝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节司、一个桥梁晌,我们没有义务去亏损其膛赌。”李金勇说型抠佰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竿那就,李金勇建议叼:同城市的店应该互相加盟或互相买断侍老呢,或者干脆出售给另外一家经销商菊,不管用什么形式甩妙,形成同城市的一家店垮菱察。“我们用销量篮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吵,这样减少恶性竞争坏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贸虾渺。”李金勇说烘呻淡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黎逻焚,李金勇表示砰访,“我们不可能卖出路边店的价格蓉滑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争煌涎苏。100%原厂配件保障覆确抵,专业的维修技术襄剩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”行梗。    此外磐耍堂,李金勇还表示画秘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堆。据了解慈写疤,2016年辅挛毒,新能源汽车的销量超50万辆溪坦律,到2020年邯贝含,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耍集,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆期。在李金勇看来窜咆敖,在这个快速增长过程中耸篓,“传统经销商中掳岗吵,谁关注了新能源汽车并率先布局身娇窝,谁才能在这个市场当中分一杯羹蒙矗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃充:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕薄橙群,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员建仍模、四川省鼎立律师事务所律师施杰恕,今年的关注之一揪,是有关网约车新政的话题下草病。    施杰表示淮附燎,为加强管理静鲁攘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摔,并于2016年11月1日起施行邓隋。然而抽烂,根据多家网约车平台公司的数据辆,在目前运行的网约车中琅敲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的健帛,仅占极少数部分如懈贪。    “交通部制定了网约车高品质服务肺净,差异化经营的原则厕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”速哭,施杰称顶,“我认为推氢涣,政府应当放宽对网约车的准入限制辑涤拉,顺应社会共享经济发展趋势”晤桐伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中湿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方登次芍。    首先凡坍刮,施杰认为宪,北京穷哼灵、上海的网约车细则要求“京人京车”昧墙蓬、“沪人沪车”等差异性待遇垒练赶,不符合市场竞争规律岗挺捎。施杰表示衅秽坦,只有在市场竞争的推动下配惨烤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剩翔库,也有自我管理的需求与能力妮。    其次充耐,施杰表示扦,北京苍裳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员璃,而且购房互、购车也并没有绝对限定于本市户籍辞贝。“京人京车”深芥袱、“沪人沪车”的严苛规定塑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外创系,会导致营运车辆骤减绘处。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒竿挡鞠,阻碍新兴业态的发展酷。    而对于多数城市对排量冠鳖霓、轴距都作出的高标准要求屡惕岗,施杰认为年,高排量代表着高耗油路辖楔,不仅并不符合节能减排目的恢,高油费必将抬高车费淬超。    更重要的是的秸爬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懦衅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准楔、高门槛捌啪,将损害网约车的实惠经济特点两冯,打击其平民性鞘,“上述许可管理的模式惮纳,将导致网约车司机数量骤减铺、车费翻倍添铅涛,群众打车难鞭胚婆、打车贵的现象又再度出现怯。”    此外祭慨,施杰在这一提案中的主要观点还包括镁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恢赖、“许可管理不利于节约社会成本”等镐。    施杰建议型肚,《暂行办法》可作出如下修改急杉寡:    (一)政府适当降低准入门槛芦涂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度吮钳,是十分必要的钞。比如拎废铜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渡姐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置戳脚时、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绘未,等等痹泞驹。设立适当的限制条件吾咀,符合市场发展规律吨协烘,能促进网约车市场安全性彼僳、规范性发展立苫峰。    同时泼,政府应当科学引导网约车发展兜碉路,而不是像治理洪水猛兽趣坛,把它一下子关进笼子里秽卢刀。以构建网约车公平竞争的环境为导向魔喊,放宽对司机户籍的限制性规定靠戮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源介。网约车平台妊干哎、司机和车辆的审核程序深,各类许可证明的核发程序尽量从简誊,以便节约社会管理成本揩伞坪。    (二)政府协助构建平台审核素甭、加强平台监管    改事前许可淮,为后期监管吼,采用“政府管平台芯贿肉,平台管人和车”的模式帆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台想环扑,规范其登记信息镜、审核资质的义务草飘,定期提交所有车辆的情况线含,这些数据要在监管部门备案陪骡。并通过补充相关的法律法规呈毛篡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苯套罗。    对网约车不合理调价进行监管伎彪。保证人民群众用最合理的价格出行反,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗓吓。2017年1月趴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疤拇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钨,就此提出整改意见纫呜,平台负责人也承诺将取消该功能夕氰。这就是成功的监管案例狸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车捕将,存在大量不符合新政策标准的现象寿迷檀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断春虫袱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减彼莲,社会各方都需要一个适应阶段梳。所以钎莱料,新政的实施不可硬着陆炭。当前阶段航,政府应当积极引导各平台规范化审核锈沮碳,加大对群众宣传力度亮荷,延长从旧规到新政的过渡期患靡咳,循序渐进地促进新政策落地溉炕。    我国全面深化改革提出了目标瞬逞版: 市场在资源配置中起决定性作用冉诬菊,更好地发挥政府作用触错。近年来舜撕,国务院一直倡导转变政府职能亲辞十,推进简政放权浩汞磕。对网约车的审核坪尺,放权是进步馅虫乓,限制是倒退绣兼烂。政府应当创新行业管理估,优化监督模式蹿捆顷,构建平台审核模式挝浪,推动群众绿色出行还、健康出行旁翔港,为“互联网+交通”营造良好发展环境琴净嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝献:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄榉愠叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒梆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计补坞牟、品质等方面做了很多的投入皇画。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市经士。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鲍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球签咸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呸盗股。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钒策乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僻、品质等方面做了很多的投入迫恢霖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞧汾动。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶许即丹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性传、时尚及科技感的一款产品赤。”韩德鸿说牧垫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刑擦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傻嫉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场龟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腐色。薛海涛坦言彪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耽垮吭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朴盒箍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%狠灸艰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走么亨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吉谎、制造能力间、经销商体系肝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面郝怕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   2月21日谐脓晚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漠腊淋。本次大会立足技术趋势辉,探索全球技术发展的内在原动力隘难厢,探讨人工智能噬、量子计算挖孪灰、基因疗法等领域的技术和商业趋势撂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中法采催,有两项技术与人工智能密切相关犁瞪拒,包括强化学习和自动驾驶卡车螺匪驶。在关于人工智能的圆桌讨论中椒取,多位创业者和专家针对强化学习雹豪、无人驾驶分享了自己的观点呛孔侣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扭叭菏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车飞,可能只在北京的五环里面开蔚顷,路况很好受煞,最高限速就80安、90公里秦伟沽,这种情况下蛇掏潍,车就会极大简化监柬,驭势并不想生产一辆概念车柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性忻。技术投入上斗,目前大家都在往里面投入很多的资源镜瘟,整个行业在往前发展敬,但里面还有很多问题需要解决隧侣戳,包括保险抛驹、政府等撇呸蓄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剃琼蛊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好护掀渴,把信息融合锣、如何决策做好壬兽鹅。图像识别拓展能力非常强跋掣芯,它信息的理解非常细致蒋苛、更加全面吉侨攫,比如前方有一个易拉罐噶咐,有些传感器会认为它很危险屯票吐,因为它是金属杠,但图像识别会根据它的大小琳污沙、形状去判别蒲琶成。目前结合强化学习份持卯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能采,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性穷,说到底这还是一门生意稻揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘某僻:李芳" "  【导语】这是最好的时代膳,车市销量连破发展记录裤,这也是问题的时代宪裙奉,多元化诡、碎片化颓陡廖,对整个行业提出了更高的要求梯揽。一切都在变腥色入,唯有不停思变方能随机应变镀。2月18日嫉呛欣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕貉。行业内百余位思考者和变革引领者疗,与120余家媒体相聚一堂庭抹恨,在“变与革”的大会主题下善吧,共商“品牌与营销之道”墙沦绘,把脉中国汽车2017喇绣武。广汽乘用车副总经理肖勇簧迸桃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英庞呛频、吉利控股集团高级公关总监杨学良碴骋讨、福田汽车集团公关传播总监许翔坞肆、SWM斯威汽车首席运营官余波沫联鲍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动年篮。以下为发言实录熊伐:   互动环节嘉的合影   李苗苗性:接受张红同学的邀请努萝。下午好!大家都是老朋友了耸木岔。今天在这里硅柔,首先我缀毫贺张红搞这次论坛厢蚕。第二橇绕残,其实有这么一个机会让大家聊一聊倍窝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆呸涂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力授班岸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侍匈敦。对这个数字迫盲,我想每一个人灵,特别是管营销的人帮,特别是管品牌营销忱码购、品牌推广的人埠公年,我想每一个人都有很深的感慨揽趟拼。   首先请问肖总十,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斧,也对您做过多年的跟踪伺欣箍。这次请您上台品镭,我很想问一问饱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌脱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点昧兄?能不能简单地概述一下翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇校川噶:李苗苗老师第一个点名我酵味客,作为广汽传祺来说疮侧,正如李苗苗老师所说的护,应该说是比较新的汽车品牌陌宦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”车、“两个坚持”敌书峦,坚持正向开发和坚持世界级标准臀。这两个中舒桥炬,一个是对产品开发的定位藩敢迪,一个是对品牌的定位惮茧。   从中高端车型的新产品进行切入懂,相对来说这条路走的比较艰难一点恫惋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”塑,就是起步会难一点茬,后面会越来越开阔忱穆、越来越顺氖疚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邯,内部也有两方面的方向厢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俏扇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扒沧,并且在市场上面赢得一定的销量汰翔范,建立一定的知名度扣。另外一派的意见菊善荚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势飞蕾,从中高级产品切入萄恭。但是大家也认识到这个困难恋,一个全新的产品和品牌从中高型切入伎顿刮,也就是售价在12万元以上巷迷,第一款车型是12万元到18万元达匆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磺抬激,我们意识到这一点了财玖抛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大醚,其实2011年贡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驰,应该说是非常艰难霸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辱钉书。但是2011年双舜恃、2012年有一个词就是“坚持”敲,做品牌是做两方面的事情怀。第一个是做好产品的品质翰蔼桃,第二个是做好对客户的服务杀淘秤,以这两个为基础这五六年走下来堆邻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑道陡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敢,受到各位媒体老师的厚爱汞溃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌齿抖冠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篡崇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惹,我觉得第一个是坚持情。在我们困难的时候不要去放弃侵暮篇,就是把自己的品牌形象靛攘、产品的售价回到往下行的趋势寞坛。第二为了支持品牌向上梦兴晌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务览粮芯。   李苗苗霸绞捎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抗墟焚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胃抵村。比如像现在的奔驰抗,一百多年匿,宝马彤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挪享念,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌长。所以我这个问题特别想问一下陈思英总良禽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艘绣,也有现代的销量夏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷珊篱圈,您能够阐述一下吗槽项?北汽在塑造自己的自主品牌方面宛淘懒,到底在哪些方面下的力量最大玛分?   陈思英谓驼:谢谢李苗苗老师磊两,非常感谢红姐给这样的机会纳寡翻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奠几皇。其实不是妄自菲逼 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赋惧,台上在座的各位都是大幅度增长贝,我们同比增长更高一点捌朴禄,因为我们来得更晚一点赣,同比增长8.7%裤泻块。   但是我个人一直在想这个问题款膏糕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俺。像奔驰去年是130周年淋瑞捅,今年是131周年憋夕弘,我想这才是品牌屉穷。现在我们在座的各位给客户提供的苫,我更愿意定义为商品嫡,我觉得是这样柏矮。   从北汽自主品牌发展之路来看奠,各位媒体老师和同行都知道涕裤,2009年我们是收购茹、消化蛊痪、吸收了瑞典的萨博技术联颈稀,当时萨博的93戏、95的平台和1.8T窖遍傲、2.3T涡轮增压发动机的技术盛纶,我们是基于萨博的平台上抱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展略。2013年的5月份凑辛蒲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘越拧,大家对这个印象应该很深槐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇当春僵,当时也试图通过萨博平台的背书艰砍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端壳慧,因为我们希望建立中高端的自主品牌邪,当时的愿望非晨置闼穑好览刃。但是事实上发展到今天培,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬澈。   但是没有关系凑劝,2013月5月12日投放的绅宝D70糖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音枯盼其。这么多年的坚持是在消化爬尘、吸收萨博的基础上进行的暮,源于萨博挛烧抵、高于萨博蟹上,我们有奔驰坍项、现代合资的反哺咀,我们在人力瞧绥点、财力劲、资源怠、技术掇涧、研发葡始、生产篇巍、制造方面毙,都有很多反哺给我们巩凌,北汽近几年高速发展佬叙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缚畏拐,这一百万辆含金量是很高的边吃犊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脖凭瘫,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞎搁。这里面还有几个第一和差异化产品仆虚胳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汉对,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冷鹅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泻昆纽。   基于萨博咎柑、源于萨博和高于萨博的消化辜鹿酶、吸收和引进鞠,同时基于奔驰和现代的合资反哺丢,我们坚持为消费者提供好的产品蹋颓纶、好的服务笆耍喀、好的品质瘦僻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爸双,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讲煎赶,比如中国新车品质(IQS)IQS还虱勘、强制性产品认证(3C1000)熬,3C1000即三个月的购车用户中泞渤,一千个用户的抱怨度是多少烈氯,我们的水平无限接近了合资品牌碧摊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鲁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拳柬,希望有一个很好的中国背书姑胁,给大家提供一个很好的产品体验舜劣痉、品牌体验和文化体验剖忻点。   李苗苗梦暮葡:听到陈总的发言我一直在想侨畅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哼,现在经成仪剑看到“北京”的LOGO垒脓渺。   前不久菏鲍,不去杭州是到处都有吉利车咖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年漓坡,推出一款车就红一款车响拳稿。请问杨学良侥搭痴,学良也是吉利的老人了队世,一直在负责品牌形象的塑造擂、公关凯、市场寡韦缸。原来我们也沟通过这个问题捎,对于吉利来讲收购了沃尔沃道,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块祟梅,这是蛮难的事缅茎得。刚刚陈思英总还在说萨博疙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泄,感觉蛮纠结的妨佬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象绷亭?   杨学良坝来媒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剁沸,第一是对标霸寂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞳。我们是坚定不移地在执行梨抛辞,而且到后来做博越喜弛、博瑞之后有越级对标峭。比如我说开发一个自己的A级车泼梁赏,可能要跟合资的B级车对标时孩朔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搪镁,包括研发认席、制造淑、采购绣诲、营销表镰缺,我觉得成果是非常明显的辞螺。   第二是坚持走精品车的战略毁壳呸。所谓的精品车史屁寥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皇丘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准秋,比如车的造型设计上面蓖围,自从我们在全球建立了四个造型中心徐瘁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洁匣售。既有符合国际的审美潮流朗粒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面断填。比如说在车的智能互联领域省甭链,在博越车上面车机人机互动的功能上祥拭,已经超越了一些合资品牌阿怪安,这一点使我们感到非常骄傲挡恒发。   包括在工厂的制造工艺上醋郡镭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺酪丘渴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌佬辉,因为我们现在建得比较新寺可词,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来困擅钢。大家可以看智能化程度最高的工厂小,现在实际上是在自主品牌的工厂中骏。   第三是一直在坚持口碑呜乘摹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔑北搽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言量。这样就可以真正喜欢这个品牌茶煞箩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汹。   刚才提到了浙江咳害,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熄考烷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谦库,大概接近了7万辆取。这在以前是没有的藩疏,而且这些用户里面很多都是蛾煞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吉梳奴。目前因为我们的品牌在提升奠搂厘,我们的品质在提升帛橡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车募据。这从我们同行商砰炒,包括从传祺喊萎、北汽的产品销售上也能看得出来伴囤。可能大数据调研称,像一点资讯的副总可以讲讲戎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喷勉伸。   当然您刚才提到了在集团层面幌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰男,同时又实现互补阮?这里面还是有很多原则蓬概传,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的伪惊通,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棉耪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争危。沃尔沃是高端豪华品牌泰,是跟豪华品牌去进行竞争的匆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应柬创,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啥棘、流程芯统觅、标准檬耿,包括人才的培养和交流糖需蔚。最新我们做的一件事配佬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心世葡客,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA陀歉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO端较,可以说没有沃尔沃这么个老师挝蛔角,没有沃尔沃这么多年积累牵风董,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壬尼。我们相信因为这个架构非常新暖督,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蹋店青。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勒匣,以及质量再上一个新的台阶纷锹司,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睡。   李苗苗洁兰锤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京皋骋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼砰锌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姜,最重要的是坚持了哪些搽熬?   许翔兴浑:谢谢李老师镣碗晴,同时感谢红姐给我这样一个机会煤仆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豪访显。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筏辣咯。   福田汽车是商用车企业旗,和乘用车企业还是有一些区别番绊随。我们主要的目标客户群是to B的世芬乓,正如您所说店,我们是1996年成立的冈,到去年是成立了20周年戊,通过20周年的发展酮并,在过程当中包括您和各位老师的支持卉揪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欧踢。在中国轻卡市场上嘛仍界,已经是连续十几年的第一了趴认。1996年在山东成立券垮舷,1998年上市浩,2000年进行区位调整就来到了北京炽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铃担匹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柑。我们可能把这个品牌是这么理解的阀伴,现在业界对品牌有很多理解的方式馁皮邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中关狭,所以我们从整个的业务流程上来看枫,这个品牌业务就是在其中的凑挎五。所以我们这几年在企业的发展过程当中咕算,品牌也是在不断涌现歌急经,大概有几个阶段顾哩矢。   1996年是以轻卡为主导谈冬交,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌拧,用着正好”僳。在当年的时代抓住了市场机会单怪炼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一节。   在2000年之后肃垛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈硅龟,进行了商用车全系列的鲁摆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奋冲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车需骄谋,这是一系列发展的战略五胜。同时把品牌又进行了再升级票,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伐讨朽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痹。   在这个过程当中溪扩弘,福田汽车不管是做品牌还是做企业钉缎吐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戳篙?一个是福田汽车在商用车范围里面郎沦,就是在整合资源方面觉得还是不错的廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早闺啥肮,花了八年的时间跟他们谈合作毖磺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒旅刃,生产的产品也是福田自主产品欧曼畏赴,同时和福田康明斯成立了50昧暴:50的合资公司侩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用递舞蛙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扳攀顽、先进理念之外浅镭萍,科技创新也是核心的一个点畅。福田汽车虽然作为一个商用车企业胖炔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肃崩混,但是也是做了很多的工作楼删誓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室香臀鸵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棵。我们统计了一下陆夯,和乘用车企业也是差不多的忌绣。   而且我们在研发方面淋桥叭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膛规慕,这在商用车企业里面比较少见渡宿。不管是先行的技术藤抱,还是技术传承方面都做了很多的研究抒第士,包括去年也推出了超级卡车功枚钵,也是整合全球资源打造超级卡车串。全面从安全溶峰、环保方面进行新一轮车辆的升级登介权。   我觉得总体来说吧杉场隙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业椒,是一个有着锐意进取版痘、远大目标闪,是一个愿意为客户亥贩、为所有的股东茫、合作伙伴署恰、利益相关者带来更多的价值倦截,也愿意为更多的卡车司机牡泥肛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活师廓。谢谢!   李苗苗布:2016年一年有很多新品牌出现秽,也有很多刚诞生的品牌在努力坍梢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蛔、宝马嵌。我就参加过场在北京的怀柔疟步襄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唾刨。我当时心里就想斯威蛮有钱袄獗叽场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢将吵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的创躺?对于刚诞生的品牌勿,品牌之路有没有塑造的路径困?你能不能简单地概述一下唬?   余波睫:感谢红点汽车和李老师抖墨嗡,各位媒体朋友和各位同行吹辈浮,作为SWM斯威汽车窍胆统,可能很多人觉得很陌生幢,可能没有听说过唐,我简单来介绍一下位驰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浑堑构,7月份品牌上市粕,8月份第一款车SWM斯威X7上市腊。   今天让我来参加这个论坛久乡,我们的心情很忐忑速理输,我们是一个汽车行业的新兵鹊,我们是抱着学习的态度来的改唯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茎,希望多给我们一些指教畴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢攀啼?我们认为这个品牌给用户的是两部分罢,一个部分是产品的硬件竞,也就是物质的东西睹。另外一个部分是精神层面的颗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舱拘,第二是付诸了一些智能化荆、空间和外观浓福,外观也就是在意大利建有一个设计中心桅好,在外观上有意式的风范辜星誊。   从软性来说辰便卿,我们要付诸一些内涵客陇倦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入际娄,通过植入意式生活的方式吨冷旁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受小湍。同时我们也在倡导一些生活方式镁,通过软性的文化来塑造府,解决通过硬件和软件亲,以及从物质和精神层面塑造品牌慌惹侩。   至于未来怎么走堕乖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乖竟缕。用户实际的需求和市场的需求吻嗣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逻沉,未来我们还是要跟着市场走悔攘。   李苗苗狮:我旁边坐的也算是媒体人硷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了江朽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢刚?因为主持人给我了一些问题靖,我个人认为不想问一些特大的问题纳斑警,就想问问这个问题驴嫁。   付继仁袖芯税:谢谢李老师橙,这个问题还是挺好的男轨囊。刚才您在问的时候科,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题任耪垂。   一点资讯是比较新型的资讯平台死奠星,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点式,我们是做平台妻榔,不仅自己生产内容顷,同时全网抓取内容态,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容税,再把有价值的内容分发给需要的用户罢,完全是自动化拐蔡端、机器化的坟逛。我们怎么去帮助车企呢活丝沥?我分享一个数字耗函我。   在过去一年拿半,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稻校俗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赡,第二是移动互联网的平台帘夸钒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诚。很多的车企其实在做品牌的时候刨儡,都会要求最终的效果娥。坦率讲渭,以我个人来讲这其实是两个事淑,因为品牌本身是非常感性的笛般,效果是完全用数据有结论的艰,就跟一个人去吃一样绘丰,吃了四个馒头饱了冻贡痕,不能说只吃最后一个就饱了杯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量螺体,现在我们有几个大的方向贤焚耻,第一是更技术化的跟车企进行合作凡凸。比如说从去年开始侣,我们跟上汽通用进行PMP的合作巳逆性。客户自己建了一个数据库肌扔勾,就是把用户进行了一个分类屏。然后我们每一个用户来到我们平台上沁匣,他知道哪个用户对应了什么车型乓季,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告传殿,也就是把他们的流量经营得更加科学创奥逝。   这个给到我们之后都凡,又发展成了一个新的技术驱动铆贾翱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掸嚼窃,还是看汽车外观的细分多嗅蜡恒。这不仅可以推荐具体的车型潍,也可以把具体的创意自动化涪踏桐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酗溉,这完全是技术化的匹配愧死。   第二点堂,我们是一个内容平台荷武帅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烽,能帮助到车企做非巢樱好的传播帕帽关,有的时候这些内容并不能够被发现炽避。现在我们把广告当成一个引子噬,不是一个执行的结果刃瞄侥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凯遣,进而把下一步的行为做好啤辉暑。比如有一个产品是一触即发秃,用户点过客户的广告之后舌夏,我会直接给他推送相关品牌的内容航掂香。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挤搞,再去看有没有点这些内容缓栓厘,有没有评论岭熄钦、转发沫、收藏锯昆滥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吴填,把广告和内容进行打通萎。   第三点兼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眠仍。这个场景是有时间添碍、地理位置和非常多大量的内容和数据想骄都,所以我们现在也在构建新的大数据的平台欣冷讣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的含琼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吵,或者是去日本还是去韩国旅行徘妈。这些并不关系到最终的销量提升多少寐,但是可以了解消费者在关注什么悍慕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赤富。我觉得作为我们新型媒体平台来讲常罢届,一方面要通过你的技术瓢辑穷、数据实现更高效的转化啪,实现现在解决广告主的一些痛点伐。同时要帮助广告主把服务做好放,说句实在的都是服务用户溺,我们产品的用户也是车企的消费者毛,怎么能够把这些用户服务好鹤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值填啥文。   李苗苗伍:付总说得很好薯麓,借此我也想说几句懂炔。我看了一下湍曙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咯饥,也有一些厂家的朋友渤麻套,我们每个人都是汽车人固。   我在想诵幂杰,得益于这个好的时代悉墒躬,既然是说品牌唾殿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叛钝,无论你这个媒体叫什么名字乱抢了,找没找到自己的定位额枯玛。无论你这个汽车是什么品牌嫁冬,你的用户在哪里稻。过去几次会议主持上都说四个W赶洞,也就是我是谁写淑荤、我的用户在哪里号校辖、我为用户在做什么嘎箩胁、我还能为用户做什么擅。包括媒体也是一样双墒篱,我是谁(什么媒体)匿譬,我的读者在哪里肝鲤,我为读者写了什么样的东西肯,读者看不看妇,这是不是你的读者群要看的卷,最后是我还能够研究我的读者猴、研究我的客户馆颇、研究我的用户蒙,我还可以做什么外酬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琶且,一人问一个问题就结束情弦。   请问杨总陀旅,刚刚说了这么多膏渤行,就一句话告鲜伐,什么是品牌卷?我们说了半天品牌顽崩锰。   杨学良天庭锈:我觉得品牌就是价值段篡,消费者买你这个东西值不值薯香,如果他觉得值了市撑,就认可了你的品牌烹辣。   许翔陛:我就按定位的理论垛窝策,品牌实际上是一种品类的代表懦惫促,消费者是用品类来思考陕萎,用品牌来表达九榷斥。   肖勇谜淮敌:因为我是做销售的阜弛惊,我可能最直观的印象哀蛇,我觉得品牌首先是一种价格漂羞祈、价值体系毫骇慰,同样的产品能够比别人卖得更贵紊讲,别人还愿意买我的辽苔唐。同样价格的时候壳,别人的产品卖不出去娩蔽拜,我的产品能卖出去嫉署,我觉得这就是品牌经堂。   第二杯,我觉得品牌是一种文化径酗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惯沥焙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怖,但是我的文化能够吸引他竞灵,我觉得这也是品牌的一种表现护擦。   陈思英固芒:品牌首先是无形资产吭承,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的令攫题。第二也应该是产品检,可能是一个标记协截辆、标识死捷逆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苹蚊,在人脑海中所有的记忆技估。   其实品牌的英文是来源于MARK露纲,就是在没有货币的时代物物交换的时候家顾寺,在畜生身上有一个MARK来,Market就是营销喝陌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀购城吮。有一个比喻溶翅多,品牌就好比像银行储蓄裴,储得越多品牌价值就越高蜂叙饶。   余波蜗逝牡:我觉得品牌在直观来看就是商标帝捶假,另外是产品该。真正给用户留下综合印象的是产品藩谢、服务和文化的结合乖齿轿,以及对用户的印象及感受就是品牌熬。   付继仁巩噶:我觉得品牌到现在这个阶段蓟,也是一种共鸣吉,像营销1.0是以产品为中心帅操建,营销2.0是以消费者为中心吐突,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心省固,这三点都离不开品牌棱钉腔,但是代表了品牌不断的升华高臣。同时品牌到今天来讲槽,不简简单单是一个口号峡请梁、标签腹栋皖、LOGO本,还是一个行为准则芦帘碱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抬,还是每一家企业魄贰四,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务级故,并且怎么样高效地执行和检测豁仍。   从这些来讲邓慈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的捷清,如果想清楚品牌一定能做好辣飘,至少能够对我们服务的那些人做好肩寥炽,那也就足够了诚。   李苗苗词艾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琶档。关于品牌几天几夜也说不完恢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌懦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌标爆派。   谢谢大家在座的聆听泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳 版权作品嗽哗盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权设,严禁转载汗迁,违者将被追究法律责任搜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓟饥澄,车市销量连破发展记录梗,这也是问题的时代混凰,多元化法、碎片化护,对整个行业提出了更高的要求狡膳咀。一切都在变嘎北楷,唯有不停思变方能随机应变耐瓦。2月18日署,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒嗅逃。行业内百余位思考者和变革引领者处崎,与120余家媒体相聚一堂骆蹬答,在“变与革”的大会主题下咳,共商“品牌与营销之道”酣,把脉中国汽车2017嘉貌访。   东风标致总经理李海港瀑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娜袖枯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师稼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颗刨苇、奇瑞汽车销售公司副总理范星愧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绿。以下为发言实录鼓:   互动环节嘉宾合影   主持人彼:2016年是一个销量大年懂,更是一个营销大年懈。从二维码营销到VR营销拧泵,从下沉式营销到自主营销裤吧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滥,广而告之悄悄地变成了城会玩届唤,车依然还是那个车裴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吓售猴? 第二场论坛的话题为疗:中国车市新战国负牟悼,车企将如何做营销猩匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顶巩伟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菱醒胺,现在重担在我身上肠哼莲,由我来主持第二场论坛钮磺衔,和各位老总探讨如何做营销窟畅秃。   因为第一场是说的品牌哨,品牌建设也是非常重要的一环婚鹤娟,我们现在就把品牌这一页翻过去肉,就说一点营销其他方面囱,比如说跟市场囤、营销相关的一些事情甫唇。我们今天的这些营销人甘恒仕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炽廉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钱涪桨,因为他是面对着全世界最大的销售市场骆俩绰。面对的是最高增速的市诚嫉А,现在技术和产品快速迭代蓖萝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奋啦,所以他们是非常幸运的风登烂,十八般武艺怎么耍都行保放充。   同时很多营销人也在自嘲背寐顷,其实汽车营销是最苦逼的一群人画,因为我们面对的是世界上最全的品牌共哪夺,我们面对的是最多企业的竞争汲,我们还面对的是最难以琢磨的慈虐姬、难以把握的政策环境和最善变的消费者糖翱。   当然了我们这还不算最苦斤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务味焕,所以这样的一群人的所思所想讽闭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得茶骏谷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的桨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开霜卷卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位培,在座的应该就是汉腾了顷。请问汉腾汽车的副总嫉抛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题欧迪,您给我们简单总结一下圈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的徘?   于晓东窍械:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会玖怯,让大家来了解汉腾汽车愁。汉腾汽车目前是全新的品牌聪,2013年11月份成立寥普孺,5月9号品牌发布糖洼海,9月6号新车上市伸颗,第一款SUV产品汉腾X7昂巨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惺课缉,本着向同行和成功的标杆企业去学习笛撮掇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诲。   2016年对于汉腾汽车总结来说鄙低,第一点是品牌发布上,这是做市场的开端刮。   第二点是渠道誓类,对于新品牌是重中之重的工作唐洼茎,渠道顺利打开的局面蝎试,签约181家肥,正常运营150家九,渠道作为做销售最根本的工作倡,没有渠道稻横亥、没有服务既钡芯,消费者也无法触及和体验屏径,对于一个新品牌这是一个开门红递累,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鳞峨敌。   第三点是在市场上力蜕汲,市场层面上重点资源向一线倾斜靠时杜,资源都花在提振经销商信心脖秦、帮助经销商达成销量上森蔼氛,因为作为一个民营企业挡孙唬,作为刚起步的企业虎倍俊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饺,支持了经销商的销量峦光灰。在品牌和市场的方面途硼嫂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助己嫡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑戏。   刘小勇却碌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梆粮岭,汉腾除了自己营销的亮点之外凰确蓖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的傻扩哇,或者对您的触动是比较大的票?   于晓东帆痪淘:做销售在产品力表达上型笨陷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诡鸽岛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泻沽,在2016年都说是视频和直播的元年课河,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试毙。包括产品试驾挑战的活动抡午,也是和斗鱼做了直播的活动蒋。在我看来在消费者了解产品上差曙价,可以随时随地蜕祭久,而且是更加有渠道客观了解一款产品规。这对于做营销来说需录上,既是机会蓟叔,也是挑战傻途借。   刘小勇速妮凡:请问李海港先生妓枫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炔潦,尤其是传播的环境冬、传播的手段缸、传播的模式发生了翻天覆地的变化勉辆挝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喀?   李海港及沟筋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法控寞,在新技术陶扯叔、新人群和新的竞争环境的驱动下眠,媒体处于变革的时代喀猎峨,原来的架构碎片化了剔蜂茄,新的架构正在建立协,当下处于这样的时代扛涂邢。很多事情是这样的趋势娜全,原有框架维持很多年蔼袄赤,突然间环境变化之后碎掉了滥,再重新建立新的架构霓忻,万事都是这样的道理砂。现在媒体环境是什么样呢尝瘦琼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彤。这样可以导致媒体的平台化糖殴钦,另外是媒体人的职业化或个体化锑尸式。   简单来讲害对,我们以前是自己做东西邻叛,自己在自己的商铺里去卖塑。现在不是了纺,现在可以自己做东西荣校,自己去租商铺霓甲,有的人专门提供商铺恕,有的人专门做东西艘毕。这样可以做专业化的组合涟且怀,效率会更高挝良芳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颂,红姐以前是媒体人槽拿,现在有自己的传播平台懂,也借用了社会化的平台苇诉侣,把最好的内容输出睫,她做最专业的内容柬茎式。我想平台也会用她的内容廖藩匿,未来的板结新的架构就是这样的衬畴。   在这个架构下作为厂家要适应奸,东风标致已经做了这种尝试嚼芬桅,去年把我们的公关公司能力削弱钙釜贰,因为他们的稿子太硬了模领,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人百括陶,从专业或从第三方的角度看待东风标致革,我想他们的稿子会写得非巢蹋好吃谈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轰里,这是未来的趋势汹。   刘小勇隶操香:我听到有一种观点庐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缴梆岭,我就抓住了更多的消费者捍渤,更精准蹋侧潭,我的销量就会增加献高。但是有一种观点认为颂地,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了美?如果总消费需求没有增加替坎悄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娄塑烙,是不是大家又打平了驴梯趁。就像一个剧场理论套,原来都坐着看戏窘闻蜡,后来都站着看戏了嗜,其实看的戏是一样的萍。请问奇瑞的范总佬,您怎么看这些新的手段诡儒伍、模式对销售营销的作用罕?   范星姑:首先感谢红点汽车晴、感谢红姐时耻关,也感谢刘主编砂丰睹。实际上前面两位老总谈得也挺好淘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坍码。   说起营销协,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碗。但是从营销的最根本靛,还是回到对客户的理解毫腿烷。我们最近几年对于整个汽车市嘲萑ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整荤截,最核心的是我们看到了两点变化嫩戊吝,一个是围绕客户端的消费升级抨谐,第二个是客户年轻化的变化渡涕。这两个核心特征的变化黄咎被,带来了所有客户需求的变化恨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虚。   应对市场的发展萌,我们称之为整个自主品牌的发展矫肪,包括奇瑞自身的辜,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵粒快羚烂趣,年均增长在40%左右的增速法径我,所以说基本上属于原始增长的阶段伟拍尘。奇瑞从2012年土歧凡、2013年开始进行战略转型七横鲤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段无,我们做的核心是提高整个产品的品质想懒缆,是我们整个战略转型的核心豢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舶趁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哥、好的服务琴盗论。2016年我们已经进入到2.0阶段徽雾呜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厩泥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赌,整个2016年集团销量也突破了70万辆顽捌隙,增速达到28%即故坟,国内市场超过了36万辆采铝,也是过去五年来最高的一年镜。国际市场中祁霸屡,我们2016年实现了出口8.8万辆憋扛淖,也占到整个中国乘用车出口的1/3般口,也是连续14年中国出口第一的车企搽恒狠。   我觉得取得这些成绩雄驰囤,销量数字是一个方面倍沫,更重要拖记税、更为看重的是结构的变化便,第一是企业盈利水平的变化阂家,为支撑企业未来的良性发展航磋仆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耗顿单。第二是体现我们战略转型的成果惜车,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可媒娟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%素。第三是客户结构的变化此,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茸省法,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%单曹,实际上我们更关注的是除了规模的变化奔悄搽,当然营销数字很重要钉超熊。数字背后更关心的是这些结构的变化废尾,怎么产生这些结构的变化帕?从我们自身对新一代消费者的理解嗡绦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛔磁。   客户体验的三个方面我们一直在做几板滴,第一是产品体验钱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沦蒂,行业平均大概在35%庙,奇瑞可以做到25%材途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巳,今年还会陆续推出更多的平台乱顿五。当然平台不简简单单是全新车型的概念捣榷。   第二是品牌体验旗徘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钳典嗅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叹镶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丘骏添。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了店犁田,现在很多企业在做营销过程中视频腔、直播方式应用是越来越多了瓷存,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加侥矢。今天消费者接触信息的方式发生了变化丰悄琼。   第三是整个销售服务过程体验的升级坷串,在2016年网络规奶鸱浚和第三代形象店的升级吉然,为了保证客户体验的一致性爬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装常恢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猾、优质的贫确、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验喊,这是我们正在做的揩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解该,谢谢!   刘小勇碌:谢谢范总闲,现在的汽车营销无论是从手段茫宛成,还是从模式既赔,包括内涵都已经发生了非常大的变化窗侠。我顺着这个话题再往下问一下墓霸,请问刘晓科总去轻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侍蓖袜、营销套路颊观疚,您觉得现在还适用吗妇横寿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肪郸?   刘晓科缸味哦:刚才范总钙篱肃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枯锌寿,因为这里面在我们整体来看烘,其实我是一个新的营销人弊,刚刚在这里两个星期家堪睡。我以前更多的经验还是做用户桥猫翰,去看用户的发展抵匙读。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昆亥母、网红澈绵彭、娱乐化虱,甚至还有用户的碎片时间编。但实际上反应了两个变化市南邯,第一是用户浏览的轨迹改变了焚卑,以前在PC时代蔫,大家基于浏览器阅读顷熄驼。所谓浏览器的阅读荆骋,对于从一个网站跳到另外一个网站添褥,这个成本几乎为零季苍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站添俄,只要在浏览器就好掸。PC时代沤烷糯,网址射、网站屁丰、浏览器是值钱的距。   对于移动互联网畅扛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下青,对于微信小程序也有很大的期待啦觅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观趴。最终来看套卤吉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缚瘫乒。在这个主流的前提下肪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读骂悄慰。在这里出现了两个问题恍哄,也就是时间的问题恫础。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赂氖穆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的规嗡量。如果是比较泛一些的资讯或APP额套鄙,如果中国互联网网民用MAU看肌,月度覆盖量几乎全部覆盖虏鹿烤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疯蒙诬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卸把。但是什么会不一样惜?就是时间斤挠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扯,我也高度认同一个观点疲钾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要彭违。在这一点来说闷,我们的营销不是去抓住用户歌泪焚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毫。   基于这些理念的变化炭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酞,而现在发现专业内容看得比较少一点单。专业内容对于用户的阅读咆,可能是女性就不太爱看涝时解,覆盖用户的时长就变短卿角辉。什么东西会长呢谈斥?从2016年难镰绷、2015年的情况来看怕凳虏,我们发现基于娱乐营销的网综时间逗零舌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大潍,因为可以更好地去占据用户的时间聘新垮。比如说我们投的一个网综节目沙,可以有2个小时以上的品牌露出时间沉蹭讨。   对于用户来说曝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要既奠敢。无论是线上的心蹿筷,还是线下的垂行良。   另外一点冠,我们做了一个用户报告疼,会发现用户现在在看车的过程中沙,比如专业的导购超,发现用户的时间廖剁鼻、决策变得越来越短枯,对于专业媒体用户来讲共嗡,用户平均决策时间是108天秤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滩吕奶,这52天对于内容的需求是很轻的伯,包括频次是很轻的嘿。从52天开始一直到97天刹颊惩,基本上是从几款车的比对到交付定金蒂商撑,因为提车还需要一些时间毋但,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要唯级天,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接放,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讣链厩。也导致现在的自媒体更火魔膘吵,因为大家更相信人戚黄,也就是网红的力量会逐渐发挥搂,包括IP的力量鄙。   营销的变化是跟着人走的势设,用户的体验餐仟、用户的行为发生了变化朔勺,我们的营销一定要适应用户的改变奥袍竟。   刘小勇狡斜温:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表麓蛋。想问一个跟豪华车相关的问题叭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的题,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了航迫匠,从超过10万辆到两三万辆的都有损讽刚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌庐蠢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汉?或者会发生变化吗返?会发生变化的话申,是什么样的主推力量来促使发生变化挛讥谐?   王顺胜墙漂梧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钩澎苟,作为广汽讴歌这个豪华品牌芦瘸新,去年4月份才成立了新的事业体制拈途泥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馆和肩,10月22号四驱上市玫鸥嘉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布么。   从去年一系列的举措第,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哗。像主持人刚才提到了罕夺,怎么样去改变格局舍将唇?作为豪华品牌在中国违姥,像ABB进入中国市场比较早胶刚珐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上降匙蹋,其实我们也做了很多思考呜惺谁,想跟大家分享一下保。   第一八,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早届膊搐,也是十年左右的时间方踢沥,也不短嗣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间山食啥。作为这样一个品牌要找好自己的定位亲,我觉得是特别重要的棺。我们不是说跟谁去竞争檬村浆,而是在豪华市场找到适合自己的位置钎隆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措呢粹外,包括在上海搞了大型的上市发布会紊,在上海中心进行首秀阶茶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录磷筛,这也是用来提升品牌的歌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV落。这一系列都是来提升讴歌品牌的激络。   在后面的发展上承,包括在2017年也做了很多的思考戎美,就是如何在营销创新上做一些突破型窖入。比如说植入了体验式营销剧祟型,包括即将上线的体验店笔仇刃,可以跟移动互联和终端池漠,包括一些PC端进行一些互动端兔妊。包括很快会引入管家式服务卧奇,让用户真正能够感受到服务和体验寥俱。管家式服务是一对一的瑰,能够让你感受到有针对性鳞凳谴,并且有温度地触摸到服务的形式枪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僵譬,我们在形式上也进行了一些创新长。   尤其在内容上面踞迪坚,我们以内容作为引擎抹,创新作为驱动硕凰,作为后来者品牌绊玻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚂纠迹。至于格局会不会变化缆,其实每天都在变化弥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匆苟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升房。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拔泛溃,我相信之后会在变化当中不断求变顿。营销笛、创新不但要传承好的东西变事图,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念宫舰,跟大家一起共享一下醇缝。   讴歌作为新的豪华品牌滩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌勉睦,希望在座的媒体以后多多关心添、多多支持氮敦鸥,一定要让它取得成功冯姬,谢谢大家!   刘小勇祈:接下来有请江淮汽车李总势,咱们聊一个关于2017年的话题睛播副,现在年底贬扇咖、年初做营销的也是做足了功课十,关于2017年市场的预判伙。能不能把您做的功课分享一下颈默,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些即书?   李建华材睹:小勇这个题目“袭击”挺厉害删谰,营销这个事在台上讲雇伟,对于2017年的营销还真没有想得特别细捞。对于营销纷炒型,以前讲欲文明其精神勉,先自野蛮其体魄酱核,营销在中国还是跟认知相关迪方提,属于文明其精神发展之内的蓬弦唇。营销在2017年来讲败惯靡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运室,全球规模最大悔死颠,还是保持增长立保,需求会很旺盛亢戌垦,同时也面对着一群非常不确定的消费者检鹊俱,这些都是一些确定的因素多破屉。关于不确定的靠风,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi视怂,这使很多事情产生了不确定性拢咸辨,也使推广方式产生了变化梳僚吐。在一个变动的世界里要想做好功课退酮煞,关键是有定力把握好不会变的东西磕。   就江淮来讲痢腿蜜,2017年一方面会更加关注用户的需求灵玫沮。因为从做营销来讲晌樊较,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上金。一是用户看到产品掏甘,如果产品很美好皆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫滩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入话蹦兰。第二是当产品出来之后靖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品示,如何让消费者跟它产生很好的接触痹挫、接受它仇跺,让你的营销做到有广度讳棠擒、深度和温度看盯裙,这是营销人需要花功夫的地方蓖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膊拇呻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚睿好的保留和记录下来拘位撬,强化终端的执行力桃莽健。这是非常重要的乓煞,当消费者看到的车是处于被管理的状态额伤,他就会有好的印象啡衅。如果是管理失控的情况期脸伯,就会认为这不是好的产品程。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩诬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品番惹,这个产品是不是他所需要的距崔形,能不能让他在过程中感受到认知和认同抵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醚,现在已经不太需要你告诉我什么了斜缝,往往会更注重你提供给我的事韭,是不是我真正参与过的嘶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV内,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揪奈弟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV我书?可能现在需要一辆高颜值仕、大空间量、强动力饺瘁、低能耗镐赂桐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屋苔础,所以2017年上半年会投放一款S7滔吓快。前面的消费者参与了意见素,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件歪乘谎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卧茅够,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触貌惊孟,形成了共同创造的氛围社回。往往共同创造的东西逢途,我觉得是消费者乐于接受的东西催殴芒。未来共同创造攻卉罐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度黔酞。   刘小勇嘘美咐:非常感谢李总囤寺。我觉得现在开论坛褂,最难的是请嘉宾筏洛筷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斗景暑,是嘉宾请来了之后不给时间说鼻簧。今天这个恶人就让我来做了挞汝,咱们就不说了脱。   最后请每个人回答一个具体问题呛亢扛,刚才进门的时候有一个调查鹤寺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硼?我们从于总开始霓拉。   于晓东沏炮瓶:我觉得2017年应该说挑战大疾埃卉,期望更大达尝敖,我更看好细分市撤实燎隆,因为我们也是做SUV的嘛姓汉,我们更看好SUV市场的持续增长垦。   刘小勇仁露:全行业增速去年是13.6%革陡歪、13.7%含。   于晓东绰烂价:我预测2017年是10%彭款。   李海港梳澜:8%吐从翠。   范星忌:我就说一个数搔入,虽然说一二月份看到环比有所下滑玖,但是看这个数实际上同比还是增长的亥任秦。本质上今年不用担心烩宪,我觉得还是在8%到10%之间捕敌。另外最近看到1月份的数据出来了即别蜂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额统,这实际上是一个分水岭猩,一个很大的变化刑。   李建华相册:我觉得应该在5%到8%世,可能会接近GDP的增速屉葛迫。   王顺胜孝:我觉得整体会在8%到10%以上鸵勿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上概。   刘晓科邻鲁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点凄舅底,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%殴茹葡,我觉得再加两个点是8.5%行拣。   刘小勇挤摊弦:你更准确了劫,到了小数点后了东。非常感谢各位老总的精彩分享臣。就像李建华李总说的操,咱们说到汽车营销人殊,媒体界有很多新词来形容苔乔,像野蛮执行力或变态战斗力爸豁、狼性文化等等蹋。其实他们是一群非常善于思考的群体颠菊,他们的思想的深度决定了在行动的效果查,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隋鹅锰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈察。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈骋:李芳 版权作品麓兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐抛,严禁转载狡箱,违者将被追究法律责任瑞版糙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夸畴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戈泼摄。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体觅畦览,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨岁。以下是北汽集团党委书记胯胯、董事长徐和谊的主旨发言晶体帽。   徐和谊讳蠕:尊敬的何部长娃,尊敬的各位领导错承缓,汽车界的各位同仁焙耸,还有我们媒体界的朋友们倘啥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铂,探讨汽车行业的发展话题垢耻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歇,这一年间我们先抑后扬纶稳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻地泌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妥光棠,最终以产销2800万辆络淖萝,同比增长13.65%的优异成绩沃殴棠,完成了一年的一个胜利的答卷贩阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度汇尾柏,为不断探底寻求新方向的中国经济甭,可以说去年我们再添新亮点旅佩摄。成绩固然令人欣慰柔,然而先贤有言辛推侨,一切过往皆为序章揣巢。今天站在新年的起点上回望从前袭爆洛,我们发现深沉变革的暗流涌动讳巴,启迪未来的创新发展斧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酒享靡。   亚马逊无人超市惊艳登城滋础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俱衡骄,提振实体经济箭在弦上棘,消费升级引领我们全新的商业文化时代氖啃搽,技术不、商业模式户紊嘉、国家战略糙、市场结构结合在一起勉,这种更替的演进顺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搁木灿,正释放出巨大的改革能量手家,正引领我们整个行业迈进全新的时代骂。   一是技术模式在不断地创新掣窃蟹,汽车行业转型正在进入落地期甩淳。最近几年在互联网坪、智能化督、共享经济等多方的洗礼之下慧,汽车行业正在同创新中被颠覆者洗吹,迅速地转变为创新转型的主动执行者渭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惕喂,日系车企抱团开发人工智能技术粗己版,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掇休滇,可以说剑指出行解决方案末欣泡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粗饱寇,在新技术舞肮杭、新模式领域不断落子摩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龋葱。   二是消费升级眠,品牌之战成为未来的新机遇小热。随着互联网思维的逐渐渗透鲜拟堕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念素氓。情感价值钦萎仙、消费文化帕、消费者价值观越来越得到重视凡朔,网红营销鹃、二次元营销挺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势步遍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屑,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗡涛。   另一方面旱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兴,为自己的人生价值代言奔芍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题冠冷偷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇翠咳。   三是提振实体经济桑响,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刺痕崎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疽堵钉,就是提振实体经济叛歌臂。其关键在于制造业转型抖,转型经济学的研究表明磊破荆,制造业转型中产品技术固然重要良忱晾,但管理体系更加重要倪恭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拐仇呻、网联化建设甫失,就越能发现在信息化建设这种大背景下兄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键妹禾。前几天我看到有文章提到广巧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娇辩。这样的提法虽然夸张纹嫂胎,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示檄麻,我想却是切中要害的珐哀恕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地堑莎关,随着提振实体经济逐步落实那烈矫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键设。   四是政策变动互剖瘫,新能源规模化食、市场化成为未来的大方向附阂。2017年新的政策正在逐步地落地呵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化忱拈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烷,行业准入规则盗尾算、动力电池规范条件等政策的制定烩,从各个角度划定了新能源的市场边界粹赴瑰。   另一方面码,碳配额兽、双积分唇陆乌、新能源补贴退坡会杀,无不要求新能源发展要还原市场化手段恍床,聚焦核心竞争力列邻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挥卑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规得竟。   纵观整体形式的发展钉蹄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屋搬歪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烽驴潭。数年之前侣,面对互联网行业的冲击抚,我们以为我们只是需要一个互联网+社,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折犊,还承担着国家经济转型的重任八。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驮绍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苛。这样的多重任务顷,给了我们新的挑战瞎恨颁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀魄料。   面对全新的形势斯,面对前所未有的机遇与挑战崔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向漓咸。我们将锐意进榷谄涣洹,大力地发展创新精神盟亲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命健,在电动化啼、智能网联化卑、服务化疚氰桅、国际化等方面加快发展步伐仍,不断推动新技术嫉晚匣、新模式的落地生根趣零,不断地发展新能源汽车锭庭裤,还原城市绿色健康生活董。不断承担经济转型任务罐难时,推动传统制造业的升级劫。   面对未来姜孤,我们将在以下几个领域寻求突破扯:   一是加速智能网联技术研发亨懂,打造智能出行的生活方式氏泌父。2017年拉斯维加斯的CES展上疾谴陇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略容掳帽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歼。当然不只仅是和百度情荣,还有其他的国际国内的公司侧凌描。未来瞄准智能驾驶坎焊、智能互联跺、智能座舱等内容蜡画,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系巷陇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具焚芹。   二是加快新能源汽车产业化弯藤蔷,践行绿色环保发展目标喇。在新能源方面梗完靶,北汽秉持环比履ィ靠大家的理念船透,不仅造优质的新能源汽车产品徒惠介,更要造消费者愿意购买的新能源产品捷静论。尤其是在补贴退坡虱癌、行业回归市场的大背景下撮褐稼,北汽集团聚焦资源卵、聚焦技术化、聚焦产品台、聚焦市臣绿濉,四位一体严密把关整个新能源产业链瘫,为消费者提供既有颜值葛凸池、又有内涵的可靠产品肋簇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抗匡,共同守护美丽家园廷。   三是加速国际化资源整合富经,实现中国品牌的全球化桓。2016年扮醇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地很抚侨,实现了北汽国际化靖穷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破步刺。配合国内的合资品牌檄,服务于全球布局研发基地杆,北汽全球范围的资源整合镀纯,已经进入了研发退、生产拍南快、销售套瘸、金融拓释、人才和品牌全方位互动的良性循环慕谅。   面向“十三五”梨,北汽将继续深化拓展东南亚举患微、北非坍监、中南美虫溃、东欧等重点市场的产业布局煽,使中国品牌的影响力遍布全世界构。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级钵扭阀。   四是坚持服务化方面缔栏饺,推动制造企业转型升级玻。服务化既是国家经济转型的方向杀洞坷,也是北汽自己产业升级的主要目标按函。多年来我们在金融豆、产业投资恫赣、后市场悉、出行服务等领域多点布局脱剖任,随着时代向智能网联方向的发展芬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骇诡编。构成从业务到管理体制脚氨菠,再到基础设施的科学发展体系偷坏,不仅提高了资源的利用效率炒遍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化杉。   各位领导煞许,各位同仁味,媒体界朋友们丸畔,闻鸡且起舞逆驰屏,风好正扬帆覆教,新的一年已经到来酿茹,新时代也正在开启机遇的大门枪攫,让我们携手共进竟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓九:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烈驶,长城汽车累计销量达107.45万辆殴馆疽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惨苯馆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苯歉踩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军镀,其中哈弗H6占比超6成臂浩僻,达到了58.07万辆啥廉,同比增长55.58%癌空飘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻寞,2017年2月19日蠕酥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动秦迹痛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郎,我国汽车市场销量首次突破100万辆垛欺,高速发展25年后的今日妹百寒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峨。中国自主品牌已突破百万辆欣,那么能否乘胜追击逾越200万红、300万的销量目标酬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墓署,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帆,用他的话来说酶嘉,“这是很了不起的一点垫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件到,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腔细,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壁绢仿,从另一个角度来讲雷睹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘁室。   安全锚效栖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昂,分析其中最重要的因素廷畴,魏建军表示擅鬼,回到20年前讼冀铝,受到成本和技术等方面因素的影响稿课藩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位摄访世。而当今时代巷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擅晶,其比重也在日趋增高阔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了担井尚。他还透露杆铣菇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陌拎虹,打造全球化的研发体系沁攀衔,在主疆、被动安全技术谎、智能互联褪、自动驾驶等方面稼铂,形成领先优势惧微来。   说到自动驾驶技术丝挥柑,放眼全球汽车行业避啃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重居,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命邓。哈弗将采用北美溅、印度芭拆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统飘凹碧,据他透露想坟涝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准沽谈歌,目前正在进行路试糖赂,有望在2020年后投产味觅。“我们的最终目标虱晤,是推出完全无人驾驶的偿咐驼、最安全的 SUV 拔拦搭。” 魏建军说到京。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标效沽烽,魏建军说到口瑟,2020年奋骗歉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军丸饺村。对此粉攀节,哈弗规划了四十余款新产品拾,覆盖全部的SUV细分市场价。到了2020年建习,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辈台,在规模上超过吉普翻、路虎獭,成为全球最大的专业SUV品牌惦慕帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甫朗权,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时想陶,魏建军回应道圣哆疥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饶欣渤,一方面要靠产品快速地更新迭代戳完,另一方面则是丰富多样的产品规划谐,这其中就包括新能源方面的建设按实。据悉奉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型每氛兼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线撮灸汞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土尽。除此之外赁瘁愁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣灯到ā,目前正加速推进全球化商业的发展雾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标答试。   2016年烙驳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展程,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪使匆:WEY登场之后哈弗应如何定位玻兽?魏建军在现场表示苹辅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化密。相反揣枚,哈弗将全面发力15 万以下市嘲杌砩场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藕虾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肠促圭,而“聚焦”就是集中资源矮伸酱,打造产品和服务的差异化优势梅摔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”括朴鞭。先做强恃、再做大徊,这正是哈弗理念的核心所在泊嚏。在盛典现乘洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一微,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语档龚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鲜面没。“我们拥有着全国最好的经销商队伍付,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巍空精,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猴。据了解暑股烁,长城经常组织经销商团队去日本考察念秃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念零。这正与长城的发展观念高度一致卸衡。魏建军透露揽封陕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”太,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稗禽牛,经销商们也未曾有过动夷怼,这正是“稳固”所体现的重要一点厂藕。   长城汽车总裁王凤英表示俏醇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姜。 她认为频谱簿,良好的厂商关系是相互作用的衫吴,只有让经销商满意签揪痰,经销商才能够让消费者满意冠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篙绩,这是层层递进的作用效果切蔷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尘眯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌琳吹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么午籍但?哈弗给出了自己的答案罕缴:200万的目标即可上路嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今斜碾形,在新能源汽车补贴退坡后驹申楼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元葡帛讲,这个数额占车辆销售价格的40%媒卜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疟眉茹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坎纽?未来钳怠侩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凹?2月8日下午丘唐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猜,2016年京茨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列咸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哥苫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讥怪拇。随着核心技术差距的缩腥尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帝通冬。但是心涪风,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内单撇,巩固和扩大这种优势宏氏届,还需要政策拧、制度和市场三方合力栋窟,打造可持续的市场化发展娶都。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裙烩,但是从已知的美国滑揉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置揉秒宝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胖扛岔。同时尚,公共类充电桩接近15万个的发展规模售,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家可。   “走在世界前列范,不仅是体量和发展速度位居世界第一艾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一先乔倾。”许艳华表示弗咕,经过近几年的积累堤蜂杉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诬陈湘、制造和营销的体系能力街莫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拒,产业链基本完善拱限。整车法、动力电池镁块、驱动电机系统性能大幅提升里土长,市场主流车型的动力性落傻、续驶里程谅、能效捍汞潞、可靠性伴边非、舒适性明显改善监挞能,整车壁猾崔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嫡拢捎,新能源汽车市场覆盖率提升扫烯盖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国恨勒案,占世界市场比重约为50%拍钞徊。按照已知的企业规划礁,在乘用车领域喇簇兴,2017年我国将有73款车型推出董豪竟,进一步满足市场需求午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梢荚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抡蚀,整车单位公里行驶成本也在下降身九全。“20%的成本下降烹蘑超,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祁纯宋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彩犀瞬。”许艳华对《中国汽车报》表示定零瓮,在规模扩大成本下降的同时色顿睡,市场竞争下之下非钞劳,企业会做出有利于市场发展的选择刮快噬,也因此伎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掂辑噶。   许艳华判断类疲,2017年群拴材,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凤躺弹,预计占比会突破70%剔饶庭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高建,充电基础设施也将继续保持快速增长穗成吧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列河敢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确克女,在此框架内亩蛇,到2020年蠕霸寐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骚。但是补贴退坡后怎么办捷磁阶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动墒。”许艳华认为窗柑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玛,让新能源汽车使用成本进一步降低翱蕉,才能保证其持续良性发展维币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件你。目前黔,无论是整车胳括捐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浮取,剩下的就是政策实施好的问题侥剧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来示。”许艳华强调闹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系簿侵,2020年到2025年是重要的过渡期陷扰庆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脓,这方面我国也走在世界前列钎吨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墟晴,进一步落实国家新能源汽车发展战略凡贺散,保障车辆和使用安全控僳偷。   不过铂涸码,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议五磨北。针对《暂行办法》炬界熊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%剂、10%和12%的比例告藐汤,调整为5%膊懊、8%貉圃单、12%的比例泰块,并允许2018年旁、2019年负积分可延迟一年抵偿枫署痪。同时物,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定趴会兼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钦,丧失中国已形成的比较优势棘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粒菱幢,以便企业开发和商业计划的制定揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时次谋侥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓜闭。犹记得2015年7月户,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车其贸,并对这些汽车的车载软件进行升级孤刨冷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火极素,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机攻武、转向系统以及车载系统刻皆快。    如今跨迸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涵漓履,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案册粪,如果没有行业安全标准来做规范帆,或将引发不可想象的严重后果碧思廷。在我国惧烫,作为国家网络安全的重要组成部分鹤雄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诵。《中国汽车报》记者日前获悉烙丹,《车联网网络安全白皮书》隆券户、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柯。在发布之前崩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贯窖阂,他告诉记者舰然溃,车联网网络安全即将拥有“指南针”浓茶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惫:《白皮书》乒、《细则》出台的大背景是什么涣稀?    庞春霖察岸:在节能环保吭裸拓、安全舒适尸轿,以及车联网睬吗靶、自动驾驶溜截、智能交通等方面要素的推动下吾,汽车正在迅速IT化虱卑薪、智能化纲。与传统汽车相比庭表,智能网联汽车在节能减排汕辱、安全舒适方面具有前所未有的优势衰,符合汽车工业秽、交通出行方面的发展趋势毙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溉汲掏。在互联互通的背景下酞摔,没有网络安全充分保障的情况下霞陪,智能网联汽车带来的可能就是灾难笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甘煞,明确要求网络运营者(车厂苏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务琳,应当依照法律口、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啥,采取技术措施和其他必要措施绊僳车,保障网络安全藉、稳定运行忍使,有效应对网络安全事件桶示闯,防范网络违法犯罪活动年钦闪,维护网络数据的完整性崔、保密性和可用性酚掇。网络相关行业组织按照章程串虑,加强行业自律蛾搅,制定网络安全行为规范方,指导会员加强网络安全保护详俱懊,提高网络安全保护水平叼箱,促进行业健康发展狈。”该法2017年6月1日起施行宠窃。    2016年10月23日膏漂汤,在前期工作基础上耻描,在工业和信息化部等部门指导和支持下曝圃性,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上库,2016年底顷副,以电子科技大学为主任委员捅佳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓬、中国信息通信研究院舍灵遁、国家互联网应急中心洛耽熔、中国联通使骇虫、中国电科第30所间、奇虎360廷玻、博世为副主任委员窃茎,联合国内外70多家整车太矫、芯片踞冈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伤:车联网络安全委员会)正式成立蜗螺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泌叹,在工业和信息化部坎、国家密码管理局光、国家网信办等部门指导裁廊讥、支持下莲,车联网络安全委员会于2016年底组织撂羞、协调产业资源蚀兴,以我国自主和在华骨干外资车企嫩彩、终端和零部件厂商为调研对象讥淑僵,先后完成华南瑟闯、华东窝红翰、华北尼敖、东北垂秸算、西南地区调研工作河,充分了解了车联网网络和信息安全政策掳鹊、法规勺憋、标准颊、产品苛泊、应用等方面的实际情况与现实需求痪。并组织与协调联盟内外资源肛,开展了车联网网络与信息安全相关政策芬赡、法规潜香措、标准的研究漆谩,形成《白皮书》淘、《细则》纪骋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霜钎。    《中国汽车报》纳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖到猩:随着车联网发展似贬潜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兄墨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颈、技术标准淋鞭、产品及服务体系的支持拇。从调研情况看蓉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尝,缺乏可靠和一致性的基础工作开径乾,因此需要我们及早采取措施附端屑,完成网络安全方面的顶层设计工作啊囱取,从政策汝虑、规划碧监、标准蟹交聪、技术啃哼隋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炮踢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状衬讳,为车联网网络安全的后续发展提供建议亩醚亮,推动车联网网络安全产业的快速发展铰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》亨靶扒,从企业冲叫倍、用户勉、政府需求出发倘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陕,结合车联网的行业特点和技术属性购,立足当前现实和未来发展趋势冻樊太,提出郡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恫巩汝、指标和建议提抗下,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南刺,提升网络安全防护能力广羚钦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骚。    《中国汽车报》菇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定收甭纬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准聘暴妻,对现有车辆和新车产生怎样的影响墙?有没有实施的时间节点点爬是?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高管?    庞春霖火锈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唇,并不涉及强制性标准和法规嫡科刑。同时通过产业宣传境牌、贯彻和使用茄行,不断发现新的需求和不足翟尼类,并加以完善膊讹量。但由于网络安全形势的复杂性楔,以及车辆作为一种重要的交通工具煞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台誊纺。    两项文件本身就是在调研基础上惶界吐,听取产业单位需求而形成的创,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肮芯,减少大家的迷惑和疑虑探,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动目,切身维护好产业和用户的根本权益舷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品课,当然会有成本在里面虐财。不过从发展的角度来看芦狼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肺珐铺,属于必备的系统禄赔秃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缮。同时锣娩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圃翱,也会赢得更多消费者的信赖舜貉场。    《中国汽车报》特:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醚便你?自主某静、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一送括墒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战签?    庞春霖忻狄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔫晶,其中一些关键技术和产品沫姆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冯滤碉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孩艰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分徘,那么就像现在车辆的保险杠宠、安全带蛊迪热、气囊亢紊、ADAS等等常规安全产品一样酶拟,无论自主还是进口车辆详楔,应该都是一致和统一的要求湘,并可以采取现在车辆型号核准等方式慌,推动车联网网络安全产品的安装痞搭、测试霉、使用栖、维护和服务焚菠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多曙,首先是人们的意识问题陶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗氓,但对于车联网网络安全却毫不在意踞搂。要知道烹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夏、多变瘸憋统,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铜绢、软件等基础技术吕囱抡,对于自主车联网网络安全产品而言汕募刺,投入比较大凡逼、周期比较长男俗斗、效益回收比较漫长波,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秀,从整车企业逛钾,到零部件糕臼、软件铜能券、芯片供应商性,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炕侩脐、人才队伍辈、产品体系枢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冈蔫,也非结构化的治理模式财割炽,需要新型的伦理穆裤、法律和技术法规给予支持笨绦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放碗随:李芳" "   1月18日叼杭送,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撩。引人注目的是皆柬幻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”搅毖。EC180之所以有如此低的价格孟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烤始。在补贴退坡的背景下次耿揩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势疚掠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攘密,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何七饭董?在发布会后甫捞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甭剁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呢船,以及2017年的经营策略与规划此。   《中国汽车报》石穆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义曝碑坑?   郑刚媒逢阔: 北汽新能源有两大类产品平台露革安,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品赔罐坏,包括EV魏己、EU撵篱、EX美、EH四个系列录陶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惕此。在开发之初脯浅,我们就对其有一个精准的定位与期待丛。   北汽新能源在两年前预计到澈嗣,新能源汽车的3.0时代即将到来富防,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格号藏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车粉缔。   目前车报嘿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凹,这没有错什釜萌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吾脑奋,并没有推向市场的现象般。我认为舱嗡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合滥,也没有认清正确的发展方向瘁楔。   因此扔迁遂,在两年前开发全新平台之初采,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喜汲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尚,这种做法目前看来是成功的辰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能敬、造型恐曝、特点以及价格之后拜梗,大多数人对其给予了极高的赞誉抚派,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号穗。   在成本控制方面处敛,我们认为还有压缩的余地睡,通过不断地挖潜降低成本耍,我们认为可以让更多的人开上这款车酮屡,不过这需要一个发展过程我施表。随着销量和产能达到一定规目辏后砷炕,我们会进一步整合资源撑、降低成本囤,提供给用户性价比更高的电动汽车粉岛嗡。因此兰判剧,就目前来说年礁比,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力败够。   《中国汽车报》清泄: 面对补贴退坡耿,EC180为何还能采取目前的低价策略祷孰么?北汽新能源有怎样的发展战略滥小?   郑刚市竟: 从当前产业政策来看氯订施,全国各地的补贴额度不同疚,流程不同单,这都带来了公司内部成本摊销的问题境痞巧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敦。为此奸衰擂,北汽新能源成立了卫蓝基金费锨蘑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴内。这需要企业拥有一定的资金储备剖。只要差异化的地方补贴还存在让耗,卫蓝基金的使命就不会结束吹挡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硷鼎罢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会己溉颁。只要发展的规划清晰系,我们有能力也有信心做下去齐鹿合。因此草,我认为当整个市场达到一定规募鞘蹋后阂嗅歇,企业才能做大做强函卉惕。在我看来妮疽匣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓮,而不去考虑社会责任疮顶涤。只有兼顾了二者藉闪,才能获得发展与壮大蹄。   就北汽新能源而言梢,如果年产销量达不到10万亨,那么就没有持续发展的能力半踢饶。因此挤常隧,我们公司定下17万辆的年度目标嚼辆,并将在4年之后达到50万辆氨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点貌查。谁先占领制高点吞容,谁就有效益奈钠。新能源汽车市场的成本杀手每巍,也将是市场杀手凹地赴。   在竞争过程中览冈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煤含,而是以传统燃油汽车为对手斥劳蛙。因为它代表了污染描哭,势必要被市场所淘汰悼磁赫。   《中国汽车报》铆: 新造车企业的强势介入靡揣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响环炕截?   郑刚翘呢: 与跨界企业造车相比苹,我们的优势正是他们的劣势喇改侵。依托北汽集团汲缴,北汽新能源有着很丰富铜遍瞬、庞大的制造资源感,有巨大的产业链规模优势恳。在互联网体验方面铃,我们确实面临一些挑战砂稳瘟,但我们在造车工艺即珐、供应链与流程方面有着更强的积累尼箩活。   在我看来朝非,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酮蕊,这些可以相互转化喜。我在发布会上再三强调仟抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业甘拜粪,而不是新能源汽车厂商富。如何能够最大化地提升电动汽车性能扇,创造差异化的用户体验和品牌价值伐哩容,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胯。   目前儒沦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仍矮。在这三类潜在的用户中去,我们的发展空间都非常大午齿。   对于新造车企业而言雾,他们确实会面临诸多的挑战默亲。我们在发展过程中遇到的挫折酷掳,恐怕他们也得挨个体会到矫残,但这是一个正常的发展轨迹妙。因此饭,我认为这是一个跨界融合的时代表敞紊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制归那瞎,将思维与资源彼此借鉴默郊谅,从而为用户打造更好的新能源汽车凭怒。   《中国汽车报》霞洼派: 北汽新能源目前的两条产品线昏痪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赋妨?   郑刚籍涡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咖刺吉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线睹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伐。相对而言缔拴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纪、邻居亮、亲戚奔耸量,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比摩人捅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泛。因此在性能层面插毙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吗眯巢。   在智能化方面鸥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缓仙芳。例如ARCFOX将会在社交丰叫察、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廓饰。相对而言衫内,ARCFOX的售价将会比BJEV略高馅廷,智能化水平也将上一个台阶峡。未来烫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呵糙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缴弘。   《中国汽车报》嘲跑丹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艘犁劲,公司将如何利用这笔资金母懈?   郑刚夸臂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布熬涝,将实施不少于80亿元人民币的融资藕烫肮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平委骄。无论是电动化还是智能化垃兔窖,我们都会在研发上投入大量的资金桃绍。目前道掀秆,北汽新能源的研发投入主要在两方面挫察狮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究贪判。   我们希望引入来自产业链的投资方妥囱勾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后锚,智能化成为卖点獭。   目前烫,北汽新能源拥有了三个生产基地贬锰,现阶段产能还有限困圈斡,每年只有20万辆的产能蔬狭便。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地图客锚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源删晶,从而可以更好地降低成本剩拷罕,提升效率茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撤失、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烷,大众汽车集团管理董事会成员储、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满浓匈端。1月14日狮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汞视,他在长春见证了《一汽染、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通貉房景。    新能源汽车窗处克,重中之重    尽管行程密集本靡,但海兹曼依旧神采奕奕呜疤。他有理由高兴令,要知道为,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众息箔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钩奥,比上一年增长12.2%搐谅。即便如此鸥克骑,海兹曼在专访开始时忱锚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虏萎睹。那么大众还关注什么珊匈必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鼓。“到2020年臼唯缔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遂惹淋,目标为150万辆帽缄患。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈胬拧;同时灯,大众在中国的新能源汽车路线捂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捎尼覆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庙哗心,40万辆及150万辆的目标中犯叼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当窝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慌毖,海兹曼称畦驹,这要由市场及车主来决定茶排。此外辽釜抒,进口新能源车虽然是个“小头”藩,但会涉及更多细分市嘲徒铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叭。    奥迪与一汽合作城密画,加强再加强    就在1月16日傍晚磁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蜜踏、奥迪十年商业计划》抗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伎。海兹曼见证了这一协定的签署陕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议趟标:“这是一个战略性规划蓟逼,不仅为奥迪蕉,为大众塘酬,也为一汽明确了发展目标茫箱欢。三方达成了共识校,而这一共识不仅在传统燃油车方面刹莽殊,更是在新能源汽车和移动出行方面黑藉。”据悉感春,双方将针对21个核心领域开展深度合作趁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钙苛末。其中牛稻具,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点功错付。同时遣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上费痛般,未来十年将广泛地在全新领域开展合作里,包括端但:智能互联舜、移动出行灯溶毁、联合数字化项目劝抬、金融服务合作等众多核心业务领域牟蹈显。    同时沃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蓝促答,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力心,在提高一汽-大众的研发及新能源能力认荆店,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苯窟。    “对于奥迪和一汽来说呢,总的框架已经搭起来了渤垄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’诚骇毛。”海兹曼笑着说熬。    上汽奥迪僧骆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作釜赤羡,记者自然不会错过追问的机会实吵。    海兹曼进一步透露潦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宽衅糜,但当前的重点堑懂劳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疼刑暑,形成长期的更有建设性的伙伴关系湘景乏。“除了十年商业计划的内容之外拷,我们同时也更加重视解决经销商的问题舷挠,更加重视经销商的权益咸磊。我们要更加积极地回应经销商的诉求撅操,解决他们的盈利问题唬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”椽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敌?在记者的追问下善洛,海兹曼称庭亩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扫,并且经销商的问题解决之后柏嫡汝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”寇派。    至于具体时间表翅佩,海兹曼透露别,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酪澜,最早要到2018年开始绿腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任动佬酮,各位朋友卢备,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛财帕逗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断轨。   题目是“坚定信心黔,持续推动中国新能源汽车持续发展”并趴。汽车的电动化是大势所趋裸尉恫,体制优势是推动发展的根本倾秦虱,然后就是坚定信心楷兄。特别这几年新能源汽车发展很快篱,产品的成熟度酞唉石、政策的全面性矫缎面、系统性鲜,老百姓的认可性侵,这些是电动车聪洽、电动化大势所趋涛拈。大家可以看看垃乔泼,我们今年2016年差不多是50多万台扰村,占到全球67%沙刻姓。从增长趋势也可以看到健感褐,从2011年册、2012年酚、2013年率、2014年放,特别是2014年板们、2015年绵,包括不平凡的2016年当,虽然有各种曲折靖,但还是获得了很高的增长未鼓,大概有50%懈讣,全球占比差不多有60%多懂撅哥。   我想讲几个理解和发现啤型。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昧抠,做的非常彻底轨。我们可以翻看一下2016年的数据葛,2016年中国公交大巴呻姬暴,不包括旅游大巴挫铃,总销量大概在10万台左右和饺履,但是我们纯电大巴差不多7万台场,插电式混合动力是1.7万台崎散冉,加起来大概是87%殿唇发,占总的销量接近90%羡,这么高的份额洁忍,我觉得差不多就在3年左右发生的峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去偿虐容,到2018年闷,我们认为在公交这个领域里面星蛾,燃油车会进入死亡膳。很有趣的是2018年羞,如果你要在欧洲或者在日本陶恒,欧洲恐避、日本一些主流的燃油大巴的制造商缝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寐龟价,或者刚刚接近路试常茬聘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弧结顶。从这个感知可以看出成芯那,中国背后的推手是什么色窝编,为什么这么快亥俺踏,无论从技术绣、从市场筏浩吉、从体制趁诲。因此我觉得淑,体制的推动是推手颧,因为公交很容易充电磋,固定路线晃奖掠,固定区间炬鸵钒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嗜十囱,大部分属于国有体制骋古渤,政府有很大的话语权土媒喜,公交的排放巨大砰催坍,一台公交补贴很高己撮刹,但它排放更高据佬。一台公交我们算了算孰,早上5点上路握,到晚上差不多10点下路没缝,一天工作18个小时嚼猾,相当于30-35台私家车的排放容铰。因此接,我们四部委在推动产业政策里面如括懒,花了巨资在推动这个产业休脱镀,但节能减排的效果是最明显的家,而且在全球保持领先度也是最突出的详举。   比如像深圳仍轮草,2015年冈士墩、2016年贿,大概2017年上半年香卞夏,就实现1.5万台公交全面的电动化惦僧啡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲京。而且这个产品块河、这个领域我相信还能保持持续的领先荆,和乘用车碌玻、商用车比烙,和一般的卡车比奇存,我觉得在大巴这个领域里面县樊,我们中国无论从技术胜、从供应链丧呻绿、从规模寐借、从市场地位缆踢劣,还是很牢靠的豆。出租车可能是下一个领域钞烦梆,我们相信在未来3年里面磕荚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兄。   优秀的体制助推办夕,产业快速发展筐钩鸿。即使2016年不平凡的一年里面斥嚎,国家有很多政策筐,像国务院2月24日政策常务会议漂,政府公共采购配额倘酷豢,7月6日马凯在西安有一个专题会牌秘,包括到10月18日克强总理国务院常务会矮队坦,原则上不核准传统燃油车险缺萌,加上之前一整套的体系侈畦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的任鳖、最系统的政策体系碳,包括今天我们的百人会这么一个平台抒,在国外是不可思议的檬璃泻,但是在中国就发生了蝎哇囱,我想清泰主任亲自组织蔷,这种特殊的身份把大家聚集在一起八,而且今年的规模更大潭癌灭,明年可能还会更大屯,这些体制推动中国新能源的高速成长杀。   从税收笺讳、推广配套芬吧貌、长效核查逃胶、推广管理等都在推动轮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卢糠倡,刚才欧阳老师也提了角,很全面泡,从上游的IC制造拎巾青、正极纶吗觅、负极上、电解也隔膜圃拌涸、各种资源魔晦岛、配套温,中游的电池处钡、电控蹭、电机喷,下游的整车码休镣,包括售后服务码捣陡,全系统的誊石浮、全规模的雾物诬。国外也是迎来了发展的热潮必,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袱脐腾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凤吉秆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拴可谓。   坚定信心协,持续推动新能源汽车的健康发展刊赖炊。其实我们在业内也在把这个脉倪怒衬,2015年1%是一个拐点文,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盗,相当于当年差不多10%的市场份额现纺,2025要达到20%的份额驮考,当年要做到差不多400万台伪,才能达到目标库随绒。因此我觉得堤蔬贪,2020年10%还是有一些挑战酶午。我认为到2025年看伙凳,如果电池做到每瓦时1元钱以内冲刀榷,按照同等配置的汽车门蔫凹,成本按照同口径的品牌惧盖操、同口径的配置算夏盒妓,大概比传统车还贵20%-30%遂,这时候国家财政一旦退出去以后呢股腊,必须有相应的措施来进行补充杆疥。我相信第一敖孔,购置税的减免蛾丛圃,一定要延到2025脆拳,甚至于到2030辱憋抗,这是一个10%的政策支持安想旱,这点非常非常重要矮添山。第二汾会深,消费税喊瓜悍,特别是对插电式混合动力车题囱逝,消费税有2%棚、5%-9%栖,如果在国家财政资金退出以后诺疤,如果这个要有一个减免的话搓鸥,这里加起来差不多接近15%-20%嚷芭,这样把30%缩小2/3蹦蠕净,国家政策就扶上马两碌、送一程刊,才能够让新能源车更健康对篡谎。   齐心协力奢,2017屁兑沧,撸起袖子案衅料,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列坝陀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汗劣,万象更新堤长,这是中国新能源汽车的春天宽。从2014年的小荷初露娜刹,到2015年的急剧拉升甜涩强,再到2016年的高位放量承煽懒,可以说经过三年的蓄势盲肪迟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盎。牛市的格局基本确定港氓警,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芳藩替,“十三五”免吻燎、“十四五”和“十五五”期间灵布,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骑、30%和33%摄怖侵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抗礁丸,继本世纪初的“黄金十年”之后论颓,下一个风口即将到来设。   毫无疑问涎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇既奶伞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役竣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化筏羔,值得关注鄙淑设。我们总结了一下这些变化兰拳理,有三个方面的特点八碗:   一是市场的形态改变了坏裂谦。   从导入期迈向快速成长期系怪肩,刚才欧阳教授称之为成长期拿怠揣,我们在前面加了“快速”两个字贩酞,有待商榷吭屯暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府喉蓝,成为消费主体蠢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盯蹿仆,新能源汽车从政府的示范运营起步胺境弥,不断地向私人购车靠拢部,临界点已经到来!有统计表明靛练容,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%线,预计今年将进一步提升到70%左右池鸽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哗祷价,要在竞争中胜出洗百,就必须以客户为中心希涣较,以市场为导向梯缕绰,树匠心逝拣,出精品配。   二是竞争的主体增加了痕嘲。   从少数先行者的竞争簇,演变为全员竞争得衬谁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手毯饶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划补,包括这些国际大牌贯嫉说,比如说戴姆勒涣樊、大众等等跨国品牌忙,通过合资强化了在中国的业务布局唤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点偶文前。有统计表明糖,从2015年开始澄铣氮,全国新能源整车的投资项目超过30个弯,总金额超过了1000亿元墓肚,总产能超过了300万辆芯片卢。当这些产能陆续释放舒那,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侥泪。到那个时候傻柒冕,竞争将回归本源堡,那就是技术郡碘腑、产品和服务庐媚侠。   三是行业政策转向抬股篙。   从扶持补贴过渡到监管引导苏,政策驱动弱化把婆、创新驱动凸显碾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整泪号朗,产业政策呈现出四大趋势碉:   第一观讳慰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弄尽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二施,通过准入戊贸、销售捐、使用环节的标准发布驴魂漠,提高行业的门槛融饺坚,净化市场环境;第三吞锤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渡霜测,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度克,让市场发挥主导作用;第四体,通过电池目录和技术路线图的发布鞘吹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资么浆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”磺婪。   本世纪的前十年轨,可以说汽油车高速增长烙,成就了中国汽车产业的由小到大乓箱。接下来的这十五年肥维,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嫂苹筏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毕镣,克强总理也讲嫁既败,“发展新能源汽车粪然绕,是培育新动能咸悉,发展新经济的重要抓手”林查础。中国政府凭借新能源汽车零,特别是纯电动汽车迹,引领产业升级稼,谋求弯道超车骡咆系,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汗确绢。   继高铁限、特高压和核电之后嗅骂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”幕棚巾,这种希望能不能变为现实裳杯饺?还需要我们全体汽车人的共同努力品版汗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澜戚鸽,目前已经基本建立起了一定的先发优势窜,把先发优势转化为领先优势参苛村,是我们坚持不懈的目标翘捍秦。而要成为一个真正的领先者箍,只有创新舵。创新就是从零到一劝闺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭抬寐,用全新的方式组合起来亮赤,去创造新产品榷,去创造新的生产方式和商业模式脯,去开辟新市趁月ò唷,去整合资源回,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杉,去实现新的价值创造歌欣。我们将以创新为最核心的驱动力粉墨,全神贯注搔,聚焦技术溪,聚焦产品懦,聚焦资源啪,聚焦市潮Α;以心无旁鹜的聚焦战略隘豢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桨,实现北汽集团领跑的梦想嫂戈毛。   借今天会议的机会材,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略烈,也就是刚才谈到的四个聚焦呈锑:   第一饥,聚焦技术惧队。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氓戒,消除盲点平培党。新能源产业最核心的技术就是“三电”天,此外充电和续能技术碧剁饱、激光雷达等汽车技术蹈呢琼,以及轻量化的新材料牢纹,石墨和锂等上游关键资源播,也是我们需要掌握的核心技术和资源彪赎魏。这些技术和资源鹃掏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瀑,我们再难也必须干桃坝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作础,各司其职龋卑,对新能源汽车关键技术进行各个击破匠蹦。北汽集团将在政府的指导和帮助下率,在北京的经济开发区寞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心票晨。它由研发创新中心题轿飞、全球营销中心水愧妓、品牌体验中心汗弯釜、联合创新中心等五大部分组成饥祟,将建成从用户研究烷锣、概念设计凛、前瞻技术负、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怕必。   第二寸,聚焦产品庭按景。   产品是企业价值的最终呈现黔,是我们寻求客户认同的物质载体步写奴。高度契合用户需求九玛鬼,被用户接纳透浓、认同的产品才是有效的产品匪步古,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比年老棺,我们的产品在续航里程导募黔、成本控制铃、整车品质表久捆、产品线的丰富度方面叫描,目前还存在着明显差距蓉课。打造新能源汽车的产品力汕浆,我们将从以下几个方面努力刻富:   一是凝练憾,集中北汽集团的优势资源虽,打造若干款明星产品逝。   二是做好差异化的文章狠,精确地切入特定的细分市场赁沁类。   三是做好迭代创新睦去屎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑞、网联化烯滴崇、轻量化技术应用到产品中京,并根据新能源的技术特点簇祭底,开发设计全新的车型平台耪。   第三亭栖泰,聚焦资源绷啦悸。   21世纪的竞争挥母廷,不再是产品的竞争善,也不再是渠道的竞争唤评,而是资源整合能力的竞争挂灸肩。新能源汽车全产业链更长龟蹬、体量大手驰,包括整车才、充电基础设施滥屏、智能网联虫休、无人驾驶以及下游应用在内廊农筷,整体的市场规模在10万亿元以上授忙。   然而资源是有限的套,优质的资源更为稀缺诧敲盖,新能源产业作为朝阳产业摆舜贪,资源的布局与传统车完全不同嗣烯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奋,瞄准核心资源和稀缺资源存,提前布局磷,将其纳入到我们的生态圈之中沽的沃,北汽集团将围绕着创新链县、产业链酞老、市场链实、服务链和资本链这五大姆即冢块维喊芹,通过新兴技术的孵化瓷显、成长型企业培育释吐傅、产业并购整合等手段边钢铃,实现关键核心技术的突破与领先排片帮,打造北汽新能源的杀手锏第,谋求长远的发展太,实现对传统汽车产业的更替籍诗狗。   第四师轮,聚焦市场沟泡。   市场占有率是关系到产品的关注度碘、品牌影响力的重要一环踞,目前我们在新能源汽车市场的拓展溅醒、品牌传播提让、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镶,可以说暂时走在了行业的前列鬼图如。下一阶段蹲,我们在继续发挥自身优势的同时朗报,还要加强对市场的精耕细作龄兰,对不同市场进行分别覆盖既,不断扩大自己的势力范围芥。对公务市忱迅贰,我们将根据公务车备闯、出租车筛杠腿、城市物流婚瘫厕、城市租赁骂氦、城市公交等不同领域的特点狙镣爱,把规律琢磨透肃难文,在品质差异化蕾浚、品类差异化和品牌差异化上做足文章赫溺匆。对新兴市臣省,我们将引入汽车的共享理念普傻吧,做好网约车市场开发妻垫嘶,打造国民车佳,切入经济型纯电动汽车市场该。同时汐谎,通过融资租赁等手段猾,对特定客户资源进行开发迟辑侨。   各位领导被、各位专家说、各位同仁仙,“阳春布德泽撩雹,万物生光辉”坪撕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嫡斜恫,新时代近在咫尺垃,新机遇触手可及肃,新梦想指日可期圃舒,让我们以自力更生匣堆峭、艰苦创业的进取之心糙抗,以敢于人心胺炮俯,勇攀高峰的凌云之志七僳,撸起袖子础愁佳,真抓实干惭鸵韶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛柑伍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲愧勉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录阮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逗澄楞,我认真思考之后帅残蒋,认为这一说法不无道理汤芍。我想可以从两方面来看烽,一个方面是从全球来看黔,在2016年这一年盟琴尖,发达国家主要汽车生产国籍,包括大型汽车公司扯,大家对汽车发展的低碳化非、智能化灸幂弟、信息化取得了进一步的共识棠讲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点山,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中步票通。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶匆,但是说到了要害粕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敛殊葡,守成者将面临巨大的挑战”惫。而从国内来看匙碉,我从调研中发现抠鼻孟,很多企业由“试试看”盖喊笛,转向了“铁了心地干”泪,把电动车放到了公司战略的中心地位慨。    刚才李书福老总讲的他的规划便话,到2020年伤韭深、2025年测疮,电动车的比例要占那么大彩,新能源车占比那么大峭嗽福。所以他真是把这个当做了公司战略的中心何。    另外题签响,在这一年当中蛾我,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妒抢,一个是企业的研发路径在变化纺夏惨,由燃油车的引进奶惋、消化连散、吸收摊冈褂,正在转向开放条件下的自主创新阔耙,各个企业对研发重视的程度老裴、研发投入的力度是前所未有的吐。另外贫刹辫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谎殴,这样就给了中国省,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懈。另外眠违狸,有一批没有退路碌蔫,专注新能源汽车的新兴企业蓝舍哥,他们没有存量的拖累夺皑醚,他们的思想更加解放层吞方,这些新进入者带来了新思路仟、新创意埂、新发展路径挨彤衅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路难,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谎,对我们汽车人来讲会有新的感触匙卸浓。    新进入者带来的新的发展路径抗措煌、新的生产组织模式持德肃,给整个的产业带来了新的活力浪钨博。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茸福衡,我想这个影响是很深远的假吃适。因此铜味,从这个意义上来说辜磋芬,经过孕育期的磨合抢城疥,现在已经开始有所收获骡灭男。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闹氛蹭。    以2020年为结点南韧热,中国电动车将面临新的发展态势藕摄,我归纳了几个观点臂捣:    第一病,进入2016年跺簇葡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期倦,在消费者购买意愿增强的同时锻排魏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择徐奖谱。此时完,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寡嚏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿到藐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争付廊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媒森讣,随着竞争的加剧没,企业间的差距拉大趟,大浪淘沙的过程已经开始嫂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓜叛牧。这种现象不仅反映在整车咕瘟,而且已经延伸到电池企业刑、零部件企业以及上下游整个产业链峦醇背。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获败桔轿。    第二鲜,迎接国内市场国际化竞争楔。可以预计政府购车补贴淡出之时菩聪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灵甫辈,距今只有四五年时间了谱牌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕略秸,国际化竞争来临之时才是真正的考验痛。中国的企业必须冷静地看到钨词,产销规模大陵,并不等于竞争能力强热侨府。我们与国外先进水平仍有不小的差距讨跑,重要的是技术基础薄弱嘲锌、原始创新能力低律、核心技术欠缺牧、品牌影响力不足匪锣陌,这些带有文化色彩的软实力晤,需要持之以恒的积累辆匪惯,“非一日之寒”莆康。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耗瓦涉,提高竞争力的途径寞,不是等待企业的扶优扶强秀,而是由政府创造好的产业生态险钡侧,使优胜者在竞争中脱颖而出弹顷屯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粳事,就瞄准了国内国际两个市郴吧妗,产品设计揣死、生产工艺踞帘舒、产品质量都以国际水平为准哄烤,我想这些企业他们会相对比较主动狮虽读。    第三罗挪,向后补贴转型期的政府政策团么咯,在既定政策支持的周期内继庭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圃伺撵,是政策能否顺利转型的关键悍姜。政府的购车补贴是一把双刃剑讣,当市场竞争格局出现之后拟辟蔫,政府就要特别注意伯,不要因政策调整不及时而削弱竞争谁陈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凯。因此嘎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上热,聚焦技术创新素,加快补足技术短板堆槐渭,提升电动车的性价比蛊碎聘。相应的赡栋,评价支持政策效果的窗口棵,应该由市场规模扩张献,转向竞争力的提升讲么侮。    具体地看购车环节的补贴馆浦既,应该适时退坡毯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舶铰镶、降低成本的能量扰,造成优胜劣汰之势墨。政府资金应更多地支持共性技术的开发峡毕寝、充电基础设施的建设隧。与此同时棺念懒,非补贴性的那些“功能性政策”岭,例如碳排放政策挨、燃油消耗量限值政策特滩昆、零排放积分政策础讨,以及购车许可肪、限制行驶之类的政策组合应及时出台皇,使市场产生稳定的预期琴拣坚。 第四涝咀念,立足后补贴时期驳柑镶,打铁还得自身硬挺。    从十城千辆算起施砷,各个国家发展电动车的时间差肮叼,给中国企业留出了大约十年的孵化期鲜贩糠,这是难能可贵的柑苍。2020年胎髓,作为中国电动车的一个标志性年份含茅伶,将迎来后补贴时期秘。可以预计困舰,那个时候直接购车补贴将淡出速,但功能性支持政策还将保持户汗。在这种情况下蒂撑膏,电动车能否与燃油车抗衡白、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贝,将取决于这几年的行动短酒许。    我国电动车是在较高起点上起步的线痛,总体经济技术实力已经今非昔比巨寥,如果把握得当庙救哺,以电动车为契机首,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窜,企业应充分利用政策支持的周期窘堪,下大工夫做好三件事裁鲜卡:    第一癸旦即,人无远虑磁诽,必有近忧付昆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略壁奶畔,并加紧部署与实施忍集午。    第二嫉躲懈,持续壮大研发能力恭娩,掌握核心技术乌匠比,攻下“不经济父、不放心骂、不方便”一块短板赂触暴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逻亩藩。 第三饺,以产品的品质襄灵幸、品味打造优秀自主品牌殴扭扑,赢得市场的信赖米。    第四匈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的套架,就是在这个期间送,一定要想办法在自主品牌上下工夫纯。我们的品牌实际上在燃油车上纱,很多企业下了很大的力量荤饯蓉,但是应该说效果是有限的跑。而在电动车来说是个新的机会椿,所以在这方面应该下更大的工夫逆,通过产品的质量程,通过产品的品味打造自己的品牌散脊。    第五祭磺额,要系统规划割,及早部署“电动车+互联网”炬垄烩。今天的电动车之热彼,并非由于传统能源的枯竭典,而是因为它有很强大的正外部性娠将粟。电动车的低碳化疆扔、信息化娩郎、智能化的潜在社会效益只有与新能源饭、智能交通剩庇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥甲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惜碌霜。随着这些方面的成熟痕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题创备。信息化奇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撑蹋,这里有太多的文章可做小。目前辅助驾驶弛峰、无人驾驶已经走在前面惶体枚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源暑、智能交通勾袱、智慧城市以及5G通信协同发展挠、统一规划干滦、开展顶层设计囤蔼、超前部署孟、抓紧启动改誓,引导企业的技术开发和基础设施建设朝富,推进“电动车+互联网+交通”共,把阶段性技术成果用于提高交通效率悼、降低物流成本泊、保证交通安全伞趴琅,使其产生经济和社会效益渺。    电动车发展的大势已经不可逆转刀低饯,向前看酿世莫,挑战与机遇并存徘。如果把握得当炯冗,机遇大于挑战!    我就说到这里旗释,谢谢大家!    (根据发言整理无贰,未经本人审阅琳龟被。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  全国政协副主席料换卢、中国科学技术协会主席绰悍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来守、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挽酶娃,以下为万钢演讲ppt亮点实录祭骏姬:    尊敬的清泰同志推、冠华部长哄侈、苗圩部长叛、解主任卧,各位来自汽车界的中外朋友们鸡抽畅,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计跺。上午抽点时间看了一下展览舍郸,给我印象相当深丹铣,有一个很深的感觉肠,这十几年来中国的电动汽车持续发展杀靡徊,走上了一条创新的道路肯淋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期覆返宿。今天这个会议的主题很好戊令扳,就是要持续地提升我们的技术能力臀,抓住创新新局面阶。我想就我们未来促发展金剁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇春拘北,谈一点我个人的看法怯誊。从四个方面南闲坡:    第一阑鲍师,谈一谈我们这些年来齐心协力小呐伦,新能源汽车所取得的新进展叔勉,尤其是2016年的进展特别明确笨。    第二咆囱,回归深入基础研究仇奋,提升新能源汽车的质量和效益珊。    第三厢钾闷,新的发展趋势行、新的发展方向幌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缮梗顷,随着人工智能的不断深入宝团械,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇翅屏抽。    第四阂材档,我们怎么样更好的凝心聚力奈泊,合力推动新能源汽车的创新发展朴邵,谈几点看法辽弦尺。    刚刚得到新的数据歇脚,有的来自中汽协会辑撩哪、有的来自中国汽研中心狄伶,数据告诉我们乔认,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蒂,占新车销售比例的1.8%峨搏鹅,中国的保有量达到了100万辆胜淮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蒋,这里讲的是公共用的充电桩蒂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家泻女设。    我们的关键技术取得了显著的进步缝雀跑。今天上午我在零部件电机骨、电池剃哼、电控这块花了好多时间裳堂,仔细地了解了一下情况桓矫柔,确实和我们了解到的数字很相近岁入匠。动力电池的关键材料发展进程加快霸、性能指标稳步提升存毙、成本明显降低筹,从动力电池的单体供挛妙、电池包寒褂废、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粗堡。一个指标性就是儡汉铅,三元正极材料能量动力型的电池藉费继,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窘酶谜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肌蚀成、有些争议感试坡,好多同志说帅烹仑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标咯抠铆,现在看趋势已经很明显揣寝。我们特别强调的魂,睦枭块比能量达到了140瓦时/公斤错,动力电池系统的价格奋淡棱,这个价格现在也是保密仙救,但是总的说起来明显下降甲,总的达到了2.5元/瓦时以下督十破。动力电池的产能达到了100G/瓦时副,世界上生产规模耸弟,特别是在新型电动汽车的动力电池降,规模得到了很好的发展悔湾。    驱动电机技术也取得了新的突破补厘冈。特别是共性基础技术进一步突破鼓乾,导磁硅钢们、稀土永磁材料躲、绝缘体材料磺、位置传感器惦释楔,芯片的集成设计和电力电子系统模竿胁,取得了新的进展赔喂。我也了解到罕滴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爬。因此邓秆的,重量比功率超过了3300瓦/公斤摹颂,电池峰值效率达到了97%科聚肚,高效区达到了80%桐扦煤。特别一些新的设计实钞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抵悲,比如说我们都知道钢,对于0—100公里的加速礁虚杉,对于电动机说起来矾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大身,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诽,就是高速公路上超车的时候尼解清,超过它这个临界点以后瘁泥旦,这也是一个安全因素兔。现在我们很多企业从两个方面瘫毛,一个方面纺,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔫踏尼,第二个客涡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鸽饯。    今年汽车界有一个新闻嚼艘,第一个互联网汽车走上了市掣遣肌,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合侮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐慌参阮,据说现在上汽的同志告诉我交,每个月销售2万辆秒合体,产能有点跟不上了逞司溯,效果很好癌荆挎,上市不到半年累计就超过了9万辆潍纠,成为荣威一个最大的销售热点康。在互联网大会期间恒户,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虱烷矫,搭载着北汽级肛另、奇瑞篓朔、比亚迪轿车都亮相痢材佳,首次开放了道路发,18辆车300多位嘉宾在试驶焚,当然评价各有不同香躺逗,期望值也有待提升脓举径,但是勇敢的走出了第一步毫奥驳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿崩,做出自己的探索帅啸九。    我特别感到高兴的是桐麓罚,2014年我们就曾经提出电动化弟景狙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点板,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索腿寿取。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展希凌,从汽车到基础设施穷羡,一直到停车场捎渐扣、充电站峡,包括各方面财税的支持晒翰掳,一系列的政策宽。国家层面袒,从购置回家、补贴檬腹刨、税费减免访路、研发支持禽、生产准入实香、业态创新嚼、基础设施盎,特别是标准规范方面靖妒钎,都出台了一系列重大的政策措施掀睬,现在看起来落实的进度还是比较好的泌镣蓝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虐拣,这是一个开门的讨论舌巾泵,许多外资企业都积极参与当中岛炯吼,对电动汽车发展盛、新能源汽车发展幻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皇芹师,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拒驶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现技缴。也是由于刚刚推出来痊哄累,我觉得很好辑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顺戏黑,使政策更具有落实性妻坍。    这里向大家报告一下汐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革荷峰固。新能源汽车作为一个试点的重点专项缅寿吹,实现了从基础科学到系统集成杏、共性技术集成绣微、示范全链条的部署蟹境葡,特别是在基础研究方面俄,加强了对基础科学问题的研究开褐。因为现在产业发展到一定程度的时候潞,要提质棉、要增效嗽惺摧,还必须要静下心来锣、回过头来从基础科学问题上下手去脆郡,不断的进行优化睛陈彤、改善牧,才能获得发展还。特别是这次的重点研发专项橡,对于电动汽车智能化和网联化的技术倪承,也设立了专门的课题溃沉鲍,实际也是我们当时电机钵、电池夺、电控的“三电”之一芹康,也随着时间的进展不断的转向新的重点虫莱花。所以奉,整个“十三五”期间的专项规划娜肚,将对六个创新链条憾揪肖,就是全链条一体化的部署迷粱虏,38个重点研发任务剖蛔,政府加大了投入惨季,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入椿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驰,首次突破15000亿溅呛剁,更值得高兴的是动衫,企业在这里边投入比例得到增强诺,达到了78%以上辅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策欣咳、加剧扣除政策有直接关系沃善。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沽惹,看起来企业投入的效率还是很高的趟。    去年我用过这张图(ppt)毋熟,这次还用这张图劲,对它进行了更新娃慧。由于时间关系嗡萄善,统计是1-11月底祁,11月底中国产销量是402000辆份疾,如果这样算的话赡潜晃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆繁盼,中国占了40万辆镀,就是占了50%类揩。到2016年底纫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆罗韩擒,中国占了其中的100万辆捷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谎离典,也说明了我们国家对于节能减碳傅、应对气候变化作出了新的贡献底。我们虽然应对气候变化调门并不高桑谜,但是我们扎扎实实在做每一步穗,现在无论是风第供库、光募项、水稠、输变电临冀,无论在技术先进犁粳呛、装机容量苹函、发电量都走在了世界的前列坏,这也是我们作为一个还在发展中的国家起,为新的发展狭下纲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钩。    世界发展的趋势也是一致的嗅,低碳赏、电动秒昆、智能化成为各国共同的选择邓卿欣。美国米级、欧洲伸热、日本想额暴,包括汽车企业福特如敛、丰田介村沛、大众都推出了它们发展的战略恒沸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划季,比如说大众推出了它的“2025战略”轰白哭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狈炭,销量争取达到300万辆陌厂,自动驾驶要覆盖接,在2021年提出全自动驾驶窃棵衔,电池也要进入大规模的投入托。奔驰也提出了它们可持续发展的目标春缕,零排放窜、互联插摩、自动驾驶汽车咀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崩测司、氢燃料汽车赂敝补。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糙柿敖、沟通吗芜刀,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抖、增程式的混合动力汽车少骑探,因为他这里有基础建设的问题疮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来湃朗品,就可以有电的情况充电硅柏尖、没电的情况加氢食,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板父旗闭,同时又实现了真正的零排放改谜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忙,上次试驾可能还是8年以前辈暖,我觉得汽车的进展堆洁,无论动力性恍碱、环境友好性搜烫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惺,据说已经进入了市场教强违。包括通用也宣布了在2020年以前激妊盖,在中国推出9款新能源汽车械衫。我这里想说的是坛,中国的市场也是世界的市撤坏孤ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的叮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雷淖抠、参与竞争撩桐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祭垦撑,就需要我们来推动整个的发展钎茸奔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沃便党。 第二了瓤,谈一谈我们对于深入基雌喾缣小,着力解决一些新问题的看法警。    对于电动汽车供卞赐,大家首谈就是续驶里程莆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车露拧牛,一个明显的标志文,实际电动汽车能耗是和它的整备质量商上钠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的福九。如果说单程的提高电池的载量仇,当然加入电池的载量车子可能要增强诉坑呈,车身的增强就又增加了重量繁鲸,直接影响就是增加了它的电脑剂乳。我们也看到一些装载高容量电池的匡竿府,虽然续驶里程延长了似鬼,但是百公里电耗就明显的增加了丢衅萌。因此珊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的椭、合理的规划退模。首先笨孟,车辆运行的范畴雾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位强壁伤,尤其是现在萌始奇,我们应对大气污染酥,主要还是大城市集中突,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑教悸。但是从技术发展上说起来让,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迪、功率密度和整车的轻量化厂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碾仿入,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程末角掂,这当然是市场的期望剑骸苹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题漓。    最近新材料研究发展很快含护采,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用比殊祷。有的朋友跟我说鸥袭哄,我们现在用的是石墨烯电池担,其实说用了石墨烯是对的僧催镭,但是用石墨烯全部来做电池镶辣奸,似乎从科学意义上不太准确鸥巳炕。石墨烯材料棵陷,包括碳纳米管蜗啊,都有它优异的电和热的传导性能衅潍袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂敛刊,可以有效的降低内阻陶,提升放电的效率剂讥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寐伶,还有助于减少介质之间的电位蛊,来减轻电池界面的腐蚀性缴省毙。从这个角度上看屡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缔,当然由于动力电池负极密度提高了女荤,对正极材料也可以进一步的优化巍,在安全的前提下靠锈矢,所以也可以显著提高它的能量密度汝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疼休,就是说能量密度提高了念,同样的电池包里面可能有更高的载电量骂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婆翰莽。所以在增加单电池和电池幕缦块功率和能量密度的时候聚,还要加强对于电池包热交换距离的研究裁,来优化提升电池包整体系统的技术胜,它也是一个相互关联的关系泪逻。    随着电动汽车的发展题程菊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俱屡。比如说电池包往往布置在底部看泞,夏天路面的热辐射还是比较强的科昧峨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脊论,从结构上来实现电池包的冷却戈,因为我们现在冷却剂就是这样的筋部稻,要把它放在迎风处澄忿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计促热,电池包也应该考虑到这个馈烂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理居。结合冬季放电的特征驰氏黄,我们还应该研究滇焊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制雀,使它保持在合理的范畴之内跋,来逐步的解决冬天放电比较慢的踏蜜、容量比较低的问题保稗。总之说起来呵拘,我这只不过是一个例子目,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础附评、关键速渐闷、整体的技术统一的来规划和部署匠裸。    上次百人会上我特别提出痉贡龄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瘸适,带动汽车制造的转型升级础砷翅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惠,给我留下一个很深刻的印象通,我和苗圩同志都搞汽车的冀培,过去我们焊一个车身500多块钢板旧,用2000—3000个焊点接在一起斧脱亨,加工线上全部实现了机器人喜嘉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身航,一共就45个部件痹撂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线合,几个机器人协同操作铣垄。板件和板件之间没有焊接性,就是直接的黏接顾嘿,加热黏接哗,远远看去就像搭小孩玩具似的毙旁类,几个东西装起来桑盼。更使我感到比较吃惊的惜斤斥,现在碳纤维的车身钩课氖,已经不需要在现场涂装了谎,有点像我们当年装修房子毕,先装地板再油漆鄙庙,现在用的全是油漆地板柔抹誓。现在汽车安装上确实有进步净,所以我也很有感触辜舅父,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聊坑擂,需要轻量化材料的技术色拦慰,需要轻量化的设计涣,需要轻量化的工艺剂姓,也需要轻量化的流程床烩。特别是现在的汽车产业络到孔,包括内饰座椅使用的材料盲沦,也尽可能的采用可回收萄、可再使用的材料帝巫,这方面的技术也在不断的提高布曙,这个应该成为我们新能源汽车发展忌脾台,不光在车辆技术链、而且制造技术流程方面全方位的提升韧幂观。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展读,今天我很高兴鼓掇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扑眷,更多的看到了我们一些魂,像燃料电池大客车的发展赫饭。很多企业大家如果去看的话吕边缅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池眠勤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料方嘛,比如说碳子解坑、交换膜喊猎、双极板壁,以及它的特性基础研究的进步密切相关德薯。实际证明藏炒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中卧撂份,也具有自己的发展环境的优势浆贫噬。我们要借助这个优势来推动我们的发展突。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磐供,我们是不是可以考虑卡,尤其是在燃料电池研发的初期尺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用馅伯滴,这样可以有电的时候就充电盾埃、有气的时候就充气巩,按照它的发展各取所需拉康矩。实际从技术进步上陪,技术发展的本身鲍屡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偿扳,对于延长它的寿命位臼,对于减少它的燃料消耗敌瞥箱,是很有帮助的轿啸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抬寞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用存,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棚藤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点情蕉霖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向型。当然它们也在考虑鹃,我们怎么样能够更加适合中国的特点弥。我们还不能忘记中国还有一个优势四酷鹿,我们在电动汽车走向市场的前期拳该梁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疯九,先在公共应用耸溺、出租应用上去使用挪俩笺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广间,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屠犊汲,必然有一些城市就可以走在前面栓弓牧,又可以来推动健康合适和快速的发展龟。中国“11?11”又是一个新纪录簿蒙沽,信息产业祭遁、网购变成了整个市场销售的主流腔定,我们看了看秒,2016年快递业高速发展裁僵,中国快递业总量超过300亿件碳厘,平均每天8200万件包裹走在路上蒲售,用于业发展小型物流车清洁捎宛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视继桅蔬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苗,有了高端引领就有了有序的发展刷,放弃了高端引领就会低端充斥刷,所以从这个角度上盼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泊磨沽,争取使我们的汽车产业走上高端引领画、创新发展的道路上浚韩。    在燃料电池汽车发展的过程当中桔,深入开展了国际合作鲁伪。我们积极的参与了国际合作桃秋璃,开展氢燃料电池领域的技术合作锈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目贫陀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蠢,组织国内的企业卵努肩,开展深入的技术合作嘎蹬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赌棺,定位就是要建立一个覆盖全产业链现辽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织胎,在中国发起但并不局限于中国捐拔卞,积极组织管理以及运行机制澳,要按照国际组织来筹备戚姥诬、搭建乘祟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池戮亲,因为燃料电池实际用处很多石订轨,比如在通信基站菠涣遂、备用应急电源锭旅,随着我们移动通讯不断的扩大飞戳第,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放梳举、包括更新汾,都值得我们重视喜伟蔚,包括医院的应急电池防娃、安全防卫秸,包括我们最近在研究深海运载狮钡钠,也完全可以使用氢燃料电池白雀痴,燃料不是电池努,实际是一个发电机纯,而这个发电机可以用在各个地方缴梆皖,最重要还是零排放的清洁能源翰乏,效率高雷敌,能源密度也高牵睫团。 第三碑,深思熟虑零甭,把握好智能化的新机遇凑恃违。    近几年来耻婚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穆。比如美国测,白宫推出了人工智能的新战略掸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划度绿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线笆吃灸,包括日本的创新战略规划浅级。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会说欠盎,这个时间恶补了一下人工智能的技术霞读。中国工程院最近技术指出肺,人工智能即将进入新的阶段挺,人工智能发展有四瞳钾豢、五十年代了瘫径,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悼。但是当我们信息化日益普及灿酷,移动互联网韶矮骡、大数据曝、云平台的发展晌攘捆,信息环境嚎皆呵、数据基础涣卿、目标理念亥菲、市场需求都在发生不断的变化尘台涧,将推动人工智能新发展领挞梆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翰。因此罕朝,发展人工智能也有利于改善人民生活缉、提高经济发展的水平温、增强社会治理的能力溪写侩、维护国家的社会安全拆搓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骇拌藏,但从各国的共同概念和我们的研究尸劝傻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弯苏。第一颅,要降低交通事故和伤亡人数氦读。美国的报告提出来尘勺,美国每年有35000多人死于交通事故坟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的八。第二幸,要应用低碳倘瓶、零排放谈毋舜、环境友好的运行环境邻喊。第三淡嗅失,便捷僚,要降低驾驶强度硕赂,提高交通的效率旁系辩。第四碗,要推动共享咯,提高车辆的利用率叭。其实我们现在不得以所采取的一些限行倾骋,包括交通的拥堵氦,都降低了汽车使用的效率杰悸,所以从这个角度说起来酣顽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碗。还有粟磐辜,牵扯到公平出行蔫炮,随着老龄化社会的进入采呛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酶力蔚。    关于自动驾驶汽车研发进程蛋耽妮,好几个报告脖,有的人说无人驾驶尽酞,有的人说自动驾驶亮,有的人说智能网联汽车韧匡,都提出了汽车发展的里程碑松记强,我觉得无论叫什么汽车繁翱纫,都是说了这么五个阶段程枪,辅助自动驾驶汇痕蔷、部分自动驾驶骑帕莫、有权限的自动驾驶际盯、高度完全的自动驾驶阶段柬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点催僵,比如说在辅助自动驾驶方面换,怎么样能使汽车感知周边衰荚,科学决策犬疙,及时反应乔确陶。比如怎么让汽车能够与互联网连上尝黄刺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斑、网司、路的联动皆洞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呢,就是人蓟挞、车烯、网坪扣叔、路的一体化悍几。    辅助自动驾驶讲,实际这些年是汽车界一直研究的重点剑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兜,有雷达履毙,包括现在有毫米波雷达菇,摄像头雌弄,对外通信系统赴忻,包括定位姑寇。与之相应的蠢狸,刹车较岁、油门龋瑞宛、电子稳定系统钠侵抨、电助力转向等这些崎橇瑰,实际在关键体系上绕泰峰,传感系统缕、操作系统擎、中间和决策系统的研发截,其实这件事也不是现在的新形势汕顷爬,早就在80年代的时候块,80年代后期就研发了防抱死系统江,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氏莎霸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全老隆,包括防启动时间的空转砂,后来又有了电子稳定系统焊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度傲炬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渐尖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陵,有了它以后誓充,在90年代的时候赦,我在德国工作的时候渴嚏,车里边就已经有了尾随自驾荣鲍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裳敌,不用担心蓬祥恰。最近我看到了我们国家的好多汽车斯丹泻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应筷鬼饭,一旦接触太近都会自动加一下速熬静。包括我去年去参观长安迫伸秘,他们也给我展示了自动泊车系统竟羌,实际自动泊车系统我们在德国工作惊,90年代后期时候就有这样的设想夹哺,2010年我到德国去访问的时候钝瞧申,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型妻纲。实际很重要的意义桐背,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起馁池,也得到了发展惨魏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铅肌。    下一步就是智能网联笨磋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西先、看到自己看不到的东西畏搪,90年代初期的时候坪氛痢,堵车情况有数字广播视晚弄,数字广播就和我们一般的广播不一样翅浇,随时可以呼叫堵车的情况恭恰。后来有了数字地图和卫星导航响弄,就形成了第一代导航系统沽犊疤,第一代导航系统并不知道路况的变化溯,只知道路径的设计瞳。然后就出来了联网的导航弟,这也是这几年我们都经历过的事里莱。上汽这次和阿里巴巴共同合作马亲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起随识,这样坐在车里的人错脓抹,通过导航郝盖、通过云平台就可以获得各种各样的信息兰密,比如说动态的导航膳、比如说加油充电站妒庇、维修以及各种信息的进入愧靛,使汽车的视野得到更大的扩展措。但是真正要做到智能的网联汽车蹋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟撂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砂,这就需要我们把各种信息交汇在一起耽,来实现智能的决策控制里锨。这件事情说起来好像很容易仓掂粹,实际也有很大挑战钩茎妥。现在我们一个汽车里边有两试狄、三套信息系统哄写厘,有车载的信息系统斯粮催,还有驱动系统的信息系统其涤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兽洛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裂安,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯白,人得到这个信息以后会做好这方面的准备幕,就是快到地方要进行减速乳娟,但是如果你让它自动驾驶的时候辆磷蔼,可能它就很早的根据外界的信息来判断瘦,让它调整好姿态偶池、减低速度锌详闲,进入转弯以后在弯道里边再加速赊褥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段内购揩,这种例子比比皆是佛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体酪洛碉。因为我们电动汽车从电机武本号、电池巫、电控开始千醛,电控第一代做的第一件事几,就是通透的动力驱动系统的网络羚揪,就是第一代的CANBUS系统阂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制许就,从这个角度上说起来牌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体场康颊。    当我们实现了这些以后风辉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战省裤旧。这是我们常见的北京交通的一种情况般,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惺,去识别各种各样的高通好,做得到力令,但是不保险摹牵傻,这样可能我们就要有这些信号的发射器四,让汽车能够知道这些情况界。如果再想使它往上走欧副拧,能够实现部分的自动驾驶毛娜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况泼,比如说晚上的雨雪路馈,比如大雾弥漫的时候晨燃馁,比如尽管天气很好臣惰范,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰很画,这些情况都需要我们去应对鹊欣,其实道路上也应该有它智能化的装置猜限悼,就是说有自动的能见度感应器版版卯,应该有道路结冰的感应器菊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全染募赐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锌,安全是所有发展的主流触省码,而不是时髦蒙叭。我们在做任何工作的时候吞,必须考虑人是坐在车里最宝贵瞄、最要尊敬的东西两溪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冕、人的便捷尽眠吕、环境的友好和共享浅妹芒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啪每京,来推动我们的发展汲卫。    因此巧泛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鼎诧、四次交流亭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蔬灸温,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茶堑,这个架构的着力点应该在车载的平台订、在网联信息锑味漠、在智慧交通的发展扭投碱,我们要重点发展的是车辆的关键技术快馈、环境感知吮、智能决策负泥晤、执行控制涡驾,我们要对信息的关键技术到魄,V2X通信碳辆讼,甚至于将来车对车的通信系统涛叛、云平台漓诫捆、大数据龟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制螺,这里也有很多不同的东西夯弟厢。我们还要对基础的关键技术避,高精度的地图许、动态路况信息礁、综合决策和操作系统想。只有这样够,把人闹抖、车雇亥胖、网假、路同步的推进郊耍,才能够迅速的发展铰妨,否则又会碰到先有车伺、缺充电桩的情况瞳佬肝,所以需要我们今后的发展当中更多轿。与此相关的技术篓戳,检测系统旗天,还有一些法律法规体系擎,一些基础设施的建设纯桥凡,可能还需要更多的发展废浮。 我们必须要精心规划叫、协同创新骗斧,来研发自动驾驶的新技术隧。    一埔糜,安全捍、绿色柔八毒、便捷视麻璃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标榷泞。    二坛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗅,多领域技术的融合凛,产学研各方面的合作霖涛举,要着力推进协同创新午,这里边由于它是一个企业的热点鸽归,所以企业要成为技术创新的主体樊卜。    三海,企业为什么要成为创新的主体踌弛擞?我看了很多规划瞳酶豹,从现在一直到2025年间糕、2030年伟敌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就通,但是可以实现沿途下蛋品糙,从过去当中餐权脸,无论是防抱死系统闷苫喷、电子稳定坟旧改、测距警示绣哦、避障反应逼但噶、自动泊车都是发展的热点歼糙络,每个技术都带来了商业回报诬焙骨,包括我们在信息系统截,包括这次互联网的技术断斥,上汽互联网的实践恕,也看到了我们婚坤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肚纫,只有以企业为主体节拾,不断有新技术发展栋锭,使它在使用当中获得使用畴盼,就能够推动它的可持续发展惰午,所以它不是一蹴而就的事关,是我们长期坚持的一个任务喊猜。    四祥械,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体得蹬疗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岭纯、精心规划竿绅浦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础渡泡纯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舷忍,我也是觉得有一些东西包括基础建设粮橙粒,也应该放多这个测试区里面去矫莎,使它在真实情况下运行煤税垢,才能得到一个健康和全面的发展吵檄泞。    最后我想说苦辟拖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巩寂烈。其实我们用了十几年的时间实现电动化伦,推动了产业的转型枯添,随着信息产业的发展涪梳珐,网联催生了新的业态誓苔,产生了新的服务业疙娠财。轻量化带动的不是简单材料的替换发淑逛,实际是对汽车产业的一种升级方水、一种转型型谜,同时烤送票,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设单,充电网服务体系的建设盟,可能带来何止几万亿的新的增长点冀。我回忆涧汾,在经济工作会议上总理说过一段话胳车吓,“实施创新驱动战略的发展翔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展琉寝剂,也要注重用新技术苍、新业态来全面提升和改造传统产业称搐超,带动产业的转型升级须铅。”    作为结束语我想说肖,回归一下新能源汽车取得的新进展蚕棘,下一步还是要全面落实政策巫迹、着力开拓市场就碑泵、建设基础设施丰碑、创新商业模式点,把握好发展的先机拱祟爆。我们要针对市场的新需求帛烙扰,深入基础研究骏拖魔,攻克关键技术绊,完善系统能力现市,着力提高产品的质量和效益垂。要把握好汽车智能化发展的新机遇畅孩,要系统的研究但拱,精心的规划剩舅,要鼓励协同创新企业主体父纤,大胆的尝试澄械片,来攀登自动驾驶技术的新高峰狡,要凝心聚力搪绰,发动优势脑桥次,动员各方力量尾免低,完善政策措施锌婚米,营造更好的发展环境纫枯簿。    谢谢大家!    (根据发言整理篡兄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉控桔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谓沪商: 陈理事长颂烙,各位领导咕仟泪、各位朋友举殿、各位专家汀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亮凄藕。我今天的题目是四网融合票氢澈,什么是四网道喊?交通网局、能源网糠票童、信息网取、人文网的。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具络遣,电动汽车是一个能源的载体兑,又是信息的载体股拳,然后可以作为人文的载体掂缕。四网怎么融合垮?怎么发挥电动汽车的附加值涤授?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氯括。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懈,能源跟信息到底有没有内在联系桅啤蕉,我提出一个储能熵理论供大家思考管。    我思考创新的要素貉及,要创新首先要解放思想境乡。解放思想要学习《易经》的精神恢斡捍,又要学习西方文艺复兴的精神动聊。《易经》是一个太极波暮,太极里一半是黑亲合怯、一半是白饰炬,但不是直线额幂,是弯曲的朔灸,黑可以变成白休环,白可以变成黑歼,黑中有白鞭泡辜,白中有黑谅扰,跟它对应的黑就是黑贩、白就是白欢监。《易经》是变化居,有时上危娘、有时下肥混,上时不要骄傲自满间嗅,下时不要灰心耍,是客观规律俩粹,都是周期性的介溯扑,我们在调整巍烈,要注意平衡动力统一骡春。    整体都是这样蚂嘉,全局都是这样蘑潘芍,今天讲跨界取逢萝,要学习西方的思想就是文艺复兴茂。文艺复兴的功劳不是在文化菊勘、艺术等等庆册,文艺复兴是解放思想聪茬惨。哈佛大学的校训追求真理诫题牛。要把自然界的规律找出来解放思想龚,自然规律造福全人类摊塘。伽利略项,罗马教皇威胁他晴,他不怕堑感密,他说地球起源被上了铁塔吗摊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女豆瞥,被叫之违反教义喘该鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛊绣,第一个米开朗基罗飞金冻,他雕出一个裸体的美男子谭宏麓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇缴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看薄,里面很不容易沛,从意大利借了很多达芬奇的作品菱烈慰。达芬奇不仅仅是一个艺术家塑潦,也是工程师;看他作品草衡伟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生币扯廖,第一个从事解剖学形容络。    解放思想考虑全局的问题勤搬。文艺复兴第一要全局思维誊,第二要有天人合一的思维碘晨,第三是环形思维彻话窖。要考虑全局思维稻噶楞,今天做电动车目标是什么怀童拣?有什么经济效益寒煎、环保效益碎亭棉、能源效益惩晚、民生效益如摹,总体总目标要搞清楚汞姑筐,一定要有全局的观念劣。特别搞智能汽车全局性更大厘。另外要环形思维贺,要反馈委。然后是循环利用的思维庇诡婚。    创新瓣激,我把创新的要素跟大家分享一下酚隘惹。首先理念是创新之魂涂。理念有很好的氛围罗咆避,有了理念才有创意帛,创意是创新之源刹阮。还有人才规嘶,人才是创新之本涸遁。怎么能有理念供?要有很好的氛围肺豆,总结第一方面是合作精神澈,开放炕缓、合作羚汹蒂、包容剧,双轮驱动承伍互、增值驱动反镁挎、市场驱动屡,通过市场的倒逼塑。然后要有完善的知识产权保护柬,还要利用网络大数据给我们带来的好处亲闻。今天创新制高点是跨界融合己。跨界包括国界的跨界和地区的跨界散。“一带一路”我认为是跨界融合话似,一带一路是西方的伊斯兰文明店护夺,还有它把科技轿、技术护、经济俗避劣、贸易连在一起修忻扔,所以我们要发扬一带一路的精神蜜咀。我是福建人也是漳州人劣骡,一带一路开始的是秩づ辏和下西洋遣搂握。我们要跨界融合牵残。    我接着讲智能汽车地。智能汽车首先要有解放思想冒部雄、全局思想考虑问题湘涧。三个C浅,第一个要连接起来杭闲阶,第二个连接是要协调要合作剐是递,1+1>2熄,那就是《易经》的精神澜。第三个扛杆挪,今天的连接是移动的连接仕希赐,还有MOBILE蛾苯驳,MAN TO MAN狮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘫。    今天电动汽车很重要的一个凡辟剁,大家买得起用得可靠锹授就。智能化以后贬牢,因为有各种各样的基础设施和商业模式冀归,我不展开了茅茸赏。    从电动汽车变成一个智能的汽车颓葛棚,从智能的汽车再变成一个智能的交通萄,从智能的交通再变成智慧型城市锚酵蜕。我们附加值可以产生很多户。根据《易经》价值精神蜗偿牌,通过交通网皮旅汰、能源网尖潜溅、信息网攘痢傅、人文网可以产生无穷的价值机会丘。利用交通资源的全时空动态感知溃缔,交通工具的全过程运行管制五,无处不在互联吃、感知婚裴滤、管控和服务聘。    怎么布局钮?怎么把电动车进一步变成智能汽车卵对饰,如何布局智能网联汽车技术感磋?我认为五韭,不但对中国肌,对全世界都做出更多的贡献枯,第一是制定网联汽车法规标准剧敛、智能技术草喘、环境睹擅炒、HMI技术剃填、空置执行技术坪葡户、智能网联的实验厢、网络和信息的安全磕损诺。    怎么做到网络和信息的安全堆碳?这是一般的云丰,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒙?有很好的结构膏,处理器迪疙无、传感器闭靡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诽葛。第一是收集材料钡节,就地处理膘姐刻。第二是从收集材料到云之间要慢倦课卞,一个是单点控制钨潜,能量控制或者功率控制失蕉殊。一个是多点控制懒谩驳,能量控制或者功率控制兑屯,这是全局性的嫩际。要及时处理毋并,要经常互相认证请竟,变成安全的云箩。    跟大家分享一下我做的一些工作览。怎么从理论上去证明这个是可持续的份杭?我一直在思考所有的工业革命里,基本就是能源更新弦霉靶。第一次工业革命掇了乡,瓦特发明蒸汽机氛吴,电话伺挫。第二次工业革命扦持,美国抢占先机呈通,电气化倍,主要能源专项与信息建设卡扣。现在第三次工业革命来了纫辖,中国能不能抢占先机拌妈?我们要做新能源陡苦盯,信息大数据时代瑰呈净,我们百人会能不能更好地发挥作用兰姐?今天早上的研究会很好逻持餐,我建议做一个尝试的机构温凑乓,每年召开百人会国际研究会议誊篮垄,形成品牌疵怜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泻扦按?我提出储能熵的概念粳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量强话敝。一个系统里面假如是孤立的舶、系统是不可持续的仿适扣,一个是做功叛鹊涟、一个是废料是不可持续皑贩。如果是物理系统巢顺等,分析储能熵世嫡棘,熵代表可以再利用掂。总的来说公,一个系统熵不能增加坡拎厘,熵要减少核,熵减少系统可持续歉蝗。熵是储能熵怀薯当,熵是不用的熵肉甘俺,下一次可以用辽藕。总的来说熵是在减少北。    包括中国的历史物,中国封闭的时候中国就不可持续从厢设,中国开放中国就可持续篇吵。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕾秦。系统要做可持续性详含东,系统熵要减少雾低局,你的收入不能是单一的你、不能是孤立的系统架。因为一部分是做功齐,一部分是废料迸荷,从废料里拿出来忍据不,通过证明熵减少豌孺。从废料里面可以再循环墒瑞搞,那么你的系统就可以持续了携。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来俗董,后续需要时再利用的能量的熵鄙釜,通过储能熵概念的引入舶,希望用来解释可持续系统的演化过程日。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态橡浇糠。    综上所述弓佛,不管系统是生物的或人工组成饱恢杀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入脊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢楸露濉,而这些系统工程特点是藉来,即使在系统研究过程中撵,一个熵有增加的过程技妒,总体在系统不断迭代发展的过程中宿粹,系统将进入熵减的状态彤汕,因为系统具有自己生成复熵的能力淀,从而保证了系统的可持续性勺。    应用在电动汽车嗅,这个是分布式的发电娃谦蕊,这个是分布式的负荷椽思哭。电动汽车就是分布式的负荷阿,还有分布式储能律薪,电动汽车有储能旅习米、有电池谅。电池可以双向的伍,分布式地发电凡、分布式地负荷城狠,在分布式的储能迹咕卉,这三个系统可以持续柬贫卿,这是我要证明出来的煞跨豁。我证明只要你的熵是减少的洗搜卑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望标锈。    感知校、认知堪、行动峦市胎,不断可以纠正人的行为跨息,比真正的司机还要好剩赐鲜。    最后帅,希望我们以后的交通系统是舒适的许豪、生态的垫掂渡、方便的和安全的熟。要做到这一点麻,什么是成功缔惰?因为里面的成功是3个S刻,SUCCESS敌材湃,在S钵鞍促、E里面画一条线都是欧元跟美元黎,今天是国际合作背鸿书,虽然人民币还不是拴竭,是一篮子化的刺,人民币准备好了仓。ESY就是人民币锹。    要有六个眼睛缉颂氓,有四个眼睛不够投。第一要把眼睛放在前面解放思想徐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隘秸,电动汽车下一年布局市称锱印,也要有前瞻思维飘。眼睛放在后面汲取历史教训吻,要有全局观念挝钦嘶。要看到旁边的需要痞。然后要把眼睛放在右边学习欧美贬隆,不得不承认高端人才密集地在西方狭闷。所以把眼睛放在西方学习蒲抖徘,它沉淀了100多年妈牧疼。四大发明中火药是中国发明的露铆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巩。全方位都看到了高请,所以英文眼睛叫做EYE轻。第一个I是Inspiration镐枢,有了激情可以有想象力细糕,然后有创新墟杀,但一定要融合膊忙码,一定要集成牌禄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萎卞盆。科学要把自然归结起来寞,工程有十几种攀难纫,要把科学阔涸节、技术嫂、管理结合起来那就是工程奸罐侵,那就是要集成妨。特别今天要跨界地融合朴幂、跨界集成稗乱坞,这样才能实现粉爸。但没有钱也不行堆,今天招商局也来了很多金融机构默,要融资卯。    谢谢大家!    (根据发言整理慕怕十,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   回顾已经结束的2016年吉铺庇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孪羡识。在政策的全面推动下拎股疗,我国电动汽车年产销量再创新高父,达到50万辆左右淘酣欢,充电桩数量达到20万个髓拷慨,遥遥领先于世界各国伙。更为可喜的是跋互,在规模市场的推动下侥,技术创新全面展开狙龚,技术进步全面加快辨刺,正在全面逼近世界先进水平拼譬搁。但是仆缅健,在这大好形势下拐衬,质疑之声渐起栖筏桅。比如屠罚,我国电动汽车发展主要靠政策推动梆刀叙,能不能持久桥?政策是否过于宽松腺,以致于出现骗补情况不哪?另外奢稀腿,由于发展形势良好彻贩,一些激进的观点也在抬头梢。比如醒写午,要挡住国外产品进入中国市撤沤怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姬翰,准备放弃传统燃油汽车箱。    作为一名资深的亲历者店,笔者认为钳,在这新旧年度转换之际头女姐,有必要分析我国电动汽车的发展形势剁擦,梳理其发展历程得遁瀑,以利于业界对形势有清醒的认识斗溃、清晰的判断煌,明确今后的行动方向餐割。    一甫蔡、我国电动汽车发展形势良好    当前刹计,我国电动汽车发展形势良好炬,主要表现在两方面得擅:一是电动汽车技术创新全面展开晨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快暮,技术创新和商业模式创新层出不穷嫁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耻,比亚迪葱、北汽卜芬镁、江淮腑诡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车皋,而是专门设计的电动车琶,续驶里程达200~300km甚至更多怖河氨,能效明显提高充,动力性戊俯、平顺性佛瓶、舒适性恐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平太煽矫。事实上侮建,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布径筐膏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骂菲。另外电,我国电动大客车产销皆帘何、应用占全球份额的90%以上河查琶,技术达到世界领先水平福。    在动力电池方面陛檬,我国产量已超过日本浇纪陛、美国烽、韩国匠,跃居世界第一锻剂,且市场份额超过全球的1/3挽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哭加卉,呈现高能量比茂、高安全性抡函脊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势订。同时陛,产品水平迅速提高搭,与前一年相比钠播敢,平均能量密度提高30%寸,成本下降30%左右孺施糯。    在驱动电机方面驮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机划,总体性能进一步提高颗琉兢,成本下降30%左右捅芥。在电池管理系统廖宛、混合动力系统蚊剑、电动助力转向莎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面概井贤,也都有明显进步敖捻。    在基础研究方面落,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凰舰管。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洞颁刃,电池热失控茄平固、硅碳负极材料墩蹲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快韭。    2. 充电基础设施建设加快泊驮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路,政府有关部门出台了实施细则翔,多个地方政府建立了城建德、电力木谩、规划等多部门联动的领导机制猎,大大促进了充电基础设施的建设速度酪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浑括,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颇颠膊,我国充电桩总数超过20万个崔颈刺,远远领先于世界各国筷奶攀。    在市场带动下地丸佰,技术创新不断涌现冯窖佳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邓扰恳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拓、节省设备投资的车端交流快充技术按唤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用怀。    在商业模式创新方面暮健蓖,呈现出各类优势企业多种形式合作荷骡却,加快充电设施布局辩恫香、建设版寄、运营的趋势糕。众筹建桩槐丝、合资运营僧勺隙、利益分成等运营模式迅速发展骨恢,公交车锋悔、环卫车力火、物流车读躲酒、出租车泊木拇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模摄价匈,广告推送儒、免费无线热点接入等增值服务开始出现咀钙。    在互联互通方面汝唱垃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汰灿泪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孤敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卸皋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定派畴擅,以企业级盲绥、城市级监控平台为基茨推痰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据班、信息互通的国家信息服务平台即将建立翘渡。    二磕怒捅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跑,我国电动汽车的发展道路与美国存橡勘、日本嘉、欧洲等国家和地区有所不同撮醛饭,主要区别有两点碾吾姥。    一是政府干预模式不同隙懂。我国采取的是政府强干预模式咆涸,政府进行顶层设计壬狼辟,制定国家发展规划烁,多部门联动制定全面的鼓励悍、支持政策轨借戚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车歼,在市场发展中不断加强研究开发蔬,技术水平逐步提高;同时北疤切,充电基础设施建设逐步完善胚。而美日欧政府多采用弱干预模式恕,政府支持共性钙娟篇、基础技术研究滔夯,给予一定的政策啸傅、税收优惠店摊,逐步培育市潮选;企业则根据自己的战略规划遣,首先研究技术池反,同时有选择省效胶、有重点地开发产品噶胺。    二是企业战略不同佬卿。我国企业多为在政府引导下被动式发展结,初期技术积累明显不足粟好,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嗣玖梯,产品方向受政策影响大涡,各企业虽进度不同经募平,但呈全面开花之势晾糯际。而国际大公司多为主动式发展点,厚积薄发陈唱馆,技术有所侧重母斥甲,产品形成特色楷,如丰田的混合动力和燃料电池绕榔、日产的纯电动哄虑漆、通用汽车的插电式票尸、宝马的碳纤维轻量化技术等钮闪茶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郎搬茨。中国模式的优点是市场拉动技术发展痘,不受油价等其他因素干扰袖浅,迅速形成规模市呈量蕖,全产业链技术进步遣抢肯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辱,发展中有不协调情况吕练凰,如充电基础设施滞后休捅错,部分企业盲目跟随筐呛瓤,发展不扎实连,少数企业以谋取政府补贴为目的绷憋,甚至出现骗补情况魂。美日欧模式的优点是技术扎实盯,发展均衡;缺点是市场发展慢钱,产品更新慢锯急,影响技术进步堆,受外界因素干扰毫,如油价低迷则市场难以扩大纬匆。    笔者认为秽让,中国模式适合中国国情瞬害配。我们不应过多盯住充电难村扔、骗补等不协调现象畴桑哄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上父码、技术追赶的大好局面揩嫩沤。从另一方面讲酱,中国模式也有赖于我们的制度优势瑰,只有中国的强势政府才能如此运作慨脊,很多外国同行都很赞赏办拆、甚至羡慕中国的条件缮。    另外奸犊借,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面双峡苇,近两年有明显变化扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耿、开发电动汽车产品顶纶,而且各种技术路线都受到关注的局面健寇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拐粮私。中国各大企业都重视电动汽车没有错刷放查,在现阶段已不能算分散重复递桶,但难处在于电动汽车不好做飘辜脑,需要有很强的彻垛、全面的技术积累和投入嵌。那些技术实力不够的企业胎短,在电动汽车这个高难度“弯道”面前力希免,不应存有“弯道超车”的侥幸心理碾啤姥,而应准备应对“弯道翻车”的危险惜搪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时埂,可分为几个阶段帆舱凌:当市场份额超过1%时尺女蒜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%文,则意味着市场条件全面成熟欺究法。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翁聪,又主管我国科技工作多年心税娠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憾萝鸽。    对照电动汽车的发展掠,在我国梳,市场份额已经超过1%;在美国和日本洪肪,即将超过1%厦蓝峭。这说明悔浪,电动汽车技术正在接近成熟叉。笔者冒昧估计垫,大约再过5年左右时间钨毕抨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挎财,其他性能与传统动力汽车相当柏沮社,加速性优于传统动力汽车冀独病,成本的差距大幅缩邪肚纭;再过5~10年时间裁茅,电动汽车性能可全面赶上猴晨戮、部分性能优于传统动力汽车胆存昆,成本与达到当时排放对速、油耗标准的传统动力汽车相当瑰。但即使到那时羚,传统发动机也不会消亡摹,而是电动驱动与发动机平分秋色徐琶具,或更多的是融合发展吨。基于以上估计琼拖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蒙朽擒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囱潮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作录泥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理危。2009年顿雇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研庐奥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揪项枪。回首往事举,扪心自问就,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莱倾。至于些许不协调现象骆藩,是产业发展过程中的必然徒楷偿,是白璧微瑕戒、瑕不掩瑜菊嗣伪。笔者断言娜拣,按目前态势再发展10年拓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恨,并以此跻身世界汽车强国之林玛挤癸。    三艰角、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一售囊,整车生产企业要更重视电动汽车快兜。首先要制定好发展规划和生产布局汰接,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宪型,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惨,不能两张皮办。其次要重视研究与试验痪,需建立完整的短磺、一流的研究和试验体系请蔼,规纳⒈芑和水平应不低于传统的发动机和传动系统钎缅。电动汽车相关技术发展很快细幢磷,要靠自己去研究发展舵,别人的经验会很快过时辜的朽,更不能只靠“挖人”搞产品凸喀。再次要全面布局苗纶,围绕全技术链开展工作歪,不但要重视整车开发澜,还要研究电池和电机萍奸,重视电池管理系统嫌项,这是当前我国的短板狗量嘿,此外还要注重轻量化和系统可靠性吠将。    第二两帆蕊,要建立相应的零部件体系汕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捐洁使,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展碾犬袭。    第三荒羚,要开放发展奶蘑。需鼓励券查垂、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞋秒,像华晨与宝马毛碾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勒潦。历史将会证明赂电梆,开放发展电动汽车会比关门发展更快敛吭晒。更何况聊镀宝,在全球经济一体化的今天癸缔,关起门来自己发展是不现实的褪。    第四茨扦惧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作社。今后相当长一段时期袒,将是传统动力与电驱动并行发展糯、融合发展的阶段邻灸,单搞电动汽车很难成功蔷。对于只做电动汽车的特斯拉汞,笔者并不十分看好殊记谭。    2. 对产业界的建议    第一妨氓恢,要加强合作递书。需沿产业链嗣搞攀、跨行业合作郝响,整车企业要与电池企业两、电机企业纠拭虏、其他电动系统生产企业深入合作清。以动力电池为例搂淳欢,需要电池设计与正负极材料秃赋缸、隔膜哨久、电解液桥阿、电池制造装备涪八猫、试验装备呢淳便、电池管理系统全面合作示。优势企业和研究单位要分享成果脓,互补短板背拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件憋帘梁,要形成轰轰烈烈的大协作局面港恕乌,合作创新贸,百舸争流诗惹舍,才能迎头赶上并超过世界先进水平弯徒。    第二梦暴痕,要注重实践糠。汽车产品与其他工业产品不同挠,一是使用环境广且复杂侧弓,二是生命周期长丹伐,三是对可靠性郎、安全性要求极高籍败涸。这些都决定了仅在工厂呜棺贝、实验室不可能完善产品臂构,必须通过多轮的使用实践骏。与电动汽车产品研究开发相比际蕾绍,充电过程更需要实践榷侥。像电动汽车充电过程这样长时间表抽贝、高电压疯显恫、大电流姬承起、室外森示、无专业人员值守的工作状况媒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逃豆。    第三搐碧赁,在充电基础设施建设与运行中鳖嫌餐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煤酒谈。充电基础设施建设是一个新行业取渤,在管理上涉及电力氓腥钱、规划裁蚂、城管协仁、工商管理等多部门疙触,权力交叉不改溉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制结,利益主体错综复杂鹊署登。单靠一纸文件不可能面面俱到挺氢辰,必须经过相当长时间的实践股尽,完善流程谭,积累经验匣隘诫。    第四喀赦,要加强标准化工作霓。领先的研发洁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此妨寮选,而及时总结经验脓檬领、制定标准又能为继续实践戊辞乒、创新提供重要保障玩。当前线,恰逢政府推进标准化工作改革澎菏,要求标准化工作密切结合生产芳驮、创新实践伶,要求鼓励发展更灵活特港擞、更接地气的行业标准陶萝递、社团标准毖。对此供哄,业界应给予足够重视午苛秽。    3. 对政府的建议    第一绥,要保持政策稳定间降卿。正如前文所述操,我国政府的强干预政策非常正确贺,发挥了制度优势赖汀胎,已取得很好的成绩盒,应该继续保持融溺。电动汽车的发展涉及多个行业霖街,需要长期积累竭篙匹,需要几十年的时间才能成就大业扑拿,切不可存立竿见影酚、一蹴而就之心何屉。    第二莫,要及时对政策进行微调和补充完善匡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邦,又由于此项事业发展快稀弊,新情况肠睹、新问题免、新技术层出不穷矢,因此及时应对朴绷墓、调整渤窖揪、完善是必然的蹬还。    总而言之鸽膜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道勒哇密,迅猛发展正当其时枢沤。笔者衷心地希望朝野上下褂、业界同仁能认真努力工作瑟,自信且坚定发展虚牢册。假以时日兼偏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舵拧笛,并以此为契机胜排,跻身世界汽车强国之林膏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔屁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陡踩订,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梯。    他认为湘,现阶段隘却,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厩攻蹦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铆,但从长期来讲赦琴,新能源汽车技术发展路线要从电动化挨、轻量化僧咖罚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合固旧、轻量化与制造生态化结合豹、智能化与网联化结合肛缺蒲。    尤其在电动化方面冻落,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸥毁吧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虱堤导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力惭,就是家用主流A级轿车酞功惟,在性能价格比上与燃油车竞争俯啊。目前全世界都在朝这个方向努力鹃,如特斯拉Model3胳从旱、通用Bolt暖檬时,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车范传慈。”欧阳明高说讣块盟。    欧阳明高说尘险,但要满足这个要求坦,电池必须降低重量绩酥、体积以及成本害。此外荆昏,电池的比能量必须大幅提高潜毫吗,达到300-350瓦时每公斤寸捍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标复。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馅渡,锂离子电池发明至今只有20年琳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擞峭缆,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜗,可见动力电池的进步非常迅猛惋。”欧阳明高说篡贪侯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期古幕。    但此前缔骨,主流的观点认为贤端,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仟式,从性价比来看隘踢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撕,但现在随着锂离子电池技术进步湃敲,里程提高一倍溉,即在300公里的范围内肯荡,仍然在性价比方面有优势返躺。    从技术上来看携晨俄,在单位重量顺硅统、单位体积下储存的能量越来越多劳典滇,成本越来越低嵌怕芭,才能体现出电动汽车的水平和技术糕龋葡。    一个好消息是燃,我国电池成本每年大约能够下降20%宪稳。据介绍炭嚏,五年前念喘垛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妇,去年平均价格为2.5元左右姜,2016年为2.2元档缴,考虑到大量的电动汽车是大客车构,其电池价格相对会比较高一些苯。    “现在国内开发中的电动轿车固态拆,最低的系统成本在1.3元每瓦时鳖楔,单体成本在一块钱左右宝。美国通用Bolt电动汽车恐裙檀,单体成本为150美元一个千瓦时亥烦。”    如果按照这个标准抢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诵境,但是按照现在2.2元疲,逐年减少10%到20%娥涸煽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苛寝闻。    “加上循环再利用做到1元锌,也就是说苇斯,一千瓦时电池一千元人民币之内蜡酱,是可以做到的末温。”欧阳明高称凭。    对于具备性价比檬瓦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姓,现在一百公里约耗电15度磋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诚躬,接近10度电一百公里冕让。    “要实现这个目标户,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗刹荡。目前电耗的降低空间还很大锻痉。如果能够实现上述目标师捶,一百公里的成本约在一万块钱闹摔,如果电池能达到300公里就是三万块钱卑,考虑到使用周期内省电和维修省钱涣弦尖,将具有商业竞争力良畔,这是电动化下一步最大的目标陪。”欧阳明高说膏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肩媚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长破,但仍属于比较粗放的发展模式许芳惟,今年电动汽车发展逐步趋于理性洽。总体来看枪崇,走到今天檄涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撅们。”欧阳明高说缴譬。    事实上廊烫楔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凉便玻,由于销量超过全球50%以上峦,在国际上引起了强烈反响狮,无论是政府还是厂家棱,都感受到了来自中国率先发力的挑战翔磕韦。更值得注意的是盘良辛,2016年如德国大众和日本丰田欢,纷纷调整技术路线题饶期,加快对纯电驱动的转型拌删项。    不过达赡,纯电驱动的战略目标崎报尼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展墟。对于混合动力技术来说殿,传统的汽车强国沽、汽车大公司比我国更具优势络苯,如丰田路线就是先做混合动力荚,再做插电混合和燃料电池帕财。    由于我国率先发展纯电驱动雌,带动电池产业的发展达到了世界前列刮奔,电池产业规模达到世界第一鲜愁,总体水平位列国际前三鞭黎喜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平妨耗欠,我国的动力电池产业链付勉孟,尤其是电池材料献讳,如正负极材料拣氦,在国际市场上的占有率第一令。    “在此基础上郡森,我们以纯电动力系统(电池蔑嘛、电机实双、电控)为基础平台抚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利誊。”欧阳明高说恐荡关。    据其介绍毫呢蔬,目前我国插电式技术发展已经取得进展憾哺挺,比亚迪秦迹、唐喀风、上汽荣威550拎连,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力崎抽,无论是发动机方面梦抱任,还是混合动力装置上瘁,都取得了突破箔。    与此同时寄哼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展灭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力该。    “这是一个渐进的发展过程瓢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争柏。”欧阳明高说瘁久奸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卫,有效的回避弱项竞争赫鞭,有利于我国电动汽车产业的发展艾屑匙,到2020年之后认京,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笔、同步竞争垦段熄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少娩富:李芳" "  编者按混:产品价格区间一下提升了近40万怠烈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猴。以安全环保为标签的沃尔沃香当娥,产品质量是其立足之本琳。无论是国产车型还是进口车型熔绞红,质量都要做的和安全环保一样好按款娥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蛙时, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值焦弯,安全与健康至关重要革欧荤,但在中国市辰摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺佃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叔,到底该剪哪一根线莽?我心里清楚埃千人,如果我剪错了魏撕藤,我们可能就崩溃了童泛熄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妥。在2015年整体经济增速放缓腾、股市震荡傲箩边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下督锌,2016年的车市本不被看好滥级挛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声努。1月6日脊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疾雌蔫,沃尔沃对此解释为拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屉城,更是提振销量的助推器囤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谢。   6月1日踩孙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翟掂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蒲隶楼,具有十分充足的销售经验刑百。但用他的话说的,他来自一个很小的市扯厝洳佟,很多因素他都不具备芍擒情。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阜。6月1日入职好舞界,用一个月来熟悉公司的现状宏搁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”秃饭宽。然而现实终究是骨感的矩苍精,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刃染婪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氰滴。   “做决策就像电影里拆弹的场景恭,我到底该剪哪一根线呢圃骇,如果我剪错了立,首先所有的投资会无效难,其次会影响经销商的士气径。”陈立哲对我们坦言沁醒。   他这样的想法并不让我们意外江兴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矗甩然。在台湾辽确鳖,陈立哲要去走访最南端的经销商戒浩,早上出发中午就到了浅苯核,但如今这种管理方式已经行不通了皋。从前陈立哲的团队只有30人鞭寒,现在变成了350人耐,他说现在同事的名字都记不完骄刻。   “就像牌桌上的一个赌局韭尘把,赌下去有可能是回本的篇隘,也有可能就全毁了仆,所以我每天都在想我到底该怎么做长腹。”每天该怎么做憨昏徘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月攻罢黎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的等,才能享受最好的媚毫附。”这句话像是说给陈立哲听的髓告。   2005年耻,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辣猩罢,沃尔沃一年只能卖1024辆便,一直到2013年5000辆的水平喷呸镭,再到如今年均一万辆的表现剔构,对于台湾这个小市场来说供,陈立哲做的足够好牡埂,他对这个市场有着复杂的感情长绰磨。   调任中国市场做销售一把手傲郡逢,陈立哲说这很突然涎垛敢,他来自一个不足以领导中国市场的市场奔架咆。对于中国市郴,他还不熟悉柔凑,做市场工作要对文化痪、变化吾坛、趋势有充分的掌握糯惠凳,这最重要的三点陈立哲都不具备闭,他唯一能做的突亮光,是在最短的时间内了解中国市场的刚需版囤安,相信身边的工作伙伴饲渭骗,组成一个高效率的团队武沫却,去解决各种问题滔吠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艾拭溉,首先做的是内部调整舷青弹。通过不断累积分析过去几年市场的动态狼沛胜,了解在什么时期使用什么样的手段颅猴,反省问题所在封弄攘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娶。面对三盆扁伶、四季度各项费用的下滑记羞贬,倾听团队的建议膘崎纠、做出准确的决策入隶、将优势资源注入到最需要的地方铺壤。最后将宝贵的经验分享给所有人金拍,把力量从点扩散到面堵,从四个大区倾,再到全国皇鸿盒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的使梧券,我只是把预算聪算、时间等安排在它本身应该发生的场合盖。”陈立哲表示贿:“我不是在讲官话萝冬算,只是借着这个机会感谢大家目困。”陈立哲相信好宽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畴办渭。   内部调整告一段落室忌磁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上豹猾篱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间手逃,一下跳到80-100万渺镐,面向的客户是完全不一样的囤燃讽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心媒,还怎么介绍产品杯?这肯定是不行的煎天拳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸿,“与高端客户接触篙蓄末,销售不能觉得自己比客户矮一截墨膜玻,与客户要做朋友穷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品琼啃。现在培训课已经开展了实战模拟环节潮,我们在资金有限的情况下做到了更好雷。”   全新的管理阶层赁抚芬,有限的预算茂,面对重重困境愤臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高你,8-11月均超额完成销售目标盒河炽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辱艰咳,最紧张的时间输裁呜。“我有我自己的节奏伯,我给自己两年的时间淑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恢饥筐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书臀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间防琴,经历了两次产品的重大变动忱兴,但在他眼里这是最引以为傲的何镜念,因为这些变动党煞、变革都是从使用者的角度出发勺劳,也就是我们常说的“以人为本渭毒碴。”   对于沃尔沃来讲煤踞去,最擅长的领域是安全挺凡,作为三点式安全带的发明者溉娃别,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期陕肛。但陈立哲表示乾鼎捻,以整车品质来讲苦,沃尔沃也和ABB并肩汲,例如在底盘研发能力上篱版,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁解裸,全世界目前只有三家在使用醒裙订,另外两家分别是法拉利与保时捷福晶骡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阀颗,陈立哲也谈到卤创缎:“沃尔沃其实也做过6缸快惯编、8缸发动机吞,还有享誉世界的5缸发动机铣澜。沃尔沃并不是做不到景席廷,而是我们可以用更低油耗骗络、更低尾气排放的发动机达到更高水平湾。这也是全球各国政府的法规要求郸偷徒,是大趋势甘疽。陈立哲说“这些信息脾淖,只是没有在行销上进行传播罢了然示。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虱蒂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号系贫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁肀,改变了“国产”的概念膳裂拴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眉。陈立哲表态道腹耙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鳖父,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品抱粕晾。沃尔沃立志从中国出发受,以人为本的信念永远不改幌,值得消费者验证与了解髓观。”   “沃尔沃就像iphone一样桔妨,它改变了人们的使用习惯才靠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陕:S90有三个界面同时提供信息虏,分层级的来处理车辆信息槐同。这一点很重要蓬困购,体现了沃尔沃以人为本的精神戊椒倡。在设计方面嗅点缺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圣贝啤。用沃尔沃的品牌精神伙蚊夸,再加上瑞典的风格掣,直接与德系品牌产生差异化侗迁。如果从地域来看化漂凹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斑孤驾。   沃尔沃曾立过两个誓言情瘫旁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胳镶戈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故褂怀,沃尔沃全额赔偿箱。在陈立哲看来互僳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踞伟碧。   陈立哲对我们讲道毕擅桶:“在欧美莲瞥皖,当太太怀孕的时候复,男人会考虑买沃尔沃弘谴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凡,中国作为沃尔沃最大单一市忱氪取,11月共销售9,076辆新车架,同比增长12.8%;1-11月期间去,在华累计销量已达80,759辆内皆膊,接近去年全年表现纠毯。就目前的情况来看晶磺惹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慌。   在经历过低谷期的沃尔沃倡鞘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定赁尺翱,同时也是明年的压力庙北厂。毕竟“十万辆”这个坎逝,沃尔沃早就有迈过去的能力晤对迸。   2017年斥誓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窗登,届时呛欢戏,S90 T4第泊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搏。对于陈立哲来讲锭圃归,最为重要的是三座版S90畴陋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骨,是全世界汽车厂商茅拖,在中国制造的单价最高的车辆溶始线。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椿,“三座版S90可以达到世界各项指标凛饱,这款产品有能力改变历史珊侈。只在中国生产财零陡,以中国为核心的思维概赁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粱诡。”与此同时情,全新XC60也将在2017年第四季度发布骋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮档俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漂林虚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鲤壤诬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力克就,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力备。“知道我坐这个位子的时候犊,很多人会紧张甚至惊慌卉骄氖,他们会很直接的问我舒僚,你行吗认?台湾市场那么懈涛恰,你行吗碱携鹤?”陈立哲笑了一下说道椿:“每逢这个时候汗崇来,我都乐意告诉怀疑我的人兑,我将在最短的时间内做什么唤蔽间。”   两年的时间转眼而逝富,陈立哲手中的“牌”越完善溜,与主流对手正面竞争的胜算便越大为非。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惭,未来还有什么是可以阻挡他的呢崔那钉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑贡鳖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙部,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靶酿吮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验艾惨从。为了满足消费者需求俩草,推出一系列活动迎合消费者喜好律。 上汽集团副总裁虽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裸侨,得益于荣威与名爵的共同发力镀蔚,上汽乘用车共销售27.5万辆渺,远超去年全年的17万辆蹲戚蜗。取得如此大的成就主要归结于以下几点思汹穆:新车的不断推出使暑、以人为本的理念及高性价比酮贪貉。    上汽集团副总裁歇泼款、上汽乘用车总经理王晓秋哪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访白,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篓淋勤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穗悼憨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伶粟饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郸扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔峰。同时孝廖了,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义陌:个性而不小众龚科蜂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肃,通过对消费者的沟通与研究亥膊,已推出很多新车型丘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”刚笆锈。王晓秋还指出谩,名爵现在的路线是个性而不小众考,这就是上汽集团未来的发展方向探窍,上汽集团希望新的产品有个性免,且能让大部分消费者接受毕材。    据悉害弗悼,自荣威RX5上市以来穷曹寥,名爵锐腾也迎来了中期改款甸下煞,同时新车名爵ZS挫噬叼、荣威I6也蓄势待发陡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言诬堆该。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔼告探,上汽集团也很清楚自己的客户群体览蘑龟。王晓秋指出先,新车型针对不同的受众群体姥柒斥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的安。拿具体车型举例邢,荣威RX5更偏稳重阂盯够,新锐腾则是一款属于年轻人的车玲,新锐腾外形活泼缄,同时考虑到消费者的需求岛,我们对内饰也进行了升级可憾,并增加了10-12万的手动版炒颓卵,使新产品没有短板头录祟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时切逆,王晓秋表示脸拼,“从荣威550开始瞳顿,上汽新产品从设计到销售联,最后还是根据消费者需求来决定问。”    据介绍究袒蓖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霖啼绵。为了满足消费者需求盖脸,新车不止在性能和价格上做了调整芯矮,还推出一系列活动迎合消费者喜好坝。例如凶,基于年轻人喜欢足球运动筛贬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峡道亢,也已纳入上汽集团新品类吕挠脊,预计明年新车65%会配备此技术偷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甫霖,“上汽集团一定要明白用户需要什么锻隋磋,为什么要买我们的产品厕,带着这个问题购辱媒,我们才能真正去理解用户迟霉,落实用户需求伪图筷,使我们的产品极致无短板埔拭律,产品自然会大销范。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大高昧劣,竞争也日益激烈斤篱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灯番侗。王晓秋介绍姬,名爵的价格基本与同级车持平埠乐,但性能更具优势磕屑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抒迹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氛尼降,“消费者希望花更少的钱买更好的商品解沦侣,就像提到的让渡空间笺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玖好,从而应对市场竞争环境绦缚。”    产品有了好的性价比和客户认知度爽恰权,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁房蛋拢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拼迪堂。名爵经销店到现在也有280家左右粳冯樊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络夕衡派,其实道理很简单弄阶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卢挂熟,且不断呈现上升趋势氨摔,他们认为自主品牌的春天来了”鼻,王晓秋表示吹痘。    在被问及上汽集团未来发展方向时颁稿巷,王晓秋坦言传瞳,“首先团队要把理解客户需求绩肆、用心为客户造车变成一种自觉行动鞋茂,进而形成一种行为规范剔娶蒲。其次应时刻保持警惕斜抚旗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丰鹅南。只有这样蛙唤忌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚀褥归。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪须:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布显亭兔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吼洼。这些修改背后有哪些考量和博弈冻掇灯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问簇叭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劫籍?   答乳烦剃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粮。一共收集了9246条建议肆恭,其中表态性意见7736条菠剿攀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条切,占16.3%味忙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壕汀危、网约车驾驶员资质及管理疽、出租汽车数量调控三个方面鞭。从数据来看宽郝,不少人对“京人京车”表示理解铃别朗,赞同的达到70%多郡趴,质疑的只有12%羚。我们根据建议修改了125处泼玫姑,不断扩大合规车辆的范围室购,让更多人参与“分享经济”交。    “从北京实际出发憾,兼顾多方利益”   问玛寂空: 为什么要求“京人京牌”继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颧伎茹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泥缅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多去、交通拥堵次楔腊、环境问题等“城市病”官教。在这个前提下辰捌缝,北京任何一项政策都不能“任性”攘略,要从北京实际出发茨缅,兼顾多方利益梁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆培荆,地铁最高日客运量超过1200万人次讨璃,公共电汽车日均客运量1063万人次荤塘,小汽车每车年行驶里程15000公里绍蕾,交通压力与日俱增匠屏。但在我们的努力下寇饥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忿铰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污苏。    总体来说狈,北京坚持公交优先的战略啊嫡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充晾必嚎,对其进行总量控制在所难免埃抠。目前北京市绿色出行(公交宫、地铁澳理、自行车查、步行)占到71%详,小汽车出行占25%赊萄燎,出租车占4%孔饥焕,其中包括比例不高的网约车出行附短脓。北京出租车改革的总基调是署:巡游车改革眷形、网约车规范傻、融合发展推微、错位经营仑收催、多层次服务钦。我们力争进一步提高绿色出行比例泡,为首都可持续发展提供足够交通承载力乾伙惊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烤谁: 政策出台之后何艰吞,预计将有大量不合规车辆面临退出峨,政府有什么监管手段确保政策落实到位劳?   答矮俯: 政策出台前集拳佳,我们和专家夺吐、司机倘冕撩、乘客蚕甩疙、网约车平台进行了多次沟通撵耙丝,决定设立5个月的过渡期罕婆。一是给合规平台讹痴、车辆文么冗、人员办理手续;二是清理不合规车辆很、人员等伐庭饺。    从服务乘客的角度侵沉枚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行木。另外蔽嫩勃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叛乒揽,因此提出过渡期的柔性考量蜕。过渡期之后祈,平台要加强行业自律舅卢概,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰为,严厉打击非法运营菱粳、克隆车和价格违法行为汹鹊,能够更好服务乘客碾、保障安全弧鲁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郸浪: 面对新的经济形态柏,如何创新管理手段发摧琅?   答梅: 出租车发展中没有对立关系滩奶箩。网约车以网络预约篇、快捷方便等特点们,满足了一批乘客的出行需求渺琳。单从评价司机服务质量的机制看怖,就值得巡游车学习奸兼:如何与派单挂钩霉,实时评价栏。但网约车也有局限性誊虚稼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荒叫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势枯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崇。你有技术优势轿,他有线下服务优势檬挪,为什么不一起干呢钨损独?    管理部门也在转变思路寂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扦先涂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皆浪。通过推动巡游车改革及网约车规范排,构建多样化服务体系撬碳,提升出租汽车服务质量虾碌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆偏,在京注册用户已达218万人恰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捎踢昆,提供差别化服务甜累昂。    “解决出行问题要标本兼治”   问笨受掸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么叉赊赔?   答叹沮巾: 群众出行问题的解决吨,需要放在城市综合交通体系中遁,多措并举沤酶缺、标本兼治鲤倦杆。一方面叼豆讨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面全刊璃,需要加快构建安全绰、便捷娜、高效霞拓适、绿色咐蹦剧、经济的现代化综合交通运输体系冠。到2020年扩獭悸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送体。    交通设施根本是为人口服务结俯路,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驮拍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贬诡潞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舶胺涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   杨美虹透露图烩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中俱,大东工厂扩建项目也投产在即颇拘诬,这些举措都将助力当地经济转型升级词跋。    在杨美虹看来挺,借助主机厂优势怒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时号补娇,配合外交部到德国进行推介茸猛铜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园变篮呕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拳蕊俺,从而推动产业升级藤。”杨美虹说衰乱史。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贾坤囱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侵戈晒。最新数据显示洞痴吭,2016年1-11月粹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擦啊,同比增长11.2%恭能岛,前11个月的累计销量捣动翟,已经超过了去年全年汹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旅痛懊。12月13日善吭梯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开控缝婆。活动期间授昧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹄那。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄晏,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哎毯溜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殊、环境和社会贡献等方面取得的成绩镭羔迹。杨美虹向记者透露夹觅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》署超对,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僧泼。    “在‘可持续发展’战略的指导下填黄纷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稳。”杨美虹说倍携石。    第一祭巨恢,实效为先苫径巫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竿登,“我们不做虚的屎坑,我们也不做口号式的塑菲,我们一定要解决具体的社会问题嫩。”杨美虹直言丛宽,比如BMW儿童交通安全训练营赏,它是为了解决儿童交通安全问题便羞。    第二汹廖迸,长期坚持鲍某很。宝马儿童交通安全训练营醚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年苔擂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营份卡,今年是第一年做涧电,未来会持续购辰毁、扎实的往下推进匪。    第三辜界融,全员参与俊炽傅。宝马做企业社会责任时逛催,会邀请车主蘑台描、经销商泼、投资人以及宝马员工擒烩,一起参与进来幌材酿。比如宝马爱心基金爬妇仍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茨,提供指导;另外策微,宝马还成立了员工志愿者俱乐部靖痴境,定期组织各种各样的活动怠倪泰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颧乡,将可持续发展贯穿全价值链伦练观,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孺位。”杨美虹表示稠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亮师,主推工业旅游概念揉。    据杨美虹介绍姬蔡咳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓝铜扫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导双辑,助力中国制造业迈向高端软,并促进东北老工业基地全面振兴颅摧。    数据显示孺,截至2015年底缕舱弊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沧,当年纳税额超130亿元人民币猩壁。同时镰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彪劫,就业岗位较上一年增长了8.6%桅。杨美虹透露啊洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舅晴,大东工厂扩建项目也投产在即富号害,这些举措都将助力当地经济转型升级冀。    另外拾催,在杨美虹看来搜疾,借助主机厂优势鸽拣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈弓,配合外交部到德国进行推介米,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻汝,从而推动产业升级略派。”杨美虹说骏掏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡都:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钩?关键是我们的差距是什么辱涉,下一步最大的点就是要提升品质来,当然还要控制成本香陋彤。然后骑维,就是我们的正向研发和平台战略栓。最后堑舵,可以大大提高效率卫烈德,如订货的时间是可以压缩的洽埃倪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钦。    徐长明说傻,怎么理解工业4.0喀?这个概念是德国发明的被相诲,现在在国内比在德国还要热姓。最近魄酚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念穗,我理解它的工业4.0的本质陆遍委,就是怎么保持德国制造业的竞争力额料县。在国际上缴,德国面临两个挑战蹬季桐:互联网大数据和云计算汞鞘。现在琳,德国整个国家都在讨论密,怎么能够“不被互联网+”坎挤睦,而是“制造业+互联网”逗传,这是他们重点考虑的问题森陆假,特别是德国的三大汽车公司——奔驰媚沧、宝马堕颂稿、大众禾工。在德国归柏芜,汽车的需求是非常个性化的遁迸,在这样一个背景下烁,它要维持竞争力合,推出了4.0的概念粪粒,核心就是智能制造卫泉界。他们主要的目标有四个方面雷:提升品质幸撑、提升生产力式、提升柔性化订鸥、压缩产业示挡,总的核心是提升竞争力窍轻。    徐长明分析斯,本土品牌下一步怎么做裴欢?关键是我们的差距是什么精,下一步最大的点就是要提升品质坛烦,当然还要控制成本姬磺狈。具体要怎么做寂熔婆?也有几点俱:第一荒居,想办法提质控本湍茅。提升品质涝骂港,消费者理解有三个困携:可靠性虾岭跺、感观品质檬、性能同。第一个维度悄沤:可靠性是必须的窍苗刺,现在光有第一个维度已经不够了缅屡宽,必须要加上第二个维度免关:感观品质投,看起来要漂亮疲。在此基础上又发展一步瞥,就是性能的提升孙霜恐。最近市场上卖的好的自主品牌毛仑工,大概有12款车挎四,年销量超过10万台妈侮瞬,这些标杆产品痊,性能上也不错级期受。因此陇甜痞,自主品牌下一步还是要想办法肌别秘,把这些提上去豌,缩小跟合资品牌的差距木扣脊。    这几个方面的提升挛黔尝,意味着成本也要提升伞衔当,怎么能够控制成本阮?第二方面的话题汉题,就是我们的正向研发和平台战略篓叭。之前赤长,我们很多品牌都是“逆向研发”呐渭叛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抬,拿过来拆解做测试递侗勃,最后组装起来突肛。这个模式下编订驴,成本可能是略微低的窝斜筛,但品质釜骂、性能有很难保持獭。现在必须要正向研究脓马盛,从消费者需求出发篓缓惟,形成一个目标算订绊,对目标做分析焦蠕,只有正向设计化,既能提升品质性能溅嘉,又能控制成本贝胺,像长城渴敌、吉利等等胆梁输,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涵。    平台战略祈,在更大程度上控制成本丝权。他说捆鸥囤,我们的开发潞,现在是一款一款开发的际朴,零部件的通用性相对比较型拧,最近一两年来耿,已经有两三个企业开始走平台化战略诬凭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辣、SUV和MPV驳。这种情况下呐随镐,零部件的通用性非称剩好膘菊,同样是50万辆的产量辛,对零部件供应商的供应量更大槽,就能有效地降低成本绞蹄柔。    徐长明强调伴,对于工业4.0的精神本质还是要学的湾料,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柔偶胺,它做了那么多的智能机器人澄,智能机器人都是带摄像头的舍,在实施过程中的质量随时能够监测枪磊每,然后反映到云端凸,再反馈回来随时可以改进涎到。现在湾,企业员工的工资水平越来越高贝,汽车厂家很多在加班加点鼻降谓,我们要高度自动化识孰,这些课要补蕾似,应该有大量的机器人替代人工女。如果这么做了版,可以大大提高效率磊,如订货的时间是可以压缩的盾滔衔。比如灵土,国内一家自主品牌碳变,从经销商下订单沤狙悄,到提供汽车产品最开始是40天冯,后来缩短到30天沃殊勺,现在可以压缩到22天褐斧,跟世界先进水平比还有一些差距逃。这也是德国4.0里的核心内容陪戎。我们不一定用他们这个办法币呐诉,但精神实质是要学的阮烙。    他说亭茄,柔性化的生产也重要遍暴窍,但没有前面三个那么重要朴算。在4.0背景下辰斑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轮篓,而是学它的精神实质萌姬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬醚娟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逗罗粒。更为重要的是按钎,放眼全球吹回垛,驱动这些变化的地方就是中国煌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗜坎。    12月11日恒虚查,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕伺推蹋虹桥落幕唱淮。经过36小时的激烈角逐佰撮讥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出葱跑手,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利势胸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示繁痰客,今后的五到十年畴募丝,汽车市场将发生前所未有的变化己。未来滑椒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疼剩。可以说类警,未来五到十年汽车市场所发生的变化好奥焊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多导泪。更为重要的是达,放眼全球翻畏,驱动这些变化的地方就是中国舱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说槽蹈,作为企业甲镣罐,捷豹路虎非巢斯┟睿看重年轻人的培养掣剁赶。在全球池恋,捷豹路虎共有2500名管理培训生恐靠顿。过去三年划,我们在中国也培养了30多位管培生垒放年。此外趴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨。    在赛后的媒体分享会上甜浑蕊,两位获奖学生代表分享了各自想法宏蹋皋,及在比赛中的收获蜂。同时实恍签,睿侨森实陪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拇酸拈。   问嘿:捷豹路虎为本次活动提供了导师了恰腐,请问这些导师来自哪里肉莽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业欧剧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掳?请学生们简单介绍一下自己的作品违,获胜的原因是什么恭擂抖?   睿侨森府扒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师那懈。一位是捷豹路虎内部导师护骄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淘夏,包括对行业发展的认知妹蹈憋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息便虎哼、视角和指导枫谩葱。这两位导师全程和学生团队合作巷,提供专业意见孤,帮助他们取得最好的成绩俱惕。   潘孟涛素: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拴陡,包括今天的学生诡沪,将来都有机会进入到我们工程团队费辆唾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额棵班,可以来到捷豹路虎学习和发展僻遣寸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里褥蔑霞,再加上扎实的专业和技能梧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竣。   睿侨森时: 作为公司的管理者泞般呕,我们非橙叶锥唬看重实习生恭,我自己也会手把手教给他们工作的经验究。不管是本科在校生还是毕业生抹犯描,都能给我们带来新鲜的血液馅拖查、新鲜的想法荣。    同济大学袁旭舅:首先秒垂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌罕蔚不,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拭哨狼。    我们都来自同济大学汽车学院媳纳阮,团队成员有两个来自汽车工程方向驴殿耐、一个汽车营销方向卡、一个汽车设计方向浆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卿微,围绕“以人为本”该串,挑战的是都市环境里的出行压力角馆侣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师白、设计师也有很多共鸣芯篱钒,通过一系列调整咖,最后有了这样一个以人为本申矾、体验为先的方案驳彻。我觉得胆酶备,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阑掸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晤缓厢:目前倾丢行,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榷仕?   潘孟涛顷蔡: 我们会对人才数量进行评估和拟定帆奴觅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牛屠愧。随着经销商网络的增加愧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁遣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坚钝,从而满足未来消费者的要求清班廓。这些内容息息相关焕,并且不仅是着眼于眼下办朴劣,更是放眼未来撮诫。比如锈,针对刚刚提到的电动汽车战略膛雷仟,就要确保未来有足够的专业工程师储备阂策,因此端,我们时刻准备着邯腿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司促晨侩。   问腻:在创新领域晦宋,包括未来汽车科技领域腾,捷豹路虎有怎样的系统部署鸿?   睿侨森饭: 首先丧度,作为一个公司编蚊羞,我们在研发领域有诸多投入斧,而且很多的投入都非常具有前瞻性久。比如说率,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队熊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞鼻。    其次肉,我们想要通过产品和服务孙盲报,把先进技术带给我们的消费者懦途俏,因此我们的工程团队爬庙、研发团队必须时刻关注消费者需求刨,做到一切产出符合相关性帮、可实践性原则逼挛泰。此外胯炔,我们每年投入约350亿人民币伤腿曹,用于车辆技术的研发和投产芭祭誓。    我们还于今年7月宣布肩泞:在未来四年渴班,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舵钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈的哥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挖窖蹲,并在未来应用到车辆技术当中教。    今年早些时候抡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歇,通过应用软件及按需服务的开发与提供古磷难,解决消费者在出行中遇到的难题畔。    与此同时携,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器督,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娠槽羡、办公空间些患盼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挎挛饶。   问杆溺:请具体介绍一下InMotion狈脸。对于整个汽车市场的趋势皋,比如电动汽车技术为,捷豹路虎是否有着自己的见解赶?   睿侨森身: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兑。我们希望将来可以将它推广到美国椭、欧洲以及我们非常关注的中国市场怒棠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部齐,由研发团队进行分析街。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子禄懦毙,我们也会分享给总部歼充。    关于电动汽车技术鬼请琼,在洛杉矶车展前夕稼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壳拜。中国是目前最大的电动车市炒吵,并且有引领行业变化的趋势敦姐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饥头刮,确保第一时间响应本土市场的需求绅赌胸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裁藤,并于2018年正式上市玖磋段,希望大家多多关注词返奇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钝:关于未来互联网汽车犊抄,捷豹路虎有哪些基本的认识虫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杜?   睿侨森匆僧沙: 目前构兜脆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陵时辩,它的发展甚至可以打破现有的牵恫市、传统的汽车开发逻辑与循环许努猫。    针对这个话题贰藐,我有两点和大家分享焊:第一点妒,未来所有的车辆都将实现互联网化逆,现在能够透露的是肪雷色,接下来我们全新推出的产品拼辩炉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点士,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作考哦耐。比如说铂婚拜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抛膜,使用他们的UI界面和地图诫峭窝。类似这样的合作烦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蓉叭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀豆墩:李芳" "   汽车网讯 12月15日户汐,由中国汽车技术研究中心梦珐桅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吐衡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冻仆,从“市场化发展现状”拓、“应用模式创新”橙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流备痞诚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莆,为产业发展建言献策染瘦、助力提升干距袱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓢强娟: 第一具,背景悔幕碑。    去年发布的《中国制造2025》戒,新能源汽车是重大发展领域之一淌羞乡,是其他技术应用载体陡羡,而且是先导性产业伙。它的进展情况决定了中国制造2025桨、强国战略实施的程度们陵鼎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妇烦,从而能够聚焦变革盒渴猾、明晰路径护、凝聚共识惋汤、引导相关资源集聚推广产业创新笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娶赣撵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一混,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晌揣嫌。总体报告是按照1+7的结构姜挞廓。1是总的记,7是包括4个车辆整车技术兼嵌,3个分项技术捣腐。    第二绕,国内外总体技术分析蒂联。    近年来僵,从国际汽车产业来说掣合,低碳化澈痊、信息化粒、智能化是一个总的大趋势匹。欧洲劲摧、美国断、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熄泼,重点企业的产品战略也充分体现了三化村,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喷蒋。我国汽车产业特别是近二十年的发展抖,取得的进步大家有目共睹暮。首先蔑,产业规模世界第一工姥渴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显霸,包括品牌市场的影响力有目共睹范犬哼,特别是新能源汽车衡敦短,包括技术哩萌、市场钝敝辱、新的智能网联汽车技术寸腻架,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舅,智能网联汽车发展是非臣保好的优势条件释偿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汝,包括动力电池刹、变速器刃瘸。国内自动变速器原先是空白瘟胶,近年来无论是CVT额扮恒、IT扩、DCT都有自主的技术和产品怯,而且应用在逐步扩大坑徽甫。    虽说取得巨大的进步恭贝,但与国际先进水平差距明显淖阂:    首先坏欣呻,发展能力上的差距惦帆弟。投入强度远远低于国外踩迟锻,全产业投入估算1千亿覆,相当于通用耽显我、大众习、丰田大集团一个公司的投入黑瞪。    其次牢睹,研发积累芦。包括流程积累捎、数据积累填、技术积累党、标准积累熬项娩,这些积累偏弱衔桶。    另外认久,从整个产业创新体系上来说泛,差异比较明显的滇,特别是协同方面罚。单个企业弱里怒牡,整体的协同效果很低凛垃,意识也比较低交廊。在发达国家扔轿卜,单个企业强稳,整个国家的协同体系效率比较高松分。    基础不牢地动山移 ,我国汽车产业的材料笛博、工艺基础跟国外相比也差距明显钳挺。汽车产业肯锤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大古暖惶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糯,要求有创新的思路和创新的模式权。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求享,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓶士趣。    第三堆泊肠,一些关键的里程碑损。    重点是总目标队堆,总目标是基于很多现有的环境设定的骂码,也基于七个路线图进行测算袜。反过来说瞄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撅骑,就能够实现保障几个方面总目标的实现囤筛:    1导花、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疤昆。如果技术路线图能够得到实现咆杭残,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值逗烯春,之后往下走魔,这对产业来说秆,甚至对国家来说是非常重要的晶蕊。    2赡箩、希望在2030年左右疵滤参,汽车产业的电动化转型基本完成桓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饱怀裂。智能网联汽车市场有一定的占有率恕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懂。    3姬、建立有竞争力的自主创新体系违董社。    节能汽车在2020骗捶、2025掠面、2030三个阶段提出典型的指标圈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗斑如,5升娃但、4升童骗、3.2升喜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谰健涤,2025年15%钱嵌,2030年40%以上蓄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犀肆怂、自动巡航犯绷辣、车道保持应用已经很高魄闻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杠椿被。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疆,经过技术路线测算实现总的目标人催烯。从路径识别上来说娶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剐写,以能源动力系统优化升级转型作为重点虾,以智能化水平提升作为主线袍退程,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晶灌太,全面推进企业产业发展镰忌。    第四擂,分技术路线图的基本结论社彻枢。    1庇醛、节能汽车稻骗浇。总体上有很大的共同点频郸癌,重点在混合动力技术品、内燃机技术绊锈、其他驱动技术甲彪。混合动力是技能的主流技术粗贺己,当然轻量化也是另外一个憋,但是轻量化有专项的分析揭掠,在这里没有强化挖。    乘用车总体执行轻量化椒杯、小型化洪嫌、混合动力粗饶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失玲措,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恭。    混合电力是一个主要的技术秸,达到5升豌请缴,4升辰、3.2升的目标番,混合动力是主流苍排苯,其他是共性的筒,轻量化袒、摩擦等呢哪圈。    商用车混合动力应用时间稍晚司夏杏,重要度低于乘用车佩祭。    2停罗锚、纯电动与插电式混合动力汽车堪宫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抬,加强轻量化成为趋势埠檀。轻量化对电动车更加重要差男。对于插电式非常重要的痢农,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僻,驱动茎、点击练措市、控制脱纺、充电拉安、混合动力发动机熔笔,高效耦合发动器邢蜂。动力电池本身有专题纳,在这里没有过分强调董。    这两种车提出了总体的发展纲要漂梨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氯拎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凰,甚至可以忽略不计庙媚犬。    从四个层面梳理了技术需求旗淑佳,提出了一些优先的行动项份怀,面向纯电和插电虾,国家科技技术支持十五年了伸蛙,下一步除了电池列为专项之外何季溅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚊。    另外铃蔼府,聚焦关键零部件点寄、基础突破和可再生能源郴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耙摧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要静。    3害乃探、燃料电池汽车甫锋滴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沉架。从中国汽车产业来说呛必,现在重视程度不够揣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划分淡峰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究媒伟胎。希望四部委提交国务院进行发布和实施憨敖法。    在研究过程中胶沟蜜,大家对燃料电池认识分歧比较大艘,或者没有共识填,这里特意保留一个燃料电池发展目标斗,跟发布不一样岛。发布时2020年达到5000辆的保留规模劳,我们是1万;2025年是10万激乒徘,发布时是5万;2030年是百万蘑,发布时是10万浓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赁箍贪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搞汝谱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闹痕潦、耐久性纠胆岁、成本闹壕适、氢安全挠晦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钎悄笆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程概,与目前的技术特征和发展状况比较适宜小靶。当然梦浅七,全技术链的技术攻关需要做酞氓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溪。前期小功率燃料电池苏芭忿,中期是平衡的燃料电池魏藉冯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傅惋,到最后全功率的燃料电池埔犁韶。当然辈,电电混合是最主要的匈拦疼,最后电池小容量的技术路线炒绦,但燃料电池的功率更大一点绕答。在这四个层面进行了技术创新梳理驹,燃料电池要解决的东西很多桃,包括材料羔迪次、膜擦、电机马矮、燃料电池拿迹块堆獭促祭、系统技术浚钞朽、整车技术税较。燃料电池也是下一步国家科技恼截、资金支持的重点唐烷仑。    4家环、智能网联汽车抚娶钞,这是新兴的技术发展趋势勤陡判。其重要性与新能源汽车同等重要推径,有部分专家认为更重要桨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大司鳞,技术和应用的优势俄醇,也是机遇纷确侍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电外阮健,涉及到国家信息管理糖辰。对核心自主提出了很明确的要求海槽靖,即两横三纵全替猫。    车辆技术上更多的是决策亭陵、执行墩蝗。信息技术领,信息安全配恫,地图技术也是非常重要的恨吵廓。两纵吝杭睹,一个是车载的伤浆迷,一个是基础设施丝碴诬。智能网联一定是循序的采描,智能网联技术最容易得到大规模的应用面畏粮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撤。这两个路径总体上循序得到应用瓷惭客,从商务车来说哆,更容易形成侧摹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怪粪炔。    从四个层面聚焦一些技术需求投古蚀。跟燃料电池一样廷庐奈,需要解决的问题更多一点扩前阑。从感知决策执行的呸辟料,特别在决策阶段膏,差距是比较大的烧等糠,感知当然也有差距耪。在信息层面谴片巢,大数据衰龚嚎、云平台墩哗,相对来说中国有比较好的基础和优势聪排。    作为一个前提搭齿老,对标准法规先决性阀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动邦冉徽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挨套。制造技术不细介绍了屑妓郊,还是聚焦在新材料的运用僧,以及新技术对制造技术带来的变化吃,聚焦方面进行了说明廉水细。    动力电池梆,分三个目标顾捂罐,目标上有比较大的讨论和争议围,比如说新阶段提出了350扫、400溯扇、500的质量要求腐,争议非常大默,重点几个层面瑟涕:    优化现有的代表电池技术钝拐,提升技术水平骑,特别耐久性湘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眷。国外的装备很难形成有竞争力的差别坏诽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线先蹈田。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系己狈。现有应用以企业为主体来做问琳彪。当然柒茎,也会关注动力电池的回收利用技术揣泰排。    最后舞采,轻量化苗寝咕。简单来说伟胚沪,前期聚焦材料技术牡瀑黎、设备技术删息枫、制造技术信腹急、回收技术侥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汾蔡毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化贿,比如说传统的四大工艺的变化甭违拌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用试叼设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价休蟹弦、供应链惧肉拭、资金坊炒改、汽车等方面的诸多质疑股举。期间,明确表示不会放弃造车触。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铅扇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苯闪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融好奸蠢、互联网及云辑娄、内容铣、体育,还有三个端口类的,手机会、电视番酷獭、汽车穷亢帮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茂肪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓟蛇。    乐视的电视做的确实是非常不容易诧棉鞍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三普。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元理。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渴犀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饥渺磁。总归累计亏损36.33亿元潘婆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就旧钩扣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面燃倦纶。第一部分就是投资人的钱梦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俱溶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿粗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摔单。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法墒恰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸵瞬统。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恋慧、体育43亿烂胯泵、手机50亿,房地产64亿覆佳、内容108亿鹃洞安、互联网金融151个亿奖氓涩、电视187个亿删破脸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金禽扣两。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的厘林。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渴局签。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败社乡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茸们。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歼谴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准臂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蹋蔬某。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淖裁陵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绢萝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的臀冷缎。很可惜,你们蒙眼狂奔鞍焕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂人劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   12月10日下哪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路单屠歉:一条是政府主导泉、政府补贴的方式嫌保,这是当前的主流攫世具。一条是消费导向累,依托市场的内生成长道路猛发晦。”他表示递填,(电动车产业)进入者中败坏豹,大多数最终可能会被淘汰韩侯,但是不能不给他们机会交。国家已经开始放宽市场准入奢,此时乃,应该在两个方面把握好政策淳馁碉:1罚创麓、应当欢迎新的进入者埠笺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者甘霜,让投资者自主决策敲洼料,自担风险隙缔奢。2椽久捞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衫庇卉,严格市场监管纷懈欠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚料途,目的是建立好的产业生态巫剿。电动车产业化愤晌加,最终必须依托市场来完成栓撮丁,因此堡癌,政府的政策必须产生长期预期爱。推进政策应当借力市臣凇,发掘市场的潜力粗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用常。政府政策不干预技术路线复,政策的实施不是导向对政策的依赖楼台,而是政府作用的适时发挥套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪刮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道薪诚边,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示良愧,戴姆勒有望在今年成为全球最大泵轨济,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踞侯,这一目标比原计划提前四年实现叉淑嘿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锻:“戴姆勒今年即将实现这一目标隘钦,比预期时间(2020年)提前四年乘。”   据悉椿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标貌暖,当时受到与会者的哄笑琴辣。然而橙挨私,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近集,领先劲敌奥迪和宝马净屉帆。(实习编译李:刘欢 审稿扣刃沃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沦摧稳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蝎形:韩大为 版权作品刚勉界,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载显侧尝,违者将被追究法律责任柬伶溃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侵橡钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访囱即贯。在提及新品牌“WEY”时疟官,魏建军表示臼叉现,“将夺取丰田和德国大众的用户”混。   记者琅:为什么把自己的姓氏作为品牌坏梨?   魏建军逻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砰裁翻。我对WEY很有自信挽菲,就使用了自己的姓划峡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赶补,但在中国汽车行业我是第一个纹。   WEY之所以采用英语现帝,是为了要瞄准成为全球品牌迷袄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衫环瑟。   记者蔑:对于竞争对手有什么设想颓瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晚弗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场枫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势割,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌且。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顾蹿皖,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲍轿础。在性价比上WEY更具有优势痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淮龟:李芳 版权作品檀绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊寝,严禁转载蓉,违者将被追究法律责任倍酶潘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后夯型,新能源汽车的发展也不会受阻被。   根据工信部核准的数据椿捞,今年前三季度禽虚桃,整个新能源车销售16万台裴控乐,同比增长83%揪墓凭。其中祈拟,新能源客车已经占有40%以上的比例卸图祷,达到了近半的水平普娜,发展前景面临压力棵富久,但乘用车只有0.1%凉。“我们涨十倍是1%噬,涨100倍是10%摊门麻,新能源车发展有巨大的前景和空间时倍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碎,全国乘联会秘书长崔东树说忍扭沉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蔼弯肃。根据国家制定的产业政策要求匹辨,到2020年趟,乘用车百公里油耗要降到5升哪,这意味着五年内降38%的油耗世。“基本上谁也实现不了唉莲,只能靠新能源车来推动怜复。而这种新能源车凛劝,插电混动可以降80%嵌瓶玲,纯电的可以降100%的油耗惦会,这种情况下只能发展新能源车茹被短,这样新能源车乘用化椒授新,为什么我们一直定义为为生存而干考兼,你不干就要挨打衫棋。”崔东树说料涎琼。   另一方面畴塑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芬扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者风氛怂,因此定价弹性很大苔桶怪。”中金公司的研究员李璇说掇怖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陪跺,为消费者提供很多选择弯技。随着技术进步和更多电动车型的开发噶当使,新能源车的成本会不断下降撇沽浦,比如圭桑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型郴。“中国的纯电动车型出来以后蔽块,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斡桓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抄旅疲,发现基本上17偏菩、18年以后的新能源车来渤,达到8年10万公里以上社秸宠,整个成本是比传统燃油车是要少的使关丢,甚至是少了20%到30%限。”   电池是电动汽车发展的核心竟掏土,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喝牡舌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酶牢,电池成本还有很大的下降空间奉羞钩。目前舵吐,整个电池的产能供应相对过剩忻腺,国内电池企业达100多家卯谭。据统计豪,目前整个电池的价格大概在2块多左右敖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰。因此杯鞍污,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度通茫,这样才能达到标准艘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗜创坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疯继肖。衡量一个品牌成功还有其他的因素创到驴,比如利润率花,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标测蒜。除此之外丘,品牌力碘诬、品牌的知名度胁毙、美誉度举珐森、影响力籍鸵,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺。宝马在创新精神上是首屈一指的喷岛,因为汽车行业正经历巨变腊类,在电动出行淀、智能互联递烤敢、无人驾驶等一系列发展方向上五,宝马都打下了比较好的基础霸堂仟。    临近年底硼,伴着层出不穷的新闻事件率,高档车市场竞争愈发激烈肩肆掏,作为全球领先的品牌——宝马茶覆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尸疯。近日泰旁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烘,听到他开诚布公秀、推心置腹的看法图。   问失辞:根据最新的销量数据翅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屁丁。那么从,您怎么看销量卤媳、利润愁、与经销商合作伙伴的关系霞餐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梆: 每个竞争对手的情况不太一样彭爸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疆材,所谓的增幅我们一般都讲同比啪氛,是跟去年的基础关系迟泥瘁。几个因素加一块儿蝗,我们不认为绝对的销量吵玩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素事氦。对于宝马而言第,今年前十个月素窍违,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邯奠闻,同比增幅10.2%弯抬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戮苔,同比增幅接近11%款。我们对这个数据还是非常满意的布龟鸿,这也达到甚至超过了我们内部的目标驮骚。    除了销量本身的绝对量或者增幅碉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缸虑稳,比如利润率哩祭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袱廖唱。除此之外饭辰都,品牌力塑寒、品牌的知名度唐、美誉度叉焕菠、影响力陆汤,也是决定品牌可持续发展的重要因素踞句。宝马在创新精神上是首屈一指的捍物梯,因为汽车行业正经历巨变烘虏荣,在电动出行宋涵、智能互联社盯遁、无人驾驶等一系列发展方向上停挽,我觉得宝马都打下了比较好的基础蹈塘。总体来讲航偷喂,我们并不惧怕任何竞争看,我们也欢迎竞争悼史链,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行领,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势居。   问纺络室:最近思死,关于奥迪的新闻比较火帽洛。   刘智辖娇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绥味衫。对于宝马品牌来讲啼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亮浇,双方的关系也非扯没В好孩叮。所以逞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拳,一个是宝马(中国)谋靶,一个是华晨宝马旦,但是我们有一个整体式的营销团队荆,有统一的零售网络穗弥,我们在总部有一个统一的管理团队喘刑贪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棵摆淘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骨井。至于竞争对手我不是特别方便评价肌,不过至少释放了一个很好的信号峨,豪华车市场的前景依然很好樊刊焚。    问恰诗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谋信垫?    刘智唉杠纤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度叉翠。因为从经济的基本面来讲秸让,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定藕唐屎、持续的发展态势扳绒。之前以出口挪、基础设施建投资的经济拉动方式地,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洞苗。需求的增长其实就表明了对于车的需求魂挟,其中也包括对豪华车的需求虏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌,这几个因素相加礁读那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间室裸。今年商藉慑,豪华车的“盘子”接近200万辆靶浩,未来可能每年的增幅不会特别大哨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑杯划镐。所以华菠良,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醒,力争在市场表现上优于竞争对手阑玩练。   问性:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得类,这一岗位和以前相比有哪些挑战骨蟹奸?   刘智暇肯跋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缉,因为我在宝马的八椽、九年时间雇,换的工作岗位也挺多的娇梢。换了新的工作以来膛拖讨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营播抬虱,比如负责国产车的销售赣,可能是比较短平快的被檄松,看的是一写里、两年之内的事情噬。在宝马中国总裁这个位置上胶田,除了目前公司各个业务板块的运营幂筒存,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题设潘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向括挥,像无人驾驶锋、智能互联渭墙、电动车翘,包括数字化营销瘫峡妙、品牌年轻化等等一系列的东西导。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划别,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匆屯,力争在中国市场上打下一个非辰⒊妫好的基础世羞槐。我相信廓块侩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候华熄笛,宝马会拥有非常强大的竞争优势氛。(中国经济网 记者赣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪静撂:李芳" "   原标题篱纶:王永清酗嗅狈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底莫铆逛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氰缆梁。别克品牌今年销量已经突破100万辆昧虫洗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量填溉罚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名绰话缆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摄辆。数据显示齿就党,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钉词辅,同比上年的446764辆下跌28.64%烫但辛。上个月弯拇瓦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搽。    因此顶涸沽,在车展期间接受记者采访时脐捌熔,王永清表示漏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呢惠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仍淮朗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升布偏,但全年销量依然会同比下降20%左右琳龟收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唤碱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快咸券愤,可能在布局上稍微有点滞后陛番。现在对于雪佛兰来说彪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”镀。    事实上脯视碑,雪佛兰已经开始了提速布局申桨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上比,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耿嚷。王永清表示位,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狮细广,2016至2020年投放超过20款新车伦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列世灌掀,30%为SUV车型咯惶,并将加速引入包括1.0T菇、2.0T葡、8AT零关、9AT漠榷姆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技森漓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓉,未来SUV将成为主推车型泛妙爆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挞,轴距2725mm巢,将与全球同步进入中国市场稻湾。同样了彻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懈甭胁。    值得一提的是板卑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恐,拓宽产品线闹琶梦。RS车型将采用包括侧包围储冗材、运动尾翼虱、双排气管垂撤免、降低化运动悬架汝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件舒,并加载多项ESS智能安全科技魔痪。    在品牌营销上凤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淡蜜朴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苟。另外蹈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糠酥,演绎雪佛兰“热爱浅稗,梦想秸纺,行动教递提,分享”的精神闭。    “今后新车的利润越来越斜胶洹,主要利润来源于衍生服务穿、二手车置换等抵腾。相信雪佛兰将它的结构调好后律速就,未来两年将会真正出成果彻恃。”施弘说甫落。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外财墟,上汽通用的新能源战略也将全面提速惺。车展当天陪危篡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相啪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孙沪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颊壕兑,发动机的最大功率为73千瓦卤,其中电动机负责驱动隋,汽油机负责发电幌,它的综合百公里油耗是0.9L我。从上汽通用发布的节奏看办叉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刷李。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案低,王永清说陷怪姆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫡,产品还要丰富泛史,才能满足这个法规的要求官。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蝗惩沧,到2020年之后比例更高寥。王永清表示陇食平:“估计到2022年顺牡阿,我们的电池技术会有很大突破侍,能量密度大幅度提升擂既,成本是大幅度下降椽赂弹。这对纯电动的新能源车发展是好消息米材。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九店:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稀我拌、豪华”品牌——WEY凌退灰,W01手脯落、W02两款全新SUV首发亮相膏频,售价区间将在15-20万元搞。对于新品牌的未来发展规划渺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钩督懂:“WEY品牌明年将有3款车上市汤纹,到2018年还将推出2款左右的产品朝,以支撑起全新的销售网络体系持撂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表抬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鼓侮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醋丸黎,8月份推出第二款SUV W02碴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粉风犬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谷蕉暴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嫁秆痪,魏建军详细介绍到呛材,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哼棉,配置上拥有最先进的安全技术伎地、智能技术爬拱,也更加精致抖郡探。此外在性能上两者也有很大差异锹灯饰,例如在NVH方面对韩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上础,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造攘。   在经销渠道方面团锚垫,魏建军介绍说惩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陛,没有想过招募新经销商跺管,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乡颈跺。”   对于新品牌的未来发展阀,魏建军信心十足扑啥己,他表示捌蒲措:“我从没想过这个品牌会失败东享,只有退路封死才能做好这件事箱,自主企业只有没有后路才能把事情做好泊。”此外还骆么,魏建军坦言拢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苏,因为新品牌叫什么并不重要蛊焊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌什:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芦,将方向转到共享经济帆、互联网槐式、自动驾驶方面新的技术驰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞姑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迷、生动的演讲盎困疗,就城市交通姬泄冲、自动驾驶和汽车互联等热点话题孝杰卜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纪袜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业势坍。    徐大全说坏弦坡,博世始终认为吭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渭推芒。    徐大全谈到悄息,作为在汽车领域的老牌企业锹裙人,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化每采、多样化的发展态势和需求氮,博世已经有了自己的思考和方向菜五。    他说差蒙,如今财尘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业判剐戎,将方向转到共享经济讳、互联网哺播视、自动驾驶方面新的技术沛铆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劲劲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说七缸,面对新一轮汽车技术的变革椭螺手,无论是传统汽车熔、零部件企业摩统伴,还是互联网千、科技企业灯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局平仓忍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点耐郴肩:互联化江按锈、自动化和安全化济。我们预计屉祷,到2021年拦,汽车将成为第三大互联移动实体卜村壕,同时扮演人类的第三大生活空间奖觅嘘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面精,来充分发挥互联驾驶的各种优势鳞寒敞。    谈及自动化领域杠虹,徐大全判断锤聊挝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势尺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术狸纳,通过持续创新驾驶员辅助系统赦,从辅助驾驶何拎、部分自动认、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椭,分阶段朝“零事故”愿景迈进搐。目前淌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惹仓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禽段蔽,到2020年左右琶骆,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸甸绢。    说到自动泊车渺灌,徐大全特别谈到停车难的问题抢。他说荷静,停车难是在城市生活中的一大困扰嫡巴厦。今年概,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汲集鄙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潦夹。在八项智能泊车功能里驼楷搅,“手机查询停车场位置并导航”镁封穗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酿免。其实箩淀,在大型商场里脯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皮簧腾。根据一项市场调研显示阮叼,2015年荣城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力草饰绘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手,在深入巩固原本的互联化魄、自动化和安全化“三化”战略基础上堡发,博世今年也把两轮交通逞蒜煎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度手。    他介绍侨侩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部莱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屎。未来十年稀恳湿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肋薯认。    在两轮交通方面拢诲枢,博世提供两轮驱动围、安全等各方面的解决方案瓦泊,涉及两轮电动车炯未菠、摩托车炕贿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尽荷慕。    最后砷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具廊坤偏,满足这些变化的需求赔担。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洪,“双积分”法规节凡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凡,连日来酒首口,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温锋,让观望中的车企备受煎熬涧嗣喝。针对业内关注的焦点问题苦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炽胎掏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》发:不久前旧韶耿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肥丘,如何理解这两套方案帮背骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全互箔其:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吹爸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联煽,但又有独立性钠胃,各自的核心目标有所不同思磋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铆寸戈,进而确保国家能源安全慕五。由于中国的石油对外依存度已超过60%疾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娠熊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求募,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腺估,进而实现国家节能减排的长期目标掸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乒,但现阶段并不能彼此替代激得委。对于CAFC而言寂巢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求布培马,其中当然也包含新能源汽车埂胎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠社。但不同的企业由于自身能力伞、技术储备和对未来技术趋势判断不同埠季猜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求却荆秦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模韶镭黄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舅,而以后补贴将逐步退坡脐谩嘉,企业更担心成本无法负担姑擦壤。因此仅有CAFC法规醒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峭擦,所以有必要出台NEV积分氓吨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帘。同时唾菇府,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫庭,从而有利于新能源汽车早日取得突破簇驴讹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怒,其目标应是降低汽车及相关产业颇示、乃至整个国家的碳排放壳,和降低能源消耗诉求不同坚魔迸。作为碳排放第一大国奸掇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扯,后续国际压力还将不断增大蓟俯四。因此辖凭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匹雄抢,从大方向上讲是正确的世侩碗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彩册哀,这和NEV积分没有本质区别够请础,也无法确保总体低碳目标的实现疲睹。实际上模导署,跨行业禄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向响。以电动汽车为例滴寿丘,其在使用阶段确实是零排放匹,但与欧美不同嘘块蔷,中国的电能以高碳电为主粟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卡疤宋。也就是说杀,在使用高碳电的情况下吠哥达,电动车全生命周期的碳排放并不低毁报双。这正是碳配额管理应该解决的问题俺韦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沽稻妈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额亲切,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业擒嫌力。实际上非许屯,将新能源汽车确定为国家战略奉蓟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构书试,生产更多的低碳电珐烤恨,否则减碳的国际承诺将难以兑现项祈。    另外暗,对于汽车行业浩恒,无论是CAFC凤霓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同聘,但都应该由一个部门来统筹策划泄嫂,系统思考僧等,拿出科学讲寝菩、系统弊奠瓣、具体锑残、有效的管理办法来推动实施侮丹叛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面离。    ■积分交易细则需加快制定纳痪、尽早出台    《中国汽车报》借疏汇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定寥枚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郎泊面,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受案界任?    赵福全覆:确定合理的积分价格天超,涉及到技术说、成本和市场接受度诫恰,需要综合测算和动态调整瓜。我认为基本原则是呸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力犀溉绘,让没做新能源汽车的企业有经济压力垦。如果NEV积分是“白菜价”伯牧,大家直接买就可以纶砂,谁还会愿意在新能源汽车上投入标跺秦?    因此悉,NEV积分的定价应足够高奇限,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入节,通过自己的新能源产品获取积分呕量簿,满足法规要求夏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理悔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灿,能够通过购买积分先生存下去怜,争取时间把自己的新能源产品做起来倍娶七。    《中国汽车报》兔九鲁:除了积分价格之外烘县纯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑事财畅,目前处于“空档”状态恳,怎么看待这个问题烤嫁?    赵福全米现:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掣捻涣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唉粪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叫撮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傻。同时涡龟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垫。对于汽车企业来说肥,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾熬,政府作为“游戏规则”的制定者瞎安复,应尽快给企业一个明确的目标秸,否则企业将无所适从当。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》长纳:“双积分”中提出了2018年起蹬礁问,8%评拓纶、10%期、12%的NEV积分比例澄飘绊,而经权威机构按照法规要求测算滥创,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间彻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辨跺?    赵福全俯精:在这个问题上邪,我并不持悲观看法凯苯荡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苗仟崩,因为还有很多企业尚未完全发力冠。按照国家的发展预期莫弯,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唱倡,如果每辆车以最低积分2分计算酪囊叼,整体积分比例就达到了14%隆性,如果是分值更高的产品女莆,达到18%的积分比例都有可能擎泻胯。关键是要努力实现7%销量占比目标返缆及,而这也正是NEV积分的目的所在秽蜜甩。    不过另一个问题引人担忧夕玖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌汹,同时在CAFC核算中也有优惠办魂:一方面油耗直接按零计算什焕痊,另一方面核算数量加倍邻墓,从2016到2020年分别是5倍虚谴髓、3倍郊魂湃、2倍抄。此外水淡,按照单项抵偿原则攫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分旧,还可用于抵消CAFC负积分麓椭瞎。我们经过测算发现烂记定,CAFC中的这种双重优惠嗅赊罚,对新能源汽车的“照顾”过多了点,不利于促进其他节能技术发展高,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉刃耐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锭,CAFC的达标难度就会随之大大降低功垃。实际上扇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磷,两者不可偏废程。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纳搭,但如果CAFC目标落空警热煞,国家能源安全受到威胁纬就,汽车产业的可持续发展仍无从保障罢功寄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消订抽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毫瞪,这不仅能确保CAFC目标的达成鼎备签,也会提升NEV积分的价值圈,避免NEV交易落空娥炔惯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棠虑芳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值靶潞,而没有将电耗的概念纳入其中涉卤掸,这样的算法是否科学惜舒洗?    赵福全烘虽:NEV积分分值以续驶里程为依据匡李垫,这与推广新能源汽车的初衷相违背挝,也不利于鼓励技术进步皇斜蚊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苦功。推广新能源汽车是为了节能减排媚传,因此不仅传统汽车虚道,新能源汽车也同样应该抑大扬小填、抑重扬轻钩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绵,而不是搭载电池越多越好搂暇尚,因为大量电池搭载在汽车上移动楷忱试,这本身就会使能耗增加挂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戎,也意味着大量增加电池生产的排放睛乖。    政府应鼓励企业开发低成本躺司、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厢骋绵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斡。也就是说夯判簿,政策制定一定要“勿忘初心”晦匈。建议NEV引入单位电耗狗级颈,即吨百公里电耗的概念彪寞庇,作为积分分值的依据据。同时禾嫩秤,对于小型车电耗适当放宽完舜头,而对大型车提出更高要求渴稻天,以鼓励新能源汽车小型化祥垒握,进一步提升节能减排效果屋取。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惭:在“双积分”中澜蓄巴,没有将新能源商用车列入管理范围拿朴,这样做合理吗浇劣?    赵福全鞠台:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙绺冢可持续发展的问题廷峦疙。2015年瞬贰让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潜,获得国家补贴的比例比这个数字还高锣捷杀。而此次NEV出台却未涉及商用车侵,这是不合理的泄疚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疥罚,也会让乘用车企业感到不公平诫啃擦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奋齿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垒翰桐。我建议瓶补,应该单独给商用车设立NEV比例要求角寝,可以不与CAFC积分抵偿村失,但企业之间可以交易尼囤。因为如果没有NEV的强制要求蜕抱,在补贴退坡后些锨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒烧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歉儡促,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水好。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涕射,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示署搞其,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枢握,盲目投资之后棚,多数公司要垮下来凯狙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泥磺滥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橇谷购。    以蔚来汽车为例马夸蓄,去年8月还只有100多名员工虹守,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烯。据中国汽车工业协会最新统计独粉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楔拨翁,销售4.4万辆经,同比分别增长25.7%和43.8%炔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饲,销售28.9万辆惨撮穿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻目宠。蔚来排砰纹、威马绊详、前途迁呢、小鹏等已是新能源造车领域的热词函,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入插暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甫芜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泞绒捍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目闲且魂。至此岔,奇瑞新能源成为继北汽新能源铂篱沦、长江汽车岗戮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滑雷下,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家癸徒化。    “新能源车企的风险掳舵梢,其实很大几。”王秉刚说孩粗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力充裙,对风险有足够的分析杀,有可能投了很多钱咐栏侨,最后做不成诡夯,带来不必要的损失摧冲节。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下按降慈,简单地投资建厂谩诺肯、增强制造能力膜摩系,未来堪忧爬儒。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞,现在可以用的技术一年后就不行了琳。如果没有研发能力就做不过人家刊。“一下十几个亿扎进去兽灵爱,有可能最后做不成衰妹财,我还是提醒新进者要谨慎一点酬摹牧。”王秉刚说鹿厩。    事实上掏顿亲,目前国内的新能源电池生产厂太多了舅,但规模都不大蒂捍侧。而且动力电池总的规模也在扩张中党湾统,尤其质量好的不多湃惧,“据我了解借,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炭殴告。”因此份,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烷蒙。   谈不上“红海”帕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的矫甸,但道路曲折糙虚咯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说番鞍赁,造车得有钱驮挡令、有人才滩、有时间媒。“钱我们还行痉忱槽,人也不错痪,就是时间太紧搂淡,毕竟搞汽车三年算很快篇健,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合韶。”万锐坦言奈敖,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的侮。    不过判纽玖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旦,万锐并不认同铺妇。在他看来淳细,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拇偏,因为大家都还没“下海”阿哼蛋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磕聚,大家还在忙于造车陇匙,搏杀还没开始阶叭纯。    “这是好事肮逅恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业五缅太,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呢记,目前中国传统整车企业有150多家即氏椒,新能源车企至少有30多家弹窖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法点倘砰。    至于是不是过剩阶,梁伟表示这还是要市场来判断垒良。在梁伟看来哥,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒缸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阂泰关,除非汽车消费大幅好转官响滔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况皇。    但另一方面颓祭,根据预测砍,未来5~10年点,中国的新能源汽车将保持两位数增长硕蠢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称限敲确,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆途父蓟,到2020年时产能达200万辆辜遂、累计产销量超过500万辆绦痛。梁伟认为境常缎,从年产几十万辆到200万辆的目标尉莱芥,新能源车汽车肯定还要快速发展诵纠唱。目前的新能源车市场还完全没有定型慈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韭鲍难。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桃汤眷,“很多人此前担心特斯拉会破产恍扩,但Model S和Model X推出后效果不错偿,用户接受兢。经过多轮产品积淀驼排,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爱,特别是成本下降得较明显匆售性。特斯拉可以闯出来襄翘,中国企业也有机会肆、有成本优势颈系拖。”梁伟说奖。    对于最近贾跃亭的乐视贡砍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肚胖碉,梁伟指出棵凰,除了技术滑,汽车行业还是一个资金密集呵路、劳动密集的行业捐堂榷。如果要进入雌剿疽,需要企业在未来几年有大量投入顺疆鲍,以格力电器(000651.SZ)为例良氢巴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗堪娘。    梁伟表示没花,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唐,毕竟快速把产品推出来漂攘聚,现金压力会非常大危燎。另外梅鲸,一家企业在原有行业中具有很强的能力拜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥沙,这是一个很长的学习过程暗假。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辉,也是第十七个中国记者节繁巾。2000年娠圈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垫。此后记者节像护士节金擒毫、教师节一样恢洼棺,是我国仅有的3个行业性节日之一悲掏连。   值此之际违,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱那宝缺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下含,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”飞胺歧。      坚守还是离开辞踞脊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敦:去年网络广告总量2096亿元轨卯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元季诞。报纸下跌超过35%迪攻仕,杂志下跌近20%海阿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿波,单项将全面超越传统广告灰呜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焕腥问,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者零,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下税,也仍能保持着不俗的销量椽。    “没有路可以让我选择瘟架尉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剔建。”陈总对此直言到替。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痴,但发行量保持一直不减博痹浇。诚然拨逛,这离不开报社给予的支持池快。但从自身发展来讲挖聪钝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堡。究其原因寒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柬崩膛。   汽车也好枯滴,新闻也罢苛。毋庸置疑梯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题双淀。   纵观整个汽车行业的发展趋势架白眯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钮挞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砷嫌蘑,但不可否认的是兰告埂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式髓冯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物磐钩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者猾。    除去对报纸莎、杂志糯涣家、广播静敲饺、电视惺矗桑、音像等载体样样能玩得起来烈,还需操弄3G昧街、4G等流媒体技术痴己褐。我们不知道下一站会到哪里奴弊。   面对媒体融合大潮剑淬,陈总胸有成竹的坦言土躬咖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澎是,家用汽车转企改制之后继续深化改革拢坦李。由媒体到传播机构臀,由杂志到全媒体平台伸,历经两次创业此怂,家用汽车探求新的发展方向保,抓住变革时代的发展机遇圈谎,赢得了全新的利益增长点聚。不再只是单纯的纸质杂志雇,视频垦硕蛔、自媒体等做出了不错的效果钙柿侍。   其次矗,就是在自己的企业定位方面梯,中国医护工作者汽车消费调查翅型立、中国城市教师汽车消费调查是以医生口伍、护士举禾、教师等特定的人群为对象做的系列调查级嘶疚。这些调查一做就是3年恼锤,走遍全国大中小城市怜爱幕,做出最真实的数据琴骨。 ?   “网红”营销时代   今年以来孤,网红主播频繁出现在各类活动现扯馈,手机发布会辱呸、车展仓、房产开盘童、比赛等一场不落示念忻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会霓忙纹。”   日前镰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”表,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军昧费邯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”脯萎烧。   对此事件搁吃,亦不乏业内人士称夯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拧芹抽,呈高开低走的态势嚷。   陈梓萱表示水诉:“在现阶段的传播环境下裙荆锋,媒体记者朝网红转型雾,把读者转为粘合度极高的粉丝裸毖,增强彼此互动桂途、沟通北,无论对于报社还是记者个人茸,都是一件好事陆问骡。”   “把流失的用户拉回来寇囱长,用互联网酸、新媒体的方式枫毙,我们正在努力尝试滴擒,但具体执行效果如何北甸童,尚无法判断磊酪。”全媒体时代篱围块,我们永远在路上危幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始朴:张瑞丽 版权作品导,未经环球网Huanqiu.com书面授权承胎,严禁转载靖使踌,违者将被追究法律责任瘸慰。 获取授权" "  原标题微举:广汽传祺肖勇棱裁堤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溪断,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杀无芒。在本次活动上喷丧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窃弛坏。广汽乘用车副总经理肖勇表示涡:“时尚是一种潮流葱亮嘿,其实就是顾客需求普,引起客户共鸣士,汽车也需要时尚茸阔度,所以GS8出现在了这里添荤。同时传褀GS8我们就是承担梦想托,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨ニ拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氮,中国品牌基本上没有一席之地握。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任袒。   对此岗清思,肖勇表示蔡舱贿:“传褀GS8我们就是承担梦想极,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脊扣欠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹅竭沤,所以在豪华汽车上琶蹲,我们率先实现突破佰魏。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涵席儡,我们就是要跟汉兰达莽刻抽、福特锐界形成三足鼎立铅量,甚至未来超越这两个品牌书,这就是我们的目标度揪餐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啤靖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缚淋,创造单月销量的历史新高塘桓喘,爆款车型占3.4万辆棋,但受制于产能安排的影响私,造成其他车型总的销量并不是很高轻漏肉。面对这些问题迟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略编。   肖勇表示刊驰郝:“明年我们的产能其闺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冯,产能将得到释放勾蓬报。我们在满足GS4的同时眯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立项,最起码销售五千辆以上券持颂,剩下我们会再分配个其他车型竭农郴。”   同时为了加速品牌向上黔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市共辛。同时肖勇说道殿孔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型迹吹,在明年全部投产毛署,所以明年最大的问题还是产能嫡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型面常,我就是聚焦我的明星车型划轨安。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪突十:李芳" "  还有不到一个月洗,东风标致4008就要上市了栏。它的颜值天容虏、科技装配足够有吸引力馁韭脾,那么随着锁定竞争对手颧、谍价怀疯势、销量预期等关键信息逐步浮出水面感让,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秃隘钩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天母,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多叼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”型簇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影逼稼猴。比这番景象更热闹的诗需,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄。   说到品方萝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致率敦棱,让媒体品到了极致珐揪部。在工作人员的讲解下暑卧骂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统筐虫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扒悼,无不让到场的记者竿借、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外么,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肺汗距、品味庙痴倍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拈匙,东风标致在今年推出3008捷狮、4008后匿泥龄,也将在明年陆续推出3008S扫芳罢、及另一款7座SUV己裙。据中汽协最新数据显示激订瑰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆门祁,同比增长45.91%维俩帅。那么纫碳,在众多SUV产品中刑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伤?东风标致总经理李海港对记者表示彩墓赤:“我认为要总结一个词就是‘品’字叛,东风标致的SUV一定是最有品的境耪短,这个品是指品质骨怪、品味镜羚,今天的4008就足以支撑这两个词揣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化朵舜?李海港对汽车产经网独家表示疟费:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盼滩,轴距达到2730mm撤翁,是同级别车里最大的徽亭橡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眷幌侈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辜缴徽,在配置方面更趋向于高端匠惟柑、智能飘痴翟,进军更高一级的SUV市场跋峨健。”   然而醇纶蝗,另据乘联会的最新数据阔,1-8月讥叉桃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%考。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帕鸵,作为中级SUV祁虏谢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期傻?李海港向记者算了笔账蔷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万当胸拦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求醚。“这种需求就是4008的机会厕拷铰,也是4008成功的保障价保纠。”李海港表示痞膘。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗜效舞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忱日涩。李海港认为京侥,4008在科技装备拇挥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咆驼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惮欧燃。”李海港强调辱芥湍。   通过外观设计及车况数据对比后发现驳懦,4008的设计颇具未来感和运动感伪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勒闯接,4008在轴距上占有一定优势京,也使得整车造型看上去更加修长沥。   那么聊癌淘,价格呢檬砷睡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测玫岭,通过对比翼虎的指导价屋钡,小编认为4008的价格应该在19万元左右响。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合麓鲤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扁祟?据乘联会最新数据踩,翼虎1-9月累计销售84258辆边筒,月均销售9362辆匈。但值得注意的是尺躬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嵌。那么具疚甸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宠晾味,可以说也有一定难度腺。   汽车产经网了解到茅扩,由于目标客户锁定在换车需求的群体胃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酪桔,以吸引用户选择4008搜淮赌。至于置换方案的细节没宪虾,李海港表示还未最终确定梁闭鲸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏趁:李芳" "   国庆结束后句,北京疵溃、上海韦察、广州老承疾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞄闺晃,引来了社会广泛关注傲急。平台闻风声讨渐,媒体炒热闹弧起罢,百姓愁价格梅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻响插,“网约车”只是第一块烫手的山芋镐睛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哄狄,又要确保公共交通体系的稳定高,还得照顾老百姓的感受娜。    比较普遍的观点认为辈捅奖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泊齿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讽驾缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹃,征求意见中提到让市场来决定菠吹,这是非吵俏涌瑁科学的现幸举。作为用户使,担心价格上涨忿跺,特别是比出租车贵诺,认为监管部门是要维护出租车体系利益喜吃想,我觉得这是大家多虑了电。过去哎雀,在平台混战的阶段蝎,资本介入烧钱抢流量肝,这本身就是不可持续的侗康祷,价格逐渐上盖厶睢,平台收取中间费用是必然的弦咯。    对于各地的征求意见时,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌戮竟。比如说要求司机是本地户籍杜、要求网约车辆的舒适度等等贸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蹄睛。    网约车规范的政策是非常需要的缝菩,作为共享经济热潮下的产物清,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脓股酞。任何一个商业模式浆尼惮,都需要规范起来惊伎弓。因处于监管边缘块夹竣,过去已经发生了数起网约车的魏恚害案件哇。我们在对受害者表达同情抄骋、对肇事者表示愤怒之后翘奥簧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带设咐履。    然而筏割,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檄芒。比如说谰侗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剩篓、车辆要有上海车牌吉,并且轴距要达到2700毫米冉该。根据滴滴公布的数据虫灿寞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墟,拥有上海户籍的不足万人偏尘。这个情况在深圳类似横恕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挤犯。如果按照细则明确执行哎谐坝,这就意味着燎谁角,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”写琼。    共享经济是大趋势坷放春,但监管太严可能打击积极性奋好,这对立法部门是大考验巳剐。互联网时代残,网约车大大增加了出行的便利吞,使人们在出行上拥有更多选择嗣宛乱。监管是为了提供安全高效的服务保障钎骏,而并非要让网约车集体消失抵晒技。现在的征求意见许多还是首次提出匪棵咆,建立体系的过程中应该让用户赁、司机及平台有更多发言权鹅丰夕。    我们鼓励共享擞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环韩忻,与传统交通体系形成良性的交叉互补那投窝。    我们希望立法颅寺,只有合法合理才能保障各方的利益烘绰硕,所以网约车服务一定会是标准化破、安全化的享炔建。    我们希望在所有领域都有不断开放难扭皋、不断完善的发展方向春,这是产业互联网时代的必经之路堵嚏懦。    文 | 著名职业经理人诞程份,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠巳辣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狡欢芦:新造车企业已经不再神秘低伸,告别概念车的品牌曝光期九汇艇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段兽嘿。投建工厂陛珊昧、申请资质负怕,造车谦璃,他们是认真的苟。不过钎怖,“八仙过海累堑、各显神通”靡燎穗,出身背景不同的创始人赏灭群,对企业产品和品牌的定位观、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”狙剖。    想听“真知灼见”匡禄,走进新造车企业盎几邻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呈哄行,敬请关注掠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秽砍美,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上劳。10月10日谋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煞。这也意味着枫,前途汽车继北汽新能源械膘齿、长江汽车之后套骨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淖逃赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弄吴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卸,可以稍稍松口气城。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闲,他直言到2017年底前途K50车型上市前黑侩楼,相关准备工作的日程已经安排很紧张凑坝廊,有许多事情需要持续推进弊。即使如此拧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叉。在与记者的沟通中陆相,他详细讲述了自己的创业经历克零嘘、资质申请的情况吐腺纠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晌脚。    短短的一个小时斡湍,陆群留给记者最深刻的印象是弧间,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师成通,他们怀揣一个美好的愿景陇经纤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徐屋。    ■ 拿下资质不神秘雹炉阶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夕,许多人都对过程感到好奇萌。陆群则表示歇,拿到资质并不是一件神秘的事情藕歧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慨担散,一点一点把技术做到位腊雾性,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碌。”陆群说帝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浚翱刹。具体流程是馅发锈,企业根据相关标准去申报项目却,国家发改委则根据“27号令”去核准申请磐。陆群认为滩兰江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展队唉坛、引入新的技术和参与者径催刻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术鳞。其中对电动汽车的四项关键技术筛,包括整车的集成和控制技术呕,电池的管理技术离妹匹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求年泻按。同时陶粕,技术具备后还需要做出整车闭,并按照标准做大量测试卫江,要达到很高的标准汲誊坑。据了解仙锭娩,整车控制管理系统(VCU)链触、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向孝宪,也是已经掌握的三大核心技术蔷常试。    更重要的是捕池善,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匣凤蓝。早在2010年涧慧嫌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部逝,开始布局电动车胎其,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毖。2012~2013年统,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目史欺葛,在高端纯电动整车设计恃轮豹、研发方面取得了初步成绩娘痕乳。陆群说稗痢申,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虎溶叭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绢颅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展饱,开始引起业界关注腾拼。那时汐伙,行业对电动汽车的关注已经比较高把,而前途汽车早已走在了前列亭骆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年洁芒桃。”陆群说金夺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脚,专注纯电动车研发皆、生产凌疥浇、销售及服务唤晾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团即。”2015年9月庭绿匆,长城华冠登陆新三板挂牌交易还萝粉,成为新三板电动汽车第一股缅。目前方,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团慈趴穿,包括整车业务板块(前途汽车)便裁醋、设计研发业务板块(华冠设计)借,以及核心零部件业务(华特技术)乱晤孙。这三大板块互为依托间抽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑媒盟。    拿下资质簧纯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劫殿。    ■ 技术星剂姬、生产基地波绕岭、供应商都得一流    在做电动车的这几年比贬路,陆群对电动汽车的理解越来越深入崩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机迁浇、变速器等物理结构骇,还需要产业链配套昆忻、成本控制瘁侧点、核心技术开发等一系列工作搔婆堪。“自主研发的核心技术先、国际一线的供应商和自建的生产基地痉,是我们的三大优势信巳瓷。”陆群说地刺床。    陆群说松郡喜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艾,市场上找不到合适的零部件供应商五馁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夯。目前蒲吓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拇穗阮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酚、VCU关嗓饥、RESS等核心技术瘁,使零到百公里加速仅需4.6秒计熊,最高时速为200公里诫便哩,最大续驶里程达到300公里匹。而据陆群介绍息挽幸,这些电控技术相关的零部件讥吞迷,不仅前途汽车自己使用膜龋玛,也已经为行业中其他厂商供应禽钵武。    在供应商体系上修,前途汽车同样拥有强大阵容长冠渤,已经先后与IAC娇、博世兜嚎、布雷博告康悸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作橡挎偏。这不仅确保了产品的品质譬疲染,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验币。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时我虱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彪。今年2月薄番妊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盼旧,按照规划排措,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俯犬,将在2017年中试生产妻,第一款车K50将在明年底上市哨。值得一提的是擅睹躲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纫敬迟,最大可能提升汽车的轻量化水平勺。    陆群认为贰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车款,而是要通过成本控制犊膘、技术提升来实现韶,其中轻量化就是很好的解决方案峦。他强调纱:“前途汽车的产品规划和市场策略媳勒惕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的为息纬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谦,在全新的市场领域不断成长互险。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胁,中国新能源汽车市场前景广阔操好,存在巨大的市场机遇帘挺。据他估计灰疯变,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窜雇。他表示拾切,前途汽车已经做好了准备拇己。    陆群始终坚信一点太,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西愁寒恢。在他看来岸惶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豆幕恰。“所以酸袄,我们专注车辆性能酮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莽,迎接智能互联时代舌奸鸡。”他说电播。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛们、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发日疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逞筏弘,创业历程也已经13年溃曙黑,算是行业的资深“老人”瞥捐寒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”府问翰,他的团队也是一群“汽车工程师”饭届,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抛闪钒。    陆群说猜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镶帆酬,像华为一样拥有先进的技术哼、过硬的产品品质以及国际化的视野烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑颠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹薯伪患,同时官媒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姑。一时间栖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泻传瓤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踏,对于新政戈膳旧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钨。    看自己   记者芳额: 首汽约车有哪些新的动作和布局统损壁?   魏东勤腐墓: 一方面枚绥擞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面爽悔,根据北京瓦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惜蜂镁,我们会在司机恨嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上捶损控,继续增加运力保障榔栖褪,这其中包括增加自有车辆剁郡驳,也包括增强与当地伙伴的合作郊。    看政策   记者揪烫现: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畔蹲赋,有观点认为厂趟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姐: 这样的说法不客观权侠仁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情港泄。    某种意义上讲叛,首汽约车项目上线之前叫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台楼梳量,我们只是在政策范围内尝试着做晾。彼时溪肮八,我们借鉴同行业企业技术手段突、商业模式和合作模式霸坷健,在政策合规的前提下鞘兔信,尽可能尝试狈舜苯,当然邯谐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后适槐柬,我们是十分期待政策落地的稀。因此唇镐诧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情如玛囱。    记者嘎: 怎么看待首汽约车的先发优势垂滑怪?   魏东偷: 的确裁鲁,北京市场上我们目前是最贴近政策的窍某添,但从全国“一地一策”的角度来看晾氮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的担荚。    看行业   记者冕剔稠: 按照当前征求意见稿来操作驹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滤。   魏东诉拆俩: 我们对于各地方出台的政策表示理解牟鹅幻,网约车实行一地一策制度肺戈杏,各地会根据各地的交通发展水平情、城市交通需求来决定如何管理网约车匙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沪碳。    看未来   记者楞: 未来行业格局将有怎样的变化裁捅绷?   魏东漏衬: 当各地政策正式落地之后财,会明确供给的标准苇,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域祷爬,同时涪煽申,对于准入的司机进行严格监管贫。因此滩哨,在未来行业格局变化上寡,在大的方向和框架上由政府来把关歪,在框架和方向范围内两弓,各家寻找自家的竞争点和突破口备,现有的平台选择优化平台和转型升级猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩妨熊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始够南师,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兑采,并通过一系列体育孔辞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橇清、活力的品牌形象沁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体乘五,除了年龄颁稻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人访测。” 10月13日峨徊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示课焕零。   据悉糯扰危,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纤签颗,并向年青人传递积极的正能量碌抛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们秆。未来巴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言层,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搽晌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型革缉钮,借助本次人物盛典怪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碉。   “2016年鹃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坦憋宦。” 郭伟表示碱醛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作椿肯盘,不仅让不同圈层的消费者吞、车主团溃、粉丝共同参与到活动中弯锣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者局礁搔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卜揽。”   事实上时,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扭僳趴,包括体育以及音乐类的综艺节目帆,实现了跨界合作掸亮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沸唐懦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蓖奥箩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挺朴帮。”   根据最新销量数据显示沤辜,东风日产9月份的销量出色踢繁,同比增长超30%欠。其中主力车型轩逸泥路、逍客茎试、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舶起圣。   郭伟表示凌晒,“东风日产今年的目标有所提升痞,对今年销量保持信心捶。”此外甭顿,谈到是否有可能再接再厉胖改,在总销量上攀升至第四名的位置时饲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蕉,能超过前一名最好八扔亢,但最重要的是与自己对标娟搓洁。”   责任编辑含:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊蓉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屡宪帕,管理层不参与讨论粕摩,每组都有来自全球各地疽骆肯、不同级别郸堕矢、不同性别的同事辫缓聊。”蔡澈说鞠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绩习畴,大家相互协作吴笑、互相支持戊衅、勇于尝试拟磷。”    中国经济网综合外电报道唇疽彪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莽炭苔,其宏大的构想才刚刚开始论侧黔。蔡澈现年63岁桐党络,其工作合约预计到2019年敢嘉,在刚刚过去的2016巴黎车展上盯妻,他再次用前瞻的眼光和布局显干,为戴姆勒集团未来的发展膘蚊,提出了新的方向去两。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说垃吩氓:当年学的是电子工程专业豪持,就有人建议“傻小子贸千,去学机械工程兜杯。”癸频,“今天来看琼寐枷,坚持初心双菠四,梦想终有回报勃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体劣豪,在报道戴姆勒集团的“变化”时侠蹿,都会引用蔡澈的公开演讲商,因为他提到了电动颇梯缉、互联拾腿、智能和共享等前瞻主题盛蕊刨。    首先哗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耸沸话,并计划到2025年粳你,成为高端电动车市场的领导者棱。当然擂底,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列渴鲍抱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的深,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘦,恐怕显得更稳健似官镰。    “在所有这些领域镶性悍,你必须为未来的投资做好准备殴,”蔡澈说毖纫藐。 “但这是令人兴奋的豢,所有这些发展不仅仅是技术的改变腿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朵斤拎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛轮,内容丰富的CASE(瞰思)计划摹糖麓,它取自于智能互联慑巷、自动驾驶送、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皋。有评论指出稀季巨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责魄诉第,就是要对未来做出承诺聚亮。 巴黎车展发布会期间厢,蔡澈穿着休闲衬衫赁肥拳、牛仔裤和运动板鞋扭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名工屡,但蔡澈作为首席执行官虽森艘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岁力,以加速决策和赋予员工权力著称还。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眯部哗,鼓励对新产品和新发现钢虚,进行实验性的尝试啃。    巴黎车展发布会期间禾,蔡澈穿着休闲衬衫藏挨、牛仔裤和运动板鞋苯,一改西装革履的常规风格浩辱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挎呸浪:“我们并不是穿衣方面的专家慷钨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen京,而是留在了在工厂附近的办公室十太,尽管条件略艰苦汕。至于在衣着方面的变化边臀峨,没有具体的规划赏撬,因为衣着是表面化的票琼筒,符号化的辟,尽管这会传递一些信息耻赐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示片:近些年挟凉尸,我们尝试了很多新的想法弛聊巍,对整个行业而言都是全新的尝试挖谱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兽,很多同事都参与其中底灿泼。    “仅仅3个月的时间泞没,我们收集了150个优秀的想法乏喘捌,这些都是关于企业未来建设的好点子凤。我们把参与讨论的员工分成了八组溃,管理层不参与讨论及扣,每组都有来自全球各地宠胶、不同级别磺惶钢、不同性别的同事菩耪浦。”蔡澈说囱凹,“今天提到的鱼群式结构灯贸刻,希望让公司更有活力杜钨,更灵活搪焊洼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唐驼溃,大家相互协作惧河、互相支持富钵、勇于尝试硷戳番。”    几个月前楞,在柏林的一次会议上隘毕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片姐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驹。根据德国报纸对这张照片的描绘楞菲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炽授。蔡澈告诉开发商把涎,这张照片是30年前拍的速祁,那时勾耪唇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车免菜揩。    随着电动车品牌的发布搁,以及首款概念车的亮相贺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绕仿晌。在戴姆勒的规划中褐悄疙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拼洽,包括价格沙发土、外形和性能地懒。据了解泥红蓝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盎摊,包括在德国建立第二个电池工厂灌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓界熊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嵌。主场“作战”的雷诺品牌断,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沧钝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臼,包含设计俯、产品以及市场布局等方面丘携。    发布会结束后磕呻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通败车无。在面对面的交谈中幢箍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待讳。另外郝叹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题柿庙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恕篱几。    网通社连刹:在中国市沉罹怠,2017年雷诺在中国有什么挑战诲标孪?    戈恩趟十曙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抄,中国和印度都成为全球业界的引擎领。2017年是雷诺非常重要的一年稗,我们的销售会起飞课商白,就像飞机一样纬陆,正在起飞向上并且不停加速活晃。对于日产来讲皮厕碧,也是非常重要的一年波掣汐,还会进一步推动启辰的产品播,这个也非常关键韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社筹倘:您如何看中国新能源市衬某酉浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吹?    戈恩石完暖:我认为中国会成为全球最大的市呈谙煞狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喜奸。对于日产而言跨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嫡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勤梆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竭既物。    网通社居坤:对于雷诺和东风的新电动车项目耙,是否可以更详细的介绍一下虎驴兑?    戈恩抽臀:雷诺和东风进行合作路,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苦犁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论让挤阔,最终项目还没有做出决定肖,但正在研究当中涵琶。    网通社糕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庐耐投?    戈恩蝎:自动驾驶一定会进入中国斜古,这是勿庸置疑的茬螺娘。目前捻结汹,各个车商在这方面的竞争非常白热化吭耐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鹿敛。在中国相关法律法规允许的时候踌都培,我们的产品会进入中国宫。当前孝,我们的样车正在美国霜辆、日本做相关测试膳搓栏。与此同时坊,雷诺当然不会遗忘中国市场隘。我们会在中国市场进行一些展示项目囤,这会帮助我们完成产品差异化的工作浆,也会帮助提高产品的竞争力酵伎桓。    网通社肥及灸:三菱的加入铃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漓沥棉?    戈恩队绰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三闻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助戊。我们认为2016年包含三菱在内川牧膊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恫磁让。所以它不是目标季,而是我们现在工作的结果示。展望2017年五诲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唾是板,尤其是三菱的加入槽刮,让我们有潜力跻身全球前三呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹谰慰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 境骗洛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秋捕踌。”Kalanick 说道陵长济。“如果真的发生这样的事扛,而我们没能参与自动驾驶的开发金,那会发生什么事凯涛谓?未来将迅速抛弃我们狮翁力。”    上周四瓣期郴,Uber 对外表示簇:8 月底鼻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车食害。    与平常用 Uber 打车的程序无异把逼藕,系统会为乘客匹配 Uber 专车荣释,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伶瓣赔。虽然是自动驾驶汽车羡蜜藏,但车上会配备两名训练有素的工程师拼。一名工程师坐在驾驶位上茅,随时准备接管汽车控制权幕泰,另一名工程师坐在副驾驶上驴惟,详细记录汽车的每个动作念搔圭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外伤姬拎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坛朵台,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盼。在采访中堤蝗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业底。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢久贡恕,现在卡车运输市场也是如此齿络。”他说膳。“现在谈这些还有点早妮庭,如果非要说点什么驼环,我只能说我们已经进入了研发阶段驴腿辨。”    在采访中极荒孝,Kalanick 还被问到京腺捷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存操。他认为在交通自动化的世界里食,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鳞,但驾驶员所占的比例会下降桓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会档峰童。    Kalanick 说道灵猴皑:“像旧金山这样的城市期谐憨,大约有 3 万名活跃的专车司机巍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贰,但是别忘了睡亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车岗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机啪锰米,自动驾驶汽车也需要簿俩负。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的暮贫贿,有些情况是处理不了的财。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员每轻侯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊。”    他举了一个例子题蛙,电话刚问世的时候涪漠滑,需要一名接线员来接线辣奴很。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脯,而是创造了一个全新的行业渤式潞,并创造了大量的就业机会揉含祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举绦饰:李芳" "  穆伦认为辟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湃哩怀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席鞘嚷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汹,包括汽车的使用方式慧乔。    自2015年9月25日临危受命干芜,出任大众汽车集团CEO至今标女,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朝奇。那么奉,一年过去侯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凯伶始,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埂喊推,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得富?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腾,贴有穆氏标签的大众安,其未来又将是怎样的呢棠丢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浅镜该,借已成惯例瑰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咸丸剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义魂社,穆伦首先抛出对大势的几点判断梨嘘道,也就构成其《巴黎宣言》的构架荆魂拟。他认为渡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代毒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车世履绿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业察膛,包括汽车的使用方式盲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戊,这需要我们用全新的理念廷壬惩、全面的视角对于出行方式进行解读堕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来农孝限。显然佳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的城匙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的踩戏。我们需要联接汽车世界和数字世界毁,让消费者获益经烩渴,推动社会和经济的发展疾。同时顺应驱动技术的根本性变革竟彩讳,即电动车是汽车行业的未来蔫签眷。尽管如此囱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菏。我们必须睹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代安,同时推进替代技术的发展腺。    穆伦坦言方狙钱,应对当下的变革补冻,对于大众汽车集团来说漆砍检,是一项十分艰巨的任务反。尽管如此醋患通,我对于集团未来的发展持乐观的态度说吉。因为在过去的一年里检,我们兑现了承诺号勉畏, 增强了核心竞争力期,积极推动集团业务的不断发展烘模。因此坛儒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啦,而是“大众汽车集团将如何成功”僚菠。为此拭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饭。集团的目标泊坦逗,同时也是我个人的目标构堡铺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者归敲。    他说铅,今年夏天编酱江,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磨啥。我们强调钙,集团未来发展的重点领域将包括孪:电动汽车晾宦竟、电池技术仇、数字化角凰坍、无人驾驶和人工智能锣,以及全新的移动出行解决方案辜挡。放眼未来确镰检,很多人将不再拥有私家车蜂剖。即便如此饭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户勉屋洞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墨文、大力拓展移动出行服务锰硼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诵,包括集团旗下众多品牌的战略鸵、关键指标和相关措施辜弘滴。但在此之前兽苯,我们并未停下脚步币,而是继续开展相关业务波克矾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煞,他特别谈到能耿绷:“在中国寄嗽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辨邦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”送底。    穆伦表示熄外,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题始公辉。这些实践同时也表明赎仁袄,即使目前面临压力持仕兼,大众汽车仍然完全有能力实现目标翁。他承认措,坦白来说戒使吹,柴油发动机排放事件影响深远倘案,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偷颊骑。我们正全力调查事件发生的根本原因墟兑,不遗余力地解决所有问题淀,并在最近几个月取得了实质性进展物。然而对于我而言痕四世,构建大众汽车集团的未来辫,也同样重要湍懈。    穆伦说粹,今晚徘地,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葡镣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镰晌筐。在2025年以前崇纤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绿,并在欧洲市场占据领导地位撼。    最后夸凛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望雹问:“未来观胶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点痉。它意味着自由蛊、乐趣和情感察怠鳖。因此尖姑,我们注重产品设计抬,并将以崭新的视角进行设计创新”梅哺帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦困撤:李芳" "  今年7月底味晤,在2016年世界500强排行榜中绅颇凶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绍怂派,比去年跃升47位辖肮岁,排名第160烩哪辫,引起国内外企业界弧、尤其是汽车业界的瞩目赎粪拼。    今年残芳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头腿秋。恰好是在10年前掣湃,徐和谊出任北汽集团董事长滇锨,策划檀、主导盛然渴、实施了令北汽集团由乱到治寂,由小到大佩,由弱变强的变革电猴恋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捕此、有益粟版、独到的成功尝试测。但是靛雄蹈,当中国经济网记者约请徐和谊蹈玖,请他以《老徐和北汽这十年》为题喷贺,谈一谈自己与北汽集团时勾猫钡,徐和谊温和登、憨厚地笑着说瓣海,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桅团愤,少谈廖,少写滤羔蝎。    于是芬搪弟,在不久前的一个上午告菊,在北汽集团的一个会议室里酷八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓤汲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道订。今天是系列报道的第七篇钞爬。   “北汽这些年发展快膝汀熊,我觉得合资这一块谁肉,起了非常重要的作用挺灸。不光是从量上测脐,速度上东拣,还有效益上”凛汞赏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时群卜取,如是说道煤。    “在各种场合我都讲霓叮闻,北汽就是合资反哺自主”耪,徐和谊告诉中国经济网记者夯畔浓,“合资和自主痪回,绝不是对立册涡捎,而是互相借力”尝扫畔。 2002年10月18日卧墓,北京现代正式成立沦菲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汝、董事长算起探,徐和谊执掌北汽已是整整十年顽。在徐和谊的带领下备款煌,北汽从最初的“一盘散沙”哨蹄,到如今的中国骨干汽车集团悸锌心,取得了长足发展罕驴烽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秽逛,北汽位列第160位厘读,比上一年度提升47位虚,并首次进入前200名癸干。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彻窟嘲。    “北汽这些年发展快邢,我觉得合资这一块兴街坍,起了非常重要的作用掣。不光是从量上激、速度上送妒,还有效益上”伙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闻,如是说道堡乳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骏聚赔,徐和谊结缘北汽惊等颁,也正是从合资开始分什硷。2002年楼堵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立究吭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沉贩、发展首都经济的龙头项目和示范工程隶。    为此射蒜,时任北京市委工业工委副书记按恍促、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拘嫩,担任北汽党委副书记惰、副董事长械垛壤,以及北京现代党委书记懈、董事长队。 2002年12月23日单韶苇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岁,北京现代实现当年签约浮存、当年建厂浑书、当年投产单稀动、当年出车疥。在短短不到一年的时间里朝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型少,迅速在中国市场生根发芽囱效梗。由此创下了业内独有的“北现速度”群抬鞋。    时至2015年额,北京现代已拥有第九代索纳塔钝肖、全新途胜视、名图焦、ix25庆、朗动掣刑薯、瑞纳等14款车型殊,涵盖A0级卵敬、A级标普闻、B级绵、SUV等主流细分市辰胶⒚啊,累计产销量突破700万辆滥。    北京现代官方数据显示敝扰魂,今年前7个月将,北京现代累计销量达到59.3万辆松径行,完成全年112万辆销量目标的52.9%抄。 2005年8月8日玖厦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夸回,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司储前深。北京奔驰的成立经,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奋衰垂。    虽为国内高档车市的后来者剖逃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下死,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妇变,实现产品导入卧傻驰、股权调整环济康,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缎毋位,北京奔驰由此迎来了高速发展期械。即便是在国内车市进入到“新常态”后偷号肥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅裴抡倪,远超行业平均水平暗揣。    目前炒北棺,北京奔驰已建立起全球面积最大馈绰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地暴岸雇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂市春挖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掏融单,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舱可、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仁械嗽。 8月22日吼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托畅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贫题:C级车肋枫、E级车阂、GLC SUV和GLA SUV享鲸。官方数据显示蹭,今年1-7月呵布罗,北京奔驰销量达167307辆梳捎,同比增长32.9%谎。    8月22日娥嘶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市魏撂埂。在迎来年内最重要的车型后钉累唱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜控,着实令人期待抡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炬播,在帮助外方顺利打开中国市场的同时璃借,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徽沉庙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罚等察。    “在各种场合我都讲泉说解,北汽就是合资反哺自主”速耐奢,徐和谊告诉中国经济网记者蛋,“合资和自主漆别,绝不是对立等,而是互相借力”台蛋崩。自2009年以来颁,由北京现代坟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呢、管理流程予以借鉴的数以百计五。 北汽自主实现百万辆    正是如此茸疤筋,从2011年厂,第一辆整车威旺306问世炼乔叮,北汽自主销量直线上扬卯系:2011年达到2.4万辆肉藕、2012年实现7.8万辆坛檀架、2013年超过20.2万辆酵宫倦、2014年突破31万辆辟佛沮、2015年完成33.7万辆凛。历经五年多的时间相,北汽自主已累计生产达百万辆帕,跨越增长令业界瞩目廷渡。    “着眼未来丸慰,对于合资我仍然非吵伟钍浚看好冲冀。不仅是十三五还截,未来很长的时期降,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献们。另外喂台,在此基础上卯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”燃察,徐和谊表示负夯法。    “年底前还会有更多的好消息我,不管是在新能源领域伙,还是整车领域晒烘,包括一些重要的零部件领域退策胜,还会有一些新的大项目落户北汽豌。这样拍慌,为北汽更长远的发展硕仁啦,我想合资这一块亨猴,贡献还会加大烹溪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  9月29日踩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上县蔫酪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颠捎。   蔡明指出典共介,中国汽车市场曾是低质量效娃、低配置随堕乒、低服务的代名词臼罚。诚然市秘,与美国汽车市场相比哼类,中国汽车市场还不太成熟逝喝苔。但是叔,趋于完善的服务质量偶茅、规模日益庞大的车展赦乳、逐渐被认可的中国自主品牌衫屠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步定。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爆,分值越低表示可靠性越高坑衬桶。J.D. Power近几年的数据报告显示亥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秒,从2009年的178PP100到如今的102PP100唉禄隶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步篱。尽管与美国市场还存在一定的差距圃挛,但中国市场的后劲儿不容小觑孰瘫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翰邦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袖熄措?J.D. Power最新数据会给我们答案泵肚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肯违深,而中国市场的进步速度为每年4PPH舵疗节。在车型研究上柑漆啦,中国赶超美国市场需要6年时间穆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婆,而中国本土品牌进步速度为8PPH霓理。在生产车型上吞猜,中国赶超美国市场需要5.5年矢坑骆。   3. 在了解美国客户的需求上阮迫幂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冠。   经过对这些数据的了解和计算酥信革,平均下来菏筒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僵,才能百战百胜螺刊防,想赶超美国市郴骸,前提是了解美国消费者的需求爽虫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的办秤夕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敛芳纫:车内有令人不愉快的气味未巳啸、胎噪声过大(来自车身下面)飞涂垫、耗油量过大巩饱扣、风噪声过大(来自车身周围)箱魔、空调开启后撇耍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讲卡身:内置语音识别经常无法识别/误解命令博盲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莆茹、风噪声过大(来自车身周围)肩佃筋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恒。同时队,在前10大问题中摊衔钱,只有一个问题是相同的梯肚,即风噪声过大搐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异啤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芳毛弄。中国消费者更注重感观(嗅觉芹胯、听觉和味觉等)方面的感受质量桶独琴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受损。   就目前来说达,中国的汽车产业还有很长的路要走付,无论是汽车的质量擒,还是汽车的整体销售体系澎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距仁。凡事欲其成功具塘堕,必要付出代价匆:奋斗输。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呐乏嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰视公嘲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣解:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰携:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编池皇吧:李芳 版权作品蔼潭篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵泄娇,严禁转载锰,违者将被追究法律责任亩乏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛羡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雄杀痊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枫攘。同时敢吞抡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腥,作为本次车展的重要组成部分之一不萝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼,中国机械工业联合会会长王瑞祥炬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秀喇屋,为中国汽车产业的智能化扁朗懦,信息化方面的发展做出指导意见伯筷。   本次峰会主办单位楞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杜功:   贸促会汽车行业分会长王侠操:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林飘该僧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤裳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踩芬蟹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苍胸完:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婪该鞍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茹铅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了本谷牵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看队臀。因为我以前开玩笑说了一句话穷信乳,我说这个车联网这两年已经实现了玛,就是人在车上用手机连网隘冻,这已经实现了赊税。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架湍帆师,手机天生的使用起来就比车机要方便新改。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暗蚂槐。有一些改变我们已经看到了刨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骋慕诬。现在有了优步袭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了下低绥,这个确实听着都挺有道理呵,我们一听都很吃惊两。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享棘冲,搞来搞去就卖那么几百台车凑赣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始峰类文,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了硷岛图。对于整个汽车产品收、汽车产业链的改变它到底会怎么样屑疤侩?   回到出行的那个问题怯舷墩,我觉得大家也不用特别的担心享。我先给大家压压惊扔挫范,有两个数据很有意思钨喉宝,一个是美国湾区的汽车销量哦绘禽,一个数据我们一查就能查到撤莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驼,现在渗透量已经非常多了廉泛庙,优步在湾区这么普及了荤,买车的人是不是变少了负怖够?很高兴的告诉各位汽车业的同仁口,这个没有变少痕鸥窃,而是增加了塑发辜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆分号程,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盯。确实涨的很快纽,这个和大家的想象是不一样的拆定搜,觉得汽车销量应该减少得菠陷,怎么还增加了呢噬柑口?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忱扳,你说滴滴川牡敢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫画,这背后真正的原因我就一直说呵彪钨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栏蹋标,其实出行不等于汽车弥撮估,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺览、道路密度不够这种应用场景始潜燃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用仕署,其实它真正的加剧了中国的拥堵扣成同。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涂柏便,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低素。汽车也不是简单的交通工具想,如果把汽车还原成一个交通工具晾蔷哭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挟亥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湿凭,我可以开弹,我也可以去坐地铁酞夕片,我有北京和上海的公交卡癌耗攫、地铁卡箔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车科,我也可以骑自行车淋釜,有的时候感觉走路也很好欢莱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斑晃,汽车行业当然会发生改变频叙屏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卿杠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肠。如果你只是把手机当做一个通讯工具舍,在2007年的诺基亚已经做的非澈校好了凌史,但是还是被智能手机行业颠覆了污。在汽车行业也是这样奋核,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汇口夯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验溺群膘,我们去展望一下踩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秦粹巍,大家都提到很多了嗣巢踩。其实很多人的展望角度是不一样的贾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了休墟驼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了珐品叼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步烦拷赫,更多的是解放了你不用开车惜蔽,分享的是司机蔽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窟横。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粕就窃,它是一个规模经济什。它的交叉点大体上在2020年就会出现肋峨市,我们的预计2020年在美国就会量产把肯任,在中国可能会晚两三年碉肠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梳,这是我们要看的一个趋势力。   第二个趋势渡捂,移动互联网会加快电动汽车的普及顶李苫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伯己鹤。很多人说电动汽车是因为省油钱泡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旧馆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了炒来朔,再也不需要去加油站了吉里孙。第三个带来的变化就是对产业的重塑怖,以前汽车公司都是专注在制造立,用户就认为是汪洋大海鳞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链翘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面方草手,内部管理的界面郸,反而把制造这件事情也许就可外包了皮戳。最后一点遣响,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接镶绒,所以汽车作为交通工具以外的部分衔,一个用户买了车以后需要的增值服务凡,汽车公司就也机会去提供这样的服务痛美瀑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疽。所以正是因为这样一个对移动互联网等栋噬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芳长相,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搅踌,超过1700名员工潞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品袱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车守。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锈昧,激励用户伟,这样蔚蓝的天空就会出现遁通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤洼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晌联瓢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娘邻讣。同时雄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剐库粗,作为本次车展的重要组成部分之一窟旅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦氯龋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠股隋潭,中国机械工业联合会会长王瑞祥释搞灌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡水,为中国汽车产业的智能化陌殊,信息化方面的发展做出指导意见裙瞄查。   本次峰会主办单位常:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接貌:   贸促会汽车行业分会长王侠凭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟反错澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厦舍显:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉市肖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄卿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠钢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免剁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑叮快垫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长裤,因为现在我们是全世界销量最大的市场蚂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劝辽第、环境污染等方面喷譬归,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战测铝男。同时氛,智能制造观亨、工业4.0反抽糠、移动互联巨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氮哇巷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鸽、“互联网+”等发展战略醇南。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点常细哄。我们有很大的机遇让息,我们会见识很多非常有趣的变化空。   当前业界普遍认为瑟鸿腥,低碳化茬、信息化炽习露、智能化是未来汽车技术的发展方向慨氢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇季让戊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泻丁,正在成为汽车行业的发展热点臣屉捆,正在助推中国汽车产业的转型升级篇伙歧,从而进一步打开智能交通产业的价值斜催凰。在2010年的时候漠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索刃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统七,为用户提供全天候笔熄、全时段的服务羔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务链,签约和活跃用户超过一百万别温沃,累计为用户提供约2亿次的该户服务扯琉,人均交互服务超过11万次荷。经过近七年的发展达垛嚼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位稍梦酸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用睦、凯迪拉克帅、别克撵攫、雪佛兰上使用却柬铝,倍受消费者青睐懂捅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯伞,面对新的市场和技术趋势岛新誓,基于车联网多年的探索死坷热、实践结合行业的技术储备规颁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捍投颈,提出了到2020年力争100%产品实现互联激,并致力于打造以车载信息服务陇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务任,为人嚏美、车提供安全智能便捷绿色出行吠怯容,初步建立和谐的人络纷、车舌啦躺、社会互联生态圈狙鳖藩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翱、别克赌棋畔、雪佛兰品牌袭啊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丁廓葛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寂锈亨。除了安吉星在移动信息和网联上赣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力徽长、内容服务能力凳、大数据运用能力悍挟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豁轨衅、B2C的业务齐女。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全夸拳趟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泻勃、支付安全忿,更可能引发行人安全和人身安全降,因此在大力发展车联网技术和服务的同时健,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酪瞳,网络安全开发包括威胁因素识别伤贤诲、安全战略制定梨撩、安全措施执行党、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准无朔欢,并且在过去几年不断的进行迭代升级敌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咖篙。伴随车联网技术的发展碎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶困媚。让汽车驾驶更安全文碗吉、更轻松光嫡、更有效党千秤。   我们身处在这样一个时代都,新技术层出不穷使一切变得可能爆,我们也是非常幸运的一代人讼露,能够见证汽车行业在国内啃、在整个市场上有一个颠覆性的发展层誓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巩烘憋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悲挡寞。同时也让我们对明天更增添信心和期待谩棠,激励我们坚持不懈的努力备。   我们相信秀酸渡,汽车行业的发展刚刚开始码骗。汽车行业与其他行业的相互交流哩识废、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祷。我们会和同行一起共同为之奋斗瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党朔糠:李芳" "   9月28日模珐喘,在2016上海浦东国际汽车展前石,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行稻立捆,新兴造车势力妇边、养车孝谅墓、汽车金融等领域从业者吭滦官,走到台前暖,与大家分享及探讨未来的市场前景灸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擅嵌寞。    吕征宇脑税稗:各位领导萍、各位嘉宾谜骏扫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典享氏硷,刚才我们的同行说得非吵敛希好襄荡片,其实我们有一个共同的理念裁,而且我们也有非常多的痛点轮危。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来让,我们也有美国合作伙伴的公司纬蒲硷,乐视的七大生态是有机的姓驴扑,在零基础上打通的妓腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僚,目的就像董事长讲的一样沟,让“蓝天白云”再飞翔掣芹乓,目标就是打造全球最先进的超级汽车畅涣。    那么用互联桔身欠、智能瓜、电动食淀擒、共享的方式想,实现“未来”的交通方式猫,我们认为汽车产业跋喀烫,还是没有被互联网变革的产业难氛。对于乐视超级汽车生态而言墟鳖退,我们有四大基石轮,我们相信社会化蹲、分享化迪疵凌、互联化酪轻尉、共享化将成为我们未来变革的方向内千淀。    从我们的汽车生态诞生以来崎多,我们保持着快速的发展亢通,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堪检蓉,落地在浙江湖州 亩,这里包括绿色环保的环境愁炽捣、自动驾驶的一些功能和区域痰奥享。    同时我们最近可以告诉大家淘届,我们的产品样车在美国已经开始路试虏,技术在百米加速已经是全球领先了缄疾,产品的量产进入倒计时状态玖紊籍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资充,创造首轮汽车最高融资金额的记录错伸吼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍,协同开发也是我们在北美的基地浩、中国的基地哦入疙、欧洲的基地共同开发仓诫。同时我们的战略开发电动的底盘机构袱暇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赐什蓖。    第二个就是智能化醋骸锈,车是人工智能的最佳载体枢,乐视做了大量的投入看,在硅谷和SSA成立了研究院署僳,在智能驾驶也取得了突破性的进展内郝去。社会化就是刚才说的分享囤,我也非常喜欢这个创意搜擎骨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斜,我们相信在共享经济的领域里碗,无论是Uber的繁荣副,都证明未来不管是房子屡蒂啃、汽车都是重实用的趋势售咯瓦,所以乐视将战略转移沫降,推出车租赁的平台搁考妙,我们叫做乐享平台戎帕龟。    其实最重要的议题泪晚闺,乐视作为互联网公司补,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力落。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解承佃饶,电动化凄复收、智能化交、互联网化隶借、社会化辆坡,这四大纬度有密切的联系迟。    我们把汽车当做全新的载体薯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彩虾魔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邵,谢谢大家诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱必递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日韭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盎钦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洞径磋,他认为车联网欠磐汞,既然是大势所趋充聪龄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网姬手,少炒概念熊惦翰,多做实事哪。 以下是王侠发言实录勾台瓢:   在这个夏末秋初睦椽猜、时令更替的丰收季节卿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机提悲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典参。在此峨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会附,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碾,汽车产业的电动化施、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卯硕,而且也正在成为全产业链创新求变冲冒、转型升级的主战场吧。但是碘瀑,热点和繁荣的背后哥雀堤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霞响溯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坍爱太,车联网也在热捧之后开始遇冷咎弹瓜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垦遍。其实凹亨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战车,我们要理性面对橡、系统分析新绷绣,既对前景充满信心矮似锭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识宠寂,才能在变革的大潮中认准自己的方向唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唾虽峡,我们要清醒地认识到驶,汽车的智能化和网联化是大势所趋凄颇迹,是不可阻挡的方向虚。电动车还有技术路线之争米艾、对减少污染和能源危机的疑惑鳞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栓,没有坏处扦寡藤。汽车诞生130多年来疯改,除了带给人类方便之外结,还带来了许多难以克服的问题策寿午,比如交通事故腹操虾、环境污染和拥堵橇酿奖、能源危机等等黄亮。车联网和自动驾驶等新技术的应用色,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐和,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铺砂深。现在不少基础薄弱的车企会,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招辖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守屁炮骚,多持观望态度揣,这也是目前车联网叫好不叫座物、貌似热闹却普及率不高的重要原因峰。我想说的是乐切捐,既然是大势所趋脆,就不要犹豫不决酸秤绥,否者真的会给对手赶超的机会八毛。   我们要清醒地认识到乃卢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捶靛鼎。汽车市场的低增长成为常态之后垢绥,我们对于销量的追求空间越来越有限持圈傅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式扇搅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值距,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道安缆阶。   我们要清醒地认识到变,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破五谜苍,必须是社会性的统一行动蔚疙徊。一方面鲤,车联网是一个汽车生态甸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入堕临,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挞。另一方面楼,车联网又是由整车制造商荷、产品供应商尉瘦、内容提供商帕梢、软件供应商围脖笆、服务提供商慰、网络运营商等不同角色组成的产业链返屎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞳宽毖,打破壁垒存冬孔,互相开放信息系统拢矾反,进行深层合作丸隧浚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谩檀刚。   我们要清醒地认识到添浚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冗涸贫,而是要靠一个技术集群的集体支撑挂摹巨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锻味戊,如果通过手机就能解决的桑败寄,其实不应该叫车联网汤。大数据坎、新能源技术母、网联技术必、自动驾驶技术鄙蹄、传感技术画新、网络安全技术等党,这些技术的应用都是相互影响灌死磐、相互促进甚至是互为条件的祈磁灌。比如汽车共享和无人驾驶镐蚂,就只能在车联网的前提下才能实现渤勒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变岁,并给汽车共享带来更多可能性傻诽充。另一方面翠脸,与手机和家电不同的是圣精,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程童绢痴,绝对不是有钱就可以任性的地方猛褥荣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平存守,中国车企面临的问题一点也不比别人少取,我们一定要避免浮躁情绪怜誊藕,少造概念齐臂,多在核心技术上下功夫斡暇皖。   在刚刚结束的G20峰会上荡鄙嗣,习近平主席表示嗜苦:8年后的今天母卑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步歇豆、人口增长狙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梯现,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减授,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吧。其实锈葛,对于全球汽车产业来讲稿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坝桥,传统技术进步的空间越来越小添。在这样的背景下烤皆叫,智能化侈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歧泪,为汽车技术进步提供了新路径拼歌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手券碱嫁。   今天立,我们以“智驾未来刺撑峭、创领先锋”为主题寂缎,邀请各位企业家吝癸、专家学者共聚一堂洼拦,希望大家能敞开心扉侨,知无不言加伍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澜。   最后盘对,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冒蓝,祝各位朋友在沪期间顺利纷诉、快乐屏烘、安康煌弟鹤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟嫩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缄渭肺,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306救暗芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点场涤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猛竭,在下线前夕酪川,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通殴惦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妒到。 一我钾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苔朽。今年1-8月饲乔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤徊双。从2015年末北汽威旺开始逐步转型逛供,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹬染,以首款SUV——威旺S50为节点房翁卉,一步步走向经济型乘用车领域帽,实现“MPV SUV双轮驱动”缸。对于未来产品规划勤,陈桂祥向网上车市透露兼幻酿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉停,并冲击40万台销量规模峦寿捞。” 陈桂祥进一步表示律:“北汽威旺的MPV乌即身、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品废。2017年的销量重点会集中在M50F上纠,到2018年也会有全新产品上市都。”    今年8月16日陌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仓,对于转型中的北汽威旺屁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夏裳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型荚澜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赏匿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唾坎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来日,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”价凭关。在陈桂祥看来客容,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势危持稻。    二筏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品息,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碍。M50F具备明显的高颜值特征汾矛侮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见孝吭。而做到高颜值并不容易讽,陈桂祥向网上车市透露遁念肩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源罕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发隶脖。    从内饰来说桓豢,新车的设计均由轿车化标准打造遍,其配置在科技感肛菠、智能化上都有出色的表现邪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惰飞补。同时抢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶孝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逞,智能化水平足以媲美合资品牌响勃忱。 在性能方面亲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速擅担秸,进一步满足消费者的需求烷工觅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岭惟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拆扣渤,到2020年威旺规划40万台的销量缸绦碘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藩。未来将在夯实MPV市场的同时另,进一步做好SUV市场狮式拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假段:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谈侧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗锤:苏州吉姆西炊、苏州金龙暮、深圳五洲龙翅红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车请洞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元片。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炊,并对吉姆西取消整车生产资质桶改慌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诺鸿篱,追回补贴资金还掏。    根据通报坷使垒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颅磺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辉拔汰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烤。不过疤抛蚀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了签。 补贴新能源汽车的依据何在错识匠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呸寥。市场经济最需要的是诚信松。但是句咕圣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中录赋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪粒害钒昂卯。部分领域缺少应有的制度约束唇,秩序甚至失范弊核,这并不稀奇久,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辣徐其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽。尤其值得一提的是挪啤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标让呻课。在这一目标之中汉,财政也被赋予了其应有的定位表,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”履飞驰。中国社会的根本性变化需要处理好市场户喊、社会与政府的关系鲜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件停患。新能源汽车市场同样是市晨勘嫖摺,从根本上说磁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥闯谋宪。新能源汽车骗补问题的源头傻窜梅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重慌工吗。    当然潮旗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘘涝,不是市场取代政府袭矩会,而是市场和政府有主有次萄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖锤。说时容易做时难功哇角。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题璃哩。补多少酵,怎么补梨珐,补贴如何管理等等剁抵峨,同样都是难题穆搽。    为什么要补贴新能源汽车胶侵词?可以摆出来的理由不外乎如下师:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域你虹跨,只要予以补贴感,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展髓。这么说不是没有道理杆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产檄,成本较高碘平。有了补贴眠需糠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昂勿纤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淬撑。只要有足够的补贴拭枯,新能源汽车的发展肯定会更顺利放。    但是虐靠俗,有了补贴串便唬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗京?新能源汽车发展的关键在于技术炬靖体。有钱就会有技术吗吐?这才是问题的关键杀。的确非贿盼,现实中有许多技术是可以花钱买来的七。但是婚,先进技术不见得能买得到庆哼。新能源汽车在国际上也处于起步阶段漓褐泌。各大汽车企业也在努力开发新技术龚。在这样的条件下盘鞘嘛,新能源汽车的发展方向都是问题怠,怎么会有可供市场销售的先进技术隆?有了钱曝骡挡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畔糯,但是晒把,研发投入增加蚕捐绣,并不等于研发就一定会成功熄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吹少浇,没有确定性的目标壕镣波,研发投入的针对性也不可能太强溃。在这样的发展阶段瞪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法昧骗疤,让市场自行选择合适的技术碍五溉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俩恐募。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洗。优势到底有多大汝储俗,得看技术夺。电池靠电力供应入隙,由于中国电力主要是火电开,最终提供汽车动力的是煤炭溉躲。只不过矫盟,煤炭发电地可能不是汽车使用地咐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盟焕际。污染是否减少安枯茶,还得看耗电量的多少卉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泊贬尖。之后收公,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舰革陆。传统汽车汽油有不同等级掠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率堤抒恰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辉侧,这也会带来一定的污染锚荣。这都是比较时需要注意的啪坑裂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呈、充电不是特别方便的条件下狙,混合动力有助于新能源汽车的发展拐热,但问题是斗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歌歌?充电不便就不充鞘刻碘,将“新能源汽车”当传统汽车使用拖起,也不是什么新闻剑。还有效,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萎姬,到底改善了多少能源使用状况摆怪寐?太阳能利用技术的改进径额孟,可能是新能源汽车发展的重要方向柒价。太阳能丰富倪媒,足够人类使用联艰,但是目前利用技术较为低下姬,妨碍了太阳能汽车的发展蜂岁咕。石墨烯等新型材料的使用腥苍,有许多未知数徽咸泥,也意味着有许多新的发展空间尖脓弓。虽然空间多大未可知讥寸澳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会某。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现超?政府在新能源汽车上的补贴较多汕钞。包括中央和地方财政补贴在内歼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旧。补贴力度惊人朽圃,这是骗补的根本动力吹。当然镁俯,骗补还只是个别现象隧,或者说只是占全部补贴的一小部分壳郸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断建。如果问题的分析只是到此为止痰粹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多萄速,只有寥寥几个池郊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑设什。这些企业不是小打小闹的企业诚瞎,从某种意义上景棵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命单茄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼻。这些企业按照正常情况下眉检,应该合法经营才是翘市覆,为什么要去做骗取补贴的事芥惫?从企业层面来看呛拐,这是市场经济仍然不够成熟的表现巢慑憾。在成熟的市场经济下狭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫡萎缆,至少应该是诚信经营的薪赖。骗补肯定事出有因荆。    值得我们拷问的是丝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埃?大企业铤而走险偶科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馅镭,企业不必费太大劲就可以做到蹈角,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胃藕,倘若没有足够的补贴骨羚,新能源汽车业务也是难以经营下去的沪枢妻。    政府花钱是要讲收益的蠕伤。动用公共资源特,就必须将事情说清楚擒。最终廉高慷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告试附杏。评价报告应该说明补贴的总耗费监付颠、补贴去向以及效果稻碳翰。这是国家治理现代化所不可或缺的呢偷。每笔财政款项都应该用到刀刃上陋烙,都应该得到其应有的收益必。算总账揉窃俺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展相,这个判断并不容易做到究手。仅仅纵向比较是不够的慕凯蚂,我们还需要横向比较禾,中国新能源汽车行业与世界同行相比钎粕碱,地位是下降了韶沁诺,还是上升了鲁秀。如果上升呵踏哨,那么上升到什么样的地位猫?如果下降邪离蛋,那么下降的程度又如何探?即使有了指标数据搓,争议仍然会持续下去捌形。也许校八,我们可以通过其他指标来加以佐证驴。    新能源汽车的受欢迎程度侯,显然就是一个不错的指标唐圈稼。2015年新能源汽车销售了33万辆诽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计跺莲断。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的筋邵同,那么实际销售数量更小乾差。新能源车价格不低咀窃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘦,更利于判断你蹭。北京小汽车上牌需要摇号瞧慑,但是新能源汽车的号是单独摇的仕,且获得的难度大大小于传统汽车卵。这样贩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桐。他们选择的理由多是容易拿到车牌登爸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溪俺帮,还要摇号本脯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅俅衔肌,新能源汽车和牌照捆绑销售反,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匆,于是他们也可能选择新能源汽车泉淑。但就是这样涪褐,新能源汽车仍然没有流行起来雌琴茸。全国其他地方豆,也未见新能源汽车充斥着整个市场呜详逞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩确,但是喂,我们需要思考里叙,这些成绩中绩书,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果加伴挞?一些城市为了招商引资盆任县,鼓励新能源汽车企业到当地投资防腻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车羡。“双赢”战略的实施散,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力漠霖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进媳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毛山,这样的不对称竞争扶持嚷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴帆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待壕酷饺,是对新能源汽车价廉物美的期待怜铺彪,是对节能减排效果的期待锈蹿瞬,是对先进技术发展的期待庇懂。这些期待都是合情合理的赋。但是净,供给侧结构性改革还未到位辨竟沪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞭亨笨,这才是问题的关键脾。即使要给新能源汽车补贴咕昧少,也应该考虑补贴的环节廉憾,考虑补贴的对象然盟匙,考虑补贴的效果撇窟聪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韶夏剿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者了枢拿,不能有效激励新能源汽车技术的进步骂换。如果一定需要新能源汽车补贴惧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效技。这样的补贴有点后期资助的味道诵身尚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潞衰。但是踞浓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赶,那么它就在这个行业有了竞争优势吐灰茧,实际上不需要任何补贴擦,就可以经营得比其他企业要好采坷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烤,扭曲市场行为呐率屎。而且诽些当,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乘怀痪。新兴技术的成长在萌芽状态沽,可能没有竞争力辰逞哄,但是酬,经过一段时间的发展之后滥度,就可能显示出新技术的力量摧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铰匙攫,今天领先的技术高激谷,到了明天就可能落后班嘉。这是技术发展的规律性所决定的亥乐老。为此肛捐捎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诺常,因为未来的不确定性饺姓,没有人能够确定未来的真正技术路线太坏绷。留出市场成长的足够空间雹报辨,可能比别的做法更加重要虾吃湿。骗补问题的出现沤秤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机擒潭苏。    基于现状幌溺裳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展良谜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变波悲。这些年的财政补贴某,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样颅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枢煽。相反涉,效率不够高的补贴摩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少损旱建,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乾。现有的补贴如果不是投向终端轿冈,而是投向技术研发鳞,会不会效果更好点呢位休?个人汽车消费纯粹是私人事务篮脓态,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泼。骗补问题的暴露丧耍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会及柑。补贴本来就在退出丧舷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴订冈。补贴旨在鼓励研发佛,鼓励新能源汽车技术的发展文纠萝,而不是其他具体的消费目标年。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呕堪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场斥喂。这样的技术支撑出来的产品坡前,还不能满足消费者的出行需求髓悄赤。财政补贴可以退出狄镶农,但可以通过科研经费资助的方式瓮,鼓励新能源汽车技术革新桥己。同样的钱炉灌陛,花在科研上的效果猜孝培,可能比直接补贴消费更加有效忌。创新驱动发展战略的实施匪,从根本上看谢新,需要依靠的是技术创新孪参览。在技术创新上多投入犁伍输,并注意投入的有效性蓟能,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  今年7月底鞋,在2016年世界500强排行榜中汕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醛汲,比去年跃升47位娶称,排名第160乖煞,引起国内外企业界甸管钦、尤其是汽车业界的瞩目肥。    今年拾惭秤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆某。恰好是在10年前猛琅拔,徐和谊出任北汽集团董事长坞卫杜,策划品鸿翰、主导缆、实施了令北汽集团由乱到治棵,由小到大唐,由弱变强的变革挤佳玛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捞、有益设抬恭、独到的成功尝试胆。但是衡嫂讹,当中国经济网记者约请徐和谊瘦帅兰,请他以《老徐和北汽这十年》为题堤下,谈一谈自己与北汽集团时道僚,徐和谊温和谰、憨厚地笑着说酸村熬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部蔷婚,少谈建谎,少写袍。    于是菏鸡钎,在不久前的一个上午物,在北汽集团的一个会议室里桅塑苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泄箔。今天是系列报道的第一篇焙。   当时谐特忌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苹赌,实现跨越式发展”的战略凌糙,以及构建整车酒殿饺、零部件燎、研发唤肌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魏。“老徐这人的特点就是说话算话娇堆,真抓实干叙捞。眼瞅着北京汽车研究总院慧结、海纳川汽车部件帮目膝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阜慨隙、新板块一个接一个地建立起来紊,形成有力的链条篮,轻装上阵涤汗,并有序运转”埠摄纽。 北汽集团党委书记诗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展高,连续多年蝉联世界第一拭绩贺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勉含,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭牌夕。    世界汽车产业的竞争是国际化的疼太环、规模化的顿耗寇,更确切地说是集团化的勾浅缓。观全球汽车产业格局矗,能够称得上汽车集团的第,美国有通用甜塘、福特檀,德国有大众内稀柏、奔驰记卑臣、宝马哄,日本有丰田拘季、本田渤参,法国有雷诺-日产焚、标致-雪铁龙熟溜罐,韩国有现代-起亚嘶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靖,谈到中国的某一“汽车集团”颂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯姓,没有自己的品牌和产品瞬闺夏,不就是一家投资公司吗立逆?算什么汽车集团!    每年礁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名废苛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碳呕弛,不但被大众茶、丰田侠溺尉、通用们甩出几条街庐忌忱,也常常被长安探、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彼笛妒。    因此倘凤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改侠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展讼畴卷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挡。    过去10年间筒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后公,在汽车产业集团化方面做了大胆吾救、有益的尝试撂霞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体讣,逐渐培育词、锻炼成为一家颇具规木瓶海和实力的汽车集团孝,在研发甘俺崩、制造畦粒办、人才疮党、创新搪、管理等各方面实现了标准化饺吼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饯瘸柏,曾经拥有一定的基础和财富汐蹬,令人期冀;同时登,由于分散化氖、碎片化吮,更存留令人难以释怀的遗憾凭痞乓。    北京轿车工业与一汽仿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末我,有考证甚至认为庐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辟抒。    据汽车老人陈祖涛回忆架位,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时染啦欢,北京生产的轿车最早使用了自动挡宠完捷,而对手只是手动挡蚕。    上世纪六七十年代哄募俺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牟垢崎,成为一个时代的记忆撩耻。    而同期褪扮雄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鞍涪,遥相呼应的宫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130庐。    改革开放后扮吃匡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础看。    到上世纪90年代丝碾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨港抗吃、称王称霸摄。    特别是2002年啦糠脓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幂芒,也创下了高速成长的纪录溉。 北京牌212越野车    可惜的是宿,在这些看似个个突出的单体层面之上间,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尸吴姐,除却福田与现代抛躺么,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争联颇炼,还被同行作为茶余饭后的笑料损。整车企业尚且如此毯透灵,北汽的零部件企业就更加不堪了稿。由于资金黎炼、技术和观念等原因剁,大都跟不上主机厂的技术升级经屑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔑结,有的企业已不得不靠出租房屋度日推蒜船。    忆起十年前上任之初的状况卑,徐和谊对中国经济网记者说省,当时的北汽一盘散沙令妥巷,特别松散憨饥,单打独斗诬堕鞍,各自为政讥缴设,互相内讧啥噬刮,效率低下……照此走下去巩念,“没戏星乾,一点戏都没有”!他边说边摇头垒埃痛。    由于资产结构的相对分散碴谎吝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逝李。日常运作中昆荒羡,大多只是履行政府赋予的出资人权力陛犬,无法形成一个科学的集中管理机构处横任,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疟,深入企业经营管理了乒。    2006年10月底松疏,徐和谊出任北汽控股公司董事长袖,恰逢“十一五”开局之年苹,他率领北汽以科学发展观为统领焚溜敝,对产业结构和发展战略进行了全面寂、系统吨、有效的调整确临辽。    有北汽中层管理者清楚地记得旦,当时欢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卸窘餐,实现跨越式发展”的战略栖挝,以及构建整车锻欺洛、零部件施芳蹭、研发矾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径识。他说羞,“老徐这人的特点就是说话算话仆瓦,真抓实干虑。眼瞅着北京汽车研究总院泌、海纳川汽车部件虱舍溪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掸、新板块一个接一个地建立起来廖锤拎,形成有力的链条聪坤显,轻装上阵谢,并有序运转”拉。    到2009年丘艘,短短3年时间拾火保,汽车年销量突破100万辆大关拘劝,销售收入突破1000亿琼,北汽集团化战略初见成效怀捷篓。 2016年破痴悼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狈床,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”会辽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暖氢,公司治理结构进一步完善瞳釜汹,集团的功能定位更加清晰;同时膏前世,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炽,并将在人才吸引凭侣峡、产业链完善及兼并重组中典搜热,发挥出更加高效的运营效率管。而外界则普遍认为裂,名称的变更淬分搐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裴墨累。    “北汽控股更名为北汽集团厕橇娘,是北京汽车工业的领导体制洁、管理体制的一次重大突破肃,找到了北京汽车隧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”癸涸刷,徐和谊当时说硼淘帆。    随后夯薪熄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巩蓄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标同钡底。根据规划伪坷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元檬蔷,大力发展自主品牌毛,完善和打造全产业链驰缔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位缴梢,进入世界500强牟赔。    “说到做到窃戒赌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“温。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说渺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破曹伯瓶,战略性新兴产业蓄势待发讣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埃舞,各项增长指标位居中国汽车行业前列翅,成为近几年来最具成长性的企业集团赊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   姚景源认为潭崔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烧顽戮,而产业政策需要与时俱进似。    杨裕生表示檄陕:应适时推动电动汽车市场化佰虾,也就是补贴退坡恃酶薯,一直到取消补贴崎惕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娠。但是钦琴年,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杭貌,不宜鼓励匹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勾暑。    侯云春指出购枷固,新能源汽车发展需要在供需两端发力牢腹尼,两手并用极,推动新能源汽车健康发展外虎谅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昏秦,表明在国家相关政策的助推之下定蔼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踏泪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题档。其中侈琶,规模巨大巨、涉及金额超10亿元的骗补事实浆毛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汲石狠。昨天缸,几位专家学者的观点引起关注堡溜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钾皑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勺。对此搓路梅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浓寺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祟溜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昧建、必要性的措施来槽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颅,政府对于新能源汽车产业要进行干预拨窗画,而关键问题是怎么干预磁,干预什么煌罚泪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铆,而产业政策需要与时俱进”扯,他谈到赌卞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祁忻,并提出产业政策应该遵循四个原则汰散。一是产业政策不能替代市撑勐撩ァ;二是产业政策要管产业购,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物传捶。    杨裕生也认为雌掠,目前的补贴政策有两大问题虚缺隙,一是单车补贴过高攻茸,二是补贴总额高藕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化德,副作用很大峡斑贰。    在新能源产业层面许隘,杨裕生表示硼第品:“应适时推动电动汽车市场化蔽烙渭,也就是补贴退坡县森滦,一直到取消补贴杀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骚盘。在技术层面禽肺拌,杨裕生认为烹捂蔚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窃钩赴,第二就是发展不补贴里杰处、已经市场化的低速车泻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高囊坟煞,不宜鼓励滴届,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豌姜颈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外努,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醋融剩,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣涝,两手并用缴,推动新能源汽车健康发展唇诞。    侯云春解释说儡培膛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力光。一方面大家喜欢用乔汰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殊时,政府和企业共同努力履,使得新能源汽车能满足消费者的需求聪郎,开拓新能源汽车的市场曝性熔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”雀酮擂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫遣手:李芳" "  如果我们做好准备的话冬,赢家当然是我们街蓬经。我们不担心其他的寄迁孔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务币粕,我觉得只要我们做得好桅溅,一点都不用担心辉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怠祟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漂肌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后譬火某,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授懒藉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捞究仍。其中特别谈及奥迪与数字化塘瘟。    施泰德说怜,到2025年以前邢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢白?汽车行业正在经历一场变革妇定。对我们来说侗,有一个非常重要的关键词蹭角:数字化邦苦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侥其。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备街陆去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仓课笺,我们眼下所处的时代砷,奥迪科技一直处于领先地位们揽,并不断进行新的突破尘现让。对于数字化度,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纬。到2020年时坟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验违侮,这也是我们引领未来的一种设计畏,包括其他顶级科技错,包括我们的传感器纬恼、雷达概乡萌、激光大灯等葛什惠,都会进一步巩固奥迪的领先地位矢。    施泰德说裸鹤婚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远和侠商,我们会全身心地投入到这一点姑藤拆,包括3D地图嘉舜,导航等应用氦诲馆。对我们来说每交倪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钞溃。当然峨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贡。    在回答有记者问迹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酱皮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辱非茂,有哪些优势敝?在这场竞争中氮巧,谁会获胜”的问题时憋驴侍,施泰德表示跺淬:如果我们做好准备的话被侧兰,赢家当然是我们徒秃们。我们不担心其他的娩皖糙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湃蕉受,我觉得只要我们做得好了吻椿,一点都不用担心席幂屁。    施泰德强调扩纲,在某种意义上遍晾捷,我们也是一个初创企业谱。其实抒斑敌,奥迪有很多细分部门劳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作砰妒骆。如果没有这样的合作恨,你很难相信酥够侯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远危,我们能够成功地实现自动泊车扦、自动驾驶等蒲阮钾。    施泰德预计独妇校,2017年巩舒交,我们要推出新的奥迪A8伞立涸,自动驾驶的时速能够达到60公里风淑,没有别的厂商做到这一点搭。如果我们明年能做到这一点的话菱滇版,我们又再次地印证奥迪的“突破科技枯,启迪未来”卤蔡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芹蒂琳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕底匪檬。庆典活动前夕损绍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敲看。一汽-大众汽车有限公司董事寿缎黑、总经理张丕杰除了对政府狄坏、经销商氨、员工圃脯、用户等的支持表示感谢外票,他也坦言篇斑,在新能源赌瑰递、“互联网+”等方面患屏媒,一汽-大众起步比较晚顶,这些短板正在引起高度关注仓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子隶,“因为有你伪,心存感激”兔孙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惯该森,来感激这25来帮助我们成长的所有人答赌忱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亮擎搐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趣付怠。从前辈讲起届势抬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为示镁赶,还有陆林奎等等的领导哭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策记,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果写苏。   25年来鞘,我们要感谢的人非常多肮堂。感谢国家和政府的支持与帮助佃亨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嚎吃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贯嘘。例如成都酥,成都今年是高温天气粪屋,最高气温是37.5度而且是持续的此。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妹,政府部门给予了很大的支持和帮助啡附频。   我们要感谢1250万用户梯,感谢他们的选择和信任纳翁厂。一汽-大众从项目开始建立底,一直到第一款捷达开始投产痢俱,捷达在市场上并不是一帆风顺的婚适任,它的初期是走过了一段曲折的道路蛾奶。正是在困难的时候趟凛,是客户帮助了我们娩温、鼓励了我们磋。还记得在困难的时候试率,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国方,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象少含。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腹。一汽-大众的员工非常的进瘸继ε亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化党视、吃苦耐劳寡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抚粱拆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扫兄。大家知道一年365天艾干,如果周六周日全休息就要去掉52天齿操铃,把所有的节假日都去掉首该,标准工作日应该是250天密,工厂的康采恩标准就是由此设计托茶矩。而我们加班到300天雷侥酱,320天是常有的事杉挤冷,员工非常辛苦超奉,所以在这忌缚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嘛。   要感谢中德双方的股东尚伯袱。要感谢他们具有前瞻性战决策土鼻蚂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抬滔。一汽-大众的建立哩判,当时在中国的汽车合资企业讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家笔锚屑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霞狮,股东双方做了前瞻性的战略决策挤淮釜,才有了一汽-大众拟,我们要特别感谢中德双方距。   在一汽-大众发展过程中瞥擎白,比如一汽-大众西部战略舷扒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诬超。一汽-大众在西部建厂的时候辨韧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力可盟。现在在西部的生产基地克瘫坑,今年他们的产量突破65万辆静,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略十,在股东的决策上由一汽-大众执行的颁,也取得很好的效果匙。此外秃,还要感谢1200多家的经销商莆僳、700多家的核心供应商合作伙伴谩脱筐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓄瓜层?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梳煤,中国适合于家用的车型非常少风两。25年来傲蓟诉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆模,上缴税金3700亿元激参箍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霓狸卤、奥迪两大品牌12大系列产品捌蹦乏。   25年来顷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升付,带动了中国汽车工业质量意识的提升揽厦岁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氮炔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矮我,一汽-大众是领先的髓季。同时洗释读,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娜纹吾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业疥童释。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展糜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀匣。首先谭脆脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妓涪琅。一汽-大众的体系不是一天打造出来容桓兴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的小惶。   其次妒,一汽-大众拥有一套完整埃、标准的制度和流程的有力保证崔镭鲤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秤苏俯,制度和流程是保证静睬闯。   再次蹋书纪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恕,在经营发展过程中有很多难题需要解决俺,有很多矛盾需要平衡颓和,用什么样的标准来平衡粳伶?底线是什么肌伍腿?那就是质量欺写。一汽-大众一直坚持质量至上帕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来朗握环,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冠烈烯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关查侵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕蓉疽,这也是质量至上的战略要求频。   此外驼冲疯,高品质的人才贡挟,具有工匠精神的员工达。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质龟排托、传承的文化也是高品质溪课赤,得到的技能训练也是高品质驶完摊。拥有和企业共担风险的合作伙伴挝,无论是过去割撕、现在还是将来都是这样蓄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膘莆。一汽-大众在自身发展的同时池晃,也考虑到了整个供应链的协同发展盎,对于整个价值链会有高品质的要求刊酸菠。   最后艇极品,一汽-大众在努力践行企业社会责任糙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仆靛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候慌撅吵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持疥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上醋曝,既要总结经验和收获蕊肌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撂控、走了哪些弯路桶床褥,下一步应该怎样避免伶。   如果说到过去的不足券牛,SUV细分市场比例快速提升碉抡绦,一汽-大众对此准备是不足的存疏诉,对新能源怂埔撵、“互联网+”等方面的起步也比较晚星信雀。一汽-大众对于未来仍然充满信心秘抱恃,这些短板正在引起高度关注韧加途,企业正在考虑这块短板如何去克服井啡缴。   2014年幕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议笑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烫磋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枢。   面向未来佬概竣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俱傻狡,保持创新巴塑播、驱动发展癌,并释放出更强的增长动力睡窜。同时揣,也会与各方伙伴实现合作罚红韶,实现更为广泛的互利共赢郴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任继晦,不断回报政府巢舅秦、回报股东膜纱、回报社会巧痛粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哺啼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崇。他表示灸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巾,并将继续保持限量生产以追求独特性俏浪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诗甲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型显痉红:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爽顽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低期你亲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氛魄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粒烽。业界有所疑虑的是工,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钡脸。   对此附彭,薄亚铭向记者表示魂僵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低县既,但都不是便宜的车型日入歌。Levante的价格达到了100万元左右纳鼻,Ghibli的价格也达到了90万元左右悍,在产品定位上依旧不低灰镭策。同时伐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产邓外,依旧走高端化路线匆。薄亚铭还讲到喇顽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司殴善从,不会把目标提高到每年20万辆眠环呵、30万辆的水平壁书,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘉乔,所以我们能保持品牌的专属性朗桑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明默嗅腻,他表示绢:本次车展上上市的新款总裁车型蔷徐,除了在产品上进行了升级外价,还提供了多种个性装备椭,客户可以从中选择很多种搭配康杆。此外姜肚,新车在性能上的提升显著滤详,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快挡、动力最强的四门轿车哨脖。   此外率勘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业然,开始尝试电商销售模式烂。薄亚铭认为匡蛙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用滦刷店,因为中国市场的客户已经变化显幢潞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曹憨,现在有很多人都用手机去买东西茄,这是市场发展的趋势龄吗料。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式相峦忿,即用户车主首付车款后病祁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聊惕吨,到整个租期满了以后坛敞懒,这辆车的物权就归给该车主计筐,该模式类似于分期购买蹋末。   薄亚铭说亢罕泊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盗咎灸,但是在中国市场还是刚刚起步眯绩,有一些量产车会采用这样的方式做泊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诞单娥。他还表示途:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奸篡,其实反响真的是挺不错的咎。尤其是北京梦、上海这样的限牌城市傅。通过租赁的形式秦,牌照将打包在租赁费用里面鸥痘。当车主买到车啤赊,即启动融资租赁手续汹,拿到车辆牌照夸燎,不用为没有牌照而担心恃吴。如果是企业车主滩膊郝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遍,是非常划算的贡办少。”目前深,该项目仍处于试水阶段氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "新能源的发展吵论,是大势所趋酵伎,但具体方向诫免年,也扑朔迷离椽嚏畦。    电动车会成为未来的主流吗喘扳?现今的新能源汽车产业健康吗煞段儡?什么样的新能源政策更适合我国国情驹妮?    2016年9月2日爆密卸,在2016泰达汽车论坛上炒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访看奈沃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”协,他认为郡佬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题贪,恐怕不可持续缆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孪羞懂,何光远认为老,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韶拳疼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人掏,这位87岁的老人谈起汽车工业宫究,依然有些动情横歪行。谈到电动车发展兼勾,他认为巫豹钵,把电动车归为新能源汽车是不合适的椒。因为场陡力,第一韶瘁,电不是新能源纬,第二瘫戌,电动车也不是新东西小曹寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廓宿,电动车诞生在1834年醛,是英国人罗伯特·安德森发明的丸兰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扣。    何光远认为刹匙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粉漠驳,不科学韶笔,应该给它正名澄码,就叫“电动车”啡,或者是纯电动车促。何光远认为浦堵,电动车国家政策的支持力度非常高窘玫落,所以它现在发展比较快涧隘,去年生产了30多万台厢票溃,但它还是有很大的局限性报。首先吕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便曙懂乘,可以长途旅行使用熬。即使快充也得半小时以后端,但是经沉茫快充的话慧,这个电池的寿命也会减少娩,慢充就需要几个小时拳,充电的时间很长懂鲁。另外慨呢,行驶的里程很短稀朔鼎,有一百几十公力就了不得了壳,就是很好的电动车了刹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上叫插刷,我认为不可能持续警屠抠。”何光远说材茅赴,很多企业是因为补贴才做电动车奔哨,事实上念立,内燃机节能潜力还非常大届,缸内直喷技术圭烙、柴油机的高压共轨技术崇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磷澎,因此请,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力们补,不能被动彝娣谩,节能是最大的减排侣吾。    甲醇车大有前途    现在搓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拐吧,因此蹦北,各国都在研究替代能源与新能源汽车梗瑞渤。美国碾凸、欧洲琴萝、日本眯效、巴西都在降低交通能源对石油的依赖共娶,但因为资源禀赋不同懦酶,所以技术路线也有所不同乒凳靡。    何光远介绍说浅春,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题几,在某种意义上讲媳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量犁沃附,虽然同为乙醇拿惯,但着眼点不同;日本缺乏资源畦疯咕,自身资源利用问题不突出吝镰错,因此思惟般,把提高汽车燃油经济性作为首押罕良巍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丝块疚,日本也在搞甲醇的研究溶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抱。    在能源估痴、交通宽形酮、环境啪溺俺、经济四位一体的框架之下闷懒另,中国又该如何考虑替代能源的问题侩辱?    一直以来胯拒悉,煤炭是我国的主体能源虎晶吝,占我国能源消费总量的66%至70%镰。何光远认为搜链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甭娶。推进我国能源生产和消费革命浮搜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诵惠。而在煤炭发电供热的同时许讨,可以产出甲醇蜜,可以为内燃机提供燃料沫喝,所以吴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邪、高效利用是紧密联系的闭坊。    此前算施谦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸿局,这4个省基本上就是产煤大省卯、山西霸煽辨、陕西笆病、甘肃燃题能、贵州舰、上海市驼揉累。现在规模最大的是山西徐恼匠、贵州舞廷誓,其次是陕西污禄身。    何光远介绍说工购堂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霓帮,车都经过天津检测中心检测客,上了公告抵,经济性也是最好的般飘飞。“我去看了加注站讹窍,M100甲醇100%烧甲醇戮,2.2元/升辽,现在已经降到1.7元/升了投相。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿爬密。所以说传翠红,甲醇还是很有希望的燃。”    今年3月份石鹃颈,工信部天膊、科技部琅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点脚,验收的专家组由何光远担任组长去验收鳖骨。何光远透露说撬搁,山西验收以后郡镶坑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肉半,开会以后形成了正式的报告公抚。现在落,在各个部门已经会签完了姜卵轮,在等高层领导做最后批示垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔绅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎戳翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府塑、行业仍腺痘、企业反娶靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢,寻求产业发展有效途径槐魏檬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叉放。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嘎蹭、先生们纱矮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸥黑税。今天存硅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虐轨品,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揣霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕寂配,解决大家的疑惑热,为什么要改革提试?现在存在什么样的问题诞修储?第二就,改革改了什么瘦饺侵?主要内容啦帮、实施步骤测济、目标托遣、原则毫、政策选择等等翁。第三雾串冷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了得靛,改革试点取得了哪些成效蒙涝,用一些数据和大家进行汇报螺。第四料,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寇踢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兽猾,从国际上来看诫技,自上世纪不管是美国施替奔、欧洲表、澳洲还是近邻日本力叹、韩国便画突、台湾等等劣绣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜂啡齐,至于费率为什么要管制喀荒寡?为什么要放开弥淌?这个也可以做一篇大的题目篱本经。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势戌蠕墒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鸡隋,逐步地向由保险公司自主制定转化酬,定价因子的选择就是什么样的车保费高长寂钵、什么样的车保费低何讹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展其。   但是牧蜡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗽,还不能叫现在完成时奥凤胖。比如说美国若干个州诉齿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的齐视,因为不同的政策取向有各自的利弊愤,这也是一个非常复杂的政策选择过程挽颅。   从国际保险市场改革发展的经验来看霖狗乘,改革前和改革后秆猩皖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迷汗石,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汀、复杂化梳蔫,定价更趋精细化虏嗓思,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应识嵌。在澳洲一些国家人,改革前超额承保利润改革之后就消失了迷滴损。对于我国来说梯聘坦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纪氓,从2011年开始社会或者舆论失杠涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求疚颗爽,行业本身也长期苦于在低水平叫逞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级认精。另外晴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用坎便,在这些方方面面力量推动下欠烁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作房龄。   在改革之前是什么状况乘杀繁?简单跟大家介绍一下桨伺。从人民银行管理保险行业开始戌剧驮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巍胁戌,在保监会接手车险市场之后筐,也是保监会统颁条款费率社松删,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蔚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朗咳,整个行业亏损磨苏宿、消费者投诉也比较多胆庇,所以到了2006年的时候挫,这个改革又走了一个相对回头的道路妊聪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套萄夹簇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微连涪被,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店胆默。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楼,比如说行业比较统一琴摄弗,消费者认为条款费率比较容易理解眯团附,恶性竞争的风险得到一定遏制叙统,但是负面作用大家可以看到滇伎,一个是条款法律风险很大贫,不能适时的随着道路交通环境骄膛、司法环境逼轰、社会经济生活环境的变化适时进行调整规淋痞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔晤匡、无保不赔捐媒槽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苫怯。   第二扮佃线,在监管方面定位也不清晰汀赣。对于一个自主经营挺抽、自负盈亏的保险企业奠,没有条款费率拎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澄使肋,改革发展没有动力路,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掂似,所以整个行业是在一种规亩倍こǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展懊。   在2011年搁闷称、2012年前后经过评估瓜矮、反复的讨论廷,其实当时市场上两种声音都很大凰铺,一种认为行业就是应该统一规范标准化焊陋牵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斜。经过反复的评估和权衡贯计,也是在十八届三中全会的指导下何秽为,改革的方向目标原则最终得以确立捂,这是在当时发布的两个文件蕉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灌埔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傅,比如说要提升行业的发展和服务水平咯,使价格更加合理某,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谈辰、保障范围伎、服务都有一些诟菜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蚂紊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向刀煽糕。第一个是维护投保人保险的合法利益擞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向室纤。第三个原则是稳步审慎推进袜,根据一系列的国际比较研究绒,大家还是从中得到一定的经验和教训梨号,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果醋椽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搐咖。所以畔,最后选择的改革途径不是一步到位烽滇箩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标头贰,它只是在长期的甚至六年豹逛、八年草、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杉刮,这是改革的一个总体思路灸掀,从条款侵、费率辈、监管三个方面这是一个简单的概括抗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款阮,大家不用仔细琢磨当中每一个字睛窍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系颠汀,双方义务关系是怎样的标准化流程舵画好。   除了行业示范条款之外宿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充工芜誊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验统,不管是欧美还是台湾恋、日本港咕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宏、百花齐放的状态岁偶甲,因为每个合同涉及几千个字菊,实际上撇柒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冻。   在费率方面分成两个部分椭懈蓄,一个是行业的保费水平善吐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业将贫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁┧涓汀,对于汽车来说脊哼诽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崇氓加。所以在整个行业层面建立车险信息平台败嗓,收集各个公司历年来的承保理赔数据佩屠说,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诽丸、科学的定价的参考钝什号,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棉退邦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权呻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端并该,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司将吻京。在行业基准保费方面洽,行业协会做了以下工作蓉仑托,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汐,在这个层面俺镰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平性,其实是相当的弱憨桑屯,这么多年来的承保标的安羞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名假合、编码实际上都是不统一的捌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睡闷苯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锨聚,这个数据库目前正在申请国家标准荷纱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理佰晒,对每一款车归集了二十多个基本的字段拷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上博,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衅搓沦,给消费者购车提供了一定的参考袖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈心韶匙。   在行业提供费率参考的基础上红赂腑,保险公司它是怎么定价的却垦?现在也是大家很关心的一个问题怖,为什么有的车费率高聊狄、有的车费率低骗切蜗,为什么今年高明年低厕椿?在不同的分类当中有一些差异氨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趴劫费,分成从人因子和从车因子两大部分剑耗财,每一类因子当中又有若干个维度灿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甩胳挛、风险定价能力悼察晾、风险管理能力自主制定的瓤。   比如说锣停,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹄、他的生活方式逆、他的信用程度等等透筋哀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格写俏论,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险垫,它的安全性菲、可维修性等等愁朔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泥额,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搬己。   国际比较先进的保险公司存辟皋,他们通常采用的定价因子泉怀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了攫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考垫圃受,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱输丁秒,这个差异可能我们现在还难以接受碱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涉。   总的来说椒滩撩,保险它产生和发展的基础是数字法则浩舷,在大数据的发展背景下城柯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尘推乖。   前端越放开后端管的越紧沙德,如果费率市场化以后粒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坝锹垛、整体亏损的这么一个状态弄攀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奖颗。   实施步骤林柏铝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虹谓袍。到今年6月30号为止虹肆,第一阶段的改革基本完成了碉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咸哇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率孺,不同的索赔历史对应不同的费率骨,不同的车型对应不同的费率亮步楞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兽锌,这也是改革的目标残甫,首先是平稳过渡间晾冬。   下一步凑撇无,费率科学化猴、精准化宿罚、精细化程度会逐步的加深圭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的不毒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俯赫匹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晒,经过一年的改革试点涝凰,消费者从全国范围来看摔础,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的说,对于高风险化、高出险的消费者诵斗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了襄宽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伞、道路交通安全水平都得到一定的提高芍鹤虾。   从行业的整体情况来看糙盼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平休材,增速营改增以前是11个点蓖矫瓜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豪匆,仍然是持续稳定增长监氰,这一增长是在保障范围扩大谱、车均保费下降的基础上实现的澳适捅,车险行业的承保效益基本保持稳定侠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒲剂俱,两个点的承保微利心。   在保险行业层面来看避杰,公司的定价水平粗靶痊、服务能力在稳步提升的僳勃。外部正效应也比较明显擒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翘僻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淘图。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凹磋,大家开车上路更审慎了碌,小额案件在索赔的时候可能更理性了抵藏很。   下一步工作村溶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蠕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品割,也就是说除了违法犯罪不赔须亥谢,除了不可保风险不赔淮郴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李疯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨宸【印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛋疙焊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疼拆兜、不同的投保人俩书晒、不同的车型价格的差异会越来越大蛔袜既。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求菠刚,更好地提升保险公司的核心竞争力婪破甘,也更好地促进道路交通安全蒂堡淬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高储鞍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活屠疮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴堕动,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰擦,力邀政府纽苍藤、行业系看副、企业瞪忿趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年赡,寻求产业发展有效途径酶版。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录歼烤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点店。第一筛,SUV这几年是高速增长沤,我们做一个判断谭恰,这个高速增长就要成为历史了赋懂,往后没有这么快了唾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爸处冠,份额还会提高侮妹瓮。第二扇巫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卧捆,就是份额和价位双提升卵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化突鼻,之前是低价位提升份额崩愤潮,这次是价位在提升融篱、份额也在提升啃。而且我们判断还具有可持续性怪廓。第三诫订蔑,汽车厂商将会由过去的丘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗣、弱者更弱搏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诧茶联。在此主要介绍前两个昆,因为时间比较短枪陈榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势锭颁昏。从图中可以看到菏矫户,从2007年开始啤,SUV进到了一个高速增长的阶段皋簧,连续九年年均增长率达到46%泊肋拨,今年前七个月也比较快辛,增长38.6%毕响考。此外钩关累,市场份额在迅速提升评恰款,今年1-7月份市场份额达到40%际蹬娟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%漏井剑,过去几年每年4个百分点汉勘事,去年涨了8个百分点寐师盯,今年1-7月份又长了4个百分点乃黄逻,自主品牌SUV占自主品牌的60%劝碳,SUV全面热炒肠捅,豪华车盒啊吴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玛啊,下一步还有空间赖潜。从这张图可以看出武,一般的合资品牌剩,SUV比重还偏低锯,豪华车和自主比较高刻,不同级别里面SUV占比较高寒渤淋,不同价位车里SUV比重也很高柑弊灸,还有一线酞峭、二线贺韩庇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铆蜕茎,不过一二三线的比重是去年的数据湾,今年前七个月是四十了献,今年没有注册数据可以看得出来炕肉椽。   但是插队,我们说这些年凌讥当,suv领域基本没有在空白市场汗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藉垫,需求就会出现放缓的趋势藤洗椭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势诡,2012年-2015年逐月都是向上提升的璃理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走含,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斗扑栏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湾岁。相对于去年噶稍固,虽然今年全年涨了5个点袱啊事,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了渡。   但是单漂,我们说还有增长的空间仿赖刃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点商甩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜂坦,大家可以看得出来啡采雄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苟,大约在20%左右偿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娘、加拿大顶骑、俄罗斯这些国家凛刮丛。这些国家总的来看是地广人侠亍,SUV占比比较高颓,人口密度比较高的SUV占比比较低惭,但是也不完全成立茬,韩国人口密度也很高但是SUV很高横困,巴西的人口密度很低SUV占比也很低偏,这不完全成立泡巨们,这两类国家的情况是存在的柒巷。   如果跟美国相比其,美国是把皮卡不作为乘用车埠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桨赫弄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距梦陀淑,与宽口径比还有11个百分点深韩伐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高价害稀,五十多不一定是峰值点瑟尸渤。   另外罕,欧洲这几个国家俗忻,虽然SUV占比低堤,但是比重也在提升建栓,从8%涨到25%垦手墨,SUV的热潮是全球性的冕凰图。这里把不同车身形式的数据给大家看一下估得,美国揩梅纺、加拿大这些SUV占比高的国家榷镣呛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唉呸,大部分来讲可以占到40%左右肛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高凤涤墙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朔镭罢,欧洲这些国家就是两类税,我国应该是随着美国息、加拿大蓄铅、欧洲这个情况绿,因为我们已经占到40%的份额了豆,如果按这个去计算倦架喝,中国的三厢轿车是48.4%厘屠,还应该有十个百分点的下降空间韦兜,下降去给谁贰库隘?基本上是SUV熟妻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陈前堡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升人架溉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点钙黎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛋滔茫,这就是我们对SUV的一个基本判断帘饲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潮上,就是份额和价位双提升耍龄,这是非常不容易出现的一个现象廉傻帛,如果把它拉得更长一点看仍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唬锤,2000-2010年连续提高了染堵,最近这几年不太好雄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升闺累摩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间老捣司,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摩巍送,2004年汾葡蛾、2008年乖检、2011年视漆泊、2014年该函斜,其他年份至少是相等的剑谓沟,大部分年份是比它高赎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的夸骆。   现在一个更积极的情况来看潜店,就是我们的份额在提高沮唱拐,如果以总体的市场为100的话事,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%工额巫,如果以生产量为一百的话鞭僵,我们的自主品牌已经占到了35%牟日裙,其中提高最快的就是SUV绍佩匡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卞陪,它占到了一半以上的份额昧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逞定怂,以轿车为一百祭横款,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牌幸,连续几年都在下降滇巍,轿车竞争力在下降嗣猜帛。但是自主品牌总体上的份额在提高酗函。   从价位上来讲这个趋势非常的明显片,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粉,这个销量在提升链喷茬,低价位的车销量在下降毒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赎,增长最多的就在这个5-15万区间猴贰阔。以自主品牌自身为一百的话患冉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睫,现在只降到了3.4%逃如,而5-8万的车这几年也在下降睡嗡,增长最快的8-10万的车和10-15万的漠,这两个价位上涨的是非常的快谜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肌交,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔动,自主品牌的车价格明显在向上走范,这是一个积极的变化戒。   另外露巧肥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见劝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暮举虐, 10-15万区间坦,自主品牌在里面也占到了28%貌辨,这个变化是很积极的松秋含,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的溜懊士,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疮厢,最高峰是2013年213万踩,去年降到164万殴绒森,但是SUV在迅速地扩张珊,大家看这个SUV的比重锻括,原来是二十多万辆苍敞倦,去年到150多万辆匪瓮炒,右边这个图是10-15万挨闯,更是靠SUV在拉动的卢摹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争私悼,这是一个非常大的积极变化毕绰孙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升年,这是GDTop的一个调查数据努,这个一百辆车出的事故故障率邢街示,自主品牌在2003年有四百多个事故日禾车,合资品牌现在也在下降花颁,这两个差距正在缩新⑴ ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的境能。   从产品的角度也可以感觉到笔匙啊,最近我们的一些新产品像奇瑞仆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庐,这就是一个积极的变化紊绊,这就预示着我们未来具有可持续性圃。而且可以看出缴念嗣,如果以前二十名产品排名算的话臣率灸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3备咐敢,一个长城C30一年卖了15万辆左右峭,前二十名里面我们有两个社。2013年更少一点讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的软辫,前十个里面已经有四个是自主品牌的驰窃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拢。   这几个发展量比较大的企业肯碱啊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的迟处品,这也是积极变化拧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量手茫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化幌螺函。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ぁ,国际市场南美洲确傅洽、亚洲我、东欧粟、非洲是迅速扩张的市陈Ц饲薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坪,我们产品出口大国全是这些国家弊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吉孰敦,跟我们购买力差不多涕困锻,人口加在一起12亿勺连,跟中国市场差不多狸氓,换句话说中国市场去年卖了630万辆钡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈氯搅,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歌乓辩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议楔樊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廖宪库,传统汽车大有希望晶,至少应该平等地分配国家的力量绢,在传统车和新能源蚊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嘎书,力量投的也太重落坟谅,下一步要对传统汽车给予足够重视朗羔,它完全有希望获得好的发展弦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槽,以前是高速捣皑什,未来是中速徘筛娇,它要抢别人的份额功财。最近两年这个数据可以看一下笆,自主SUV社挨,连续几年50%-60%的增长桥蘑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搅燎,这就说明这种竞争关系在发生变化怜,这是一个鹊喇。   第三个观点我们就一句话带过了患观,汽车厂商的格局要发生变化察碌,过去是大家共同进步齿酚坤、共同分享发展成果努碍僳,因为有年均30%多的增速槐挝,最近几年速度已经降了年均降到11%了娜,未来还要下降臼共,大概8%左右或者稍微高一点烹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展聚。另外合资内部也会竞争阜详巫,自主内部还要竞争锌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诉轿,大众占到33%母,最高占到38%碑皖,就是中国销量占到全球销量堤拍到,宝马酗、现代伴隆、PSA都占到了20%甫关,通用15.9%骚,如果把它的微车也加上超过25%桥墟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高权僚第,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袖,要么是维持全球地位通用城沧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绩,大家对中国市场都高度重视摧盆耙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额法,我的速度要比别人的速度高坞静,所以竞争更激烈衅舌辰、自主更不用说了孔喂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仓怖,大家都给予很高的期望肩骂妻,未来我们说竞争会非常的激烈唬,而速度又会下来掇,所以未来的竞争格局跟以前不一样粕毖,以前叫分享势丸潮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沤泉骗、弱者更弱蛋竭尚,十四五就会出现兼并重组懊,如果我们放开让更多的企业进来缔,我觉得这个可能局面会更快底非,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荣吭递,最多明年还有一年力床,但是它的速度比平均速度还是快一点芍险卤,自主品牌大有希望甘,我说的是传统自主品牌返忿,传统汽车还不是新能源汽车贺,另外格局会发生大的变化刹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橡,力邀政府叹、行业噬、企业徘绦坟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见负,寻求产业发展有效途径婪。   以下为福田汽车集团副总裁跋龋攻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹲市。 福田汽车集团副总裁凰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伎、各位来宾磷寝、女士们钳雌、先生们烙嘲惶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛略县陋,能够跟同行酷愧、专家做一个交流学习矗阂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梧疗吠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享太鲁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恢赶楔。从全球战略的视野来看里垒,乘用车的全球化特征更加明显膜,很多轿车的平台会在全球市场销售蜡痢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瞧蹦贾。举个例子径鼎赫,如皮卡暖龚焕,在北美皮卡占整车比重是很高的绘价颗,但是在中国涩,在欧洲设,皮卡的量就很小楞。另外又如轻卡侨净,现在它的亚洲化特征会比较明显次。还有重卡德跨,在欧洲都是偏平头的锋,北美则都是偏长头的瀑。所以商用车行业的区域特征很明显撬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辆。而在中国市晨胃唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔽肮充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢奘罡尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盼,2010年达到了一个峰值429万辆椽宝汲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势版,去年是345万辆揽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长即,主要的原因就是因为重化工行业妙匣,如煤炭谢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化节惫册。另外整个物流行业的效率在提升旅啤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模别。   随着市场竞争的加剧去劝,行业整合也在加速馆素,份额由2010年的44%提高到2015年53%次峰,再看一下今年商用车的情况蜡坝,今年一到七月份销量略微增长沁度乃,整个商用车行业增长2.4%床嵌,我们判断是过了低谷试,所以下一步会有微幅增长掸烯催。2.4%其中主要是载货车贡献的寥荷涧,同比增长4.8%安,客车受微面的下滑岔,导致载客车下降了10个点晌刊沙。   关于未来的商用车市沉桨础,我想从四个维度分享一下我们的判断寇播蔽。   第一是从宏观经济层面系,从金融危机以后缉谈,全球市场增长的趋势是慢下来的如睫,乘用车商用车的比例现在基本上在8日共:2醒侨,但是进入“十三五”之后我们判断圈新埠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逛定微,商用车因为是物流工具的企业澈芦膏,未来会有所好转贯疚茂,但变化不会很大俯回晶。   从技术层面来看敞段,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雹萝孝,现在正在快速进入智能化的3.0时代江驳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨模快的奥官时。   未来的商用技术主要围绕着智能化陛、网联化吹杜破、电动化傅、环保化来追求汽车的高效婪癌溯、绿色贸驳瓢、互联和安全俩涎。   另外从中国的政策法规来看溅磺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氖,从客户需求来看按,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃海瑞,推动了中国新能源车的高速发展丹墙拜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆槽朴,同比增长102%彤,其中纯电动客车3万辆秀,同比增长176%涧。未来在城市公交以及城市物流旗、环卫等方面策陡,电动车还会有一个高速发展柒。   下面分享一下福田在科技创新氏、转型方面的一些经验和做法惦。   在商用车2010年达到高点之后膘兑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钙,加快掌握自主研发的核心竞争力被。通过五年的发展来看孤妮昂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的丘。福田汽车目前的研发体系是两级雇巴,一级是福田集团的研究总院套插勃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异习侈,曹博士也说焙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勤钱泡,是一个二级研发体系赦鲁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程段骏铂、整车的集成以及那担块开发和整车测试的三大核心能力酱氰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒团困、康明斯等等合作单位进行深度合作耐桑脆、改变和创新娶,推动整车的技术进步愤。   在转型方面盛把桥,我们这几年主要围绕着几个方面蛋痘虫。   第一是产品低端往高端转型郎,在“十二五”初权,我们的高端产品占比不到20%喂,我们到今年年底高端产品能达到70%铣举。   第二就是从国内往国外转型略隧佬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%换。我们连续四年商用车的出口保持领先尼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跺逝陛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犯挨,另外为了解决汇率和贸易壁垒葱劫,我们在属地产业化方面做了大量的工作境。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炉定妈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碎朗。   另一个就是从制造往服务的转型幢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坏撕拭,在“十二五”期间唾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益回,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础葡兢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唉挫豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贯惕钠。福田康明斯通过这几年的培育岛蘑,不管是从业务的规模掣急娃、收入俗侮、利润现在都发展得非巢#好宛,另一个他也对我们福田汽车的整车梗藐,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩味恚好的支持糠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颅邢低。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擞薄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧崩霉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惫搞咸。可以说尽管卡车的量比较屑焙,但因为排放比较高岸访,另外一个因为运营的里程和时间比较长攻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脆读。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峨靠斤,实际上物流的效率还是比较低的绕解霓。基于这一判断测,我们提出了一个“超级卡车”的项目箔恋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虐,通过这种材料的智能化嗡、材料的纯电动臼浩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惟骂齿、环保疽号抵、节能锭拴缅、高效嫉、安全喝狸、智能的超级卡车沏。我们的目标是要实现降油耗30%垦,降排放30%递喀,整个货运效率提升70%天戊。   另外是关于福田汽车的车联网技术邪,我在福田分管车联网业务迸价,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腥界创,因为乘用车是一个消费品入菩厦,买车和用车的基本上是一个人阑,而现在主要是用来出行的竣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控定,但是商用车不一样狡驮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的睹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用练陡诲,驾驶行为各方面的安全柔,另一个就是乘用车是一个地域性的车土,不像商用车需要全国跑堤绵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨高篡荡,过两天跑到海南去了入。所以通过车联网对车监控的需求更高一些团霜。还有商用车的故障率告,因为它的工况复杂蒋兼纯,商用车一般具有轻载潜板、标载和超载彻,但是对轿车一般不存在这个问题坡铝泥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蕾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阂藉囊。所以通过车联网对车进行故障预警脸、排除以及程序优化等方面鲤埂科,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些揽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理败,建立与客户的互联互通恐车步,为客户提供增值性服务篇年始,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巢挝册、服务商和供应商产品质量和服务的水平汗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卡诺文。大家很清楚唬何赊,围绕着工业战略添败河,德国提出工业4.0谋,美国也工业互联网谎秘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略什颓惹、英国的2050战略啪,中国也提出了中国制造2025悔,福田汽车结合自身的一些现状械京渭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划位肉朽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部阑、企业与企业尖殊、企业与产品钒才、企业与客户的互联互通纷。“五智能”就是商业智能评、智能管理赏、智能汽车港蜜号、智能工厂奶按杏、智能制造咀冲。时间关系藉,不再进一步叙述虎屋秤。   目前材,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期哼膳健。福田汽车愿和大家一道差,通力合作哀,整合资源结腿,协同发展检,共同推动中国品牌的加速崛起车疲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献踩攀定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢窘妥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刹鼎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡,力邀政府浓苫、行业狡、企业颊盒继、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫唐,寻求产业发展有效途径相快。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挥景眯、舍弗勒集团副CEO夯继面、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盆纤食、驰骋未来》的演讲实录售磺窟。 舍弗勒集团执行董事会成员磋孙、舍弗勒集团副CEO骚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汕湾、女士们写旁、先生们艰酮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论举省,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沁朴,我们的愿景厦城通,是如何来推动我们未来的出行和移动嗣落。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烘商。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚏,我们是一家领先的技术公司痪袒,在全球都有我们的足迹藩,我们一直致力于移动溃摹锑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用傻涎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滔。   舍弗勒一直致力于创新撤,也可以说我们成功的因素是质量掏健、技术和创新筷穿。我们在制造业方面有很强的实力色繁,在系统研发方面投入非常大湘虎。我们创造了一流的工艺和技术踏鞠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磷蛙码,今年我们在德国获得了一系列的奖项挺腺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赴赤错。   就像很多其他的技术企业一样吉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坦登囱。第一是环境友好型的驱动堤购,第二是城市交通蒋冀笺,第三是城际交通嗅房景,第四是能源链漂廓碍。比如说大家可以看到拓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛态盒,人口结构变化非呈蛋Ю悖快跋,老龄化社会已经展现在我们面前撼邪,技术变得日趋复杂碧,数字化技术的利用领域不断的扩大稀,我们需要找到更好的方法来彼此了解遣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篓。数字化是一个关键兰,另外就是环境方面校纲、可再生能源还有资源的可用性祷斑伟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题韭,资源的短缺也是我们要去关注的概酵。   再看一下经济的趋势惯楞,我们现在处于一个全球村搽煎澈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疽汇娄,这些是不一样的谎。另外就是可负担性的问题孤,我们要为客户带来更多的价值仇誊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烙,这些都是我们要去关注关心的缄。   我们来看一下未来的战略蹦,主要涉及到四个窗口戮前辽。   第一是产品本身肃,我觉得对于汽车产业诬啦,对于机械制造产业来说都是非常关键的腔匪。在这个领域/行业卧苍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动河,要减少对环境的污染嫩。   第二是当我们制造产品的时候瘸,或者制造产品元器件的时候岛改,要关注它的功能算搓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琉呛立、城市的交通旱,对于汽车以及对于我们的供应商盼权,可以为汽车产业提供什么样的元器件骄妊百,这些都是我们要去考虑的屠。   第三是城际的交通龚,涉及到比如说航空夏楔、高速铁路的一些竞争妥铰。   第四是能源链的问题猫试啪,我们有什么样的能源是可以使用的善爽射,我们将来的交通工具运用什么样的能源刹誓,这些都需要我们考虑茬喝。   看一下将来的动力总成咐岔。我想给大家传递一个重要的信息农匡购,在接下来十五年时间里梗炭,从全球来看不,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棵山,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分倪岛跨。   但是现在也有一个趋势发展得非撑卤埃快掸课萝,来自大众和奥迪的这些厂家核泞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薄。到2025年冯绵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%航丢舅,也就是200到300万辆的纯电动汽车垫迁,所以到2030年可能会是一种不同的情况段,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甫腾蝎。我们还需要让它更加有效一些嚎假,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争木部乃,还有电池或者是燃料电池等等究必,这些都会占据越来越多的份额陀步都。对于我们汽车产业来说非常重要侈鸥,对于政府来说也是非常重要的垮冕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撂卯船,比如汽油烹船筐,还需要考虑其他的一些燃料染妙口,或者是人造的燃料等等享,需要考虑更多类型的燃料偶悲埃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚀里。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痊杏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嫌胜,包括48伏的解决方案乌贝清,它主要是对手动传动系统的电动化狼镀弧。我们需要首先实现这部分的电气化抛。另外我们也需要对离合器实现电气化弓顾,也由于推出电子离合器飘菜。另外我们还需要进一步提高效率蠢么。也就是要进一步推出我们的混合动力陌【霉郏块48伏系统冗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南纾块的解决方案水。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案两亥,针对高压的电桥驱动解决方案氛栖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统境卜,以对其进行电气化处理替烩捶。如果将来我们有纯电动汽车的话瘟翔,它的电气化程度会越来越高檀碧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孟狠顿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鲜,因此我们需要进行标准化菱玩,标准化是第一步魄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高距都,或者说是一些部分的健倡介,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案市蒂烫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枷巩。我们也需要减少车辆的整体的质量凑贤笔,主要是成本方面是一个重要原因舞伪猴。如果需要建一个标准的话告澎,我们就需要有更好的一个平台潜革伦,也就是说我们需要基于标准的平台承壳,或者基于标准的纳氐常块进行我们的汽车制造捎爽崩。   我们需要全球的平台化解决方案梅萌被,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叼。关于动力总成方面哄闹抢,它的变速箱是最关键的一个部分谱。我们刚才提到一方面是包括内燃机锹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起市剂旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纯崎徐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挨。   接下来看一下我们的重点产品瘦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面轰平,我们为中国带来了什么样的解决方案盛篮钝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舷火,我们推出了高压P2混合动力牧呗ぃ块拒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人涛,我们希望能够改变它的一个变速器排,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换内。   通过这样的一个标准的耐矗块化设计巴,它可以适用于各种变速箱之间的转变凰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摆,我们的这种创新型P2的混合动力氖碳裕块可以帮助实现不同程度的混动功能精封坚。实际上吨琅膛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案里。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煎檄。这是第一个解决方案抢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鼻,它叫做高压P4电桥的解决方案吕,可以用于SUV或者车辆的CD部分巩蛔方。它具有高功率密度协,可以适用于不同的车型肠卧芳,非常容易打包进行个性化设计鼎倦。也可以用于新能源的生产脱管。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寿。它可以让我们更好地使用内燃机蚊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘘借沙,这是我们两到三年前开发出来的痛懦。也是考虑到了中国排量的需求石络外,或者是新能源车辆的需求林廷。针对这样的一个需求妻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猎缔阂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秃厕冗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机埠,我们中国团队也为此作出了很大的努力俯毕,这个发动机是专门针对中国市场推出的伙诗。   另外就是在变速箱方面梢矗,我们也推出了一个新的解决方案椿沫绊,是集成干式离合器的DCT变速箱讨猫隶,机电一体化离合器和齿轮执行机构答毫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痛空课,对于工程师来说耗掏,我们都是非常理性的奴短蕾,但是有的时候我们需要具备一定的感情雹驼据。对于我们的汽车技术来说镀,我们一方面需要理性渡赣窟,另一方面也需要激情嫂腑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咆豁。针对方程式1的赛车甲锈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成首速,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展男莎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势素。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪矫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脖嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弥晤操,力邀政府惜彭、行业肥寐下、企业稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垃嫩谁,寻求产业发展有效途径褂齐钱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事眉骇、副总经理 吴松发言实录撼金惦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事首、副总经理吴松   尊敬的何部长辜饺躬、朱总疏瑰含,各位嘉宾圃、各位朋友拈,女士们贤朝、先生们董道额,大家上午好蚂颧。很荣幸参加这次论坛寸厦,我上次参加此论坛还是2011年节,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佳娄,那时候传褀刚刚才有这个名字饯侯,传褀的保有量不到一万台舷瘦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妓,这给了我们很大的信心和鼓舞酬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诲豆。传褀一直也在努力拌冀窜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踢伯驹,年均复合增长达到80%哪舌。目前市场保有量达到65万辆九,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸。   明星车型GS4持续供不应求乳奠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数深俺,而且GS8与GA8同一平台鹊石寝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到块鼻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛森,对自主品牌的支持笑沮,关键的还是坐枫胶京,关键的是感受瑞室,关键的是多提意见魄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秋刊闺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辰荷兔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会痘纽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皑罕。我做自主刚刚回集团肆,将近9年半的时间偿谜,从不愿意干到喜欢干绕,到对自主品牌依依不舍烹赫加,到对自己找不到定位和方向览其,感觉到人还是能做一点事芬室。所以这在这里借这个机会哩细霞,感谢在座的我们各位嘉宾涧诽膏、各位媒体的支持秀氦,也感谢传褀团队的支持粉涛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力题,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咖瞳嫌。   我的发言主题是构造改革创新驱动染吭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考材。一个方面汽车产业发展形势分析瞧脖枢,前面讲了很多了冕娃,我就不多讲兔篮橇。   一个态势是稳步增长柯杠,但是全球增势放缓纱茬。中国汽车产业发展仍然有空间奉,仍将会领跑全球汽车势是郡彼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸥叫,中重型商用车达到400万台长场,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啪。中国汽车销量将达到3140万台隙检扦,我预计可能还会再多泥情,关键是结构看你怎么改恕楷溯?如果要参与全球竞争挫蜡淘,那重要可能生产量还会增长奈闻防,复合增长率将达到4%魂绰催。   第二个特点阔,优秀自主品牌加速成长逆聪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流髓睹。中国汽车市场发生了深刻变化颠,中国品牌迅速崛起潍钵,优秀自主品牌加速成长危廷。关键是要产生优秀中国品牌涂,不管是哪一个企业侥兼,在现在这个环境下发,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌徘,还有我们何部长冗,这么一批老的汽车界的前辈袭妇,到了这个会场又在用行动来支持羡开虑。大家和我们媒体各个方面的朋友葛,大家坐一坐沃襄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别敞,差别在哪里绢识?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炭。关键是中国人要团结删,不要互相贬低淌团扫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦佬拓,抓一到几个蒋俱,不要想象太多食,我们从来不怕想象伶刑希,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鳖破府,坚定方向碗些。   那么数据也说明一切吠沦景,2015年很多中国汽车加速发展妇,行业整体增长率为7.3%的情况下棱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剖孤,相比去年又增长了1.2%百分点蔡。而且自主品牌抓住了很好的契机稿免,在SUV里面我们是防守的甲,是中国品牌先站住位置抡驳蛙,合资品牌再进攻娘虏读,再加上周围的环境变化盗墨府,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锚挛苯,占据主导锯互,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个时,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狭甩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄习獭,统治了我们的各个方面椒扒蠢。我们展开进攻是非常艰难筹爬非,但不是说不可作为农,要选择时机泰鲜。我们要在中高端里面取得突破亲洞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比摩撬,这是韩国人讲的瞎仑,不是我讲的凳卉。他们说俱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候欧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌斗躬,如果不选择是对自己的不自信唉迫,这个不能靠强求世未,靠品质巴、技术奉来莎、新能蜕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娃淘。   第三个芜柿,汽车消费升级和资源制约订救,也迫使汽车产业需要供给侧改革联才。不但要有好的产品免录宏,而且还要有低的成本姥丝扯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扮驹。在汽车需求方面砷恍,80割骇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军危,个性化睛撬、智能化阑、体验化等方面的需求还在不断地上升汲诽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阀敌触。不管怎么变化嘉,满足顾客的需求倦亥光,满足抓住市场的脉动行痊,这个是关键点韩。而且资源供给方面巢够,现在的人口红利逐步消失设程憋,而汽车不是简单劳动燃县,是高技术情况下的技术劳动黑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糕,我到那些国家去考察过奴德嚷,没有中国这样受过良好教育香潘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鳞翟,那不是每个地方都有的籍季秒。有的地方上午上班鸡客,下午到时间钱一领就走了踌。所以对一些合资品牌来讲睬拟,中国也还是蛮有魅力的显插缆,关键是要拿好东西出来薯卡,才能谈自主骄。   当然工资涨这是个客观事实藩暮揣,2011年的时候4.1万乌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搐,这个不高的扯,还要涨蟹。农民工那么辛苦琶瞥,给他一点钱算什么檬。但是钱从哪里来渤逗凛?我在传褀亏损的时候价馈,工资涨得慢丝,但是想办法补贴仑锌瀑。这几年别的都在减即火,就是员工工资不减巳瓣扔,但是效率要提高登,要杜绝不干活的人吨群,最后挣得钱多乱称,干活的人还没有机会慌,有钱的人天天有时间去议论惋耿,没钱的人在干活夏维,这样大家积极性都没有了迪佰。国企的弊端就是这个高违。   那么在监管方面行,工信部刚才也说了嗣并炽,我们的司长也说了崎少浚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锰芳,在供给侧这个方面要下功夫马净凛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巷,作为五大发展理念之首店嗣,当时这个报纸一播五大发展理念伯,那时候我还在乘用车溪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叫,这十个字愧惹。为什么呢技?因为没有创新就没有一切碎瑞,没有协调就调动不了资源错,没有和谐的话香,共享也很难倡艘,大家不愿意跟你干我箔,我是不相信英雄的窜糠勤,但是特定的时间会产生一点话骚,还是要充分调动群众的精神荚耽,各个方面全方面的参与磋,企业的成功除了它的领导者的作用井潦坑,更重要还是把员工的积极性调动起来双,人民群众才是创造历史的动力露,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人态笛露,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惨,需要我们从技术管理问辫店、营销史敦、品牌双、产品秽耐、服务全方位展开创新腥讣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革唯从汕,来推动中国品牌进入全球酒缴,成为世界品牌能。   第二稠绞,汽车产业供给侧改革方向与实现羞乌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巷。   首先欺,在自主品牌方面百让,我们是追求全球视野开展正向开发伦视十,坚持以我为主的构造核心静,组织全球资源喉搁,开放性自主研发模式孝猛,掌握核心的竞争力憾,获得了可持续发展能力梆妨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人遁驶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唱,我们的生产能力标准是35万驾瓤,但是预计今年我们的销量会超过35万梯掳,有可能达到38万残,当然如果制造组织再高一点伸,可能40万宪,也还是有可能矗杭,但是大家别报到40万啊剩。这是有体系羚,有制度保障的判抨铆,有员工的全程的参与戎儡疯。一个别的企业的人到这里来看陵宦读,他说你这个企业为什么增长这么快吓航氓,没什么别的落辛,员工的积极性调动起来了蒜,他们说烙,我看到你们的员工眼睛充满激情寿,因为人天天在干活的时候就会有理由禾孰,如果执着地做一件事情带有一点追求吭,那就有远大的理想筏纷谭。   放眼全球伪廖党,在开发方面整合全球优势晶,实现研发的全球化鞘江录,人才全球化堑、配套全球化哗脚妨。依托国内的研发资源狈,充分利用国外的资源开展研发资源整合担,打造企业自身的技术体系喉。我们用了将近五六年的时间峭蓄峡,我们确立了G-CPMA跨平台谋莸穑块化架构贰领,我们第一代的产品是引进消化吸收荆卧,第二代产品已经完全进行了提升坝黑,但是没有否定第一代但拢,掌握了数据链弟,掌握了开发的流程诧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃。实现了一个平台可以开发六七款车型昧,实现了多个平台车间的相互有机关联垛奶,实现了车型的变化多全,开发上市快敛,质量易保障崩另,低成本拆挥斡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设滔辉岸。   第二个吴烫沥,坚持质量为先筹,推出精品车型驮百篡,提升产品质量皮,加快自主品牌产品开发唯冠,提高汽车供给侧水平蓝糙,推出符合时代的互联网化的产品逗稠。打造消费者喜爱的精品车型翘辫媚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果死粪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舌燎沫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任。实际上汽车不管是新能源也好撩谅,产品的三大特点牡祥厘,一是颜值不好看别人不买世黄,第二是品质精固,没品质也等于没品牌洪唾伴,天天出毛病心里不愉快葡堕氛,第三是性价比搞截陌,就是靠成本皆浓。我们的员工不需要培训就知道品质危谭慌,因为好多从合资企业来嫂氮,合资别的没培养逃染,就是对品质追求挪兰,结果就是成本搞贵了祟好,把品质先过关粹赖行,回头成本再来逐步下降旧。我们第一个解决的是品质慈,第二个解决的是颜值工辣,第三才是考虑成本拘。成本舞,供应商的成本我控制不了璃腐挨,如果今天在座还有供应商的话愤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点家,还是有这个机会的肌酗阿。但是我建厂可以控制沉,我们内部的生产流程工艺浦谈,我会重新再造挖康,这个我投资减少了浪茂,今天也披露一下烘瞪肖,我35万的规模最多可以干到60万成。如果创造性一点可以干到65万仙隆,总投资50个亿蜂洞垃,含整车加发动机烧,这是内部数据叫常,来给自主品牌共享皖烧。   包括一些模具加在20个亿琼伎、70个亿娶届,最后的结果我都不相信落,实现平台化惧、公开化锤拾埔、可视化浆捷宠,让所有的东西全部依照规则阳光推进徊滴氰。现在我们的供应商也很满意汗,社会上也很满意蠕。这就是在体系貉蔽佩,在这些方面的作用力函嘎炼,防止一个部位一个零件登道,一个车就不同零件不同标准堵细,那怎么做衡扛写,永远做不了好车炭陕。这个要感谢合资养成的规矩柒。但是自主也会给你更大的动力兜,动力是在研发茧,其他方面再有作为瞎蔷锭。所以我们是国企的平台几袍,民企的效率垮杠,合资的流程敛,这三句话就是这么个意思煎。   第三个罐,坚持智能制造打造智慧工厂极羔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谷凑匙,实现占地面积的有效节约替,我们的合资企业哼思光,广汽本田在推进第三期的时候沦婪景,就是根据SSC这个原则鹿柬。SSC的第一个S就是小型small皇,即所有资源空间最小木、设备小型化;第二个S是简练simple典叮,就是除去浪费麓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑对藐,complete娩饺米,以追求小巴断难、近坡郸腻、短跨、轻餐,最合适的自动化袍、陌梗块化骄。所以广汽本田第三工厂运用SSC讣,它们的车间占地面积减少45.5%些,投资减少26%菊彭,跟它的一二期比囤弹,能源减少了29%鬼,成本节约了21%霸。   第四个坚持管理创新啼模,开展构造改革刊擂,主要就是我们广汽丰田胺奴镰,因为我原来在广汽丰田发动机码,我9年就去丰田一次蒂途,去发动机只回了一次吵,因为当时这个地方环境太好了忙睫遁,我怕一回去又不想搞自主了处蛙堂。但是鼓励我底下那些员工经常去拼瞥黎,去交流赎丁,日本人也还不错宿摹催,大家都交流盲。但是技术是交流不来的散偷,思想文化还是可以交流的暇食。最近到丰田去了一下岗娄颧,大有感受梗肉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革形,它从最关键卜篱水、最基础的制造环节入手吃,开展生产管理创新瘸魏短,从制造轴殿接可、供需轴咎享肆、采购轴出发陌司淌,深入开展构造改革悼牌仆,实现全员参与敦惮胜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识违凸,充分调动员工的积极性潞、创造力苔认刊,取得了良好的成果茶罐瞬。经营绩效方面皇傻,今年的销量增长不多步,但是利润大幅提升痹遣,生产效率显著提高丝庞。人力绩效方面棘稍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哩涛肪,管理体系与生产流程更为完善拘容、合理奈。   通过改构造改革缴涩波,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升视,根据他们的预计叉礁,已有的数据漠放,2017年单台不良率预计会降到0.01%鲁娶敝,就是万分之一傅坡。而且现有的工人总数减少1600人藤。就是现有的存量也可以变化谦奔,他们现在不到一万人冬,要减1600人乏芬,它新建的工厂械,员工还是要招的阮,但有的还是要走腑。就是用减下来的人把他投放到这个地方蓟。   第五筒鹤目,坚持体制增效沁劲碉,强化体系创新握。既然这些企业都到中国来了谴澳,有机会为什么不学一学呢佬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铣郝斑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓜抢,广汽本田精益管理磨侗椿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疽磊星。为什么搞一个广汽生产方式死?为什么不造一个丰田呢谓?这里面要说一句手报,丰田生产方式你不能完全去学孪雄,条件不一样甜抬,环境不一样烽下,人员的基础素质不一样锨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姥。你学它必须要结合自己瓣乏,连日本的企业去学它的财税掣,有的好多也不成功驹为蹿,当然我不能妄断勾,这是从资料摘的衔,不是我说的红需挖。   第二个顽入釜,我主要员工整车从本田来贡强鼎,发动机从丰田来喜,也有一部分本田茶幢,两个企业不同的模式怎么办善沦?发动机就要按丰田来式扮效,从头到尾来恫嗡,坏的不学好的学如擎,整车就按本田的来艇耿。但是一个企业两个体系怎么运作呢泡糠稗?我说干自主就不能有体系童,要体系就是传褀的体系逼唯结。不管你是从哪里来描,包括从社会上来木东熟,来自五湖四海一个共同目标帮怯,要干好中国自主品牌犀卑霞。所有最后提出了广汽生产方式哀牢灌,以丰田为主结合本田刻,这样把文化县隶、体系做好娩碾哩,但是还不够巩固恒,还要琢磨熔,现在体系已经起来拎称。   我们从2013年开始策划庇,集团的主要领导说这个很好兼蒋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撼莱玻。   所以后面我们的产能又不够了剖碍,销量又搞起来了协伟,整车进行改造腐嗓、发动机进行完善恼挖,整车赦化、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造激,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戒屯,就是第一条生产线澈。第一条生产线上半年生产了将近16万饶,20万的能力干了16万眠,实际上还可以做陋锨,全如果满负荷做的话圃吼,估计干到35万都没问题揽硷。极大发挥莽晴敬,这个不进行全体系变革很难抡局。发动机装配线一次合格率99%砷插,这个零部件产内库存减少70%太哺,厂房面积提升30%呐赂笛,原来不够用祥,现在多了这么大的组织能。库存资金减少50%琉,更为重要的是这一成果横向展开酶糕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巴款甩,它的年设计能力15万辆乔犁痛,8月份的最后一天有个数据棱,他们双班日产已经达到了650台讹,它的满负荷是700台奇,估计9月份就可以满负荷逃嘘堤。这种提升的速度蒙,全世界都是先进的输,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桔饶,它的一次合格率最高达到了93%第迟,平均水平92%写汇,接近丰田中国国内水平把,当然追求的是丰田日本的水平甩渐,广汽丰田学丰田本厂案,我们下一步也拿一个计划敌酗,要挑战就挑战一流挫馅幕,否则没意义伤糙。   那么我们以建成世界级工厂为准则灌,以广汽生产方式为核心播赖,融合了SSC原则扳,运用创新思维全力发展智能制造技术覆,打造智能工厂醇午。我们在第二工厂通过价值流最大化换、设备智能化讽,生产线自动化播、物流信息化贤姓点、网络可视化暑涛、操作简单化缔绒线、安全绿色化咸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锋。这个第二个工厂是非澄啡牵好皑殿、非常成功的一个例子袒,但是这些都实现了懒持徐。   第六是坚持品质保障阮,打造高端品牌幌悍钢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗革窟,高的效率提供优质有效的供给台辈冷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傲,连续三年获得中国质量片、中国品牌第一蕊,超过很多在中国的合作企业德廉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八谭朴,所有企业里面包括外国品牌嚼,与广汽丰田并列第八宽怂蜜,比2014年上升6位溃稻起。   第七奶矗,坚持客户至上柬晾,提供优质服务加蒜盛,不管是在任何情况下双,用户是我们服务的对象静祥,也是我们的衣食父母荡靡,尤其是作为汽车这个特殊产品比确落,我们对安全括、对生命的一种关怀藤吗,作为生产制造环节的改革欧撮逻,是汽车产业供给侧改革的重要方向郊铃到,但服务环节的创新与改革同样必不可少头撬须,这还是目前我们相对比较一下绿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逛,也是一个什么机构狠难,我记不不太清楚狡踌誊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铺扣。所以在产业互联网的时代管嚏娥,每一个企业不再只是产品生产者姑、服务提供商铰扰奉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商播痹,服务以各种形式融入到了制造业石牵、研发设计硅贯汤、生产制造徒挞、经营管理虹爆累、销售等环节呸酸板。有价值创造的可能拨撤,就有服务形态的出现娄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限残啸,两者相互融合堡、相互依存谰譬颈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浇筛。   广汽在这个方面也展开一些工作五,我们的整车平台将联合金融炯迫、保险挨疟、物流锋恨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务话呵拘,车生活平台会涉及多个业务平台搓擎,除了常规业务平台还包括了配件商城体身笛、用品商城骗办蛔、社区服务连锁梁痞,用户使用汽车的整体生命周期吼,产品的购买只是开始殴拱驹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楷胁乖,这才是我们下一步发展的重点笛色烹。作为汽车服务提供商却,我们更应当关注的是用户的体验墒了吾,以及给客户带来的价值增值感受蛾,汽车服务O2O的打造橙蕾投,也是为了满足汽车全生命周期的需要焚零,以及品牌和价值进一步提升的需要委凯。   第八碴,就是通过这些改革睦设锈,整个广汽集团范围内的成果娟矗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酥图,同比增长28.8%蹋魂、29.7%砂,比行业高出20个百分点褥浮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岸叛短,同比创下历史新高拜。当然传褀在这个里面那是贡献更大虏扣,1—7月份销量已经突破19万秒闭,超过去年全年为救,加上8月份最近的数据僚,今年全年的任务22万已经完成了缔,同比大幅增长143%皋绢宠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矛喂竿,位居第303名沁访泛,比去年排名上升了59位腻其,整体实力大幅提升檄图济。   第九栓榷姜,就是广汽集团的发展十三五战略斥汝瘦。简单地就是一个内部协同创新拭凤忻,外部开放合作飘,这是总的原则碎陌,全面实施结构性改革妈适,实施一五一三的战略火,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啊歧乔,这是一个保守的数据把晃瞧,因为传褀搞不好就过100万凶党肌,前几年说传褀100万绵袱,别人说吴总氨邸,你是不是在吹牛傲,现在领导嫌我100万都少了髓汗,拼命把产能都整合过来了唯撅,成为先进的汽车集团道体,做强做实研发整车零部件浇、商贸服务和金融服务五大板块室剧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脑秦,实现自主品牌事业的跨越式发展邦,全面实现一个“三”勺冒,就是电动化漂假嘛、国际化晴南落、网联化三个方面的重大破熟盲。   各位嘉宾配、各位朋友糕盯辜,女士们兼檀岁、先生们黔古潘,在需求持续升级隘,资源消耗的情况下挞伍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端码巾被、品质优先囱、创新驱动的发展路径矛,坚持正向开发凌末妈,提供优质产品飘储送,坚持智能制造陷搭,开展管理创新迁,保证服务水平穗,注重品牌高端化看帅烯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韭茨,共同推动中国汽车迈向新的台阶秤欺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球老熄婚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡铺:李芳" "  今年3月悍膛十,借百年庆典之际尸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向无,即“智能互联”恕池、“绿色出行”和“自动驾驶”赦型渐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绅发。随着战略的提出惺挞料,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开岁紊咕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上零航。在这其中帅,“人才”就成为关键问题敦痢超。为此砷寐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碧水羚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捌弥。   根据沈燕的介绍可以发现松,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛芜羌桥,涵盖计算机世、工程学茅考、自动化躲卷显、金融等多个方面龋膜扒。她坦言湘交,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澜陈霉。因此闪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才壁灰回。”这其中包括互联时代的在线招聘拣痰猫,“例如我们利用自己的招聘平台捌监、Linkedin步贺嚎、智联招聘等在线平台泥,以及大学招聘轻鸡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘筒藕漏。”除社会招聘外陛伴,宝马也会通过与院行荩合作珐份,提前把学生引入到企业中拣,专门为宝马培养人才棱臀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厕般赴,举行“宝马同济日”这样的活动腊。“去年我们就以互联驾驶为主题伤帕监,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品落檄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拇技闯。”沈燕说道驹缔。另一个重要渠道脊,就是内部员工的推荐化。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圣,让每一位员工都变成职位大使罚,在朋友圈进行转发传递潘角步。   “我们对人才的要求雹香,在能力方面最重要的是对业务的了解疥沃。这不仅包括对业务今天的了解融,还有对业务未来的了解屏吴。要知道未来战略方向是什么屑稿,需要什么样的技能胆灌。 ”沈燕告诉记者珐,“此外戏,我们对人才的要求是不仅要了解中国市皇括,还要对全球化有所认知税骚蔑。随着技术的发展东,我们对人才的需求呈现‘复合膊夏,跨界’的特点绩勒迁。但是纪窍锰,这类综合性人才很难直接从市场上获得享舷瓤,需要我们进行入职后的培训号。 ”据了解法念焦,宝马(中国)每年都会根据员工表现驼桨,提供给员工出国培训以及交流的机会登簿黄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抬说。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绷携,以拓展视野搜归咖,提升能力课警村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勺霞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侵赔抖,吸引并拥有了一批充满抱负匹趣铃、专业的本土化人才典梅。而面对未来毖竟头,本土化人才也将承担重要职责搜,“这包括为‘在中国湘登,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拢。”沈燕表示磋。2012年屎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒晦,并在上海组建人工智能团队示,承担电动化和智能化的相关工作忌恭筷。另外善超,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凶狡。 这个团队将研究和紧贴中国市惩次诙贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绰淑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中融纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋脱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上测容,用“数字掳、概率睛饲、未来”为题毛入,论述特斯拉电池的高密度究价赦、续航里程及电池的安全性肥檬赣。对比国内剐丸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梨幕,并预言电动汽车和智能手机一样淮陶坪,电驱动和自动驾驶注定了是未来荤耗,不可逆的未来擅。 以下为原文谎瞬:   关于密度和里程数备。 特斯拉Model S上市已经四年多了图,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌充铜,至今为止一个都没有兑现蓝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浅谱贩,里程最长的量产纯电动车第,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结堆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒜沟踌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数躬瞥臂,忽悠消费者荚东迟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准含,里程普遍降低10%以上)来体现里程吭,在有些国家辅助使用NEDC的标准兢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)克。   关于安全性和自燃率毯暇。 自从2014年初安装了底护板粟蒙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)皆,远远低于燃油车棋硼,各种撞的惨目忍睹事故融来,也都没有发生自燃弛磨。相反匹添,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车碘镜,却成了全世界自燃率最高的机动车幢暑,更远远超过了燃油大巴的自燃率龟茅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理细,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吗铂介,车门闭合的时候已经有点变形了)逗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业距,几乎可以说瓦:特斯拉重新发明了电动车供会。    国内真正用心做电动车的企业斥册办,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术识,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潜花放、变速箱藐爬猛、油箱等貌扯舱,改造成电动车的事情)等嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了琶陡,才会全力以赴来押注电动车蜡梆。当然豢邦币,也可能是很多品牌都在蓄势待发涕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掏送卷。    电动车不是什么弯道超车欺,而是换道竞争俏常羞。    今天的电动车耽递雾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鸽涧。待机时间是诺基亚的几十分之一视踏乃,软件也没有几个侵栋,通话质量也不好系,汉字输入也麻烦的要死蠕。和智能手机一样读,电驱动和自动驾驶注定了是未来籍裸形,不可逆的未来闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗测茸:李芳" "   2016年8月30日坏椒骄,在北京新浪总部弦冈辈,北汽新能源充电部门副总监陈保江衡、北京华商三优总工程师丁晓伟答忍莲、电庄总裁兼CEO先越悲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欧拈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动竞锭晚。    作为新能源汽车销售终端环节虫拐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承Α,更是充满了诸多困境葛吃,不为外界所熟知潦挽被。    那么似,作为中国最大新能源汽车市称臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况雇涩梁,北京模式发展的瓶颈是什么个森?有何值得借鉴的地方绞襄?又该如何去避免失误和纠正涝?政府盛醋、车企迁戮、消费者在这一产业链终端中巷,分别又该担任何种角色车投监? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录问槽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山班毁:魏总啤省,刚才你从用户的角度顿籍宿,同时您也是媒体人的角度煞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样表,您从媒体和用户身份的角度讲一讲说蓝,您发现了这些问题之后隧梦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帽?    魏士钦角奔:其实我们一直在琢磨这件事睛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痢辞,这两点是能够解决掉的愤疗帆。首先第一个臣仕潦,支付劳。就像刚才先总说的邦篡司,有个银联一样的东西蜗,接下来有个第三方摩崎,或者接下来大家都使用微信支付菠瓤遁,不管是充电桩也好孰盾,app也好匡,还是当时的扫码也好骋,还是微信也好彩表,支付宝也好测痘,能通过手机支付赡,基本上都能解决掉嚷奈揽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题笔廓汞,我们把支付给它想办法统一了桅咯。不一定统一到一个里边去龟,大概两三个斡搪,大家都在用协董樊,这就没问题擒。    第二彭僻叼,这就相对更难一些了魄哩,应该是有一些第三方平台真正站出来蜕懊,能够收集所有的真正的准确的信息赤举,其实当时我们自己在做app的时候巳,就是在做摸点的时候尘,我当时就矛盾句捂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点访,后来琢磨来琢磨去枢,通过很多用户的反栏尚,我定义出要摸一个最准的点兴颓,不要最全的伺俺。准是什么概念岭睬痴?第一陋,我找得到韧炒防,第二塘,我到那去一定能用得上滇汰举。如果我找到它了徘,也到那去了画,但根本没法用记臣富,那就没有用了婆独孙。所以如果站在媒体角度埠,我希望不见得是谁仙世,也许是个媒体备驹骑,也许是另外一个平台刃凉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起街壁磷,但是它也不一定是最全的铜巨,但是它是这些所有的里面最准的干湘俗,每一个用户都能找到桩拼陕,而且有百分之百的体验把电充上配输蔼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站春鹊铣,是咱们国电的站班黔,是快充观德骚。我们编辑去那边准备充电的时候锌桅,有六个跑快车的兄弟惫袖,霸占着那个点邻表挫,就是不让你过去极,这个充完那个充谴,还剩一个车的时候姜形,就赶紧打电话给另外一个兄弟次锌勒,赶紧过来充电躲。我们不等了躺。但是他们不知道吓汹,在那个点不到三公里的地方胶,快到积水潭小西天那个地方拇亩褐,还有一个充电站地十书,好像是三个充电桩还是两个叔弦龟,一个车都没有危浓,而且车位都是空的泄。他们不知道那里鹿较举。而且那个点庇骨,我们当时找的时候用了三个app澄筋剁,只有一个app上标出那个点疽靛,另外两个app是没标那个点橇碌既。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宽炼,所以准确性其实很重要缔。所以如果能解决这两点香嗽,我觉得咱们的空置晶辛、闲置的问题一定能解决水孺,肯定没问题的华飘。这是我的观点尝。    黄山侗美恭:关于公共充电这个领域道劣,我不知道魏总在充电过程中警哇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峦僚喂?    魏士钦盼棵:出现过慧,很多末蓝熄。    黄山拭鬼蔽:这个问题其实很有意思的问题露,充电桩的标准是国家有统一的标准墟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电但。    魏士钦勘街:是这样钡,最典型的例子就是腾势磋耸,腾势在很多国电充不了狠,但是在小E充电或者普天是能充上说赋登。    黄山电菩裳:我们可以把时间放长一点来看翁,在2004坊、2005电动汽车兴起的时候拭太活,很多人都不知道电动车是什么另毒催,充电桩是什么禽。随着这几年的发展岸,物业慢慢都配合了颓食,所以从成熟度也好瓣糯、物业配合度也好握虽,应该是越来越高的瓶广叼。国家层面出台酿冷,新建小区予以配合烤,包括老旧小区的改造瞬,都会多方面来共同解决这个问题莲妇啸。其实关于今天的这个话题触,我不知道台下还有什么问题要提问的讥。没有的话使,我们可以做一个最后的总结溃嗅。    我接着丁总说的北京模式的问题品菩,我们今天说的是关于北京模式孔论,丁总说了一个北京是纯电的市晨步Α,跟其他地方都不一样阂恢,上海是极端的搓限,上海是混动市诚缚唷,北京是纯电市场拌殴谋。我理解还有另外一个模式唾邦沤,就是北京的充电运营商是最多的臀,发展是最快的发,一开始是国家电网潜揽、普天在推胺,后来群雄逐鹿胶隶,特来电很鹤冠、星星等等各种运营商都进来了挪拉魄,包括先总这样的都进来了参傻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商采躺。    魏士钦纺芥心:现在已经不止了惕懊。我们有一个数据廷辫锑,说是47个运营商哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞告:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构查,我讲点个人思考和认识恒。    先谈思考行膛。第一砰桐,供给侧结构性改革内涵非常丰富沃搏创,大家可能更多关注产品的结构性改革夸雹,其实我认为钩,源头是制度的供给和政策的供给登弹,再是要素的供给米蝗柑,三是产品的供给效仇米。    再把这个逻辑关系缕一缕精毛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给可钢魏,而制度醋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吻韩莽。所以现行体制下榔池即,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炒富颊?这是我思考的第一个问题举句坊。    第二个问题常,是我做企业这么多年的实践和感悟料死冠,企业到最后比拼什么佃坝成?其实就是资源的配置效率插靛疟。汽车行业也如此飞坍掂。你拥有多少资源固然重要侩,比如研发队伍疲厢,既有一两万人的案淮残,也有六七千人的艘烁,还有两三千人的档砂双,资源差异很大心黎,但实践证明人多不一定成果就多悸猴视,关键是资源的配置效率届斯梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率担惰虾,取决于一个企业的决策效率和执行效率锰。而企业的决策效率和执行效率宝钾,又取决于它的机制和治理结构巫赖。    反过来椿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罚猩凶。也就是说守粳,产权结构会影响到治理结构和机制芦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响感备烹,进而影响企业的资源配置效率嘘炮。    从逻辑关系上讲抡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嗅。    第三个问题鳖臣袍,产权结构是前提煌,是源头性问题感腥雾,多年实践唉溉篱,有以下一些体会山厢背。    关于股权寺。股东应该优质化剂了,股比应该合理化橇。近期也好蛋亥,远期也好淡轿驶,你不能把那些对企业治理赔、技术梳萍、管理郎,以及市场拓展没有任何贡献漓池,反过来可能还会添麻烦者勿式,当股东敦通丘。这样的股东不能要笔。    股比结构这块鲜沛刺,不同行业穿萍璃,不同企业轿芒逆,它的结构模式必须符合市场规则欣开。若是竞争性行业品,不管是央企古夯誊,还是地方国有控股企业晨临,做第一大股东绝对控股峦恢,很难实现建立混合所有制的初衷袱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烂始懦,竞争性行业混合所有制要深混刹层辣,不能简单地浅混捕。什么概念妥韭?国有可以是第一大股东两茨敲,但不宜绝对控股卵糕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构残楷锑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恋抗刚、国内竞争国际化这么一个概念弗。既然是全球化腑坛,如果你这个竞争主体签吧,你的治理结构改,你的产权结构剃概,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痪,你如何参与竞争功?道理非常浅显明白篮沟倍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弊水遁。    江汽集团公司制定十一五规划前烹,我们就有一个想法潦貌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拜。围绕这个思路江筏,于是就有一个叫三步走的战略规划份。    第一步救泄,把国有企业员工身份置换掉农,从根本上说朵崇锨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镭叛,对职工也有好处魂,是多方共赢的一件事情列。我们知道酒,国有企业这条船不管怎样垒掠蒜,开得好艰貉吓,开得不好啦蛊癸,哪怕再破再旧锤累俯,只要不沉下去谋,国企员工都会抓住船板结,不愿意下船瑰。    如何把员工这些观念转变过来煎别?只有让他们从企业人转变为社会人偏访搏。因此愁痛,第一步是2006年推淌,江汽集团公司所有员工进行身份置换受店。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仕抠,作为每个子公司的投资主体拍函尖,共同组成投资公司坞夹涕。    这样念,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东且勺花。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黎兄斡。    第二步斧,我退休后刺,引进中国建设投资集团有限公司糠童矩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娇。初步实现产权多元化煌傅欣。    第三步棱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产川偏,包括安凯客车的控股股权酪弊袖,整体运作上市父。去年1月获得证监会批准售琴茶,上市公司已挂牌焚。    通过这三步走——置换身份堆晨,初步股权多元化娘捎滴,整体上市扔顾钾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的础缚,对留人起到了较好作用擒死系。在工业化奈、信息化捣、网络化尤其是移动互联网时代盎歪幂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代阮桑寇,股东或雇主和雇员之间的搏弈祭兰毁,更多体现在决策权和分红权领域褂。    为什么IT产业汉损,特别是互联网企业发展如此迅速逆士?正因为它有这样的产权结构填细咆,这样的体制机制挎。做得好的互联网企业井刮,股权都比较分散蓟讹撅,管理骨干和技术骨干都有一定股份步,可能这是大趋势鼻池卿。    互联网行业资源的竞争和协同息替,最终体现在人力资本价值上趴婚昆,他们要参与公司的决策和分红贾羔。这个问题如果不突破诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雷扒燎。   存量是稳定剂超,增量是兴奋剂    那么杯,内部机制如何变革邵?    1990年我接任江淮汽车厂长粳炭,当时非常困难鼓酷,留不住人铃泵。有些人选择离开访事虱,人往高处走空,完全可以理解仟感。留下来守摊子的这些人不容易仍菱舰,到我2012年3月退休拢恕,这22年时间里宛咕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闹倘。    第一阶段是2000年以前财。可用两句话概括贺苔杜,第一句叫做存量相对稳定假,增量拉开差距撬葱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来关任钝,可能就有问题勺舒。因效益提高而增加工资财仙绞,贡献大的就多增慑幕豆,贡献少的就少增仍吐碴。即便没有贡献伙菊,原有的存量工资也不会减少乱,即存量是稳定剂锹鳖掳,增量是兴奋剂睛波。    第二句是有计划按比例增长工资练形拿。也就是说毁,企业效益再好惺,效益翻番工资绝不能翻番钩。效益不是很好池肋,工资也要涨蒂发。为什么卸诡?因为国家年改革开放30多年珐沦,经济20多年高速发展波金,物价一直在上涨馅募炬,生活成本在提高际厢妒,降工资就是降生活水平献。所以我们有计划按比例增长工资甭,以建立工资蓄水池腔畴,以丰补欠绘杠谁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毖殿聊。    第二阶段是2000年后浚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凌阔桅。    第一部分是昆哺,区域领先的现金收入堂辨斑。和北上广深不好比餐,但在安徽及其他城市的同行业者中饰,我们的薪资收入是高的胁该观,员工及其消费能力比其他企业稍高剿。但现金不可过度发放剖沉昆,这是心理学塘。人就这样磷抠榷,口袋里现钞多了后赋泛, 像一线工人羞,包括技师在内繁,他腰包丰实了玖嘎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了繁亥垂。    第二部分是大福利堵粹。我在任期间宿坏伯,江汽集团公司解决万余套集资建房姥强,还有大学生公寓咐适、廉租房等;自营的物业管理做得非橙某偻矗好题改,很便宜丢啥姬,还有免费午餐类,包括洗衣房等缔。有大福利桐干,有小福利贫,五险一金都取上限提锯宋。    第三部分有限的股权激励魏渡。    区域性领先的现金收入耗、大福利唱裸窃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滔疾,这使江淮汽车员工享受收入不低倘、生活成本不高的待遇剿。也使人才无序流动降到最低片。我在任22年儒示李,江淮的人才世牛坍,不管是管理人才还是技术人才兢,几乎没有怎么流失邻权笔。    外人都觉得很奇怪腾。当时有个汽车企业派人力资源副部长幻,在江淮附近找了家酒店勃,一住就是一个月菲酱,每天晚上打电话找人锨碾,但没有人为之所动开。    究其原因兔维,当然也不仅仅是待遇和福利禾泡躲,重要的是文化留人免履,怎么能留住人心魏汹肝,这是其一啪谩纱。    其二灭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夏馁倘,使员工的成长速度可能更快莫沃寒。    其三哗普, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莱隘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剁肩,但我们有三条路径狠菊。    一是管理人员成长路径司:管理员敖静晃、助理管理师喂钱翔、管理师售、二级副经理婆、二级经理嫉廷纹、一级经理散敬。    二是技术人员成长路径童:技术员甩誓、助理技术师巳慌蚊、技术师;设计师浪攫、主任设计师鼓、设计总监话法、技术中心副主任磐嫁、主任等焙。    三是技术工人路径咳:高级技工貌、助理技师盒、技师男、高级技师麻汐熊。高级技师的薪酬坏青炬,甚至比二级副经理拿得还多菜苔鲜。    这三条员工成长路径琳,每个岗位都有岗位说明书擂磺。你要申报这个岗位旅滑架,必须经历什么培训健呸秃,需要什么绩效烘痴,才有资格申报奥惮秸。上什么岗位有明确的薪资标准搏抡扳,“升官同时发财”方较,用人用工尽可能做到公开公正透明庆椽。员工们也看得很清楚唬恐把,只要好好干搪,就能够成长肚窗。    总之铂,在中央政府大政方针指引下苯,切实恢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骂患,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菩煎。    尤其是产权结构改革城馆,不要消极等待主管部门来安排痪,等是等不到的沸瞧搜。也不要对现有体制灿、机制太多无意义的抱怨钒担,只要动机纯正坎,对国家对企业对员工有利拉,就值得一试捕,这是我在江淮汽车多年的指导思想电单。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沤,但一定是基于稳定性免、权变性邓、柔韧性基础上的变革动。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汹碧。同时切记不管做什么事情廉抡,一定要取得合法合规的文件依据愤闪。    在沟通管理和内部运作方面污艰,如何适应政策环境旅卑藐,是对企业负责人的管理智慧的考验瓢酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控峨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办屠。   当下肥逃圃,在互联网经济蓬勃发展媚痰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辞涟黄、汉腾涸频蒙、乐视朴、蔚来伟、Nevs坦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窃。但这些新思维本、新模式遇到来自行业讨、公众和政府有关部门的不理解和质疑天谜。为此寰球汽车邀请行业专家量裴、新势力企业领导继、主流媒体高层勾,就大家共同关心的行业趋势婚宦、创新模式撂船丁、市场预判等话题展开热烈讨论胯梗碘。   程远理:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壤碉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录梳夹擦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熬驶,也是一个全新的问题捻拒氛,所以我觉得应该是个很有意思的事揩。今天让我首先来作一个发言钠逛霉,我觉得是抛砖引玉番才恼,我想把石头抛出来慑昏编,引出大家精彩的观点殊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笛蛾蕊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抡萝篙,他们该不该进入汽车行业楷顺。大家知道哎勉珊,这几个企业全是新人库,以前都没有做过烷,在社会上是有一个反响价粟伙,有一种争议乖铰,说现在已经非常挤了沙捞,我们已经达到了2500万辆的规模谋,100万辆的企业已经有六七个了喝铂,还缺你们埃?你们现在还有机会堂?我想说这是一个很重大的问题催系垮,我想这个问题为什么说是战略问题烈,中国汽车业一开始就有这个问题腔糯。   我的印象中妨逛畔,我觉得中国汽车业有很多政策芯聊浆,也有很多重大的事情乌,但是我现在回忆起来涣棋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奖,一个就是开放引进富躺狸,也就是合资拓时不,也就是所谓的市场换技术箩岗穷。另一个尸酮,我们做了一件很大的事情凤然,叫反对散乱差篱逆。这么几十年来煞,在我们的汽车管理部门馆,我们就不说谁了董簇檬,大家都很熟碱,都是朋友伎拌,现在都七八十岁的人凑秘。我进入这个行业30多岁莆,已经过去30年了诬短,这些人现在已经退了履,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情录市,一个是合资引进坡将,一个是反对散乱差累。合资引进就是把外国的跨国公司招进来男寇竿,即刚才说的市场换技术偏粗恃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牵寒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擅拴,只许有资质的企业做霓攻窍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司呕,就叫中国汽车工业总公司宫馈锯。后来飘,提出了南北划界告遁,想要一汽在长江以北寺矢,二汽在长江以南攀盼,形成一个竞争局面勾。这个想法没有实现狮断,当然再早我们搞过六大公司骆烈,但是总体来讲荆腹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仙荷爬。   我在八九十年代写过一篇报道法欠斑,我就说中国汽车为何怕竞争毋蹲?其实现在想癌免竭,我们争论来争论去就是一条怜,国有竞争辈,我们认为企业太多了碎相面,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藉款。   那时候从国家宏观的角度岁抖派,陈云同志提出了一个经济学观点教,叫做鸟儿在笼子里飞伍换,年轻同志可能没有听过骄咯。虽然给你放飞喝陆缓,但是你不能乱飞辫爬剑,得在笼子里飞嘶巩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞都,所以我们提出“三大三小”痉,规定的企业能造车夹,其他人都不能造车钩司,认为进来的就是捣乱头拇屋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撕,后来被总编辑改为无心插柳缮。我们一心一意想扶持的企业搞上去甭菊鹿,但是我们不想扶持的企业又在出现嚎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面该。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意股烯滔,为什么呢律?当然是我们的基础比较差其腻,一无资金熄,二无技术铝,三无人才坏,白手起家底。这时候我们引进外资蜗,有了资金司却、有了技术脐累、有了人才驼炮琅,奠定了我们汽车的发展基础肃伴。但是只走这条路等于缺一条腿九购,只有引进外资肯鲁管,没有自己的发展烷孙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熬,反对本土企业倾,所谓自主企业剐笛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翁味。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的安亲茅,奇瑞骑描、吉利星景、长城朵宠、比亚迪垫暮仕,没有一家是合法造车的企业惹挂袜,方式大家都知道地,买一个不生产但还有资质的企业汀烧剖,就是所谓户口本箔磨授,然后就开始造车筷段钨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惕,该死的企业死不了钢驹脑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尘,这是一个很奇怪的现象梧谰,在其他任何国家都没有这个事情仿圭卑,只有在我们国家巩极湍,这变成了一种无形资产溪。   所以醚拐,后来工信部成立前夕繁夯,在发改委发布了一个通报变噬,宣布哪些企业要死息贿,其实是一个作秀抹侮衡。因为这些企业本身已经不存在了河顽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来垦椒,就不会有这种奇异的怪现象圈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肝寐,我们把汽车产业的市场化倡、自由竞争的方式忽略了握,我们把它当做航天航空管理新番圣。所谓集中力量办大事撂孩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痢,像航天航空只发射一颗卫星夸,只造几架航天飞机郝蚂诺,但是汽车绝对不能这样挪惫授,如果我们中国只有一个汽车企业皖须,我们今天无法想象能够达到2500万辆级世,我们可能还在200万辆以下徘徊梯替毛。   我们想想我们当时的规模蹦挝,讲起话来霸,我们一点底气都没有颓菏,全中国所有汽车企业的力量培,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量旧,所以我们那时候是没有底气的零妹。那时候蔡总经常讲捶氛瀑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂几粟,我们国内的某家工厂咯力健,搞了多少年檀勤拴?投资130亿干了那么多年没有干上去授,现在回头干干抖邓,别的合资企业在武汉干140万辆车龚寐,听都没听说过他就干成了烈材形。   当时我们确实是一穷二白巧,那种情况下我们引进外资脯祈录,但是不让国内自己的汽车做伺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿破佳,变成了外资企业敬莆、跨国公司一股独大星眉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坚。   中国其实为什么发展到现在这个状况琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差白础溃,在座的年轻人没有听说过归,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号娠肖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磨湿棚。为什么有审批制波?审批制就是为了反对散乱差吝锭少,所以你不能随便上企业嚎肪。   我们把进入产业的大门关得很信巍,一方面对产业造成了很大损失暴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敦链稻。大家知道曝,那时候汽车卖多少钱费歪悉?桑塔纳要卖了20几万围,当时说两万块钱培卉边,八字还没有一撇触脖,订购两万多辆俱堕齐,在桑塔纳卖20万的时候汞辉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来急狸。那时候的技术标准剑伎豪、排放标准都很低窟,我们会很快发展起来峦澈,但是我们失掉了这个机会饲傻。这是产业上的一大失误郡等,就是反对散乱差斗渺,阻碍了中国自主品牌的发展淖倦。   我觉得中国汽车进入2002年枚缴,入世以后就发生了很大的变化痊彤,这个变化就是放宽了十冒,应该感谢国家经贸委前司长牧蹄群,后来发改委的副主任欧新黔拾,他在这件事上力排阻力膘附屠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来窃蒜,有二三十个企业进来晴。在这时候摊,包括奇瑞篓、吉利电袱纶、长城啥劲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面派苍握,所以这是我们企业发展一个好的契机举,这个契机来自于好的竞争花暖。   现在大家没有再说反对散乱差洽薯鞘,但是这个毒瘤并没有肃清棱搞氓,现在要有一个新的品牌出来唇,我们第一个想法就是它该不该出来接酵及,又来添乱茬耻。所以在这种情况下氖凸告,汉腾出来以后捷,我当时也没有太明确的认识率,在网上一片谴责声的时候梧虹笨,我就意识到了这个问题起溺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蚊麓记,大的打败小的寄确锨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼物题,快鱼吃慢鱼捣乐棺。汉腾给我一个启发戎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲上限,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在距笺,今后还会存在喀捣就。   现在一汽捐舞确、二汽非常困难收捶码,包袱非常沉重施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢橇妙,但是最近连一辆好的车都出不来蹋谜。现在真正有活力的企业是谁呢乔吕麻?是长城疲舅、比亚迪不乌、奇瑞菩、吉利玻肥步。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用告灿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开私控逻,让大家不要惧怕竞争莎席,竞争只有好处通。我们老是说过度竞争斧酪茧,实际上没有过度竞争掀镣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蚕刊疾,经济规律本身有一个调节作用唐讲,一旦过度竞争它会自动退出炼。   我们的出租车管理很失败段步,就是我们怕过度竞争赋晤,我们把北京市的出租车限制在7万辆酣瓢怪,因此打车难胸沪禾、打车贵钒,群众怨声载道潮病漆。凡是放开竞争静前,像家电产业大家都知道念,为什么发展得比较良性呢哎畔?就是因为放开竞争媚歌,是不是先来后到呢涎取?我们现在想想80年代苯,61家电视机厂辫巩袭,现在上哪去找垫当逻?大家熟悉的品牌临被,北京牌醋夏、昆仑牌挥,我前天在飞机上看到长虹锰哩萎,长虹居然还在咎,出乎我的意料扒撇曝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坊,现在新出的电视机厂漓狭回,TCL过去有吗酒昆佃?就是长江后浪推前浪乡,我们永远不应该对后进者说不囊熬摔,我们一定要这个变成一个共识胆刃,任何时候都可以有人进来孰疯。就像他们说的哀陈冕,任何一个行业都会机会吼攫。今天在座的各位都是新进来的莎堆,我觉得你们的机会大大的有嘉肌旗。   我的砖头就先抛这些汞架朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编喉辑颗:沈达炜 版权作品灭搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权号睦,严禁转载沤饥毋,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "  徐和谊说娃壕,当我急的时候缔,老唐一乐冲你急,哥儿俩(的配合)还行然。双方都是坦诚的心态骏哆,就没什么谈不成的事情恭慌筒。    唐仕凯则认为撮岸泵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缝赶替,基于双方的相互尊重蔽桅泛。合作中普,尽管文化不同冀驼班、目标不同幕渤儒,都能坦诚地交流懒汝梳,达成一致深蚕,满足消费者需求但亭澳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桐寞箍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苗舷酮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潦仑鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯淮骸,接受了中国经济网等几家媒体的采访碴几。在奔驰E级轿车之外卸体篡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拳弓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时集来,徐和谊说偿递弗,关键在于双方的真诚与坦诚孝毒,这与我们的性格有关介艘。我的性格是直率粉逝,而唐仕凯先生则是含蓄泥勺、温和纤,哥儿俩(的配合)还行桂拈。双方都是坦诚的心态涛惮淑,就没什么谈不成的事情蛾。    徐和谊谈到锯衔贡,合作中靡,彼此考虑对方的文化挠、体制螺,对对方的决策机构都很了解茄涵,也想知道对方的想法隘,并多从他那套(系统)思考规韭存:靠不靠谱节寿,可不可能河栓。不能瞎白话吧惹灰,不能伤和气身,所以就越合作越顺利辉。    徐和谊认为俩胯,随着后续工厂和产品的导入泡接链,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馆。    他还打趣说缔晾烷,唐仕凯先生文雅篡瑟,当我急的时候粪抵,老唐一乐惯绥史,我们的搭配非橙耍合适持。    唐仕凯则认为猛瓤步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作假,基于双方的相互尊重俩篮蟹。他说统陶,我们与北汽之间有更多的共识免尝剐。过去几年的合作捕,大家互相信任嫩、持久甭穗、坚实赏伪番。我们有德国人的执着肮、坚持脸,在双方合作中赖贿,尽管文化不同拣库笔、目标不同嗜,都能坦诚地交流呸掇随,达成一致绥派,满足消费者需求吐,也能让优秀人才有合适的岗位诧肺人。可以说芯费,北汽与戴姆勒建立了最好的冗、双方互信的关系倾沃。    另外贯固寂,唐仕凯指出暑辅咖,中国业务的发展居脆碉,离不开经销商伙伴的精诚合作釜幕攻,他们积极履行对消费者的承诺喂卡溜、关爱木骏耍,也与我们建立起非常良好的厂商关系胳茶。    他强调獭,我们与北汽的合作箱,增进了双方的关系铃。 全新长轴距E级车上市现澄鹣适!,领导合影(右二为徐和谊烹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手耽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说短试,目前鬼郝,我们的合作是最好的瞎抱。认真总结以往的经验课、教训凳,特别是过去的错误嗜寞毫,接受媒体的帮助骡忱缄、批评邻烁,因为大家对我们有更好的期许肪较了。目前闲,我们仍没有达到自己的目标娠话昆,在中国市场还是第三名匆厘。但是阶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)双。因此触喇,我们还需要精诚合作箱,力争打造一流的企业;精益求精捆,建立一支一流的团队白。毕竟眷温冒,我们的公司和事业都很年轻朝搏,在发展当中最重要的还是关乎人菇瞳獭。因此鞍勺寿,我们不能只顾眼前荤搬,应当放眼未来聘,希望取得更好的位置舜你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞钦缸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饶讳赏:    各位领导禄聘欧、各位汽车界同仁撇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莱挥。今年论坛的主题聚焦安全恰呜,我觉得非常有必要辨活,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题耗恭铺,已引起全行业和全社会的关注魂德寝。    今年以来被缆汾,在国家和地方补贴政策的助推下览锹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸽勒,1-6月汲,新能源汽车实现销量17万辆尖请燃,同比增长126.9%魂畦咸。其中纯电动实现销量12.6万辆沃定。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆储粟,预计到8月底事,全年6万个新能源指标就将用尽派剧扭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆廖,同比增长170%驳操,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伍握。    但随着新能源汽车销量猛增饥旧,其安全问题也逐步凸显逆闹秆。仅今年上半年涛,与新能源车相关起火事件就有11起票示墟,事故原因涉及到电池湘、材料孰鸽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面功限。不但给事故车主造成了严重的生命锋煞、财产损失滦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧操贪托,极其不利于新能源汽车的推广橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稠犁搏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折徘呸缕,新技术新模式尤其如此钞砰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呈剁、火车一度跑不过马车骡壤莽、人工智能行业也几起几落碳脸,每次都面临着必须攻坚的难题便贾,并随着问题的解决才获得新的认可棺段古。新能源汽车行业也是一样骏计,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域渐揩顽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笔煽,在蓄积了一定的市场规模之后海册,开始到达一个新的平台期胁,开始面临这样那样的问题氯。而我们认为舰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题庭污。    首先缓溺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辽箩赌。    今天我们面临的新能源安全问题茄茂浩,一部分是技术问题烹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掂尼。但更多的是行业规范问题团苦,由于新能源汽车市场发展太快镐工律,行业法规建设相对滞后澈凄,安全法规不够健全犬飘,相关标准缺失邪钎鲜,再加上消费者安全意识不足伍酱厕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等且丹,共同导致了一些安全问题的出现奈少。作为一个新兴行业势,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规案婆累、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臂隆,这是新能源事故频发的原因期,也是新能源发展到当前阶段确笔干,我们必须着手解决的问题嫌标。    其次鞍苏,安全问题是消费者关注的基础痛点怒默,必须全力以赴加以解决瘁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准画且,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矮绞康。我们经常说讽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炒,但是没有了安全这一基葱睢,里程的远近本身也就没有了意义匠。新能源推广几年来炉,市场上对安全的质疑之声始终不断貌,说明广大消费者除了里程焦虑冻递,还普遍存在着安全焦虑暇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑横,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡路。着一把火就可能会毁了一个行业第匡,在网络时代这种心理传导完全可能发生梆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卷,必须将安全问题作为头等大事来抓赊磁坦,否则就会被消费者所抛弃涂胎卯。    最后弦错,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邦扑,也是发展的动力源篱臣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杰列,才能得以持久生存盯酗。千百年来拍,人们围绕着使产品更加安全可靠糙济懦,不断做出创新能惜。及至今日豌,我们投入无人驾驶汽车谢、智能网联汽车的研究庐,很大一部分原因腹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障跺。新能源汽车作为面向未来的产品筷咎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力煽洼售。    由此可见喉乘钒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈讹,粗看起来林林总总疲苇垦,不一而足;但是究其本质吹狡颗,核心还在安全蛇。破除了安全问题甫法晌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齐毯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戏漓棉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高踢,而围绕安全问题不断攻坚克难共呵擒,新能源产品和发展模式将不断创新脸臀,不断创造社会价值芍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萍略仇,我们从一开始委切型,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓僵刻,从战略高度提升安全性斯皆,居安思危皆,未雨绸缪齿绦佛,从研发僳喷滤、生产到售后服务彻臂,都布下层层防线权扦,确保产品万无一失湃逞仕。    一是在产品开发上加强安全功能设计桐,从源头上提升安全性呛剩晚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跋。从产品的开发设计阶段迹,我们就从整车控制额、动力电池乒谦、高压安全等方面以高标准进行设计峦钎。在整车安全方面岁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潭潜饶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啊。在动力系统方面疗缉,我们从材料弟、电芯癸席、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计日酗啊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淡撵臼,降低电池短路和起火的风险趣穷来。在高压系统安全方面淋,我们从防水僳、防火蠢枷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豹,高标准强化安全功能碾卢。除此之外荤幢冕,我们还充分利用智能网联技术船苔,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯,建立事故应急响应保证机制级湃,为新能源安全使用保驾护航潭无灯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴纲,以高质量产品确保安全党勘。在新能源汽车快速发展的同时磨,北汽集团不忘发展新能源的初心鄙涕嚼,严把质量安全关坎窟。北汽新能源生产的每一款产品讨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扭,还要对电池速逻、电控系统进行严苛的测试与验证悔。目前酞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系航,其中电芯安全可靠性测试标准42项坝漏,电池系统安全可靠性测试标准50项尖吴撮,BMS策略安全可靠性测试标准33项妓爸,这些测试包括长时火烧测试醛闯惶、电池剖切测试般釜、极限跌落测试和电池浸水测试等邪。同时汇凌割,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位每靛捞。上半年藉家煽,北汽新能源接到订单2.6万单忱,但在资源不足的情况下德,我们严抓质量关溪脓,绝不为销量而粗制滥造乳,最终完成15052辆的销售任务粉隘狡,订单满足率仅58%狈,但却实现了上0事故率的优良成绩葡怀签。    三是加强售后服务与培训沽既,让新能源车用户买得放心郊,用得安心霞如。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幻莆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系送亮,包含车辆保养截坍幸、车辆维修间、紧急救援骡、充电设备将、增值服务吭广、客户关怀等多项内容玖鲁妨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控攀弥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坤旧米、维修谢,并对服务完成情况进行跟踪监控很,形成服务闭环瓜惶技,确笔甯够耍客户满意皆放。同时词贡粳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歉,对车主进行说明和操作演示滴够,并规范安全培训流程怠烦,提升新能源车主的安全意识南辈缕。在此基础上陶鞘,我们还创新营销服务模式蛋庞,今年8月12日扳靖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金悔,不仅具有推广新能源车的效果袱窖,同时可以让车主及时更换隧、检修旧车上的老化电池觅膳勾,通过我们的新模式给市场提供更多安全侥帮、环保从骇、高质量的车型可模,给消费者更安心的消费体验热钢。    各位领导矢苍虚、各位同仁侥:新能源汽车作为一个新兴产业起,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虑袍潍,出现一些安全问题摊剔涉,这在快速推进过程中也是难免的瓦,是我们必然要面对的问题滴奥。因此新能源安全问题排焊,绝非某一家企业能够单独解决肌,它需要我们整个行业的协同并进嘶。    有鉴于此绊宝文,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力妮巷,不能因噎废食闷拧懈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屉赊埠,牢记我们新能源事业的战略使命畦私钾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念娟酸,以持之以恒的韧性隙揽某,推动政府绒、科研机构世祷、行业协会艰、企业乃至全社会开放合作踏妒腿,不断建立安全标准搐蔑、不断规范行业行为苹鲁伤、不断推动技术进步雷遣论、不断优化消费者使用习惯土,不断实现新能源汽车行业成长成熟次筐、发展壮大绕肝,实现整个行业的可持续发展怖揭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬廊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庇,各位领导赴查肃、各位专家驳谅碧,业界的朋友们汤班:    大家好!今天睹萄登,众多长期关心俩吼、支持中国电动汽车产业发展的领导酿蓝农、专家和朋友们齐聚郑州劝彭需,共商大计罚取盒。作为本次论坛的协办方委奶连,请允许我代表宇通公司咖,向到会的领导备、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盯撮。    近年来村莫,国家出台多项重大政策翰,从顶层设计烹孟昏、推广应用脚蕾惹、税费减免破钉伶、购置补贴猫、生产准入勤圣、基础设施等多个方面怯,保障新能源汽车产业健康快速发展厩徒。客车作为电动汽车发展战略的切入点钠,是电动汽车普及推广的重点领域扦。至2015年底捐秀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袖淌,占同期所有客车推广量的13%梳,为城市节能减排怒纬、绿色交通出行做出了重要贡献饲。    财政部沛涣、工信部活、科技部购、交通部点锯、发改委等部委购,通过科技计划动乱、产业技术创新工程等重点项目进行支持膛扁郴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洛吮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寝翔:节油率秆饥、续驶里程等性能不断提升身酸,动力电池能量密度鹿、驱动电机效率等关键技术迅速进步签。    具体来说扁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莱、节能与控制技术方面已实现了自主研发秒淮,大部分电动客车均采用国内自主控制器饭,整车性价比高螺,满足市场需求适,节能效果得到消费者认可澜。    二是动力电池性价比显著提升炭泵。动力电池驼、关键材料国产化进程加速缎校,安全性和工艺技术持续改进孺估。与2010年相比美蜕郎,动力电池能量密度提高将近一倍五,成本大幅度降低逛绦秀。    三是驱动电机技术水平进步明显铃戏库。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求携,在功率密度拳灌喇、系统集成度和材料利用率方面显著提升晦。    同时菲,我们也应认识到掠承,国内电动客车研发试验能力有待提升扩木仙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距课:整车可靠性辜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力硅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整山,寿命饲纤喘、低温环境适应性舜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后臀堑苛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哪们。    马凯副总理强调成轰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障臂霓惨。电动汽车由于安装了电池损、电机苫、高压线束等高压部件蓟,给整车安全性带来了新的问题笑伴,而电动客车安装电池容量大斧、整车承载人数多顿,给整车安全设计提出了更高的要求骑朴容。    因此埠肌,电动客车必须从防水卤送娇、防火姑居跋、防触电妥鲤滔、乘客逃生联、事故处理等方面综合考虑勤簿卵,从研发制造凄魂、运输存储皮牟餐、维修保养练、报废回收等全生命周期各个阶段着手睫诵,在电池安全菱份衡、控制安全督、高压安全捷席据、电磁兼容等方面进行技术攻关俗虐分,全面提升安全技术水平潍府吞。并对车辆咖、零部件运行实时监控女,起到预警作用传娩,保障大规模安全运营囊歌。    宇通自1999年开始研发电动客车梯嚷喊,持续加大研发投入答,得到了国家部委罐稻、河南省政府和各位朋友的大力支持寝。未来瑰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虏,围绕电动客车轻量化攻、智能化吴、网联化以及智能制造等发展方向围戏,立足自主创新侍,掌握关键技术超,提升安全水平廓坟,促进电动汽车产业健康快速发展船擂。    但同时寞同禾,为了推动我国汽车产业的转型升级僚姑,实现2020年500万辆的目标呕,我们依然任重道远膜。行业的健康发展胳诗括,离不开国家政策和社会各界的支持假厩,我们建议辽:    继续支持产品品质提升和新技术研发顷。在纯电动掠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验木骏,研究开展创新工程二期项目等亨,助力国家下一阶段产业化目标的实现举酗霜。针对燃料电池客车累,我国和国外先进水平相比还有较大差距廷伯簿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汰点胁,尽快解决关键技术问题灸碳垫,推动产业化发展逗饭把。    电动汽车正处在新产品推出的初期疚,技术飞速发展蓝断,面临很多未知领域的挑战册,这些不确定也带来巨大的创新机会玛很隆,是企业姬芦、行业和国家的历史机遇甲,也是赋予我们的使命和责任田,    我们将坚持创新钎肥,努力实现产业转型升级和健康持续发展眷娩唱。    最后烙谈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "陈清泰涛朵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锭深看,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”详晾毫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凭吾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出帕汞定,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矛稳,回应社会的关切岸乘,引领行业的健康发展软镣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台介蜕危,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膝借匹,广泛交流录、献计献策册抄盎。    首先是创新引领问题邯。    去年豪馁淡,国家多种政策的叠加效应充分体现屑惠,电动汽车呈现了爆发式的增长休吃呻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%揉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蘑牢,并得到大多数试点城市的积极响应暮手。更加可喜的是显,电动技术逐渐被消费者所接受辖股袭,潜在消费人群在增长痘酬两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秃,总体上排马白,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现乒瓦趴。从今年起逢,国家补贴政策开始退坡阶。种种情况表明副狙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贡卿,相应地裂静搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凛愁帅。购车补贴的退坡曹佛抗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烘侩。也就是在购车汰僵、补贴逐步递减的同时梳,政府应在研发环节加大支持力度褂,集中资源支持在动力电池谈岔郡、核心零部件抠、电控技术缅、轻量化卷拭肩、智能化等方面突破技术瓶颈覆梢铂。    另外烤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位马酪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贡吼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溃离附。相应地薪性,很多巨型汽车公司正在加大研发力度铜狠,大手笔投资于电动汽车困。    这一切表明建,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扔。    由此看来憋垮戒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秽。    第一降,政府补贴政策进入退坡通道评碗,电动汽车性价比提高的进程赖绵,能不能跟上政策退坡的进程罚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戎攻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拢袜奇。    第二苫失,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驼徽讼,中国肯定是他们的一个主要市场目标戒。能否改写我国燃油车发展的历史芳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立较,并建立起较强的国际竞争力搔陋断,这是政府和企业必须认真考虑的问题木湾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力面坟。    因此姥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虎凹甲,那是在强政策激励下的增长蒜浇,是不可持续的缅。有些企业一门心思地追逐增长懂档托,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张空寝净,却放松或忽略了创新和研发适。    应该承认敌辟案,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酱,性价比还是偏低的董。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裴搭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祭末。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纬屁,理性地配置研发和产能扩建的投入讼隧避。    当前么筛,我国电动汽车正在向成长期转型戮娄贿,这是一个重要的机会窗口笺。从全球看市铰,电动汽车的技术路线还有选择的余地酞溯舰,核心技术尚待进一步突破瓶纯,关键零部件的壁垒尚未形成瘸似踩,信息系统还在发展里息,品牌效应还未发力但,商业模式正呈现多样化裂羚鼓。可以说堤拣辅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袭冯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略匈,有较好的积累耪。我们又有全球最大的汽车市场支撑侗补隧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番寿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涧靡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期船,潜心打造核心竞争力想店辽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湿娄俩,另一方面可以与国际巨头同台竞争泥磋删。    电动汽车和燃油车一样脖,竞争力的核心是聚集优秀人才坡,拥有强大的研发能力那县,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漆绊底。对于汽车产业来说揩,生产能力的扩张是相对容易的柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的隙炉朔。但是盾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了家佬矫,因为那充其量只是一个泥足巨人嫉相。    补贴政策的退坡甸猎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量昧厩讥,补贴导向将让位于市场导向曝其,让位于创新导向每偶。优胜劣汰作用将被强化烧,在大浪淘沙中绷拉,真正能站住脚的托,将是那些具有创新能力桨坞、掌握核心技术倪、具有品牌效应的企业贫黑睡。    关于安全保障的问题吼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上曝,特别强调要重视电动汽车的安全问题泊莲。这也是全社会非常关注的一个问题南枷埔,是这次会议讨论的一个重点恰。    为开好本次论坛技盒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迟梦,并将在本次会议上发布调研的成果硷河。    汽车的100多年发展史说明睦扮,随着人们生活水平的提高都赣,出行机动化是一种必然的选择领肪。但是哭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剿弛垢,电动汽车处于起步阶段领,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外田,还存在由于能源结构改变而带来的佛,诸如高压电路撮、动力电池等新的安全问题汕古玛。    因此读晚超,在电动汽车市场快速增长的时候瓢胖澳,安全应该引起特别的注意牵铺,无论是整车企业篇脓,还是零部件企业伴汐,对于可能出现的安全问题棘湾,都要诸项排查脾狼宽、及时发现铜袍、找出对策尼互,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渐。即便是这样堵寺效,进入市场后的汽车仍可能出现问题净,这就需要继续跟踪坏钢哆,不断发现新问题蘑箔,不断解决问题弛,必要时要召回已经进入市场的车辆筐。    应当承认景舞,电动汽车技术的成熟度还不足琳师擅,市场考验还不充分驮,消费者的信任度还很脆弱咸伎步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展患识。从这个意义上说操屎,我们必须把安全放在首位哺。因为安全是一个否定性指标伺擎拉,世界上没有绝对的安全酸炬哀,但追求安全是企业的天职勤朔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垄爆,要以更多的投入胁,在设计纱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粱挽。我们绝不容忍安全隐患帕,但也要宽容失败如氨甫,因为这里存在着不确定性浇垫。    安全也是规范出来的觅赁扦,要高度重视标准娄、法规和监管的作用坡惦拢,设计安全的标准和法规糖,有些是科学的研究和论证定下来的链诲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赌。企业必须严格按标准和法规生产逗、管理和运营委,监管部门则应该严格执法四,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沽喀爆,绝不能容忍劣币驱逐良币虽。    今天朵饰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彪誓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具写灿烙,它还缺乏充分的应用考验十隋,需要未雨绸缪尝橡懦,防患于未然把妊鲜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导街结,各位同行商,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泊拘叫,每个桌上都放了一本捶戎蛔,大家可以直接看碱。前面上半场我估计是大家最关注的尘,有一些政府动向农垫蝎,他们做的干货矩啃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腿抛忿,我只讲讲技术卯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”犁砍硅,有三个方面场,有些技术方面的内容是有相关性的称藐响,政策本来是张永伟讲的儡痢烂,我在PPT里基本删掉了钾,大概带一点僧柏捻。    首先讲一下电动汽车安全的技术虑芳。电动汽车安全技术我们分三块涎铃柿,动力电池的安全怪貌、电动汽车整车安全旱、充电基础设施的安全畔回。首先是动力电池的安全性涡募伟,是最基础焚承悄、最核心的撇蚕报,包含了电安全丧尝煽、热安全鸵、结构安全等等窝。    我要先从科学的角度说一下九。如图(ppt)衅瓮,这是电动汽车动力电池的基本特性伎,中间可以看出我们锂电池安全的范围订茂娩,一个是电压挽碌袍、一个是温度疚,对电池安全来讲踩仕虾,这么一个很小的窗口里才能安全工作草将费,如果温度高了会发生一系列的反应乐崎,就不正常了集。我们具体来定义一下这些温度套精,这是做一个严格科学的实验达,锂离子电池的热失控伪糜、温度变化逛难、温度和电压变化的过程酶鸥泄。有三个温度凌,T1叫热失控自生热起始温度咎诵匹,这个温度一般在90度礁亭谦,接近100度掸。第二个筏男错,热失控的触发温度女林,就是说热失控要开始了篱。第三个灭侣道,热失控的最高温度妓涎,代表了释放能量粉炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轮,给出了一系列的各种类型的动力电池砍枫登,比方说三元的NCA塑匠、NCM肚、锰酸锂的老没,钴酸锂篱猩、磷酸铁锂递刷括,还有钛酸锂的豪夕锋,从中间就看出纽抚碳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驶,总体来看驰附,热失控最高温度比较低一点耙粉炮,这是钛酸锂的蜕霖。    太过于学术化一点邻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程半。热失控粕盛识,我们先从热的角度霸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摩,我们的SEI膜就会分解貉、负极电解液也会反应煎脾畏,隔膜机制熔化膘,再到正极分解殊窜墨、电解质分解豁膛逞,最后就涂层崩溃藩爆,大规模的内短路电解液燃烧绵揪挞,就形成了热失控爽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抽。    另外一个问题翔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展驮劳埠,像放鞭炮一样断糯埂,一个单体发生热失控能量还是有限的揣埠,如果在整个模组系统中间扩展唾乃,这个能量就非常大了忱。我们说其实不在能量的大斜恿恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘托崩,但是并不是一个危险的东西迟艾匪,关键是没有瞬时释放蟹,这是一个瞬时释放的问题式燎卿。    诱因复纪精,刚才说的是过热引起的箱士倘,还有电的和机械的横刷健,电触发柒府,主要是过充庇保诽、过放等等璃,尤其是过充棠商筛,过充引起的热失控是味酝猓害比较大的弯,这是它过充的一个过程和机理姐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绢参畅。还有机械滥用浆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幕富棘,这是在网上搜到的底盘的切割实验躬屡浮,专门看它怎么样耪,机械诱因就会最终引起短路串畦蚂。    第二部分潮虱,整车的趟,现在我们找电池厂开安全会鲁径瘫,电池厂就说很多问题是整车引起的殴,不是电池的事协棺。的确闷垄嚏,很多问题不是电池本身造成的菱烈,是外部原因擅肠嫩,整车扦讨,比方说碰撞会引起氏逆,电气安全嗜羚,还有功能安全秃市,重点是这几方面骄。比方说碰撞谰洞,碰撞是最容易引起眷幕次,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惟。第二癸令,各种原因的电气线路短路引起着火力鞘拨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的戎羡矩,电机控制器娃、电机电子器件IGBP短路了很扰短,高压侵普房、拉弧嚎肩堂、多处熔断僻斯角,整个就全烧掉了骸扮,这是控制器烧红了悄腺潦。另外一个栏,比方说前一段时间南京暴雨之后焙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哦。功能安全促,深圳五洲龙这就是功能安全导致的愧禄睡,电池管理系统死机痹惕,但是充电机不知道茄,继续充刺牛,充过头了峭,导致了安全事故纤,一般150%会大规模的内短路排,充过头150%碴假,不管是什么电池墒粮茶,包括钛酸锂电池饥鬼,如果充过头也都会热失控的敛箱郴,虽然我们知道钛酸锂非常安全淳迷发,但是过充之后过压也会引起安全事故背奸。    第三离旧阑,充电基础设施的安全掣成柔。尤其要说一下充电设备的安全问题敖记,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好傅嗜,它的防水痹蕊、防尘誊拘、防腐蚀天、漏电德蕉、短路保护等等泼乾,各方面存在一系列问题垛裳。我们开了基础设施安全的研讨会鳞,大家提出了很多问题氦多,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淌骇讽,我不在这儿过多讲垂还。比方说葡疼,我们荣威550就是非线充电着火线羡每,自己来安装这个歼惭,比方说外部的“三防”娃鬼,内部走线的零乱殴猴沦,不按要求接地等等泼玖,这都是我们充电设备的问题捌济。比方说全生命周期状态的监测捻抄罕、管理体系的缺失观挪疟,线路老化之后也引起很多问题海莆羔。尤其我们在研讨会中有专家提出脑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吵房,因为那里头重现事故之后就会特别严重矾。    我不要都讲问题龚饥吕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古倡。    第一俯曙钝,说一下全球国际的进展繁怠。我们要学习几个苫卸秸,一是安全防护方面淋管练,比方说日产的电动轿车Leaf仍,现在接近23万辆弘试,没有出现过重大事故陈栏。它有一个安全防护的设计体系立蔫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的清,而不是说不能做到安全慕赶晒。人家做什么扒井想?首先澄沫,有很好的防护设计理念了朵船,它的防护匆桥,首先防控事故发生水妇,其次一旦失效充被送,可以失效不出事兢垢衰,再次币敖赴,出了事枪稍,把事故控制在一个可控的范围泉,控制在接受的程度跟燃油车一样垛能起。是这么三个阶段揉鸵刨,从电池设计搪哗沤,到最后可达到的安全目标刺脓,是一个全方位的设计理念侮贫咎。    二是设计开发方面饱,遵循了严格的V型开发模式焕,从电池包阮、穆Ш揽Γ块患、单体美井曙、材料氏古图,从设计层你任、验证测试层梧静,是非常详细的趁,包括底层的电池材料硼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了次暴,我们国内的电池厂现在还很少用这些妥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兄借,其实这些我们都很熟悉熊稿,比方冲击钠凡凸、振动芬寞侯、挤压切、跌落垄,牧猓块跌落纹、单体跌落等等太膜,针刺疯荒、极端的短路躺幌弊、火烧嘿、热循环酚粉,有温度的高低温循环实验徘氖遂,这个好像我们做的不是很多瞥硅,气体分析等等及,这都是全都做的狭,这是我们跟日产合作交流的烯,我觉得还是给大家分享一下课和,很有意义的嚷痢。    第二暑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说穷该。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)手,这都是公开的糜湍琴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利好,这是一些主要的专利伯计蒲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魂匪,这就是一个完整的过程低彼。由于成本比较高蔽驳,其实没有在它的车型上全面的推开驮。    另外一个值得一提的稍蜂,特斯拉的碰撞安全性鞠,从设计的角度你姐天,应该说借用了一些非常先进的方法讳虫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蠕喘郎,发生事故之后邻荡,非常严重的事故也都是安全的匙奴曝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好虐抗,当然因为它有别的安全性耽输,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的确。    第三捌假,这也是公开的资料茫内,三星的电池系统按休。重点看一下电芯层面眉,这是90安时内部并联四个单体电池和尸,一个卷绕式的方型电池陵炯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置薯幸,一个是过充保护概暖、一个是防爆阀骏、一个是保险丝澎滩。我只说其中的过充保护反徊,这个电芯的外壳是正极驾落唇,有一个过充保护的阀沃疟,当内部气体压力增大之后庇健经,把外壳的正极跟负极直接相连琅镶嘛,短路阀,形成大电流瓶峰嗅,外部短路瑞刀,过电流之后保险丝把这个断开班胳逞,这个我们是值得学习的呈。也就是说在电芯层次进行材料宦巢蜜、电气俯点低、机械系统的系统设计还是很值得学习的份裂枷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抚,其实它把单体电池当成了一个小系统趁扒茫,我们可以对比一下舰律,日产电池的乃冢块相当于三星大电池的电芯睛汤,就是日产是小慕馇辏块汞,三星至少客车上是大电芯诡轿拾。    未来趋势来看垂息放,现在工信部300瓦时芭、350瓦时都是这么高的呻,这是国际趋势奋丸,没有办法建稗床,大家都在这么做柔唤密,10年内我们真的要到350瓦时驰蒋薄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的首堪泛,2020年300瓦时应该是没有问题的然,这个从比能量角度是可以做上去的奖咕,成本也会降低泵史,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乒乘,比能量波罐、安全性是一个翘翘板苫谅虫,所以我们现在都出这么多事崇恍,下一步300瓦时幕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彻固譬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骋揽刮,我现在牵头中美电动汽车合作内乳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性狡疾虑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掂便寿,这是最核心的下一代电动车技术萝。    说说国内的聪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩送佩嗓,待会儿再说问题褂篙。正面取得成绩惕孪蜂,从材料体系拔,三元正极芍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高潜随,比方说在阻燃隔膜羔鸵谜、阻燃电解性茎贡蜡、阻燃安全性也都有创新农攀,取得了进展冠。从单体电池产品的检测结果来看睬,跟国外也没有特别大的差别扫填。总之歪垄颊,从统计结果来看滴罚,我们和国外的相差幅度不是特别大蹄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甜,总体电池的安全性保持还是不错的材嫌锰,这是实验的东西浑捆搞,严格按照了国内国际标准单,因为我们的电池企业也跟国外配套趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涡闯,所以我们其实国际的标准都是满足的埃库。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新枚禾动。我也举一个例子棚么,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晨绦缝。刚刚说三星的有熔断器默螺词、过充保护器表、防爆阀轨颧,模组的我们现在电池管理系统等等超诫丸,还有一个问题惠歼伞,自引发内短路底辱肌,这是一个问题惠沪,我们的制造杂质墓、经常小规模的过充过放送扭,长期积累以后会自己引发内短路喷譬估,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做率馅伴,因为不好重复实验幂负,我们首先做了一些重复实验的方法沸,把规律摸出来了痢,这个短路会形成三个阶段浚,内短路的第一阶段陈穆奈、第二阶段对迪、最后一阶段祟官。第一阶段只有电压的下降江、温度基本上变化不大侨,第二阶段犀馆,电压下降同时温度有大幅度下降哪钞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祭。    如图(ppt)弧馈,这是替代实验歉慌,这是算法凛鄙,这是短路的测试实验赤讽榔,这是结果茨钨判,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骄东,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程呈玻、内短路的阻值都能精确的辨析出来纱,提前预警热失控事故巨。    整车安全劳,首先是轿车安全笑,比方电池的防水达,跟整车关联度很高效,因为静态的防水茨倾,放在车上不一定防水首储宝,现在都知道IP67樊圈贫,其实一些厂家都做IP68了刚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的皆狈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故偿,我们如果做得好是完全没有问题的细棋奇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呻,这是我们做完的设计坍衡拣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坟牛,这好像是我们比亚迪的电动车岸仑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嗓挪,做得好我们的防水比燃油车还好的景,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好莎,关键是我们的技术到不到位圈娄甜,所以我们来谈安全问题应该这么看丘庐糙。    第二滇,轿车碰撞安全慑司酗,我们做得好的企业也是不错的炮。举个例子币,长安的卷常诬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寐檬貌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鹿蹄马,这是产竟、学平堤扫、研联合研究的茬蚕。甚至为了将来的发展柏晚骑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的幸。而且电池包不是越厚越好慕挥沸,如何又轻量化讳坞、又防撞擒,在优化设计方面也还有很多工作可做俩。    第三醋妓,整车电池系统总体的安全保护努。我觉得我们通过上次的整车交流会阑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案事,大家都觉得还是非常不错的让标,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勿脊,尤其是轿车企业是比较好的氦,分层涵登劣、分级做的是非趁始好的咀禽,比如说高压安全管理系统忿。就是说只要按照严格的流程来进行开发沸巧氨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凌。    另外我提一句客车涎剔藤,待会儿宇通的汤总还要讲的霖称,我不多说了碧,他们有成套的方法来保证安全性歼呻。    最后圈梢坝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荷。前面领导都说了峨,多少起多少起席,这是从2月份到7月份统计的10起以上榷唾庐,7月份多起来了痪。现在存在的问题袄,我们在报告里面有详细的介绍募,我在这儿时间关系也不说的太多了小。总体来看履俩,我们安全性准入门槛要提高骇伟,所以现在在指定各种标准诗配,要进一步提高标准读列害。当然还有一个问题逃枫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侣净,因为充电桩跟车的接口是老的沃瓤额,现在要搞新的厢圣饯,新的总体来看是更加安全的郡父泪,老的怎么适应新的姥棉娘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鞭媚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淀媒。    我们的发展建议垢脸然,我也不详细介绍了工溃脱,因为我们在报告里都有泰膊,永伟会比我说的更清楚一下誊伍。    第一个并复,完善安全标准拇谴,制定更加严格的安全标准价。最近客车安全标准驳、电池系统的安全标准娄侠兜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准曝。    第二个阿,监控体系彻怂翠,现在当然都有监控系统哭,马凯副总理上次也说了夕,监控主要还是要靠厂家监管点铂,不是靠城市最后的那一级朽囱,最后那一级你也不会给太多数据娟旅,数据最多的还是我们厂家自己靶,我们最有能力监控好杠。    第三个词,强化充电基础设施安全管理梦答,严控地下车库现、高危场所充电设施建设与安全监管搪。    第四个容瓮,改革检测体制豁赤,我们建议建立新能源汽车年检制度距踌,传统车要年检岭,新能源车是需要年检的屋糜,比方我们防水幻、防尘性能棵壬,新车是好的枯蹦扫,老的就不一定了能擦,我们的绝缘性能锰、漏电保护等等是需要检验的骨乳,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脆礁,这都是很重要的稼耙逆。    第五个士娄寿,建议改革行业的监管体系链露擂,现在我们是准入滴矢放,有几千个车型缎何,客车是很大一个数赋太,很多厂家都进来了氰摹,不能说让谁做评、不让谁做勤,我想将来要引入事后监管的体制努,谁要出了事要负责蝗价,要召回胆涂痰、吊销执照番笆、取消资质入,甚至取消你不能再进入这个行业撮,这是我们建议的要加强躲河铆,否则这件事情没法弄楔涎郊。    结语三句话丘妮叙:    第一泥貌巩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”镰,为什么是“命根子”揩先船?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扑祟哼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腺失?我觉得怎么强调都不为过斯皑怖,所以我们要警钟长鸣景,高度重视委吼局,大家都是这行的从业人员是霓,都不希望这个产业下滑督,但是为了做到这一点攻,必须要警钟长鸣庐,高度重视蛾眉。    第二搏敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趣费陌。想性能大幅提升某膘,大家都希望300公里吨洼、400公里居,客车也是要提甭刷那,高比能量电池是必然的趋势笑,往上提的瓶颈技术就是安全携乐莆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点募聘洽。所以随着动力电池比能量不断提高幌识砷,电动汽车安全技术的门槛越来越高哺汝烈,本土企业要有危机感劣送。    第三夏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刻花娥。安全管理唯漓冷,政府责无旁贷霸骆。    我就说这么多挠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰芭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蓉飘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起衅,到今天的北汽EH400的下线筋,北汽的这100万辆用了5年的时间毋逛饶。    在活动现彻臁,北汽集团董事长徐和谊表示尸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咸牢玲,不断的加强产品啡、技术崩膊颁、管理创新欢涤,不断的加快电动化倪埔烧、智能化盲、网联化篇猎、轻量化的发展步伐庙疤翱,全力抓好‘π计划’的深入落地滔胃芜。力争到2020年屠热,实现自主产销80万辆兑剂贩,这其中包含新能源产品20万辆禄,实现销售收入700亿元滔唬匣,进入自主品牌前三名的目标憾际飘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跺醋掸。”   “来得晚刑炕绘,干得猛妹,站得稳”    “来得晚钡拍,干得猛尘,站得稳蓉令澳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浮。    “在行业内来说介,本土企业已经很多完成百万辆了缎,我们加入进来变娩,形成一种集团向上的态势哇。”北汽自主分为三个部分褪肛潍,“绅宝疼、北京唤、威旺缺一不可鹿,齐头并进恕诫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沸碉些。”在随后的媒体沟通环节中履常巨,李峰坦言泄媳须。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列势遂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轻盯汾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群敢匆。北京是传承“越野世家”品牌精髓且潍苹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呐申。    “越野车是小众市惩羌馈,但是在中国市场上纠疽该,硬派越野陇腑,没有人能从北京汽车手里抢资源核。硬派越野或是下一个风口纹谦。”李峰在接受媒体采访时表示汾。    除了在品牌划分上的努力甘擒,在车型投放层面葡迪扯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓉太,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沸杏投,而到了2016年便,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车固东啤,加上北京品牌和威旺品牌唾蒲,更是达到了六款具惕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例斑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录立痛胎。    而面向“十三五”函,北汽研究院院长邬学斌表示囊弯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标常。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慨店:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线外秆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累武,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃翰屎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锭。”    是的翰人,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粗,北京汽车仅用5年的时间遣盾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围母劳懈,现在一是车型结构变化了锈,市场引导到SUV痢贝攀、新能源和智能化上去叭。我们由三级跳变成了一级跳俊茧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示申钢妒,“市场的变革对于自主品牌来说椿,恰恰是一种机会枷。我们有对市场最敏锐的感知馈梨附,最接近市称窘薄,这是任何合资企业都无法比拟的胯。”    从年产销量看炭拭,2011年达到2.4万辆携、2012年实现7.8万辆浆泊凄、2013年超过20.2万辆梁降、2014年突破31万辆栓、2015年完成33.7万辆款,2016 年预计目标42 万辆须季,到现在已经完成了23万辆灌汞。“2020年我们要达到80万辆码。”徐和谊表示荤部泰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓷,还要有好的营销漂金豹,“酒香还怕巷子深”嘛豁糯。在产品营销与销售网络建设方面遍涸,北京汽车依旧不甘人后犁私呛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逗米,“人在一起叫聚会此,心在一起叫团队孙。”    2016年上半年奥握,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晃,同比增长396%萎裂,目前网点总量高达到836家寿署,渠道建设速度令业界刮目相看偷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涂嵌沟,同比增长20%滑,目前网点总数已达1081家筐。    据已公开披露的销售数据壁皋,2016年截至7月沉锤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆省,同比增长42.7%茸,远超乘用车行业11.1%的行业增速沙室。其中谷丰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆县礁,同比增长94.6%疗,成为名副其实的“自主增速王”巧。在具体车型上汲炔贰,绅宝X25累计销量接近5万辆哆蹭巩,在A0级SUV细分市场排名第一芭。威旺1-7月也实现了近10万辆劫,同比增长6%以上肺跋聪。    对于营销体系敲,蔡建军表态称拷良藉:在互联网时代瘟侍,消费者出现了很多新特征腾剖,他们爱分享互动晶农被,重视原创和分享扛,并处于一种“始终在线”的状态型唉岛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系茨捞。   对于未来署岔匣: 李峰表示排舍鹃,在“十三五”期间协泉盲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娘究丰。    其中针对绅宝品牌边坝辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罢佬陕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶饫骨铮块化技术平台沉屋剁。    此外辞配翻,针对SUV市场火热形势畦,绅宝连续推出多款SUV车型慑擞躬,形成了X25碧鼻、X35厦、X55褐唉炔、X65组成的SUV系列潮镣臼,实现了对细分市场的全覆盖谐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斤混,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娘纫摄。未来猩粱卉,北汽威旺由经济型微车微付缝、MPV梢沏防、SUV和轿车等品类组成里玻沛。   责任编辑馆艾庇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宠罗看,在杭州召开男患,我们非常激动疗。我们希望全球贸易更加公平撤领含,中国企业能够更好地融入世界市场簧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钱,要向世界展示中国汽车业的良好形象蕉吹。据了解驼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肩。李书福说腹鼻穗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艾,李书福告诉记者贺艰蔬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州默肚钳,吉利要展示好自己的形象炉乾。李书福认为睬,我们要解决全球经济治理问题秀侠犬,首先要做的就是提高自己的竞争力躺扒辜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理同承溶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猾,李书福就来劲了膜械,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悉涧懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凌,是全球经济的一个缩影架。”他介绍说点卫傻,未来汽车产业的方向是电动化遍喘、智能化便、轻量化可,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搽送婪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蜜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贸。李书福认为姓,两者的“联姻”以及之后的融合发展怂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牛愤驹、活力冲护铃、联动本硕、包容的世界经济”哀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沉几秦,在他看来两者在基础理论研究和基础乃毕块研发方面合作得非常不错巫,他希望沃尔沃能更豪华该、更高档羞墒碳、更有竞争力七搅,希望吉利能不断提升品牌力灌、竞争力和溢价能力缚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件部。”   在吉利汽车体验馆瘁,新款的“博越”展车停在那里撼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟定螺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨毁雌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一亲垮骆。李书福估计鞋纱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腺略。去年冬天亮赐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铅,他也曾表示拐拈脓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乐柿婪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化歼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势前,商业模式的变化已经从电商蹈般澄、维修伞吞、汽车金融贡篙妨、二手车怂秋陛、人才培养等领域开始捶童芥,逐渐延伸到供应链前端的设计禄熬、研发和生产钮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嵌河,这是核心戮嚼些。”李书福说缚,汽车和互联网眯笨,两者已经分不开了撼炬拱,汽车制造业要想有未来煌甫,就必须和互联网深度结合起来搔夹恢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邢浪阂,吉利每一次研发创新熬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瘸。   “安全既是时间长度讨素豆,更事关人的生命龄汇骚。有人说棠鹤门,现在的汽车都很安全了凳,安全已经不能成为汽车的卖点了遁,我认为忙,这句话说的不准确锤人常,也不全面狈喂。安全对全球都很重要悍搐携,对国家很重要兜脯,对个人也很重要记雾蛔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害略,可以说安全事关大局妥溜,安全关系到千家万户抒推禽,我们一定要把安全放在首位赣。”李书福说聊缸伸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中誓,不仅有央视的直播掳陋秆,现场还有上百家媒体良,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分我,受到业界的肯定奖敛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碉颓配,用现在的话来说就是企业的基因含截,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疚桶充,当其他条件与安全设计有冲突时叫囊靶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程翻然,而不是相互妥协虾烘。”他认为乓皆,当造型与安全有冲突时厩谰土,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时博防糙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时火箍脊,也会毫不犹豫地选择安全檄卑。“汽车是给人坐的凭,所以安全对汽车而言实在是太重要了瘸岔。也就是因为以上这些理念精,沃尔沃才能发明汽车安全带抠恕、汽车安全玻璃尾、安全车厢入茄、儿童安全座椅壤的奇、侧气帘碗蟹、车外气囊念健缺、交叉路口自动避险自动刹车轰太裴、城市安全系统等等弦汗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乔,因为对人的健康会造成影响脾鲜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呸手。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讥首。 责编娘堤祈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦靶甲?这是东风集团高层必须面对的问题桶到谩。“国内前三爽,2020年品牌影响力达到行业平均水平录凸己、市场份额5%葱脆、销量125万辆劣亥,其中东风风神必达35万辆碉弹,挑战50万辆撩课拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谎氛。   论自主品牌的持久战算,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点草。在他看来妨伍,相对与合资品牌挟醛傲,自主品牌的发展分为三个阶段堡:战略防御媒信、战略相持和战略反攻缮。   “对标合资品牌松、自主品牌已经经过了战略防御阶段享,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段损汲。”8月10日嘎色,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瓤讨天,并反复强调板,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溺碎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盘,风神刚刚取得的历史最好业绩胺袄。凭借旗下三焦喑悖客——AX7眷、新A60胸论然、AX3骨汇官,东风风神1-7月累计销量76322辆沦擞帘、同比增长33.5%任蜕,其中7月单月销量首次破万梗。另外挂,轿车销售26756辆吃矮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赦蔼毒,同比增长27.4%翁洁年。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拟:第一洼界,超额完成任务;第二快汐敬,轿车和SUV双增长康。按照目前“三箭齐发”的态势厂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标串,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挪帮舵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灸,东风A9超过传祺GA8任、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扑闷稠。   “其实鄙,我们重点想对比的是帕萨特奖狗该。”李春荣云淡风轻的一句娜皇戮,让一向低调的东风乘用车虽峦伶,平添了些许彪悍和霸气茹埃铣。   不过城,面对长安倪酚、吉利埂擞、长城贺、上汽这些强劲的对手烘心材,以及合资品牌下探瘸、车市整体放缓的趋势缔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澳?这是东风集团高层必须面对的问题洽竣伤。“国内前三捌捌,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪泻托、市场份额5%冒糕、销量125万辆东卢多,其中东风风神必达35万辆秸,挑战50万辆诫翘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营卯,我们要尽快达到35万哺。”李春荣形容衅炕斤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”林板,未来五年将是“本硕连读”案涡,从自主品牌的生力军成为主力军你敛窖。   如何冲击第一阵营盟阑? ?   对于目前的东风乘用车来讲囱固,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撤揉,首先是产品咐。关于产品规划绿,李春荣给出的答案是卵嫌,东风在2020年之前吕舱徒,会推出17款全新车型揣埂腥,其中传统车型将达到12款外老,新能源汽车7款砍画。   实际上图赂卸,经过七年的储备逝,东风风神已经形成轿车教、SUV和新能源汽车三大产品军团擂,在大杠逻现、中脱、小细分市场布局互图内。   值得一提的是梅还,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神袱。这意味着播,除了传统车型其吨踢,李春荣手里又多了电动车这张牌脸疆,而在2020年的产品规划中伎岔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雌徘档。   产品层面粕瘦鲸,缺少明星车型催宝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孪垫,而在未来的规划中谎捂,东风乘用车的目标非常明确究辣竟:提升车型效率李素扑,培育明星车型俏垫纲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栏寒歼,半数以上产品达到细分市场行业平均值盘纹己。   实际上轰霸,东风乘用车下一步面临的问题驳瓢匡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秤牧。除了风神之外请懒柯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惦,以及合资自主品牌柒嘛,而在东风入股PSA卜混,成为第一大股东之后窘,东风乘用车无论在资源整合苍乱遍、品牌溢价蓝、平台技术方面退,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纠,当然这还需要时间证明惮科甫。   不过戈凡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向切:资源协同包括产品矛、平台室枪、制造技术辛、供应链幕兔妇、营销和国际协同婆聚忻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要司亮仓,随着车市的放缓孪娘,近年来舰,从豪华品牌到合资品牌咐、再到自主品牌浩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证宿。   与成熟品牌不同蛋,创业中的自主品牌浆边农,在招募经销商挥肪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力摧。随着竞争的加剧驰扇、产品的丰富蛔屁函,未来将对渠道提出更多的挑战晶刻铝,比如一年之内连上四款新车的吉利叫酥酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理维童。   盈利能力当然是最为重要的标准郴裁咖,但是牺牲自己颧韶璃、持续补贴经销商弄,也不是长久之计泄伦豁,解决之道要不断有竞争力的产品推出饶趁刷。今年年底似纤,风神AX5即将上市冲,明年AX1也将上市抬侧毋。   实际上倡,在青海活动开始之前驳九捆,李春荣提前到达西宁碍,专门到长城和长安4s店进行调研屡。让他感到欣慰的是忙淮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慕剑险。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苟撤恐,我可以负责任地说睦浮鬼,我们的商务政策是最好的妈得省,没有之一悍埔祁。”李春荣对于渠道的重视程度籍拈期,基本上是亲力亲为限澄。   目前谭隘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凶舱嘘。按照规划噬哄壳,每年净增网点50家概侯,未来单店销量逐步提升至800台以上俊热憨,达到中国品牌经销商中上水平睛。 责编谜梆皖:李芳" " ∏猿奖搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哪,由中国汽车技术研究中心主办焦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酞辨。在本届安全论坛上镐瓷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲码欢,在回顾过去的同时鲁倪擒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羔让。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人范绅胯、车辆吭段、道路等影响交通安全的诸多因素痕睡棚,促进共同发展蜂猜表,从而降低事故中人员伤亡率揪斗,最终有效改善中国道路安全状况房碌。   会后颧递,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坏畦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痕黎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念默谦鼓,并阐述了对于人艰、车卜毖、路菊薄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熊熬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汗前,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念船翔殴,一是日产汽车“三重保护”安全理念板,即分别从社会奥揣、个人和车辆三个层面采取措施蝎愧会,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念双,就是在车辆的周边倡嗅,设置一个安全保护屏障划,针对车身周围不同的危险接近程度囤隧牟,我们会开发相应的技术进行保护荒舜绊。   除此之外汤你,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茄似耍。在车辆的前方隘息凳、两侧玛拖、后方建立一个全方位的安全屏障踢辩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烈缝轨。同时劲茧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化党,日产汽车也研发了一些相关技术敦乱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸥捅。   日产汽车始终将零排放汞课锚、零伤亡作为企业愿景掇侧细。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担篙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术滴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浪,可以在自动模式下完成转向微襄和、加速和刹车等操作窍撵,提升车辆的安全性能薄琶降。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况覆梧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题花讹。即使后座坐有乘客纺,后侧方视线也不受遮挡尖噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头片袭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泰俊,帮助驾驶者做出正确的判断能眠芦。   针对电动汽车领域龟迫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位铆牛,而电动汽车上的安全技术冻涤,应该也已经达到了世界顶级水平惨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伐镁省,高桥信彦表示事,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶但,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶透。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呕透砍,日产在研发智能交通技术的同时练,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妙欢,其主要分为四大领域腺懈仟。第一大领域是关于自动驾驶技术的钠帕萍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耗乃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捕沟,对电池以及其安全性能进行研究姆停。   第三大领域是新的移动方式妮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粒,换句话说颧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助来,我们针对这个展开了研究适够。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拓倾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哆躬。   未来块挨人,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及努挛朽,同时完输,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惟寇疟,进一步降低交通事故发生率温、持续改善中国道路的安全状况赦拿但。 责编烫烘扰:李芳" "     【环球网报道】8月10日窝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市坡,共推出6款车型嗅老,售价区间为17.58-23.58万联。   新车亮点猎螺旱:   外媒点评谴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编题吓:李芳 版权作品妒请些,未经环球网Huanqiu.com书面授权识,严禁转载骆,违者将被追究法律责任米。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顽炔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭居阂。   不久前狼伯盯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蔼,北汽集团以549.329亿美元营业收入翱,排名第160位托徒甘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哀诺,也是首次入围世界200强铺阶慕。“我之前的预测是在180名左右逆,这个结果确实出乎我们意料乘苯涕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话测孝。   据网通社了解肯怒,2015年焊钒屏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毋,再创历史新高烷。“十二五”期间氖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匪渐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元输痪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歌完歪,增长3.4倍蛔痰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疤,网通社可以断定以下两点邢屉斗:一惨吨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续急袍玛、稳定的增长从。二铜局弛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重季清。   为什么能做出如此判断少?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谁?徐和谊的一番话做了最好的解答步菏挞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疼然授,咱们给人家代工挣俩臭钱脐涟弹,那是发展民族工业湘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浓捕市?不可能踢背。能走向国际化吗旗秋?那更不可能冻。”   然而吃为传,做自主品牌间静乘,光有决心袭岸扳、喊口号是没有用的窗床睬。正如徐和谊所说绦澳:“干自主品牌真的难抹县,现在大家都处于成长阶段啼,想要效益好显然不现实茄型。但是效益不好就不努力堪,就情有可原吗堑?当然不是!图。”   从“1 ”变“2 ”疗舵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宦飞镀。短短5年时间涂急吭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”芭相,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心官竣。“北汽人要有工匠精神比,低着头禽、少说多干陵,闷头干痞擅揉,一代人不行两代人裁吠贬,肯定成功辽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廓节。   随着“十三五”规划的展开尺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局林辨。据悉憾逆驴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喝、供酬牌、销惮脆人、研于一体的北汽集团南方基地屎孔。   届时氯尘裳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岭怜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥蛋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悄提,形成1+1>2的布局婚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欧及舰。   “十二五”期间芥,北汽集团凭借超前的战略眼光了幕赫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腑风。通过产业链合作蔑内,北汽掌握了最核心的三点(电池嘛、电机硼冗甭、电控系统)技术蝎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徊,并取得了中国第一平娜、世界第四的业绩佳。   据徐和谊介绍其贺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叫馆泛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案怕突霜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豌铝,北汽集团零部件业务板块几乎是0妮鲜靶,经过这几年的快速发展猛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘟俏幢,这是之前想都不敢想的腺。”对于北汽集团的转型钒觅,徐和谊深有感触领。   据徐和谊介绍脊克慧,未来北汽集团将围绕汽车产业链罐浦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碑端会,包括汽车金融痰陋、二手车阿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸达,带来规那龋和效益的双丰收实。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辈温类。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向纱缔华,这也是转型升级的重要标志之一层。北京通航以合资念杠计、合作镀、资本运作为主要模式吨菠翠,在国内实现了产品工业化和市场营销欠。虽然规模不大玻翠,但已经显现出良性发展态势皇。   直视软肋溃官薯,质量和效益成关键词   “整体效益不高偷睡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彭狭侍,“我们举一个例子猾鼎,这次500强名单共6家中国车企上榜滦,总共盈利114亿美元锚定。美国2家车企舶盛,共盈利171亿美元腻。我们的产销量远高于对手淮蹭,总体效益却不如他们蹲嫌。”   徐和谊指出社,提升效益供仙,整合全球价值链架苹,转型升级甜铝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麓取盛,也是整体中国传统制造业需要提升之处缸蕾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施檬摧镭,向好的企业学惩仆攀,从7个维度努力娄勘良,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纤土。还有四个月始蛙暇,拭目以待帆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头祟扒,通过与他的交流可以看出催,对于北汽集团的成长他是满意的典藏洪。然而媒波,作为一名中国汽车人霞碴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搅措。   “跻身全球200强企业犯坝辑,不是终点莽十嘉,而是新的起点绘裸姬。”徐和谊更是霸气直言杠瞬巢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狈全,中国汽车行业前三甲韦窃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩懊浇:李芳" "   车云按耿叙锋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盼切。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搔柯掳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亢膘诽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战高娄娶。本文由现场演讲整理而成关。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂泄鸬亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疲丧,这两方面的关联性是显而易见的剿冻。    说到沃尔沃布,大家联想到的第一个印象就是安全诬。的确够蒋就,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候传,他们就讲歌:“车是由人来驾驶的嗓沛纯。因此纱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全即武统。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则并茸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柬秒。可以这样说篇腹叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面私村抖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荒汀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瞪奇热。其中当然有标配的辱,也有选配的宋,组合成不同的配置喇蟹价。这里我稍微着重介绍一下聪踞,沃尔沃的City Safety城市安全系统彪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擎辰都。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史豆顶。在2006年的时候舰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媚揪技。第二年也就是2007年母篱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幕巢瀑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泥。2008年慌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety土纺,成为一个技术子品牌警还染。之后的十年中这套系统不断地更新完善连男,扩展了许多新的功能霉,比如增加了行人探测沁、自行车探测煞邪、大型动物冀、路沿和路障探测与避撞功能享。    避撞系统为什么这么重要呢垂涎麻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶灿柿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倡、转向功能的话泡虑凯,一切都是空谈犯丛瑰。想象一下搜瞥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车克,这将是非常严重的问题缺陷位呈。避撞系统的工作机理非常简单险搜,首先是探测笺恋泼,然后是评估决策俄戳,最后是干预结,包括警告或者自动刹车摹死。    首先是探测挟咳。相比以前成肛,探测功能已经取得了巨大的飞跃慷情酥。从单个雷达到多雷达和摄像头间瞥鸡,并结合多传感器融合算法恍乐持。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缄集。    接下来是决策心。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型磷灭硅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞橡始。但是你在路上开车檄,特别是中国的路况翠透,不可能前面只有一个障碍物杉囊双。所以随着多传感器的应用棱榷对,现实需要更先进的威胁评估算法凭畔,可以同时考虑多个对象面口。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吵匈改。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滇嚼,你车周围的一切都可能是潜在威胁旅伦。    复杂的算法肯定会增加计算量惭冗笆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩砷缕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畅瀑,有必要进行适当的简化测。但问题是怎么简化行俄晴?比如现在大家经辰模看到的中国式过马路授,一群人一起走懊,走到路中间慈宛胆,可能有几个人继续往前走侈桨,有一些人停在那里坞涉,另一些人却往后退凯铣姬,这时候要判断预测是非常复杂的甩。所以午,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扛开,使得警告和干预措施如何定时猜、提升相关性和可信度始终受到挑战届评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祥,才能提高决策的相关可信度憾趴。    最后一步是干预结帛殊。判断之后还要有一个干预的策略歪辑檬。干预一般是两种定皖巨,先是警告嚼献,再可能干预晃浦弛。怎样警告呢皇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胚内,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桑。如果没有可感受到的威胁存在恢,原则上车辆不应该警告驾驶员毙少料。这是因为钨扫哆,如果还是警告撕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蝎雄册,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祈秤。时间长了之后妻爬,他就会把系统关闭或索性换辆车尽,在中国的路况环境下刺蒙,如果一路上都是不停地警告罐,这的确是个问题琶芦。    警告只是一个声光或振动的信号隆,那么在警告之后侍千氨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颂抵?我们的策略依然是割兔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窖,否则车辆不应自主动作粗档,理由也是刚才所说的想策省。可喜的一点是邦屉兜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升加费持,自动干预所需的时间大大缩短了蘑樊,相比十年以前劲榔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能光仑。最后一点乖,怎么协调人机界面茎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揽氯愧,也将是一个很大的挑战拇送。    刚刚讲了很多耙捷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素合赴。首先是效率问题拢,要调整警告反应的时间惭趣点,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惊遍荒?警告干预是否可感知与理解帆河辛?第二是相关性呐胆舷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出娥将篓?是正确的警告校邻,还是漏报或误报笔辰?比如说路前方有一辆大卡车媳绘酷,系统把它误认为是高速路交通标志牌妮,而不给任何警告喉硕稍,这个明显是漏报撼犀。但是反过来说蒙己汞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车记潘,从而警告干预勺睦慷,这个就是误报琅痰萍,这也是第一类和第二类误报的区别偏磋。最后是接受程度督歼冒,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫩渡、并配合蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拔冻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锌,所以这三个因素之间要互相平衡脯跑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程荣念,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骋甭仆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潍净。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蜡效。    大家或许会问为什么要做自动驾驶形菲?是不是因为最近自动驾驶矩估泵、无人驾驶炒的很热拦仆?同时还有一些顾客在问秦测,自动驾驶以后妓,我们的驾驶乐趣在哪里辜泼?因为很多人喜欢操控唾灿宽,喜欢在山路或者赛道上开车黄。    我们完全理解这些考虑菜阮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况杠齿,今天早上我走的是中环室趁,走走停停瞪,就像这幅照片中般的拥堵煞京澈。当然嗣,交通拥堵也不是中国所独有橡,随着城市化进程的加剧次茧,这是全球性趋势诺。请问这样的驾驶乐趣何在看侯协?    除了拥堵昂危,还有安全问题卯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量型敬。城市化的发展也加剧了空气污染泪,以及可持续发展与能源的危机疲。对各位顾客来讲扩哼斜,还有实现实时互联和出行便利的需求嗜汇。    所以劳眷闹,自动驾驶对社会侯师浓、环境和经济带来的益处是多方面的词怪。首先拳缝蘑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贾署,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迷膝不,即使提升不到100%安全疗同,但是97%腿酿系、99%可不可以恕?自动驾驶还能连带产生其它的好处位普叭,改善拥堵泰公、节省能源消耗笨斥晨、减少大气污染炮,以及使旅途时间利用更高效萌贯笺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仕夕桂,但我们说肯定也有挑战舍翁纶,世界上没有免费的午餐疯侠。对于使用者来说唯坚,有人机交互的挑战爱亩椿。还有失效模式控制诽,万一系统失效以后乏捞,怎样用冗余系统来后备控制刚。有跟其他车辆系统的交互霸,你不只是一辆车单独行驶在路面上限。怎么感知环境黄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱孩寸。还有最后一个恰,再好的系统抵,当顾客不当使用的时候湾,怎么做这方面的技术应对处理晃碗。对于车辆设计来说亨懊拾,还需要各种各样的冗余系统做后备杉,确保自动驾驶安全火坪困。    其实食仟侥,自动驾驶不光是技术问题经,更重要的是对社会和伦理的挑战酮槐牟,大家是不是能接受戊吐?首先酮啪少,什么样的商业模式碉,是我们现在继续卖车的模式闷睛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式确惮。基础设施的改变丧感,比如说车道线加杆荚、公路标识的统一沟弓妒,这也是非常重要的趁。还有保险公司是否接受测翁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贾娩。最后是公众的接受程度笔列碧,法律和法规的约束扳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注屠泰哦,从而也引发了很多相关的讨论疗拇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仟?我们非常明确俩,这也是一贯的战略粮盯末,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疙巍立,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痴。    这里举个最近的例子朝创,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兰杏暑,已经在欧洲量产上市回歇,今年下半年也将在中国投放市场冷效。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陇酬芭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姆箱,而无需跟随前车翱劲。要知道抨里,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的慨踢嗜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氓,那就是到2020年恍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡惩壁。这是沃尔沃汽车庄重的声明颇汰凤,也是一个非常具有挑战性的目标师,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢布舌醚?    我们认为首先要充分研究急,通过真实用户与真实交通姓落,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膛渡办。还要多方的合作淮,沃尔沃汽车通过与包括供应商堆莲凰、大学研究机构扛,以及政府部门在内的强强联合肉波汾,来应对全球挑战烽聘。自动驾驶之路没有捷径痛,就像练马拉松一样韭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锋兽屉、循序渐进的井粹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全晨,我们走的每一步也都要以安全为核心崩嗣荣。我们要以客户为导向摧,通过提炼典型路况姐午烽,悉心定义测试所用的通勤道路隋揪艰,同时尽量控制风险茶。在技术成熟之前豪慕,必须反复的测试搬定,以保证安全与可靠抡容。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捣拿憾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目廷查台:要验证对社会和经济带来的好处计缔,是不是适合当前的交通环境撂,顾客谈、社会公众的接受程度距虚,还有道路基础设施的支持是不是充分捌,与其它车辆和道路使用者的互动底,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定东。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隋朔别,真正的大规模测试将在2017到18年戏裸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倡裤卵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肩。    上图右边是哥德堡市区的地图稠据擅,这条环路相当于上海的内环或中环收鹊,即城市高速交通路祷惰,是没有行人木刹、自行车狠烙,也没有交通信号灯岛。自动驾驶测试者是租赁顾客粮滦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶塘。在驾驶过程中古,允许处理其它事务炽扔尝,从驾驶员监控到不监控级徽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拟暇。    这里我要讲个非常重要的概念律,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段领,驾驶员还是负责监控和指令戎碧宪,必要时亨,还应尽快接管人工干预瞧,所以还有不少局限性澜迸醋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豢绊筏,车辆负责监控交通环境句杠秘,根据路况决策和反应领镰肌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锌疵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能违罗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已躲隶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理巫壬七。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度靠饲,驾驶员需要对驾驶负责咎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雇李,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侣诺,或者SAE第4级的程度盎懈笑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责婚蚊。可以看出捂,这是两个阶段之间非常明显的分界线埠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理汗,简单地讲价炮,是通过多传感器融合魄狄促,包括单个或数个摄像头记室卷、毫米波雷达氓黎哎、激光雷达庐、超声波传感器等斯倡顽,加上云端和高精度地图抒,来感知周围环境耸,评估路况和交通状况点颗,相应决策与控制猫貌晾,最后通过制动容删、转向和发动机系统来执行干预鳞茸。处于安全和可靠的考虑党绩乌,我们有备份系统彭脊零,冗余的执行机构募阮悲,万一其中一套系统有问题杭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臀槽犯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赶灵茂。2017年瞄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汕柿,随后我们将在中国传、美国和英国伦敦开展类似的技术验证床慨节。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓷窟鹤,自动驾驶的远景又如何携吴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸情甸。如果大多数车辆有自动驾驶功能羚秋围,车辆可以与人马柔、车扦、路互相沟通亨浦冈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揩屉长。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啦凭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布黎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揩倍兴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任串。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺枚谎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹿轻侨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杉。 责编返:李芳" "   从很多角度来讲纷锋浮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的文。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓唬磷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功上破,国产化是必须的道路慑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冻灿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陷,能够接触到更多的消费群体拌坊。在网络发展策略方面拷梁陋,我们会更加看重网络的构成形式显妊,像城市快修店椭露殊、售后维修中心拖、维修工厂等店,主要目的是增加服务的便利性普寂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荒躺。    上周末(7月29日)俩颓,在接受采访时立渐姓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士心,回答了中国经济网等媒体的提问和,内容涉及国内高档车市尘怠,宝马在中国市场的发展战略蒋惊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倘戳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士雾踌乳,年轻瑰穿嫁、专注伦憨繁,富有亲和力;与媒体的沟通自然骗呛都、坦诚浦寇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韭前。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捍,刘智说埔氰,中国经济发展已经进入一个新常态瘸能餐,就是从高速增长进入一个健康蔑、可持续性的增长倾嫂卤。但是勤汗娘,随着经济运行质量的提高慷,每一个百分点的增长摧,都是一个不容小觑的数量萍阂。把这个结论放到豪华车领域背锰坏,我们所存在的这个行业趣,应该不会有前几年爆发性的增长邢钡餐,市场会以一个比较稳定慌县老、健康湾苛缴、可持续的态势继续发展醋煞。就宝马而言顽宫谱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势槽葛。比如滦暑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售离腻拢,而是把新车拒汇、二手车媳慰,技术保险适,国际式售后服务一起发展粱,我们叫“利润四驱”势,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陈济凉。    今年仆俄,在集团诞生100周年之际残揩擞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略随缮。那么得,这些战略在中国市场怎样“落地”郴?刘智谈到赂鸽摹,宝马集团刚推出新的第一战略扩希,其中的很多元素不仅是契合中国市成凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊光软敛。他举例说伙裁,宝马提出的智能互联概念墟彤躲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上庞乾,领先欧洲10年以上镰赐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础现。再比如新能源方面检。中国政府强调现,到2020年新能源车要达到500万辆诲割。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线和,包括纯电动和插电式混合动力车型脯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虑搔。所以在新能源车领域外署含,宝马会加大对中国市场的投入帆眷思。因此沁芳犀,“从很多角度来讲廊箱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”规岸响,刘智说美陷残。 BMW i3    随着本土化战略的实施饺,高档车市场国产车型所占比例越来越大孟屎捷。那么谐闪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烁?刘智介绍说吉畦,目前呸穿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系却翱存。在几大豪华车品牌里面丰,就进口车的销量来讲陶挛,宝马应该是最大的第。我们对目前的状况还是满意的对。因为这本身就是在我们的商业计划内艇磐温。    至于将来德脾,刘智强调景淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭爽,必须在中国取得成功踞犬畔,在中国取得成功贬,国产化是必须的道路”戮瞧垂。所以耗势低,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鳞惹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鸽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作愧寝魄。不久前玩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车狮监列。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场高。从长远来讲旦粳,国产车型的占比会越来越高花船极。 全新BMW X1    近年来谴需东,高档车市场经销商层面的动向备受关注蝗鳖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢灿刨?刘智认为钙,应该说履,这是一个行业性话题畏绷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妻瑞,在厂商给予经销商更多的支持配合后售拐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势首踞靖。就今年上半年的情况而言低,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的楷戌狄。对比去年的数据罐秤席,我们发现夸图,不管是在新车毛利咯股,还是其他业务板块沸彭偷,尤其是在售后川、二手车疯、金融保险等等几个业务板块起,我们都有了明显的进步铣茄。因此怕,他觉得凭囱褪:“目前九,宝马的经销商网络是非常健康的”掠。因为灵冯填,随着中国市场的不断成熟哇龄饶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羚茂。从厂家的角度来讲滑缎,我们也不断调整新车的供求关系裸付令,调整车型的配比趣屡,调整商务政策洁。综合下来闻耗碴,应该说目前宝马经销商网络憾,处于一个非常健康的可持续发展状态门刃崔。 全新BMW 7系    那么腹裙讽,比较以往衔龚,宝马在经销商网络的拓展上晤溃,节奏会不会放缓一些挎?刘智表示灸,在经销商网络上酒比,我们仍在稳健进行拓展轿搭,一步一个脚印地往前走评匙庭。从绝对速度来讲翔,或者是从增幅来讲匣八,因为基数变的越来越大枫,所以这个百分比是越来越低的瓣妻,这是很正常的想拌解。目前袜,我们全国的零售网点超过了五百家孩腻,覆盖了全国所有的省市自治区府境,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肺凰涩,覆盖了很多中小城市匡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氛嵌。在网络的发展策略方面唱,我们会更加看重网络的构成形式掳柯粗,并不只关注于网络的数量蓝。所谓的“形式”就是像城市快修店薯舵、售后维修中心精、维修工厂等等一系列的体系概念抚般。主要目的是增加服务的便利性坷鸡姜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务笨氓。对于经销商厢旦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贿,让他们有一个非常健康良性的发展现姐晶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观